KR200201500Y1

KR200201500Y1 - Differential gear apparatus adapted to couple with a pinion mechanism of a wheeled vehicle

Info

Publication number: KR200201500Y1
Application number: KR2020000014945U
Authority: KR
Inventors: 센-중 첸
Original assignee: 센-중 첸
Priority date: 2000-05-26
Filing date: 2000-05-26
Publication date: 2000-11-01

Abstract

차동기어장치는, 우측 차축(9)의 지지를 위한 베어링면과, 그 베어링면의 양쪽에 대향하는 두개의 캐비티(614, 614')와, 외부 환상벽에 형성되며 상기 두개의 캐비티(614, 614')와 연결됨으로써 두개의 샤프트(616, 616')가 그 두개의 캐비티(614, 614')로 연장되어 결합되는 두개의 반경방향 연장 구멍(615, 615')을 가지는 차동케이싱(61)을 구비한다. 두개의 차동피니언(7, 7')은 각각 상기 샤프트(616, 616')에 그 샤프트(616, 616')와 함께 회전 가능하게 결합된다. 우측 베벨기어(8)는, 우측 차축(9)에 그 우측 차축(9)과 함께 회전 가능하도록 결합되며 상기 차동피니언(7, 7')과 맞물린다. 좌측 베벨기어(8')는 상기 차동케이싱(61)에 그 차동케이싱(61)과 함께 회전 가능하도록 결합되며 상기 차동피니언(7, 7')과 맞물린다. 링기어부재(62)는, 피니언 기구에 결합되고 그 피니언 기구에 의해 구동되도록 마련된 외측 톱니붙이 림부(622)와, 상기 차동케이싱(61)에 꼭 맞게 결합되는 내측 림부(613)를 구비한다. 결합부재는, 상기 링기어부재(62)를 상기 차동케이싱에 대해 분리 가능하게 결합시키도록 마련되어, 상기 링기어부재(62)가 상기 차동케이싱(61)에 대해 상대적으로 회전 유동되는 것을 방지한다. 따라서, 상기 차동피니언(7, 7')은, 상기 샤프트(616, 616')에 의해 상기 차동케이싱(61)에 연결되며, 제1축선 방향으로 상기 차동피니언(7, 7')의 유동이 방지되게 되어, 이들 사이에 안정적인 전동이 제공되며 불안정한 접촉으로부터 발생되는 소음이 감소하게 된다.The differential gear device includes a bearing surface for supporting the right axle 9, two cavities 614 and 614 ′ opposing both sides of the bearing surface, and an outer annular wall and the two cavities 614, 614 ', the differential casing 61 having two radially extending holes 615, 615', in which the two shafts 616, 616 'extend and engage the two cavities 614, 614'. It is provided. Two differential pinions 7, 7 ′ are rotatably coupled with the shafts 616, 616 ′ to the shafts 616, 616 ′, respectively. The right bevel gear 8 is rotatably coupled to the right axle 9 with its right axle 9 and meshes with the differential pinions 7, 7 ′. The left bevel gear 8 'is rotatably coupled to the differential casing 61 together with the differential casing 61 and engages the differential pinions 7 and 7'. The ring gear member 62 includes an outer toothed rim portion 622 coupled to the pinion mechanism and driven to be driven by the pinion mechanism, and an inner rim portion 613 that is tightly coupled to the differential casing 61. The coupling member is provided to detachably couple the ring gear member 62 to the differential casing, thereby preventing the ring gear member 62 from being rotated relative to the differential casing 61. Accordingly, the differential pinions 7 and 7 'are connected to the differential casing 61 by the shafts 616 and 616', and the flow of the differential pinions 7 and 7 'in the first axis direction is reduced. This provides a stable transmission between them and reduces the noise generated from unstable contacts.

