KR200219813Y1

KR200219813Y1 - Muffler of auxiliary engine for air conditioner of large vehicle

Info

Publication number: KR200219813Y1
Application number: KR2019980014769U
Authority: KR
Inventors: 최연근
Original assignee: 황한규; 만도공조주식회사
Priority date: 1998-08-05
Filing date: 1998-08-05
Publication date: 2001-05-02
Also published as: KR20000004361U

Abstract

본 고안은 대형 차량의 에어콘용 보조엔진의 머플러에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 머플러의 구조를 개선하여 배기 가스의 흐름이 전체적으로 원활하도록 즉, 각 파이프들의 통공 합계 면적이 동일하게 이루어지도록하여 배기압 및 배기소음이 커지는 것을 방지하고, 머플러 본체가 국부적으로 부식되는 것을 방지하며, 엔진의 내구성을 향상시키고, 연료의 소모를 줄일 수 있도록 하는데 있다.The present invention relates to a muffler of an auxiliary engine for an air conditioner of a large vehicle, and a main purpose of the present invention is to improve the structure of the muffler so that the exhaust gas flows smoothly, that is, the total airflow area of each pipe is made equal. It is to prevent the increase in air pressure and exhaust noise, to prevent local corrosion of the muffler body, to improve the durability of the engine, and to reduce the consumption of fuel.

이을 위한 특징적인 수단은 좌,우 양측 끝단을 막은 밀폐부재와, 중단에 고정한 제1격벽 및 제2격벽으로써 유입공간과, 이동공간과, 유출공간으로 이루어진 머플러 본체, 상기한 좌측 밀폐부재와 제1격벽에 지지되면서 끝단이 막혀 있고, 중단의 다수의 통공들이 유입공간에 위치한 메인 파이프, 상기한 우측 밀폐부재와 제2격벽에 지지되면서 끝단이 이동공간에 개방되어 있고, 중단에 천공된 다수의 1군 통공들과 다수의 2군 통공들이 유출공간에 위치한 엔드 파이프 및 상기한 머플러 본체의 속에서 제1격벽과 제2격벽에 의해 지지되면서 선단이 유입공간에 개방되고, 끝단이 막혀 있으며, 중단의 다수의 통공들이 이동공간에 위치한 내부 파이프로 구성하는데 있다.A characteristic means for this is a muffler body consisting of a sealing member covering both left and right ends, an inlet space, a moving space, and an outlet space as the first and second partition walls fixed to the suspension, and the left sealing member and the first sealing member. The end is blocked while being supported by the first bulkhead, and the plurality of through holes in the middle are supported by the main pipe located in the inflow space, the right side sealing member and the second bulkhead while the ends are open in the moving space, and the plurality of perforated holes in the middle are supported. The first opening and the second opening are supported by the first bulkhead and the second bulkhead in the end pipe and the muffler main body located in the outflow space, and the tip is open to the inflow space, and the end is blocked. The plurality of through holes are composed of the inner pipe located in the moving space.

Description

Muffler of auxiliary engine for air conditioner of large vehicle

본 고안은 대형 차량의 에어콘용 보조엔진의 머플러에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 버스 등의 대형차량에서 에어콘을 위해 별도로 가동시키는 보조엔진의 머플러를 새로운 구조로 개량한 것이다.The present invention relates to a muffler of an auxiliary engine for an air conditioner of a large vehicle, and more particularly, a muffler of the auxiliary engine that is separately operated for an air conditioner in a large vehicle such as a bus is improved.

일반적으로 버스 등의 대형차량은 실내 공간이 넓기 때문에 에어콘의 용량이 커야 하고, 따라서 에어콘을 위한 별도의 보조엔진을 가동시키는 예가 많으며, 이러한 보조엔진의 머플러도 엔진에서 요구하는 배기압을 따라 설계되어야 한다.In general, a large vehicle such as a bus has a large indoor space, so the air conditioner needs to have a large capacity. Therefore, there are many examples of operating a separate auxiliary engine for the air conditioner. The muffler of the auxiliary engine must be designed according to the exhaust pressure required by the engine. do.

