KR200213842Y1

KR200213842Y1 - Automotive overlapping prevention device

Info

Publication number: KR200213842Y1
Application number: KR2019970039150U
Authority: KR
Inventors: 고명수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-19
Filing date: 1997-12-19
Publication date: 2001-04-02
Also published as: KR19990026612U

Abstract

본 고안은 자동차용 중복시동 방지장치에 관한 것으로서, 링크(28)를 개재하여 솔레노이드(24)에 회전 가능하게 연결되고, 키실린더(22)의 외주면에 형성되는 홈과 맞물리는 형상의 타원캠(23); 엔진 회전센서(26)로부터 기동 성립을 판단하면 솔레노이드(24)에 신호를 출력하여 타원캠(23)이 키실린더(22)와 맞물려 로크되도록 하는 ECU(25); 그리고 상기 솔레노이드(24)의 전원을 오프시켜 타원캠(23)이 키실린더(22)로부터 이탈되도록 하는 해제 스위치(27)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an overlapping start prevention device for automobiles, which is rotatably connected to a solenoid 24 via a link 28, and has an ellipse cam having a shape engaging with a groove formed on an outer circumferential surface of a key cylinder 22 ( 23); An ECU 25 which outputs a signal to the solenoid 24 when the engine rotation sensor 26 determines start-up, so that the ellipse cam 23 is engaged with the key cylinder 22 to lock it; And it is characterized in that it comprises a release switch 27 for turning off the power of the solenoid 24 so that the ellipse cam 23 is separated from the key cylinder (22).

이에 따라 자동차의 정상 기동후 시동이 유지되고 있는 것을 인식하지 못하고 재시동함에 따른 불쾌한 소음의 발생과 관련 부품의 손상을 방지하는 효과가 있다.Accordingly, there is an effect of preventing the occurrence of unpleasant noise and damage to related components due to restarting without recognizing that the starting is maintained after the normal starting of the vehicle.

Description

Automotive overlapping prevention device

본 고안은 자동차용 중복시동 방지장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 자동차의 정상 기동후 시동이 유지되고 있는 것을 인식하지 못하고 재시동함에 따른 불쾌한 소음의 발생과 관련 부품의 손상을 방지하는 자동차용 중복시동 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a redundant start prevention device for a vehicle, and more specifically, to restart the car without recognizing that the start is maintained after the normal start of the car, and to prevent the occurrence of unpleasant noise due to restart and damage to the related parts It relates to a prevention device.

도 1은 자동차용 시동키 스위치를 개략적으로 나타내는 사시도인 바, 케이스(11)·키실린더(12)·탬블러(13) 등으로 이루어지는 기구부와 전기적 구성의 접점부(14)가 결합되는 구조이다. 시동키를 삽입하여 탬블러(13)의 위치가 정렬되면 키실린더(12)가 케이스(11) 내에서 회전하며 접점부(14)의 회로 구성이 변경되도록 한다. 접점부(14) 대신 별도의 기구적 구성을 추가로 연결하면 도어, 트렁크 등 기타 부분에 사용하는 것이 가능하다.FIG. 1 is a perspective view schematically showing an automobile start key switch, and has a structure in which a mechanism part made of a case 11, a key cylinder 12, a tamper 13, and the like and an electrical contact portion 14 are coupled. . When the starter key is inserted so that the position of the templar 13 is aligned, the key cylinder 12 rotates in the case 11 and the circuit configuration of the contact portion 14 is changed. If a separate mechanical configuration is further connected instead of the contact portion 14, it is possible to use the door, trunk and other parts.

이러한 시동키 스위치의 접점부(14)는 통상 OFF, ACC, ON, START의 4단계 모드를 지니는데 마지막 모드는 기동전동기의 피니언이 엔진의 플라이휠에 연결되는 동시에 기동전동기가 회전하여 기동을 성립시킨다. 기동이 성립되지 않으면 인스트루먼트 패널 상에서 램프를 온시켜 경보한다.The contact portion 14 of the ignition key switch has a four-stage mode of OFF, ACC, ON, and START. The final mode is that the pinion of the starting motor is connected to the flywheel of the engine and the starting motor rotates to establish the starting. . If activation is not established, turn on the lamp on the instrument panel to alarm.

