KR200205681Y1

KR200205681Y1 - Brake Lining Wear Control

Info

Publication number: KR200205681Y1
Application number: KR2019970042799U
Authority: KR
Inventors: 최훈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-29
Filing date: 1997-12-29
Publication date: 2001-03-02
Also published as: KR19990030128U

Abstract

본 고안은 브레이크 라이닝의 마모량을 감지한 다음, 이 마모량에 따라 솔레노이드를 개폐하여 압축공기량을 조절함으로써, 브레이크 라이닝의 마모량을 일정하게 유지할 수 있는 브레이크 라이닝 마모량 조절장치에 관한 것으로, 이 라이닝 마모량 조절장치는 브레이크 라이닝(20, 20')에 매설되어 있는 저항체(30, 30')와, 이 저항체(30, 30')의 길이 변화량을 감지하는 마모감지센서(32, 32')와, 브레이크 밸브(1)의 작동에 따라 에어탱크(8)에 저장되어 있는 압축공기를 마스터 백(12, 16)으로 공급하는 에어라인 상에 설치되어 유로를 개폐하는 솔레노이드(42, 44)와, 마모감지센서(32, 32')로부터 전달되는 저항신호를 바탕으로 솔레노이드(42, 44)에 신호를 출력신호를 보내는 ECU(40)로 구성된다.The present invention relates to a brake lining wear amount adjusting device that can maintain a constant amount of wear of the brake lining by detecting the amount of wear of the brake lining and then adjusting the compressed air amount by opening and closing the solenoid according to the amount of wear. Denotes resistors 30 and 30 'embedded in the brake linings 20 and 20', wear detection sensors 32 and 32 'for detecting the amount of change in the length of the resistors 30 and 30', and a brake valve ( In accordance with the operation of 1), the solenoids 42 and 44 installed on the air line for supplying the compressed air stored in the air tank 8 to the master bags 12 and 16 and opening and closing the flow path, and the wear detection sensor ( 32, 32 'is composed of an ECU 40 for sending an output signal to the solenoid 42, 44 based on the resistance signal transmitted from.

Description

Brake Lining Wear Control

본 고안은 브레이크 라이닝 마모량 조절장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 브레이크 라이닝의 마모량을 감지한 다음, 이 마모량에 따라 솔레노이드를 개폐하여 압축공기량을 조절함으로써, 브레이크 라이닝의 마모량을 일정하게 유지할 수 있는 브레이크 라이닝 마모량 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake lining wear adjustment device, and more particularly, by detecting the wear amount of the brake lining, and then by opening and closing the solenoid according to the wear amount to adjust the amount of compressed air, it is possible to maintain a constant wear amount of the brake lining Brake lining wear amount control device.

자동차에서 제동을 위해 사용하는 브레이크는 크게, 주행속도를 줄이거나 운행중에 일시적인 정차를 위해 사용하는 주제동용의 휠 브레이크와, 장시간의 주차를 위해 사용하는 주차 브레이크로 나눌 수 있으며, 휠 브레이크는 다시, 마찰력을 발생하는 형태에 따라 드럼식과 디스크식 브레이크로 구분할 수 있다.The brakes used for braking in automobiles can be divided into main brake wheel brakes used for slowing down or temporarily stopping while driving, and parking brakes used for long time parking. It can be divided into drum type and disc type brake according to the form of friction.

특히, 트럭과 같이 중량이 15㎏이상인 대형차량에서는 거의 대부분이 압축공기를 이용한 에어 브레이크를 사용하고 있다. 에어 브레이크는 큰 확장력을 발생시켜 강력한 제동력을 얻을 수 있는 한편, 압축공기로는 제동장치 이외에도 엔진브레이크를 조작하기 위한 액추에이터 및 공기 스프링이나 도어 개폐장치 등을 추가로 작동시킬 수 있다.In particular, in a large vehicle weighing more than 15 kg, such as a truck, almost all use an air brake using compressed air. The air brake generates a great expansion force to obtain a strong braking force, while the compressed air can additionally operate an actuator for operating the engine brake and an air spring or a door opening and closing device in addition to the braking device.