Description

Differential gear apparatus adapted to couple with a pinion mechanism of a wheeled vehicle}

본 고안은 차동기어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 전동모터의 출력축의 구동 토오크를 차량의 좌우 구동휠에 전달하는 피니언 기구의 구동력을 연결하기 위한 차동기어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a differential gear device, and more particularly, to a differential gear device for connecting the driving force of the pinion mechanism for transmitting the drive torque of the output shaft of the electric motor to the left and right drive wheels of the vehicle.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 차량용 차동기어장치는 전동모터의 출력축의 구동 토오크를 차량의 좌우 구동휠의 좌우 차축(5', 5)에 전달하는 피니언 기구의 구동력을 연결하기 위해 마련된다. 도면에서와 같이, 종래 차동기어장치는 모터에 의해 구동되는 기어부재(2)가 수용되는 공간을 형성하도록 협동하는 차동케이싱 (1)과 측면 커버(11)를 구비한다. 상기 기어부재(2)는, 축선 방향으로 연장되는 축공(23)과, 상기 축공(23)의 양쪽 마주하는 쪽에 두개의 가늘고 긴 캐비티(21)를 가지며, 상기 캐비티(21)의 중앙 영역에는 두개의 핀샤프트(33, 33')가 각기 삽입되도록 두개의 핀홀(22)이 형성되어 있다. 두개의 차동피니언(3, 3')이 두개의 베어링부재 (32, 32')에 의해 상기 핀샤프트(33, 33')상에 각각 회전 가능하게 결합된다. 좌우 차축(5', 5)은, 상기 차동케이싱(1) 및 상기 측면 커버(11)의 축공(12, 13)과, 두 베벨기어(4, 4')의 축공(41, 41')을 관통한다. 상기 우측 차축(5)은, 상기 기어부재(2)의 축공(23)에 회전 가능하게 결합되는 내측단부(53)를 가진다. 상기 베벨기어(4, 4')는, 상기 좌우 차축(5', 5)에 형성된 구멍(51, 51')을 관통하여 상기 베벨기어(4, 4')의 핀슬롯(42)에 결합하는 두개의 핀(52, 52')에 의해 좌우 차축(5', 5)상에 그 좌우 차축(5', 5)과 함께 회전 가능하도록 결합되며, 상기 차동피니언(3, 3')과 맞물린다.1 and 2, the conventional vehicle differential gear device is provided to connect the driving force of the pinion mechanism for transmitting the drive torque of the output shaft of the electric motor to the left and right axles (5 ', 5) of the left and right drive wheels of the vehicle. do. As shown in the figure, the conventional differential gear device has a differential casing 1 and a side cover 11 that cooperate to form a space in which the gear member 2 driven by the motor is accommodated. The gear member 2 has an axial hole 23 extending in the axial direction, and two elongated cavities 21 on both opposing sides of the axial hole 23, two in the central region of the cavity 21. Two pin holes 22 are formed to insert the pin shafts 33 and 33 ', respectively. Two differential pinions 3, 3 ′ are rotatably coupled on the pin shafts 33, 33 ′ by two bearing members 32, 32 ′, respectively. The left and right axles 5 'and 5 respectively have shaft holes 12 and 13 of the differential casing 1 and side cover 11 and shaft holes 41 and 41' of the two bevel gears 4 and 4 '. Penetrates. The right axle 5 has an inner end portion 53 rotatably coupled to the shaft hole 23 of the gear member 2. The bevel gears 4 and 4 'pass through the holes 51 and 51' formed in the left and right axles 5 'and 5 to engage with the pin slots 42 of the bevel gears 4 and 4'. Two pins 52, 52 ′ are rotatably coupled with the left and right axles 5 ′, 5 on the left and right axles 5 ′, 5 and engaged with the differential pinions 3, 3 ′. .