그런데 자동차의 실내 소음이 줄어드는 기술적 진보에 의하여 과거처럼 엔진의 기동 성립을 진동이나 소음으로 판단하기 어려워 재시동하는 경우가 있다. 이러한 중복시동은 날카로운 소음을 유발하여 운전자를 놀라게 하고 피니언, 기동전동기 등의 기동 관련 부품을 손상시킨다.However, due to technological advances that reduce indoor noise of automobiles, it may be difficult to judge engine startup as vibration or noise as in the past, and restart the engine. This overlapping start produces sharp noise that amaze the driver and damage the starter components such as pinion and starter motor.

따라서 본 고안은 자동차의 정상 기동후 시동이 유지되고 있는 것을 인식하지 못하고 재시동함에 따른 불쾌한 소음의 발생과 관련 부품의 손상을 방지하는 자동차용 중복시동 방지장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a redundant start prevention device for a vehicle that prevents the occurrence of unpleasant noise and damage to related components due to restarting without recognizing that starting is maintained after a normal start of the car.

도 1은 자동차용 시동키 스위치를 개략적으로 나타내는 사시도,1 is a perspective view schematically showing a car start switch;

도 2는 본 고안에 따른 장치의 주요부 구성을 나타내는 예시도,Figure 2 is an exemplary view showing the configuration of the main part of the device according to the present invention,

도 3은 본 고안에 따른 장치의 변형예를 나타내는 예시도,3 is an exemplary view showing a modification of the device according to the present invention,

도 4는 도 3의 시동키 스위치를 종단하여 걸림 작용을 나타내는 구성도.4 is a configuration showing the locking action by terminating the start key switch of FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11, 21, 31: 케이스, 12, 22, 32: 키실린더, 13: 탬블러, 14: 접점부, 15: 시동키, 23: 타원캠, 24: 솔레노이드, 25: ECU, 26: 엔진 회전센서, 27: 해제 스위치, 28: 링크, 33: 걸림쇠, 32a: 그루우브11, 21, 31: Case, 12, 22, 32: Key cylinder, 13: Tumbler, 14: Contact, 15: Starter key, 23: Ellipse cam, 24: Solenoid, 25: ECU, 26: Engine rotation sensor , 27: release switch, 28: link, 33: brace, 32a: groove

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 링크(28)를 개재하여 솔레노이드(24)에 회전 가능하게 연결되고, 키실린더(22)의 외주면에 형성되는 홈과 맞물리는 형상의 타원캠(23); 엔진 회전센서(26)로부터 기동 성립을 판단하면 솔레노이드(24)에 신호를 출력하여 타원캠(23)이 키실린더(22)와 맞물려 로크되도록 하는 ECU(25); 그리고 상기 솔레노이드(24)의 전원을 오프시켜 타원캠(23)이 키실린더(22)로부터 이탈되도록 하는 해제 스위치(27)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 중복시동 방지장치를 제공한다.To achieve this object, the present invention includes an ellipse cam 23 rotatably connected to the solenoid 24 via a link 28 and engaged with a groove formed on the outer circumferential surface of the key cylinder 22; An ECU 25 which outputs a signal to the solenoid 24 when the engine rotation sensor 26 determines start-up, so that the ellipse cam 23 is engaged with the key cylinder 22 to lock it; And a release switch 27 for turning off the power of the solenoid 24 so that the ellipse cam 23 is separated from the key cylinder 22.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment according to the present invention.

본 고안에 따른 장치의 주요부 구성을 나타내는 예시도인 도 2를 참조하면 케이스(21) 및 키실린더(22) 간의 상대운동을 방지하기 위한 기구 구성이 추가되고 종래의 탬블러(13), 접점부(14) 등은 동일한 구성을 지닌다.Referring to Figure 2 which is an exemplary view showing the configuration of the main part of the device according to the present invention, a mechanism configuration for preventing relative movement between the case 21 and the key cylinder 22 is added and the conventional tamper 13, the contact portion (14) have the same configuration.