즉, 엔진에서 요구하는 배기압은 엔진의 내구 수명과 원활한 연소를 위해 임의의 요구값이 있으며, 이러한 배기압을 높이게되면 소음이 감소하게 되지만 너무 많이 높이게 되면 엔진에 악영향을 미치기 때문에 결국 규정 배기압 내에서 최소 소음값, 연비 향상, 엔진 내구성 향상을 실현하는 것이 중요하다.In other words, the exhaust pressure required by the engine has an arbitrary value for the endurance life and smooth combustion of the engine.Increasing this exhaust pressure reduces noise, but increasing it too much adversely affects the engine. It is important to realize minimum noise values, improved fuel economy, and improved engine durability.

도 1은 종래의 머플러를 보인 것이다.1 shows a conventional muffler.

여기서 머플러 본체(1)는 내부에 2개의 격벽(11)(12)이 있어 좌우로 유입공간(4)과 이동공간(5)과 유출공간(6)으로 나뉘어 있으며, 그 격벽들을 지지체로하여 연결하되, 선단(71)이 유입공간(4)에 있고, 다수의 구멍(73)이 천공된 중단(74)이 이동공간(5)에 있으며, 끝단(72)이 유출공간(6)에 있도록 내부 파이프(7)가 구비되어 있다.Here, the muffler main body 1 has two partitions 11 and 12 therein and is divided into an inflow space 4, a moving space 5, and an outflow space 6 from side to side, and the partition walls are connected to each other as a support. However, the tip 71 is in the inflow space 4, the interruption 74 in which a plurality of holes 73 are drilled is in the moving space 5, and the end 72 is in the outflow space 6 inside. A pipe 7 is provided.

그리고 상기한 머플러 본체(1)의 유입공간(4)에는 엔진측의 배기매니폴드로부터 연장되어 나온 메인 파이프(2)가 연결되어 있고, 이동공간(5) 및 유출공간(6)으로는 엔드 파이프(3)를 연결하되, 엔드 파이프(3)의 선단은 이동공간(5)에, 소공(73)이 형성된 중단(74)은 유출공간(6)에 위치하도록 되어 있다.The main pipe 2 extending from the exhaust manifold on the engine side is connected to the inflow space 4 of the muffler main body 1, and the moving pipe 5 and the outflow space 6 are end pipes. (3) is connected, but the tip of the end pipe (3) is located in the moving space (5), and the stop (74) in which the small holes (73) are formed is located in the outflow space (6).

이와 같이 구성된 종래의 머플러는 메인 파이프(2)를 통해 나오는 배기 가스가 머플러 본체(1)의 유입공간(4)에 확포되고, 유입공간(4)에 확포된 배기 가스는 격벽(1)에 연결된 내부 파이프(7)의 선단(71)을 통해 이동하여 그 일부는 다수의 구멍(73)을 통해 이동공간(5)으로 흘러가며, 또 나머지는 2차 유출공간(6)으로 흘러간다.In the conventional muffler configured as described above, the exhaust gas emitted through the main pipe 2 is expanded in the inflow space 4 of the muffler main body 1, and the exhaust gas expanded in the inflow space 4 is connected to the partition wall 1. It moves through the tip 71 of the inner pipe 7, a part of which flows through the plurality of holes 73 into the moving space 5, and the other flows into the secondary outlet space 6.

그리고 이동공간(5)의 배기 가스는 엔드 파이프(3)의 선단을 통해서, 그리고 2차 유출공간(6)의 배기 가스는 엔드 파이프(3)의 중단에 형성된 소공들(31)을 통해서 외부로 배출된다.The exhaust gas of the moving space 5 passes through the tip of the end pipe 3, and the exhaust gas of the secondary outlet space 6 passes outside through the small holes 31 formed in the interruption of the end pipe 3. Discharged.