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 차동피니언(3, 3')이 상기 핀홀(22)내에 유지되는 핀샤프트(33, 33')에 의해 구멍(21)에 위치하기 때문에, 이들은 축선방향(도면상의 화살표 B)으로 움직이기 쉬우며, 결국 불안정한 전동(傳動)을 초래한다. 좌우 차축(5', 5)이, 도면에서 화살표 B로 나타낸 바와 같이, 중심축으로부터 한쪽으로 치우쳐 위치되거나, 또는 차동피니언(3, 3')과 베벨기어(4, 4')사이에 틈새가 있을 때, 차동기어장치의 전동은 불안정하게 되고 상대적으로 시끄러운 소음을 발생할 것이다. 아울러, 이들 중 한 요소, 예를 들어 베벨기어(4)를 교체하기 위해서는, 종래의 차동기어장치의 모든 요소를 하나 하나 분해해야 할 필요가 있으므로, 번거롭게 된다.As shown in Fig. 3, since the differential pinions 3, 3 'are located in the holes 21 by pin shafts 33, 33' held in the pinhole 22, they are axial (Fig. It is easy to move with arrow B) on the top, which leads to unstable transmission. The left and right axles 5 ', 5 are positioned to one side from the central axis, as indicated by arrow B in the drawing, or a gap is formed between the differential pinions 3 and 3' and the bevel gears 4 and 4 '. When present, the transmission of the differential gear will become unstable and produce relatively loud noises. In addition, in order to replace one of these elements, for example, the bevel gear 4, it is necessary to disassemble all the elements of the conventional differential gear device one by one, which is cumbersome.

본 고안의 목적은, 상술한 문제점을 극복할 수 있는 차동기어장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a differential gear device that can overcome the above problems.

도 1은 종래 차동기어장치의 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view of a conventional differential gear device.

도 2는 종래 차동기어장치의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a conventional differential gear device.

도 3은 종래 차동기어장치의 사용상태를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a state of use of a conventional differential gear device.

도 4는 본 고안에 따른 차동기어장치의 바람직한 실시예의 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view of a preferred embodiment of the differential gear device according to the present invention.

도 5는 상기 바람직한 실시예의 부분 단면도이다.Fig. 5 is a partial cross sectional view of the preferred embodiment.

본 고안에 따르면, 차동기어장치는, 제1축을 한정하며 상기 제1축에 평행한 제1축선방향으로 상호 대향하는 좌우 환상의 단부가 마련된 외부 환상벽과, 상기 좌우 환상의 단부로부터 상기 제1축선방향과 교차하는 제1가로방향으로 각각 연장되는 좌우측 벽을 가지는 차동케이싱을 구비한다. 상기 우측 벽은, 중앙부에 위치하며 상기 제1축을 따라 상기 좌측 벽쪽으로 연장되는 베어링면과, 상기 베어링면의 대향하는 양측에 위치하며, 상기 제1축선방향에 평행한 제1세로방향으로 상기 좌측 벽쪽으로 각각 연장되는 전후 캐비티를 구비한다. 상기 전후 캐비티는, 전후 내벽을 형성하도록 상기 제1세로방향 및 제1가로방향 모두에 교차하는 제2가로방향으로 각각 연장된다. 상기 전후 내벽은, 상기 제1가로방향으로 상호 이격되며 상기 베어링면과 마주한다. 상기 차동케이싱의 외부 환상벽은, 정반대쪽에 정렬되며 상기 전후 캐비티에 각각 연결되는 제1 및 제2 반경방향 연장 구멍을 가진다.According to the present invention, a differential gear device includes: an outer annular wall having a left and right annular end portion defining a first axis and opposed to each other in a first axial direction parallel to the first axis; And a differential casing having left and right walls each extending in a first horizontal direction crossing the axial direction. The right wall is located in a central portion and extends toward the left wall along the first axis, and the bearing surface is located on opposite sides of the bearing surface, and the left in the first longitudinal direction parallel to the first axis direction. It has front and rear cavities that each extend towards the wall. The front and rear cavities respectively extend in the second horizontal direction crossing both the first longitudinal direction and the first horizontal direction so as to form the front and rear inner walls. The front and rear inner walls are spaced apart from each other in the first horizontal direction and face the bearing surface. The outer annular wall of the differential casing has first and second radially extending holes aligned on opposite sides and connected to the front and rear cavities, respectively.