도 2에서 본 고안에 따르면 키실린더(22)의 외주면에 형성되는 홈과 맞물리는 형상의 타원캠(23)이 링크(28)를 개재하여 솔레노이드(24)에 회전 가능하게 연결된다. 케이스(21) 및 키실린더(22)의 외주면은 타원캠(23)의 최대 직경보다 큰 길이의 홈을 형성하는데 키실린더(22)의 홈은 반원 형상으로 된다. 링크(28)는 솔레노이드(24)의 직선운동을 타원캠(23)의 회전운동으로 변환한다. 솔레노이드(24)는 전력소모가 작을수록 좋은데 그 행정은 타원캠(23)을 90°범위로 회전시킬 수 있어야 한다. 타원캠(23)은 90°범위로 회전되면서 케이스(21)의 홈과 물림 및 해제 상태를 반복할 수 있다.According to the present invention in FIG. 2, an ellipse cam 23 engaging with a groove formed on the outer circumferential surface of the key cylinder 22 is rotatably connected to the solenoid 24 via a link 28. The outer circumferential surfaces of the case 21 and the key cylinder 22 form grooves having a length larger than the maximum diameter of the ellipse cam 23, but the grooves of the key cylinder 22 are semicircular. The link 28 converts the linear motion of the solenoid 24 into the rotational motion of the ellipse cam 23. The smaller the power consumption of the solenoid 24 is better, the stroke should be able to rotate the ellipse cam 23 in the 90 ° range. The ellipse cam 23 may be rotated in the 90 ° range and repeat the groove and the bite and release state of the case 21.

또, 본 고안에 따르면 엔진 회전센서(26)로부터 기동 성립을 판단하는 ECU(25)가 솔레노이드(24)에 신호를 출력하여 타원캠(23)이 키실린더(22)와 맞물려 로크되도록 한다. 엔진 회전센서(26)는 엔진의 플라이 휘일에서 치형을 카운트하고 ECU(25)는 이를 근거로 회전속도를 계산하므로 기동여부의 판단은 매우 용이하다. ECU(25) 대신 엔진 회전센서(26)의 출력을 증폭하여 직접 솔레노이드(24)의 전원을 스위칭하는 트랜지스터의 입력으로 사용하는 것도 가능하다.In addition, according to the present invention, the ECU 25 determining the start establishment from the engine rotation sensor 26 outputs a signal to the solenoid 24 so that the ellipse cam 23 engages with the key cylinder 22 to lock. The engine rotation sensor 26 counts the teeth on the flywheel of the engine and the ECU 25 calculates the rotational speed based on this, and thus it is very easy to determine whether the engine is started. Instead of the ECU 25, the output of the engine rotation sensor 26 may be amplified and used as an input of a transistor for directly switching the power supply of the solenoid 24.

또, 본 고안에 따르면 상기 솔레노이드(24)의 전원을 오프시켜 타원캠(23)이 키실린더(22)로부터 이탈되도록 해제 스위치(27)를 사용한다. 해제 스위치(27)는 노멀 클로스되는 b접점 형식을 사용하고 시동키 스위치 부근에 설치한다. 본 고안의 구성에 따르면 자동차의 기동이 유지되는 동안 타원캠(23)이 키실린더(22)의 움직임을 구속하므로 재시동 또는 임의로 오프되는 것을 근원적으로 방지하는데 운행을 종료하는 경우에는 해제 스위치(27)를 눌러 타원캠(23)을 복귀시킨 후 시동키(15)를 OFF 위치로 회전시킨다. 일단 시동이 꺼지면 ECU(25)가 오프되어 타원캠(23)의 해제상태가 유지되므로 이후 다시 시동할 수 있다.In addition, according to the present invention, the release switch 27 is used to turn off the power of the solenoid 24 so that the ellipse cam 23 is separated from the key cylinder 22. The release switch 27 uses the b contact type normally closed and is installed near the ignition key switch. According to the constitution of the present invention, since the ellipse cam 23 restrains the movement of the key cylinder 22 while the vehicle is being maintained, the release switch 27 is basically prevented from restarting or arbitrarily turning off. Press to return the ellipse cam 23 and rotate the ignition key 15 to the OFF position. Once the start is turned off, the ECU 25 is turned off so that the release state of the ellipse cam 23 is maintained so that it can be started again later.

