KR200217883Y1 - Endless Cap ply Structure of Pneumatic Radial Tires - Google Patents
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Abstract
본 고안은 타이어 캡 플라이를 좌우 대칭적으로 형성시켜 캡 플라이의 본래 목적인 유니포머티를 향상함과 동시에 내구력을 향상시켜 주며 나아가 타이이어의 생산성을 향상시킬 수 있는 엔들리스 캡 플라이의 형성구조에 관한 것으로, 타이어의 벨트(1)를 형성한 후 그 벨트(1)의 외면에 엔들리스 캡 플라이(2)를 형성하는 것에 있어서, 캡 플라이(2)를 벨트(1) 외면의 양측 끝에서부터 처음 시작하여 가운데 중심 방향으로 진행하여 양측이 서로 대칭되는 구조로 권취하는 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention is to form a tire cap ply symmetrically to improve the uniformity, which is the original purpose of the cap ply, at the same time to improve the durability and to further improve the tireless ply formation structure of endless cap ply In forming the endless cap ply 2 on the outer surface of the belt 1 after forming the belt 1 of the tire, the cap ply 2 starts from the both ends of the outer surface of the belt 1 first. It proceeds in the center direction of the center is characterized in that both sides are wound in a symmetrical structure.
Description
본 고안은 타이어의 엔들리스(endless) 캡 플라이(cap ply)를 벨트 외면에 형성하는 것으로서, 특히 캡 플라이를 좌우 대칭적으로 형성시켜 캡 플라이의 본래 목적인 유니포머티를 향상함과 동시에 내구력을 향상시켜 주며 생산성을 향상할 수 있는 엔들리스 캡 플라이의 형성구조에 관한 것이다.The present invention is to form an endless cap ply of the tire on the outer surface of the belt, and in particular, the cap ply is formed symmetrically to improve the uniformity, which is the original purpose of the cap ply, and to improve durability. The present invention relates to an endless cap ply forming structure that can improve productivity.
일반적으로 타이어의 트레드 내부에 설치되는 벨트의 유격을 방지하기 위해 벨트 외면에 엔들리스 캡 플라이를 형성시켜 준다. 종전에는 엔들리스 캡 플라이를 벨트의 좌우측 끝부분에만 형성시켜 벨트의 유격을 방지하여 주었으나, 최근에는 안전성을 고려하여 벨트 외면 전체에 형성시켜 주기도 한다.In general, endless cap plies are formed on the outer surface of the belt to prevent play of the belt installed inside the tread of the tire. Previously, the endless cap ply was formed only at the left and right ends of the belt to prevent the play of the belt. However, recently, the endless cap ply is formed on the entire outer surface of the belt in consideration of safety.
종래의 엔들리스 캡 플라이를 적용한 타이어는 어플리케이터(Applicator)에 1개의 헤드만 적용하여 벨트위에 권취하는 것으로 지금까지 연구가 되어 왔다. 1개의 헤드만 적용하다 보니 벨트의 한쪽 끝에서부터 엔들리스 캡 플라이를 권취하기 시작하여 다른쪽 끝에서 끝난다.The tire applying the conventional endless cap ply has been studied until now by applying only one head to an applicator and winding it on a belt. Applying only one head, it starts to wind the endless cap ply from one end of the belt and ends at the other end.
이와 같이 종래 방식으로 엔들리스 캡 플라이를 형성할 경우 1개의 헤드만 적용하다 보니 타이어 그린 케이스(green case)상의 좌우에서 캡 플라이 스트립(strip)의 구조가 비대칭으로 형성되어 유니포미티(uniformity) 측면에서 불리할 뿐만 아니라 내구력 및 생산성이 저하되는 문제가 있다.Thus, when the endless cap ply is formed in the conventional manner, only one head is applied. Thus, the structure of the cap ply strip is asymmetrically formed on the left and right sides of the tire green case, thereby forming a uniformity side. As well as disadvantageous in terms of durability and productivity is lowered.
본 고안의 목적은 2개의 헤드를 어플리케이터에 장착하여 동시에 엔들리스 캡 플라이를 벨트 위에 권취함으로써 고성능 타이어에서 요구되는 고속 조종성을 향상시키고 내구력 및 생산성을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 엔들리스 캡 플라이 형성구조를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to form an endless cap ply of a pneumatic tire that can be equipped with two heads on an applicator and simultaneously wound an endless cap ply on a belt to improve the high-speed maneuverability required by high-performance tires and improve durability and productivity. To provide structure.
도 1은 본 고안에 따른 엔들리스 캡 플라이 형성구조의 제1실시예를 나타낸 예시도,1 is an exemplary view showing a first embodiment of the endless cap ply forming structure according to the present invention,
도 2는 본 고안에 따른 엔들리스 캡 플라이 형성구조의 제2실시예를 나타낸 예시도,Figure 2 is an exemplary view showing a second embodiment of the endless cap ply forming structure according to the present invention,
도 3은 본 고안에 따른 엔들리스 캡 플라이 형성구조의 제3실시예를 나타낸 예시도.Figure 3 is an exemplary view showing a third embodiment of the endless cap ply forming structure according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
1:벨트 2:캡 플라이1: Belt 2: Cap fly
3:버트조인트 4:오버랩3: Butt Joint 4: Overlap
이하, 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention in detail.
