KR200222981Y1 - 고로 노저 개공구 폐쇄구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 고로의 개수 및 비상사태 발생시 노저 출선작업후 신속하게 출선구를 밀폐시킬 수 있도록 한 고로 노저 개공구 폐쇄구조에 관한 것으로, 노저 용융물이 출선될 때의 출선구 보다 큰 직경을 갖도록 보오링가공된 후 노내측에서 상기 출선구를 향해 머드재가 충전되고; 상기 머드재가 충전되고 보오링가공된 출선구의 철피에 플랜지를 용접하여 상기 출선구를 폐쇄하며; 상기 플랜지에 고정된 압입공을 통해 출선구측으로 카본플러그를 압입충전하고; 상기 카본플러그가 충전되고 이를 밀폐하는 플랜지의 후측에 메인플랜지를 설치하며; 상기 메인플랜지 내에는 내화물을 축조하여서 이루어진다.

이러한 본 고안은 고로 노저 출선구를 부분적으로 개보수할 수 있고, 개보수시 공사비의 절감은 물론 공사기간을 현저히 단축시킬 수 있는 효과를 제공한다.

Description

고로 노저 개공구 폐쇄구조{TAP HOLE SEALING STRUCTURE OF BOTTOM IN BLAST FURNACE}

본 고안은 고로의 개수 및 비상사태 발생시 노저 출선작업후 신속하게 출선구를 밀폐시킬 수 있도록 한 고로 노저 개공구 폐쇄구조에 관한 것이다.

노저 출선작업이란 고로의 출선구를 통하여 배출될 수 없는 노저부의 용융물을 노외부로 배출시키는 작업을 말하는 것으로, 종풍(풍구를 통해 열풍을 불어 넣는 것을 종료하는 것) 직전에 행해지는 최종출선과 구별되며 종풍 조업중 철피개구를 완료하여 종풍 직전에 노저 내화물의 침식 하한선을 추정, 노저 내화물을 보오링(BORING)하여 개구하는 임시출선 및 그에 관련된 작업을 말한다.

종래에는 고로의 노저 출선후의 작업형태는 노저 출선 종료후 노저 내화물 및 노내 잔류 용융물을 물로 냉각시킨 후 폭파작업으로 해체하여 새로운 노저 내화물을 축조하여야 하였다.

따라서, 노저 출선 또한 모든 내화물의 교체를 전제로 수행되기 때문에 노저 출선구에 대한 부분적인 보수를 할 수 없었다.

뿐만 아니라, 고로 노저 연와의 이상침식에 의한 설비의 부분 보수작업이 필요할 경우에도 노저 전체의 내화물을 교체하여야 하므로 막대한 경비가 불필요하게 소요되는 단점이 있었다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 안출한 것으로, 고로 설비의 노저 부분에 대한 부분적인 보수작업이 필요한 경우에 노저 내화물의 전부를 교체하지 않고도 노저 출선구를 신속하게 용이하게 밀폐할 수 있도록 하여 고로의 개수 및 합리화공사의 공기를 단축하고 공사비를 절감시킬 수 있도록 한 고로 노저 개공구 폐쇄구조를 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안의 상기한 목적은 노저 용융물이 출선될 때의 출선구 보다 큰 직경을 갖도록 보오링가공된 후 노내측에서 상기 출선구를 향해 머드재가 충전되고; 상기 머드재가 충전되고 보오링가공된 출선구의 철피에 플랜지를 용접하여 상기 출선구를 폐쇄하며; 상기 플랜지에 고정된 압입공을 통해 출선구측으로 카본플러그를 압입충전하고; 상기 카본플러그가 충전되고 이를 밀폐하는 플랜지의 후측에 메인플랜지를 설치하며; 상기 메인플랜지 내에는 내화물을 축조하여서 이루어짐에 의해 달성된다.

도 1은 본 고안에 따른 노저 출선구의 보오링 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 개공구의 밀폐구조를 이루기 위한 작업과정을 설명하는 작업상태도,

도 3은 본 고안에 따른 노저 개공구의 밀폐구조를 보인 요부 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 노저 개공구의 밀폐구조를 보인 예시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

2 : 출선구, 3 : 머드재,

5 : 철피, 10 : 카본플러그,

16 : 플랜지, 20 : 메인플랜지,

22 : 내화물.

이하에서는, 본 고안에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 노저 출선구(개공구)의 보오링 단면도이다.