도 1은 종래의 에어 브레이크의 구성을 보인 회로도이다. 도시된 바와 같이, 공기 압축기(2)에서 압축된 공기는 에어 드라이어(4)를 통해 에어탱크(8)로 보내지게 되며, 에어탱크(8)에 저장되어 있는 압축공기는 브레이크 밸브(1)의 작동에 따라 2줄로 표시한 에어라인을 거쳐 마스터 백(12, 16)으로 공급된다. 에어 드라이어(4)에는 퍼지탱크(6)가 연결되어 있으며, 에어탱크(8)에 저장되어 있은 압축공기는 항상 브레이크 밸브(2)를 작동시킬 수 있도록 대기상태로 있다.1 is a circuit diagram showing a configuration of a conventional air brake. As shown, the compressed air in the air compressor (2) is sent to the air tank (8) through the air dryer (4), the compressed air stored in the air tank (8) of the brake valve (1) Depending on the operation, it is supplied to the master bags 12 and 16 via two lines of air lines. The purge tank 6 is connected to the air dryer 4, and the compressed air stored in the air tank 8 is always in a standby state to operate the brake valve 2.

마스터 백(12, 16)은 브레이크 밸브(1)의 작동에 따라 에어탱크(8)로부터 유입된 압축공기에 의해서, 일체로 부착되어 있는 마스터 실린더를 작동시키게 되며, 마스터 실린더의 작동으로 오일 리저브탱크(10, 14)에서 유입된 오일이 1줄로 표시한 유압라인을 거쳐 각각의 휠 실린더(22, 22')로 공급된다. 휠 실린더(22, 22')로 공급된 오일은 좌우측 브레이크 라이닝(20, 20')을 팽창시켜 브레이크 드럼(18, 18')에 밀착시킴으로써, 마찰 제동력을 얻게 되며, 브레이크 해제시에는 스프링(24, 24')에 의해서 리턴된다.The master bags 12 and 16 operate the master cylinder which is integrally attached by the compressed air introduced from the air tank 8 according to the operation of the brake valve 1, and the oil reservoir tank by the operation of the master cylinder. Oil introduced from 10 and 14 is supplied to the respective wheel cylinders 22 and 22 'via the hydraulic lines indicated by one line. The oil supplied to the wheel cylinders 22, 22 ′ expands the left and right brake linings 20, 20 ′ and adheres to the brake drums 18, 18 ′, thereby obtaining a friction braking force. , 24 ').

이러한 구성을 지닌 종래의 브레이크에서는 라이닝의 마모량이 바퀴마다 일정하지 않기 때문에 편제동이 발생되며, 심한 경우에는 부분 록킹현상이 발생되어 제동 안정성이 저하되며, 브레이크 라이닝의 교체시기가 단축되어 유지 및 보수비용이 상승되는 문제가 있다.In the conventional brake having such a configuration, the amount of wear of the lining is not constant for each wheel, so that unstable braking occurs, and in severe cases, partial locking occurs, which reduces the braking stability and shortens the replacement time of the brake lining. There is a problem of rising costs.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 고안은 브레이크 라이닝의 마모정도를 감지한 다음, 감지된 마모량에 따라 마스터 백으로 공급되는 압축공기량을 조절하여 제동력을 가감시킴으로써 라이닝의 마모량을 일정하게 유지할 수 있는 브레이크 라이닝 마모량 조절장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve such a problem can detect the degree of wear of the brake lining, and then adjust the amount of compressed air supplied to the master bag according to the detected amount of wear to reduce the braking force to maintain a constant amount of wear of the lining The purpose is to provide a brake lining wear control device.

도 1은 일반적인 에어 브레이크의 구성을 보인 회로도,1 is a circuit diagram showing a configuration of a general air brake,

도 2는 본 고안에 따른 라이닝 마모량 조절장치가 설치되어 있는 에어 브레이크의 구성을 보인 회로도.Figure 2 is a circuit diagram showing the configuration of the air brake is installed lining wear amount adjusting apparatus according to the present invention.