전후 샤프트는 각각 상기 제1 및 제2 반경방향 연장 구멍에 맞추어지도록 마련되고 각 전후 샤프트는 상기 각 전후 캐비티내로 연장되어 상기 외부 환상벽의 반경방향 내측으로 배치된다.Front and rear shafts are provided to fit the first and second radially extending holes, respectively, and each front and rear shaft extends into each of the front and rear cavities and is disposed radially inward of the outer annular wall.

전후 차동피니언은 상기 전후 샤프트상에 각기 그 전후 샤프트와 함께 회전 가능하게 결합된다.The front and rear differential pinions are rotatably coupled with the front and rear shafts on the front and rear shafts, respectively.

우측 차축은, 상기 베어링면상에 회전 가능하게 지지되며 상기 제1축을 중심으로 하여 차동케이싱과 함께 회전 가능한 우측 내단부와, 우측 구동휠과 함께 회전되도록 마련된 우측 외단부를 가진다. 우측 베벨기어는, 상기 우측 차축에 그 우측차축과 함께 회전 가능하게 결합되며, 상기 전후 차동피니언의 모두에 맞물린다. 좌측 베벨기어는, 상기 제1축선 방향으로 상기 우측 베벨기어로부터 이격되며, 상기 차동케이싱의 좌측벽상에 그 좌측벽과 함께 회전 가능하게 결합된다. 상기 좌측 베벨기어는, 상기 제1축을 중심으로 좌측 구동휠과 함께 회전되도록 마련되며, 상기 전후 차동피니언에 맞물린다. 링기어부재는, 상기 피니언 기구에 결합하고 그 피니언 기구에 의해 구동되도록 마련된 외측 톱니붙이 림부와, 상기 외측 톱니붙이 림부에 반경방향으로 대향되며 상기 차동케이싱의 외부 환상벽 상에 딱 맞게 결합되는 치수를 가지는 내측 림부를 구비한다. 결합부재는, 상기 링기어부재를 상기 차동케이싱에 제1축선방향으로 분리 가능하게 결합시키도록 배치되어, 상기 제1축을 중심으로 상기 링기어부재가 상기 차동케이싱에 대해 상대적으로 회전 유동되는 것을 방지한다.The right axle has a right inner end rotatably supported on the bearing surface and rotatable with the differential casing about the first axis, and a right outer end provided to rotate with the right driving wheel. The right bevel gear is rotatably coupled to the right axle with its right axle and engages both of the front and rear differential pinions. The left bevel gear is spaced apart from the right bevel gear in the first axis direction and rotatably coupled with the left wall on the left wall of the differential casing. The left bevel gear is provided to rotate together with the left driving wheel about the first axis and is engaged with the front and rear differential pinions. The ring gear member has a dimension that is radially opposed to the outer toothed rim portion which is coupled to the pinion mechanism and is driven to be driven by the pinion mechanism, and which is radially opposed to the outer toothed rim portion. It has an inner rim having a. The coupling member is arranged to detachably couple the ring gear member to the differential casing in a first axial direction, thereby preventing the ring gear member from rotating relative to the differential casing relative to the first axis. do.

본 고안의 다른 특징이나 효과는 도면을 참조하면서 설명되는 본 고안의 바람직한 실시예에서 명확해질 것이다.Other features or effects of the present invention will become apparent in the preferred embodiments of the present invention described with reference to the drawings.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 차동기어장치의 바람직한 한 실시예는, 차동케이싱 조립체(6)와, 전후 차동피니언(7, 7')과, 좌우 차축(9', 9) 그리고 좌우 베벨기어(8', 8)를 구비한다.4 and 5, a preferred embodiment of the differential gear device according to the present invention, the differential casing assembly 6, the front and rear differential pinions (7, 7 '), the left and right axles (9', 9) and right and left bevel gears (8 ', 8).