도 3은 본 고안에 따른 장치의 변형예를 나타내는 예시도가, 도 4는 도 3의 시동키 스위치를 종단하여 걸림 작용을 나타내는 구성도가 도시된다.Figure 3 is an exemplary view showing a modification of the device according to the present invention, Figure 4 is a block diagram showing the locking action by terminating the start key switch of FIG.

본 고안의 변형예에 따르면 상기 타원캠(23) 및 링크(28) 대신 솔레노이드(24)에 직결되어 키실린더(32)의 반경방향으로 운동하는 걸림쇠(33)를 사용한다. 도 2처럼 링크(28)를 사용하지 않으므로 기구적 구성이 간결하다. 걸림쇠(33)도 캠처럼 별도의 추가 가공을 요하지 않는다.According to a modified example of the present invention, instead of the ellipse cam 23 and the link 28, a latch 33 that is directly connected to the solenoid 24 and moves in the radial direction of the key cylinder 32 is used. Since the link 28 is not used as in Fig. 2, the mechanical configuration is concise. The latch 33 also does not require additional machining like a cam.

이때 상기 걸림쇠(33)는 키실린더(32) 상의 소정 구간에 형성된 그루우브(32a)를 출입한다. 도 4처럼 그루우브(32a)는 부호 A, B, C, D의 구간 중 A부터 C까지 좁은 폭으로 형성한다. A, B, C, D는 각각 OFF, ACC, ON, START의 4단계 모드를 의미한다.At this time, the latch 33 enters the groove 32a formed in a predetermined section on the key cylinder 32. As shown in FIG. 4, the grooves 32a are formed to have a narrow width from A to C in the sections A, B, C, and D. A, B, C, and D mean four levels of OFF, ACC, ON, and START, respectively.

도 3 및 도 4에 따르면 솔레노이드(24), ECU(25), 엔진 회전센서(26)를 이용하는 구성은 도 2와 같은데 자동차의 기동이 유지되는 동안 걸림쇠(33)는 그루우브(32a)에 삽입되므로 재시동되는 D위치로 이동하는 것이 차단된다. 반면 A 또는 B위치는 항상 이동하는 것이 구속되지 않으므로 도 2처럼 해제 스위치(27)를 사용하지 않아도 시동을 끌 수 있다.According to FIGS. 3 and 4, the configuration using the solenoid 24, the ECU 25, and the engine rotation sensor 26 is the same as that of FIG. 2, wherein the latch 33 is inserted into the groove 32a while the vehicle is maintained. Therefore, moving to the restarted D position is blocked. On the other hand, since the A or B positions are not constrained to move all the time, the start can be turned off without using the release switch 27 as shown in FIG.

이상의 구성 및 작용을 지니는 본 고안의 자동차용 중복시동 방지장치는 자동차의 정상 기동후 시동이 유지되고 있는 것을 인식하지 못하고 재시동함에 따른 불쾌한 소음의 발생과 관련 부품의 손상을 방지하는 효과가 있다.Redundant start prevention device for a vehicle of the present invention having the above configuration and action has the effect of preventing the occurrence of unpleasant noise and damage to related components due to restart without recognizing that the start is maintained after the normal start of the car.

Claims

An ellipse cam rotatably connected to the solenoid via a link and engaged with a groove formed on an outer circumferential surface of the key cylinder;

An ECU for outputting a signal to the solenoid so as to lock the ellipse cam by engaging with the key cylinder when it determines the starting establishment from the engine rotation sensor; And

And a release switch to turn off the power of the solenoid so that the ellipse cam is separated from the key cylinder.

The apparatus of claim 1, wherein a brace for directly moving to the solenoid and moving in the radial direction of the key cylinder is used instead of the ellipse cam and the link.

The apparatus of claim 2, wherein the latch is configured to access a groove formed in a predetermined section on the key cylinder.