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣

1:브레이브 밸브 8:에어탱크1: Brave valve 8: Air tank

10, 14:오일 리저브탱크 12, 16: 마스터 백10, 14: Oil reserve tank 12, 16: Master bag

18, 18':브레이크 드럼 20, 20':브레이크 라이닝18, 18 ': Brake drum 20, 20': Brake lining

22, 22':휠 실린더 30, 30':저항체22, 22 ': Wheel cylinder 30, 30': Resistor

32, 32':마모감지센서 40:ECU32, 32 ': Wear detection sensor 40: ECU

42, 44:솔레노이드42, 44: solenoid

상술한 본 고안의 목적은 브레이크 밸브의 작동시에 오일 리저브 탱크에서 유입된 오일에 의해서 브레이크 라이닝을 팽창시켜 브레이크 드럼에 밀착시킴으로써, 마찰 제동력을 얻는 차량용 브레이크에 있어서, 브레이크 라이닝에 매설되어 있는 저항체와, 이 저항체의 길이 변화량을 감지하는 마모감지센서와, 브레이크 밸브의 작동에 따라 에어탱크에 저장되어 있는 압축공기를 마스터 백으로 공급하는 에어라인상에 설치되어 유로를 개폐하는 솔레노이드와, 마모감지센서로부터 전달되는 저항신호를 바탕으로 솔레노이드에 신호를 출력신호를 보내는 ECU로 구성된 것을 특징으로 하는 브레이크 라이닝 마모량 조절장치에 의해 달성된다.The object of the present invention described above is to expand the brake lining by the oil introduced from the oil reservoir tank during the operation of the brake valve and close the brake lining, thereby obtaining a friction braking force. , A wear detection sensor that detects the change in the length of the resistor, a solenoid installed on an airline that supplies compressed air stored in the air tank to the master bag according to the operation of the brake valve, and a solenoid that opens and closes the flow path; It is achieved by the brake lining wear control device, characterized in that composed of an ECU that sends an output signal to the solenoid based on the resistance signal transmitted from.

이하, 첨부한 도 2를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 라이닝 마모량 조절장치에 대하여 상세히 설명한다.(도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시한다.)Hereinafter, with reference to the accompanying Figure 2 will be described in detail with respect to the brake lining wear amount adjusting apparatus according to a preferred embodiment of the present invention. (The same parts as the conventional structure described in Figure 1 are denoted by the same reference numerals.)

도 2는 본 고안에 따른 라이닝 마모량 조절장치가 설치되어 있는 에어 브레이크의 구성을 보인 회로도이다.Figure 2 is a circuit diagram showing the configuration of the air brake is installed lining wear amount adjusting apparatus according to the present invention.

도 1에서 설명한 바와 같이, 대형 차량에서 주로 이용하는 에어 브레이크는 브레이크 밸브(1)의 작동에 따라 에어탱크(8)에 저장되어 있던 압축공기를 마스터 백(12, 16)으로 보내 마스터 실린더를 작동시키는 것으로, 마스터 실린더의 작동에 따라 압송되는 오일이 휠 실린더(22, 22')로 보내져 이를 팽창시키게 된다. 휠 실린더(22, 22')의 팽창에 의해서 브레이크 라이닝(20, 20')이 가압되면서 브레이크 드럼(18, 18')의 내측면에 밀착됨으로써, 마찰 제동력을 얻게 된다.As described in FIG. 1, the air brake mainly used in a large vehicle sends the compressed air stored in the air tank 8 to the master bags 12 and 16 according to the operation of the brake valve 1 to operate the master cylinder. In this case, the oil being pumped according to the operation of the master cylinder is sent to the wheel cylinders 22 and 22 'to expand it. As the brake linings 20 and 20 'are pressed by the expansion of the wheel cylinders 22 and 22', they are brought into close contact with the inner surfaces of the brake drums 18 and 18 ', thereby obtaining a friction braking force.

이러한 구성을 지닌 휠 브레이크에 있어서, 브레이크 라이닝의 마모량을 감지한 다음, 감지된 마모정도에 따라 마스터 백(12, 16)으로 공급되는 공기량을 제어하는 방식으로 라이닝의 마모상태를 일정하게 유지할 수 있도록 하였다.In the wheel brake having this configuration, the wear amount of the lining is sensed and then the amount of air supplied to the master bags 12 and 16 is controlled according to the detected degree of wear so that the wear state of the lining can be kept constant. It was.

이를 위해서, 브레이크 라이닝(20, 20')에는 저항체(30, 30')를 매설하였으며, 브레이크 드럼(18, 18')측에는 이 저항체(30, 30')의 길이 변화량을 감지하는 마모감지센서(32, 32')를 설치하였다. 마모감지센서(32, 32')는 저항체(30, 30')의 길이에 따라 변화되는 저항값을 ECU(40)로 보내는 것으로, ECU(40)는 이 저항신호에 따라서, 솔레노이드(42, 44)에 제어신호를 보내 유로를 개폐하게 된다.To this end, resistors 30 and 30 'are embedded in the brake linings 20 and 20', and wear detection sensors for sensing the length variation of the resistors 30 and 30 'on the brake drums 18 and 18'. 32, 32 '). The wear detection sensors 32 and 32 'send a resistance value that changes depending on the length of the resistors 30 and 30' to the ECU 40, and the ECU 40, according to the resistance signal, solenoids 42 and 44. ), The control signal is sent to open and close the flow path.