그러나 상기와 같은 종래의 머플러는 엔진에서 요구하는 배기압의 범위 내에서 머플러의 용량이 보장되지 않기 때문에 배기 압력이 작아지고, 배기압이 작아지는 만큼 소음이 커지는 문제가 있는 것이며, 특히 메인 파이프와 내부 파이프, 엔드 파이프가 갖는 배기 가스 통로 즉, 다수의 구멍과 소공들의 합계 면적이 일치하지 않기 때문에 배기 가스 흐름이 원활하지 못한 것이며, 또 배기 가스의 유로가 일부분에 국한되어 있어, 머플러 표면의 도장변색, 국부 부식의 원인이 되고 있다.However, the conventional muffler as described above has a problem that the exhaust pressure decreases because the capacity of the muffler is not guaranteed within the exhaust pressure range required by the engine, and the noise increases as the exhaust pressure decreases. The exhaust gas passage of the inner pipe and the end pipe, that is, the total area of the plurality of holes and the small holes does not coincide, and the exhaust gas flow is not smooth, and the flow path of the exhaust gas is limited to a part of the surface of the muffler. It causes discoloration and local corrosion.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하 안출한 것으로 고안의 주된 목적은 머플러의 구조를 개선하여 배기 가스의 흐름이 전체적으로 원활하도록 즉, 각 파이프들의 통공 합계 면적이 동일하게 이루어지도록하여 배기압 및 배기소음이 커지는 것을 방지하고, 머플러 본체가 국부적으로 부식되는 것을 방지하며, 엔진의 내구성을 향상시키고, 연료의 소모를 줄일 수 있도록 하는데 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the conventional problems as described above. The main purpose of the present invention is to improve the structure of the muffler so that the exhaust gas flows smoothly, that is, the total through-hole area of each pipe is made equal. It is to prevent the exhaust pressure and exhaust noise from increasing, to prevent local corrosion of the muffler body, to improve the durability of the engine, and to reduce the consumption of fuel.

도 1은 종래의 머플러 구조를 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional muffler structure

도 2는 본 고안의 머플러 구조를 보인 단면도2 is a cross-sectional view showing a muffler structure of the present invention

도 3은 본 고안의 또 다른 실시예의 구조를 보인 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing the structure of another embodiment of the present invention

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

1 : 머플러 본체 2 : 메인 파이프1: muffler body 2: main pipe

3 : 엔드 파이프 4 : 유입공간3: end pipe 4: inflow space

5 : 이동공간 6 : 유출공간5: moving space 6: outflow space

7 : 내부 파이프 8 : 보조 파이프7: inner pipe 8: auxiliary pipe

11,12,13,14 : 격벽 21,31 : 끝단11,12,13,14: bulkhead 21,31: end

22,32,33,73,74 : 통공 71 : 선단22,32,33,73,74: Through hole 71: Tip

이하 본 고안의 각 실시예에 따른 상세한 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 설명한다.Hereinafter, the detailed configuration and operation according to each embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안의 제1 실시예를 보인 단면도로서, 머플러 본체(1)와, 메인 파이프(2)와, 엔드 파이프(3)와, 내부 파이프(7)로 이루어져 있음을 볼 수 있다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a first embodiment of the present invention, it can be seen that the muffler body (1), the main pipe (2), the end pipe (3), and the inner pipe (7).

머플러 본체(1)는 좌,우 양측 끝단을 막은 밀폐부재(13)(14)와, 중단에 고정한 제1격벽(11) 및 제2격벽(12)으로써 유입공간(4)과, 이동공간(5)과, 유출공간(6)으로 나뉘어져 있다.The muffler main body 1 has an inflow space 4 and a moving space with sealing members 13 and 14 covering the left and right ends, the first partition 11 and the second partition 12 fixed to the middle. 5) and the outlet space (6).

메인 파이프(2)는 상기한 좌측 밀폐부재(13)와 제1격벽(11)에 지지 고정되면서 끝단(21)은 막혀 있고, 중단에는 다수의 통공(22)들이 형성되어 있는 바, 이 통공(22)들이 상기한 유입공간(4)에 위치하게 된다.The main pipe 2 is fixed to the left side sealing member 13 and the first partition 11, and the end 21 is blocked, and a plurality of through holes 22 are formed in the middle bar. 22) are located in the inlet space (4).

또한, 엔드 파이프(3)는 상기한 우측 밀폐부재(14)와 제2격벽(12)에 지지되면서 끝단(31)이 이동공간(5)에 개방되어 있고, 중단에 천공된 다수의 1군 통공(32)들과 다수의 2군 통공(33)들이 유출공간(6)에 위치해 있으며, 상기한 1군 통공(32)들과 2군 통공(33)들의 사이가 차단부재(34)로써 막혀 있다.In addition, the end pipe 3 is supported by the right sealing member 14 and the second partition 12, the end 31 is open to the moving space 5, a plurality of group through holes perforated in the middle (32) and a plurality of group 2 through holes 33 are located in the outlet space 6, and the first group through holes 32 and the group 2 through holes 33 are blocked by the blocking member 34. .