상기 차동케이싱 조립체(6)는, 차동케이싱(61)과 링기어부재(62)를 구비한다. 상기 차동케이싱(61)은, 제1축을 한정하며 상기 제1축에 평행한 제1축선방향으로 상호 대향하는 좌우 환상의 단부가 마련된 외부 환상벽(619)과, 상기 좌우 환상의 단부로부터 상기 제1축선방향과 교차하는 제1가로방향으로 각각 연장되는 좌우측 벽(618, 617)을 구비한다. 축공(613)은, 상기 제1축 둘레의 상기 좌우 벽(618, 167)을 소통시키며 베어링면으로 기능하는 환상의 내측면에 의해 한정된다. 전후 캐비티(614, 614')는, 상기 축공(613)의 대향하는 양측에 배치되며, 상기 제1축선방향에 평행한 제1세로방향으로 각각 연장된다. 상기 캐비티(614, 614')는, 상기 제1세로방향과 상기 제1가로방향 모두에 교차하는 제2가로방향으로 각각 더 연장되어, 상기 제1가로방향으로 상호 이격되며 상기 축공(613)에 마주하는 전후 내벽(6141, 6141')을 형성한다. 상기 외부 환상벽(619)은, 정반대쪽에 정렬되며 상기 전후 캐비티(614, 614')에 각각 연결되는 제1 및 제2 반경방향 연장 구멍(615, 615')을 가진다.The differential casing assembly 6 includes a differential casing 61 and a ring gear member 62. The differential casing 61 has an outer annular wall 619 provided with end portions having left and right annular ends that define a first axis and face each other in a first axial direction parallel to the first axis, and the first and second ends from the left and right end portions. Left and right walls 618 and 617 extending in the first horizontal direction crossing the uniaxial direction, respectively. The shaft hole 613 is defined by an annular inner surface that communicates with the left and right walls 618, 167 around the first axis and functions as a bearing surface. The front and rear cavities 614 and 614 'are disposed at opposite sides of the shaft hole 613 and extend in a first longitudinal direction parallel to the first axis direction. The cavities 614 and 614 'are further extended in the second horizontal direction crossing each of the first longitudinal direction and the first horizontal direction, and are spaced apart from each other in the first horizontal direction and are disposed in the shaft hole 613. Opposite front and rear inner walls 6141 and 6141 'are formed. The outer annular wall 619 has first and second radially extending holes 615, 615 ′ which are aligned opposite and connected to the front and rear cavities 614, 614 ′, respectively.

전후 샤프트(616, 616')는 각각 상기 제1 및 제2 반경방향 연장 구멍(615, 615')에 맞추어지도록 마련되어, 각 전후 샤프트(616, 616')는 상기 각 전후 캐비티(614, 614')내로 연장되어 상기 외부 환상벽(619) 반경방향 내측으로 배치된다.Front and rear shafts 616 and 616 'are provided to fit the first and second radially extending holes 615 and 615', respectively, and each of the front and rear shafts 616 and 616 'is each of the front and rear cavities 614 and 614'. And extends radially inward of the outer annular wall 619.

상기 전후 차동피니언(7, 7')은 상기 전후 샤프트(616, 616')상에 각기 그 전후 샤프트(616, 616')화 함께 회전 가능하게 결합된다. 아울러, 좌우 베어링부재(72', 72)는, 앞쪽의 샤프트(616)와 앞쪽의 차동 피니언(7) 사이 및 뒤쪽의 샤프트(616')와 뒤쪽의 차동 피니언(7') 사이에 각각 위치된다.The front and rear differential pinions 7 and 7 'are rotatably coupled together on the front and rear shafts 616 and 616', respectively. In addition, the left and right bearing members 72 'and 72 are respectively located between the front shaft 616 and the front differential pinion 7 and between the rear shaft 616' and the rear differential pinion 7 ', respectively. .