솔레노이드(42, 44)는 브레이크 밸브(1)의 작동에 따라 에어탱크(8)에 저장되어 있는 압축공기가 마스터 백(12, 16)으로 유입하는 에어라인상에 설치되어 유로를 개폐하는 것으로, 마스터 백(12, 16)으로 공급되는 공기량을 조절하여 마스터 실린더의 가압력을 제어하게 된다. 가압력에 따라, 마스터 실린더 내의 오일이 압축되는 과정에서 발생되는 유압이 상이하게 되며, 이 상이한 유압이 휠 실린더(22, 22')로 공급되는 과정에서 브레이크 라이닝(20, 20')과 브레이크 드럼(18, 18')의 마찰력이 변화됨으로써, 브레이크 라이닝(20, 20')의 마모량을 조절할 수 있게 된다.The solenoids 42 and 44 are installed on the air line into which the compressed air stored in the air tank 8 flows into the master bags 12 and 16 according to the operation of the brake valve 1, and open and close the flow path. The amount of air supplied to the master bags 12 and 16 is controlled to control the pressing force of the master cylinder. According to the pressing force, the oil pressure generated in the process of compressing the oil in the master cylinder is different, and the brake lining 20, 20 'and the brake drum ( By changing the frictional force of 18, 18 ', it is possible to adjust the amount of wear of the brake lining 20, 20'.

즉, ECU(40)는 마모감지센서(32, 32')에서 전달되는 입력신호를 바탕으로, 각 바퀴에서의 마모량이 규정값 이내인 경우에는 솔레노이드(42, 44)에 별도의 제어신호를 보내지 않는다. 다음에, 마모감지센서(32, 32')에서 전달되는 입력신호가 각기 다른 경우에, 마모량의 차는 규정값을 벗어나게 되며, ECU(40)는 솔레노이드(42, 44)에 신호를 보내 상기한 바와 같이, 마모량이 가장 큰 쪽의 휠 실린더(22, 22')에 적은 유량을 공급하여 브레이크 라이닝(20, 20')의 마모를 줄임으로써, 전체적인 마모량을 일정하게 유지하는 것이 가능하게 된다.That is, the ECU 40 does not send a separate control signal to the solenoids 42 and 44 when the amount of wear on each wheel is within a specified value based on the input signals transmitted from the wear detection sensors 32 and 32 '. Do not. Next, in the case where the input signals transmitted from the wear detection sensors 32 and 32 'are different, the wear amount difference is out of a prescribed value, and the ECU 40 sends a signal to the solenoids 42 and 44 as described above. Similarly, by supplying a small flow rate to the wheel cylinders 22, 22 ′ with the largest wear amount to reduce wear of the brake linings 20, 20 ′, it is possible to keep the overall amount of wear constant.

이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 브레이크 라이닝의 마모정도를 감지한 다음, 감지된 마모량에 따라 마스터 백으로 공급되는 압축공기량을 조절하여 제동력을 가감시킴으로써 라이닝의 마모량을 일정하게 유지할 수 있기 때문에, 편제동 및 부분 제동현상을 막아 항상 우수한 제동력을 제공하여 안전운행을 도모할 수 있으며, 라이닝의 이상 마모현상을 막아 부품의 수명을 연장할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention described above, the amount of wear of the lining can be kept constant by sensing the degree of wear of the brake lining, and then adjusting the amount of compressed air supplied to the master bag according to the detected amount of wear to reduce the braking force. And it prevents partial braking phenomenon to always provide excellent braking force to promote safe operation, there is an advantage that can prolong the life of the parts by preventing abnormal wear phenomenon of the lining.

Claims

When the brake valve 1 is operated, the brake linings 20 and 20 'are inflated by the oil introduced from the oil reserve tanks 10 and 14 and brought into close contact with the brake drums 18 and 18' to obtain friction braking force. In a vehicle brake,

Resistors 30 and 30 'embedded in the brake linings 20 and 20';

Wear detection sensors 32 and 32 'for detecting the length change of the resistors 30 and 30';

Solenoids 42 and 44 installed on an air line for supplying compressed air stored in the air tank 8 to the master bags 12 and 16 according to the operation of the brake valve 1,

Brake lining wear amount control device, characterized in that composed of an ECU (40) for sending an output signal to the solenoid (42, 44) based on the resistance signal transmitted from the wear detection sensor (32, 32 ').