내부 파이프(7)는 상기한 머플러 본체(1)의 속에서 제1격벽(11)과 제2격벽(12)에 의해 지지되면서 선단(71)이 유입공간(4)에 직접 개방되고, 끝단(72)이 막혀 있으며, 중단의 다수의 통공(73)들이 이동공간(5)의 위치에 형성되어 있는 것이다.The inner pipe 7 is supported by the first partition wall 11 and the second partition wall 12 in the muffler main body 1 while the tip 71 directly opens to the inflow space 4, and the end ( 72 is blocked, and a plurality of interruptions 73 are formed at the position of the moving space 5.

이때, 상기한 메인 파이프(2)의 통공(22)들과, 내부 파이프(7)의 통공(73)들과, 엔드 파이프(3)의 1군 통공들(32) 및 2군 통공(33)들의 크기와 개수를 모두 동일하게 하므로서 배기 가스가 지나는 공간의 합계 면적이 항상 동일하도록 되어 있다.In this case, the through holes 22 of the main pipe 2, the through holes 73 of the inner pipe 7, the group 1 through holes 32 and the group 2 through holes 33 of the end pipe 3 are provided. Since the size and number of these fields are the same, the total area of the space through which the exhaust gas passes is always the same.

이와 같이 구성된 본 고안은 에어콘용 보조엔진이 가동되어 배기 가스가 발생하면 메인 파이프(2)를 통해 머플러로 들어 온다.The present invention configured as described above enters the muffler through the main pipe (2) when the auxiliary engine for the air conditioner is operated to generate the exhaust gas.

즉, 메인 파이프(2)의 통공(22)들을 통해서 머플러 본체(1)의 유입공간(4)에 확포되며, 이어서 내부 파이프(7)를 통해 이동하다가 내부 파이프(7) 중단의 통공(73)들을 통해서 머플러 본체(1)의 이동공간(5)에 다시 확포되고, 이동공간에서는 다시 엔드 파이프(3)로 흐른다.That is, through the through-holes 22 of the main pipe 2 is expanded in the inlet space 4 of the muffler main body 1, and then moved through the inner pipe (7), the through-hole 73 of the inner pipe (7) interruption It is expanded again in the moving space 5 of the muffler main body 1 through these, and flows to the end pipe 3 again in the moving space.

엔드 파이프(3)에는 도 2에서 보듯이 1군 통공(32)과 2군 통공(33)으로 나누어진 채 그 사이가 차단부재(34)로 막혀 있기 때문에 먼저 1군 통공(32)을 통해 유출공간(6)으로 확포되고, 확포된 배기 가스가 다시 2군 통공(33)을 통해 들어가 결국 엔드 파이프(3)를 따라 대기중에 확산된다.End pipe 3 is divided into a group 1 through hole 32 and a group 2 through hole 33 as shown in FIG. 2, so that the end pipe 3 is blocked by a blocking member 34. Expanded into the space 6, the expanded exhaust gas enters again through the group 2 through hole 33 and eventually diffuses into the atmosphere along the end pipe 3.

그러므로 메인 파이프(2)의 통공(22)에서 유입공간(4)으로 1차례 확포되고, 내부 파이프(7)에서 통공(73)을 통해 이동공간(5)으로 2차 확포되며, 이동공간(5)에서 엔드 파이프(3)의 통공(32)을 통해 배출공간(6)으로 3차 확포된 후, 다시 엔드 파이프(3)의 통공(33)으로 들어가 엔드 파이프(3)로 배출되기 때문에 배기 가스의 압력이 규정치보다 높아지지 않으면서 소음이 크게 작아지는 것이다.Therefore, it is expanded once in the inlet space (4) from the through-hole 22 of the main pipe (2), and secondly expanded into the moving space (5) through the through-hole (73) in the inner pipe (7), the moving space (5) Exhaust gas from the end pipe 3 through the through hole 32 of the end pipe 3 to the discharge space 6, and then enters the through hole 33 of the end pipe 3 and is discharged to the end pipe 3. The noise is greatly reduced without increasing the pressure at the specified value.

한편, 도 3은 본 고안의 또 다른 실시예이다.On the other hand, Figure 3 is another embodiment of the present invention.