상기 우측 차축(9)은, 상기 축공(613)의 베어링면상에 회전 가능하게 지지되며 상기 제1축을 중심으로 상기 차동케이싱(61)과 함께 회전 가능한 우측 내단부(91)와, 차량의 우측 구동휠(미도시)과 함께 회전되도록 마련된 우측 외단부(92)를 가진다.The right axle 9 is rotatably supported on the bearing surface of the shaft hole 613, and the right inner end 91 which is rotatable with the differential casing 61 about the first axis and the right side drive of the vehicle. It has a right outer end 92 provided to rotate with a wheel (not shown).

우측 베벨기어(8)는, 상기 우측 차축(9)에 결합되며 그 우측 차축(9)과 함께 회전 가능하다. 상기 우측 베벨기어(8)는 상기 전후 차동피니언(7. 7')의 모두에 맞물린다.The right bevel gear 8 is coupled to the right axle 9 and rotatable with the right axle 9. The right bevel gear 8 meshes with both of the front and rear differential pinions 7.7 '.

좌측 베벨기어(8')는, 상기 제1축선 방향으로 상기 우측 베벨기어(8)로부터 이격되며, 상기 차동케이싱(61)의 좌측벽(618)상에 그 좌측벽(618)과 함께 회전 가능하게 결합된다. 상기 좌측 베벨기어(8')는, 상기 제1축에 대해 차량의 좌측 구동휠(미도시)과 함께 회전되도록 마련되며 상기 전후 차동피니언(7, 7')에 맞물린다.The left bevel gear 8 'is spaced apart from the right bevel gear 8 in the direction of the first axis and is rotatable with the left wall 618 on the left wall 618 of the differential casing 61. To be combined. The left bevel gear 8 'is provided to rotate with the left drive wheel (not shown) of the vehicle about the first axis and engages the front and rear differential pinions 7 and 7'.

상기 링기어부재(62)는, 피니언 기구(미도시)에 결합하고 그 피니언 기구에 의해 구동되도록 마련된 외측 톱니붙이 림부(622)를 구비하여, 전동모터(미도시)의 출력축의 구동 토오크를 상기 좌우 구동휠이 결합된 상기 좌우 차축(9', 9)에 전달한다. 상기 링기어부재(62)는, 상기 외측 톱니붙이 림부(622)에 반경방향으로 대향되며, 상기 차동케이싱(61)의 외부 환상벽(619)에 딱 맞게 결합되는 치수를 가지는 내측 림부(623)를 더 구비한다. 상기 외측 톱니붙이 림부(622)는, 상기 제1축선 방향으로 상기 링기어부재(62)에 대한 상기 차동케이싱(61)의 유동을 제한하는 장벽 기능을 하도록 그 좌측단으로부터 반경방향 내측으로 연장되는 받침벽(621)을 구비한다.The ring gear member 62 has an outer toothed rim portion 622 coupled to the pinion mechanism (not shown) and provided to be driven by the pinion mechanism, thereby driving the drive torque of the output shaft of the electric motor (not shown). The left and right driving wheels are coupled to the left and right axles 9 'and 9. The ring gear member 62 is radially opposed to the outer toothed rim portion 622 and has an inner rim portion 623 having a dimension that fits perfectly with the outer annular wall 619 of the differential casing 61. It is further provided. The outer toothed rim 622 extends radially inward from its left end to act as a barrier to limit the flow of the differential casing 61 with respect to the ring gear member 62 in the first axial direction. A supporting wall 621 is provided.