본 고안의 공기입 타이어의 엔들리스 캡 플라이 형성구조는 타이어의 벨트(1)를 형성한 후 그 벨트(1)의 외면에 엔들리스 캡 플라이(2)를 형성하는 것에 있어서, 캡 플라이(2)를 벨트(1) 외면의 양 끝부분에서부터 처음 시작하여 가운데 중심 방향으로 진행하여 양측이 서로 대칭되는 구조로 권취하는 것을 본 고안의 기본 적인 기술적 사상으로 한다.The endless cap ply forming structure of the pneumatic tire of the present invention is to form the endless cap ply 2 on the outer surface of the belt 1 after the belt 1 of the tire is formed. It is a basic technical idea of the present invention to start with both ends of the outer surface of the belt 1 and proceed toward the center of the center in a symmetrical structure.
여기서, 벨트(1) 외면의 '양 끝부분'이란 것은 양 끝지점을 중심으로 하여 일정한 범위(+,-)를 포함하는 것이다.Here, the "both ends" of the outer surface of the belt 1 includes a predetermined range (+,-) around both ends.
첨부도면들에 도시하는 대표적인 실시예 3가지를 통하여 본 고안을 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to three exemplary embodiments shown in the accompanying drawings.
본 고안의 제1실시예는 도 1에서 도시하는 바와 같이, 타이어 벨트(1) 양 끝지점의 약 30mm 안쪽 지점에서 동시에 헤드가 시작하여 벨트(1) 위에 캡 플라이(2)를 버트 조인트(3)로 권취시키면서 벨트(1) 양끝쪽보다 5mm 지점까지 권취 후, 다시 벨트(1) 중심쪽으로 권취하며, 권취 끝내는 방법은 첫번째 헤드의 캡 플라이(2) 권취는 벨트(1) 중심에서 못미치는 지점에서 완료하며, 두번째 헤드의 캡 플라이(2) 권취는 첫번째 캡 플라이(2) 권취가 끝나는 지점에서 완료함으로써 전체적으로 캡 플라이(2)가 벨트(1)위에 균등하게 권취함에 따라 유니포미트를 향상시킬 수 있도록 한 것이다.In the first embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, the head starts simultaneously at about 30 mm inside points of both ends of the tire belt 1 so that the cap ply 2 is placed on the belt 1 butt joint 3. After winding up to 5mm from both ends of the belt (1) while winding up with), winding up again toward the center of the belt (1), and the method of winding up is that the cap ply (2) winding of the first head falls short of the center of the belt (1). The cap ply (2) winding of the second head is completed at the end of the winding of the first cap ply (2), thereby improving the uniformity as the cap ply (2) winds evenly over the belt (1) as a whole. I would have to.
본 고안의 제2실시예는 도 2에서 도시하는 바와 같이, 벨트(1) 양 끝지점보다 5mm 바깥쪽 지점에서 동시에 헤드가 시작하여 벨트(1) 중심쪽으로 벨트(1) 위에 캡 플라이(2)를 겹치는 형식으로 오버랩(4)을 30mm 정도 실행 후 캡 플라이(2)를 버트조인트(3)로 권취하는 것이며, 캡 플라이(2) 권취 끝나는 방법은 실시예1과 동일하다.In the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, the head starts simultaneously at a point 5 mm outside of both ends of the belt 1 and the cap ply 2 on the belt 1 toward the center of the belt 1. After the overlap 4 is executed about 30 mm in the form of overlapping, the cap ply 2 is wound with the butt joint 3, and the cap ply 2 is finished in the same manner as in the first embodiment.
본 고안의 제3실시예는 도 3에서 도시하는 바와 같이, 벨트(1) 양 끝지점보다 5mm 바깥쪽 지점에서 동시에 헤드가 시작하여 벨트(1) 중심쪽으로 벨트(1) 위에 캡 플라이(2)를 벨트(1) 양 끝지점의 30mm 안쪽 지점까지 오버랩(4)으로 권취한 후, 동시에 헤드가 끝나는 것이다. 이는 유니포미트 및 권취시간을 크게 단축시킴으로써 생산성을 향상시킬 수 있다.In the third embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, the head starts simultaneously at a point 5 mm outside of both ends of the belt 1 and the cap ply 2 on the belt 1 toward the center of the belt 1. After winding the belt to the overlap (4) to the inner side 30mm of both ends of the belt (1), the head ends at the same time. This can improve productivity by greatly shortening uniform and winding time.
상기에서 살펴본 바와 같이 본 고안으로 실시할 경우 생산성 및 유니포미트를 향상시킬 수 있으며, 이에 따라 고성능 타이어의 요구되는 고속조종성 및 선회능력을 향상시키고 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.As described above, when the present invention is carried out, the productivity and uniformity may be improved, thereby improving the required high-speed steering and turning capability of the high-performance tire and improving productivity.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020000030044U KR200217883Y1 (en) | 2000-10-27 | 2000-10-27 | Endless Cap ply Structure of Pneumatic Radial Tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020000030044U KR200217883Y1 (en) | 2000-10-27 | 2000-10-27 | Endless Cap ply Structure of Pneumatic Radial Tires |
Publications (1)
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|---|---|
| KR200217883Y1 true KR200217883Y1 (en) | 2001-03-15 |
Family
ID=73090688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2020000030044U KR200217883Y1 (en) | 2000-10-27 | 2000-10-27 | Endless Cap ply Structure of Pneumatic Radial Tires |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR200217883Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101148609B1 (en) * | 2010-06-22 | 2012-05-21 | 금호타이어 주식회사 | Method for forming capply of pneumatic tire |
| CN114228405A (en) * | 2021-12-31 | 2022-03-25 | 泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司 | Novel crown belt winding tire structure |
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2000
- 2000-10-27 KR KR2020000030044U patent/KR200217883Y1/en not_active IP Right Cessation
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| CN114228405A (en) * | 2021-12-31 | 2022-03-25 | 泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司 | Novel crown belt winding tire structure |
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