여기서도 머플러 본체(1)와, 메인 파이프(2)와, 엔드 파이프(3)와, 내부 파이프(7)로 이루어져 있음을 볼 수 있다.Here, it can be seen that the muffler main body 1, the main pipe 2, the end pipe 3, and the inner pipe 7 are formed.

그러나 엔드 파이프(3)는 상기한 우측 밀폐부재(14)와 제2격벽(12)에 지지되는 것이 아니라 단지 머플러 본체(1)의 측벽에 지지된 채, 이동공간(5)과 외부를 연결한다.However, the end pipe 3 is not supported by the right side sealing member 14 and the second partition 12, but is connected only to the side wall of the muffler main body 1, and connects the moving space 5 to the outside. .

또한 내부 파이프(7)는 제1격벽(11)과 제2격벽(12)에 의해 지지되도록 하되, 선단(71)에 다수의 통공(73)들을 형성하여 이들이 유입공간(4)에 개방되도록 하고, 끝단(72)에도 다수의 통공(74)들을 형성하여 이들이 유출공간(6)에 개방되도록 한다.In addition, the inner pipe 7 is supported by the first partition 11 and the second partition 12, but forms a plurality of through-holes 73 in the tip 71 so that they are open to the inlet space (4) Also, a plurality of through holes 74 are formed at the end 72 so that they are open to the outlet space 6.

그리고 상기한 제2격벽(12)에는 일측 끝단이 이동공간(5)에 위치하고, 타측 끝단이 유출공간(6)에 위치 하는 길이가 짧은 별도의 보조 파이프(8)를 구비한 것이다.In addition, the second partition 12 includes a separate auxiliary pipe 8 having a short length at which one end is located in the moving space 5 and the other end is located in the outflow space 6.

이때, 상기한 메인 파이프(2)의 통공(22)들과, 내부 파이프(7)의 왼쪽 및 오른쪽 끝단의 통공(73)(74)들의 크기와 개수를 모두 동일하게 하므로서 배기 가스가 지나는 공간의 합계 면적이 항상 동일하도록 되어 있다.At this time, the same size and number of the through-holes 22 of the main pipe 2 and the through-holes 73 and 74 at the left and right ends of the inner pipe 7 are the same. The total area is always the same.

특히, 엔드 파이프(3)는 이동공간(5)의 범위내에서 임의의 위치로 변경하여 설계할 수 있는 장점이 있다.In particular, the end pipe 3 has an advantage that can be designed by changing to any position within the range of the moving space (5).

이와 같이 구성된 도 3의 실시예에서는 에어콘용 보조엔진이 가동되어 배기 가스가 발생하면 도 2의 경우와 마찬가지로 메인 파이프(2)를 통해 머플러로 들어 온다.In the embodiment of FIG. 3 configured as described above, when the air conditioner auxiliary engine is operated and exhaust gas is generated, it enters the muffler through the main pipe 2 as in the case of FIG. 2.

즉, 메인 파이프(2)의 통공(22)들을 통해서 머플러 본체(1)의 유입공간(4)에 확포되며, 이어서 내부 파이프(7)의 통공(73)들을 통해 내부 파이프(7)를 이동하면서 이동공간(5)을 건너 반대쪽 통공(74)을 통해 유출공간(6)에 확포된다.That is, it expands in the inflow space 4 of the muffler main body 1 through the through holes 22 of the main pipe 2, and then moves the inner pipe 7 through the through holes 73 of the inner pipe 7. It extends into the outflow space 6 through the opposite hole 74 across the moving space 5.

유출공간(6)에서 다시 제2격벽(12)에 있는 보조 파이프(8)를 통해 이동공간(5)으로 넘어가고 여기서 머플러 본체(1)의 측벽에 지지된 엔드 파이프(3)를 통해 대기중에 확산된다.In the outflow space 6 it passes back through the auxiliary pipe 8 in the second bulkhead 12 to the moving space 5 where it is in the atmosphere through an end pipe 3 supported on the side wall of the muffler body 1. Spreads.

그러므로 메인 파이프(2)의 통공(22)에서 유입공간(4)으로 1차례 확포되고, 내부 파이프(7)에서 통공(73)을 통해 유출공간(6)으로 2차 확포되며, 유출공간(6)에서 이동공간(5)으로 넘어 가면서 재차 확포되어 엔드 파이프(3)로 배출되기 때문에 배기 가스의 압력이 규정치 보다 높아지지 않으면서 소음이 크게 작아지는 것이다.Therefore, it is expanded once in the inlet space (4) from the through-hole 22 of the main pipe (2), and secondly expanded into the outlet space (6) through the through-hole (73) in the inner pipe (7), the outlet space (6 In the above, it is expanded to the moving space (5) again and is discharged to the end pipe (3), so that the noise is greatly reduced without the pressure of the exhaust gas being higher than the prescribed value.