결합부재는, 상기 받침벽(621)과 좌측벽(618) 상에 마련되며 상기 제1축으로부터 반경방향으로 이격된 복수의 플러그(6211, 6182)와, 상기 복수의 플러그 (6211, 6182)가 각각 끼워져 결합되도록 상기 좌측벽(618)과 상기 받침벽(621)에 마련된 복수의 소켓(6181, 6212)을 구비한다. 이에 따라 상기 링기어부재(62)가 상기 차동케이싱에 제1축선방향으로 분리 가능하게 결합되며, 상기 제1축을 중심으로 상기 링기어부재(62)가 상기 차동케이싱에 대해 상대적으로 회전 유동되는 것이 방지된다.Coupling member is provided on the support wall 621 and the left wall 618, the plurality of plugs 6211, 6182 and radially spaced from the first axis and the plurality of plugs (6211, 6182) A plurality of sockets 661 and 6212 are provided on the left wall 618 and the support wall 621 to be fitted and coupled to each other. Accordingly, the ring gear member 62 is detachably coupled to the differential casing in a first axial direction, and the ring gear member 62 is relatively rotated relative to the differential casing about the first axis. Is prevented.

상술한 바와 같이, 상기 전후 차동피니언(7, 7')이, 상기 전후 샤프트(616, 616')에 의해 상기 차동케이싱(61)에 연결됨으로써, 상기 제1축선 방향으로의 상기 전후 차동피니언(7, 7')의 유동이 방지되게 된다. 따라서, 그들 사이의 불안정한 접촉으로부터 발생되는 소음이 감소하게 되며 안정된 동력전달이 제공된다. 아울러, 상기 차동케이싱(61)으로부터 상기 전후 차동피니언(7, 7')을 떼어내지 않고도 상기 좌우 베벨기어 (8', 8)를 교체할 수 있다. 또한, 결합된 어느 구성요소도 떼어내지 않고 상기 링기어부재(62)를 교체할 수 있다.As described above, the front and rear differential pinions 7 and 7 'are connected to the differential casing 61 by the front and rear shafts 616 and 616', so that the front and rear differential pinions in the first axis direction ( 7, 7 ') will be prevented. Thus, noise generated from unstable contact between them is reduced and stable power transmission is provided. In addition, the left and right bevel gears 8 'and 8 can be replaced without removing the front and rear differential pinions 7 and 7' from the differential casing 61. It is also possible to replace the ring gear member 62 without removing any component that is coupled.

더욱이, 각 전후 샤프트(616, 616')는, 상기 제1 및 제2 반경방향 연장구멍 (615, 615')으로부터 상기 전후 샤프트(616, 616')를 빼내기 위해 스크류 볼트(미도시)가 삽입될 수 있는 스크류 구멍(6161)을 구비한다.Furthermore, each front and rear shaft 616, 616 'has a screw bolt (not shown) inserted therein to pull the front and rear shafts 616, 616' from the first and second radially extending holes 615, 615 '. It has a screw hole 6161 that can be.

본 고안에 대해 상술한 바와 같이 가장 바람직한 실시예에 대해 설명하였는데, 이에 국한되는 것은 아니며, 가장 넓은 해석범위에 포함되는 다양한 응용을 포함할 수 있을 것이다.As described above with respect to the present invention has been described for the most preferred embodiment, but is not limited to this, may include a variety of applications that fall within the broadest scope of analysis.

상술한 바와 같이 구성된 본 고안에 따르면, 상기 전후 차동피니언은, 상기 전후 샤프트에 의해 상기 차동케이싱에 연결됨으로써, 상기 제1축선 방향으로의 상기 전후 차동피니언의 유동이 방지되게 된다. 따라서, 그들 사이의 불안정한 접촉으로부터 발생되는 소음이 감소하게 되며 안정된 동력전달이 제공된다. 아울러, 상기 차동케이싱으로부터 상기 전후 차동피니언을 떼어내지 않고도 상기 좌우 베벨기어를 교체할 수 있다. 또한, 결합된 어느 구성요소도 떼어내지 않고 상기 링기어부재를 교체할 수 있다.According to the present invention configured as described above, the front and rear differential pinions are connected to the differential casing by the front and rear shafts, thereby preventing the flow of the front and rear differential pinions in the first axis direction. Thus, noise generated from unstable contact between them is reduced and stable power transmission is provided. In addition, the left and right bevel gears can be replaced without removing the front and rear differential pinions from the differential casing. It is also possible to replace the ring gear member without removing any component that is coupled.