도 1에 따르면, 고로의 노저(1) 출선이 완료된 상태에서 출선구(2)가 코어보오링기에 의해 보오링(BORING)된다.

이때, 출선구(2)의 내부온도는 200℃ 이하일 경우가 보오링에 적당하며, 상기 출선구(2)의 중심선을 설정한 후 직경이 300∼500mm 정도가 되도록 서서히 보오링시킨다.

보오링의 진원도는 ±0.5mm 내외가 바람직하다.

출선구(2)의 보오링작업이 완료되면 노내측에서 머드재(3)로 출선구(2)의 내부 공간을 폐쇄한다.

미설명 부호 '4'는 고로의 내부에 축조된 내화물을 나타내며, '5'는 고로의 철피이다.

도 2는 본 고안에 따른 개공구의 밀폐구조를 이루기 위한 작업과정을 설명하는 작업상태도이다.

도 2에 따르면, 가공완료된 출선구(2)의 내부에 카본플러그(CARBON PLUG)(10)를 충전하여 머드재(3)와 견실히 밀착되어 실링되도록 설치하는 바, 이를 위해 철피(5)에는 지지대(14)가 부설되고 상기 지지대(14)에는 유압기기(12a)가 설치되며 별도의 유압기기(12b)를 통해 상기 유압기기(12a)를 작동시킬 수 있도록 하여 준다.

유압기기(12a)의 로드 선단은 충전될 상기 카본플러그(10)가 누설되지 않도록 출선구(2)를 밀폐하는 플랜지(16)를 지지하여 카본플러그(10) 충전시 그 충전압을 견딜 수 있도록 철피(5)에 용접고정함이 바람직하다.

상기 플랜지(16)에는 압입공(18)이 설치되고, 상기 압입공(18)을 통해 카본플러그(10)를 충전하게 된다.

카본플러그(10)는 노저 내화물(4)인 카본연와와 결속력을 증진시키기 위해 선택된 재료이다.

충전시에는 최고 30kg/cm³정도이므로 유압기기(12a,12b)에 의해 플랜지(16)가 충분히 지지될 수 있도록 하여 주며, 카본플러그(10)와 같은 압입재의 양생기간은 재질에 차이가 있을 수 있다.

도 3은 본 고안에 따른 노저 개공구의 밀폐구조를 보인 요부 단면도이다.

도시와 같이, 본 고안은 출선구(2)에 머드재(3), 카본플러그(10)가 충전되고 철피(5)에는 플랜지(16)가 용접되어 상기 출선구(2)를 밀폐한 구조를 갖는다.

이 상태에서, 상기 플랜지(16)의 외측에는 메인플랜지(20)가 철피(5)에 고정되고, 상기 메인플랜지(20) 내에는 내화물(22)이 축조된 후 폐쇄된다.

조업의 필요에 따라 온도계 설치를 위한 니플(24)이나 압착력을 증강시키기 위한 압입공(26)을 둘 수 있다.

또한, 도 4에서와 같이 메인플랜지(20)의 상측 철피(5)에는 별도의 살수부재(28)를 설치하여 노저의 온도변화에 따라 냉각수를 공급할 수도 있다.

온도계(32)를 설치하였을 경우에는 디스플레이부(30)와 연계시켜 노저의 온도변화를 시계열적으로 측정하고 표시하여 점검할 수 있도록 할 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안은 고로 노저 출선구를 부분적으로 개보수할 수 있고, 개보수시 공사비의 절감은 물론 공사기간을 현저히 단축시킬 수 있는 효과를 제공한다.

Claims (2)

1. 노저 용융물이 출선될 때의 출선구(2) 보다 큰 직경을 갖도록 보오링가공된 후 노내측에서 상기 출선구(2)를 향해 충전되는 머드재(3)와;

   상기 머드재(3)가 충전되고 보오링가공된 출선구(2)의 철피(5)에 플랜지(16)를 용접하여 상기 출선구(2)를 폐쇄하며, 상기 플랜지(16)에 고정된 압입공(18)을 통해 출선구(2)측으로 압입충전되는 카본플러그(10)와;

   상기 카본플러그(10)가 충전되고 이를 밀폐하는 플랜지(16)의 후측에 설치되는 메인플랜지(16)와;

   상기 메인플랜지(16) 내에 축조되는 내화물(22)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 고로 노저 개공구 폐쇄구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 메인플랜지(16) 인접 상측 철피(5)에는 냉각수를 분무하는 살수부재(28)가 설치된 것을 특징으로 하는 고로 노저 개공구 폐쇄구조.