이상에서 자세히 설명한 바와같은 본 고안은 대형 차량의 에어콘용 보조엔진의 머플러를 머플러 본체(1)와, 메인 파이프(2)와, 엔드 파이프(3)와, 내부 파이프(7)로 구성하되, 상기한 메인 파이프(2)의 통공(22)들과, 내부 파이프(7)의 통공(73)들과, 엔드 파이프(3)의 1군 통공들(32) 및 2군 통공(33)들의 크기와 개수를 모두 동일하게 하므로서 배기 가스가 지나는 공간의 합계 면적이 항상 동일하도록 되어 있다.The present invention, as described in detail above, comprises a muffler main body 1, a main pipe 2, an end pipe 3, and an internal pipe 7 of an auxiliary engine for an air conditioner of a large vehicle. The size of the through-holes 22 of one main pipe 2, the through-holes 73 of the inner pipe 7, and the group 1 through holes 32 and the group 2 through holes 33 of the end pipe 3. By making all the same, the total area of the space through which the exhaust gas passes is always the same.

따라서 본 고안의 머플러를 통과하는 배기 가스는 배기압이 규정치 보다 높아지지 않으면서도 배기소음이 감소되며, 엔진에서 요구하는 배기압 규정치가 충분히 유지되기 때문에 상대적으로 연료 및 엔진오일의 소모량이 감소될 수 있고, 특히 도3의 실시예와 같은 경우 엔드 파이프(3)의 위치를 임의로 바꾸어 설계할 수 있기 때문에 제품 생산에 매우 유리한 것이다.Therefore, the exhaust gas passing through the muffler of the present invention reduces exhaust noise while the exhaust pressure is not higher than the specified value, and the consumption of fuel and engine oil can be relatively reduced because the exhaust pressure regulation required by the engine is sufficiently maintained. In particular, in the case of the embodiment of FIG. 3, since the end pipe 3 can be arbitrarily changed in design, it is very advantageous for product production.

Claims

Inlet space (4), moving space (5), and outflow space by sealing members (13) and (14) blocking the left and right ends, the first and second partitions (11) and the second partition (12) fixed to the middle. A muffler body 1 composed of (6);

A main pipe 2 having the end 21 closed while being supported by the left sealing member 13 and the first partition 11 and having a plurality of interruptions 22 in the inlet space 4;

The end 32 is open to the moving space 5 while being supported by the right sealing member 14 and the second partition 12, and the first group through-hole 32 and the plurality of two holes perforated in the middle. An end pipe 3 in which the military through holes 33 are located in the outlet space 6; And

The tip 71 is opened in the inflow space 4 while the muffler main body 1 is supported by the first partition 11 and the second partition 12, and the end 72 is blocked. An inner pipe 7 in which a plurality of through holes 73 are located in the moving space 5; Muffler of the auxiliary engine for air conditioner of a large vehicle, characterized in that the exhaust pressure and noise to be configured to be weakened.

The method according to claim 1,

The end pipe (3) is a muffler for an air conditioner auxiliary engine for a large vehicle, characterized in that through the blocking member 8 between the group 1 through holes 32 and the group 2 through holes (33).

The method according to claim 1,

The end pipe 3 is supported by the interruption of the muffler main body 1 without the group 1 through holes and the group 2 through holes so that the end 31 is open to the moving space 5. Muffler of auxiliary engine for air conditioning.

The method according to claim 1,

The inner pipe 7 is supported by the first bulkhead 11 and the second bulkhead, but forms a plurality of through-holes 73 at the tip 71 so that they are open to the inflow space 4, and ends A plurality of through holes 74 are also formed in the 72 to allow them to be opened in the outflow space 6.

The method according to claim 1,

The air conditioner of the large vehicle is characterized in that the second partition 12 is provided with a separate auxiliary pipe (8) having a short length whose tip is located in the moving space (5) and the other end is located in the outlet space (6). Muffler for auxiliary engine.