Claims

It is for connecting the drive force of the pinion mechanism which transmits the drive torque of the output shaft of an electric motor to the left and right drive wheels of a vehicle;

An outer annular wall 619 provided with an end portion having left and right annular ends that define a first axis and opposed to each other in a first axis direction parallel to the first axis, and a first cross that intersects with the first axis direction from an end of the left and right annular ends; Left and right walls 618 and 617 extending in the horizontal direction, respectively, and the right wall 617 is located in the center and extends toward the left wall 618 along the first axis, and the bearing surface. And front and rear cavities 614 and 614 'located on opposite sides of the first and second cavities 614 and 614', respectively, extending toward the first wall direction and the left wall 618 parallel to the first axis direction. Are further extended in a second horizontal direction crossing each of the first longitudinal direction and the first horizontal direction, respectively, to form front and rear inner walls 6141 and 6141 'spaced apart from each other in the first horizontal direction and facing the bearing surface. And the outer annular wall 619 is a surface plate. Side alignment and differential casing (61) having a 'first and second radially extending hole (615, 615 each connected to) the front and rear cavities (614, 614), and;

Front and rear shafts respectively provided to fit the first and second radially extending holes 615 and 615 'and disposed in the radially inner side of the outer annular wall 619 and respectively extending into the front and rear cavities 614 and 614'. 616, 616 ';

A front and rear differential pinion (7, 7 ') rotatably coupled with the front and rear shafts (616, 616') on the front and rear shafts (616, 616 ');

A right side having a right inner end 91 rotatably supported on the bearing surface and rotatable with the differential casing 61 about the first axis and a right outer end 92 provided to rotate with the right driving wheel; An axle 9;

A right bevel gear (8) rotatably coupled to the right axle (9) with its right axle (9) and engaged with both sides of the front and rear differential pinions (7.7 ');

Spaced apart from the right bevel gear 8 in the direction of the first axis, rotatably coupled with the left wall 618 on the left wall 618, with a left drive wheel about the first axis; A left bevel gear 8 'which is provided to rotate and engages the front and rear differential pinions 7 and 7';

An outer toothed rim portion 622 coupled to the pinion mechanism and provided to be driven by the pinion mechanism, and radially opposed to the outer toothed rim portion 622 on the outer annular wall 619 of the differential casing 61; A ring gear member 62 having an inner rim portion 623 having dimensions coupled to each other;

The ring gear member 62 is arranged to be detachably coupled to the differential casing 61 in a first axis direction, so that the ring gear member 62 is connected to the differential casing 61 about the first axis. And a coupling member that prevents the flow from rotating relatively with respect to the differential gear device.

The method of claim 1,

The outer toothed rim portion 622 of the ring gear member 62 has a barrier function that restricts the flow of the differential casing 61 to the left end and the ring gear member 62 in the first axis direction. And a support wall (621) extending from the left end in the second horizontal direction.

The method of claim 2,

The coupling member includes plugs 6211 and 6182, and sockets 6161 and 6212 to which the plugs 6211 and 6182 are fitted to be coupled, respectively, and the plugs 6211 and 6182 and the sockets 6181 and 6212. The differential gear device, characterized in that provided between each of the supporting wall (621) and the left wall (618) and radially spaced from the first axis.

The method of claim 1,

And further comprising front and rear bearing members 72 and 72 'positioned respectively between the front shaft 616 and the front differential pinion 7 and between the rear shaft 616' and the rear differential pinion 7 '. Differential gear device.

The method of claim 1,

The bearing surface is a differential gear device, characterized in that the inner annular surface defining a shaft hole (613) around the first axis.