KR20020091220A - High-pressure fuel feed pump - Google Patents
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Abstract
고압 연료를 저장하는 공통 레일에 연료를 압송하는 고압 연료 공급 펌프를, 연료를 압송하는 연료 압송 수단과, 압축실로 유입되는 연료유의 양을 조정하는 연료유량 조정 수단을 포함하여 구성하고, 연료유량 조정 수단을 연료 탱크로부터 퍼내진 연료를 압출실로 안내하는 연료 통로와, 연료 통로의 도중에 설치되고 연료 통로의 단면적을 변화시켜 통과하는 연료유의 양을 변화시키는 스로틀 밸브를 포함하여 구성하며, 스로틀 밸브를, 연료 통로내를 유통하는 연료의 유통 방향에 대하여 대략 직각 방향으로 슬라이드시킴으로써, 연료의 유량을 조정하는 밸브체가 유체의 압력에 방해받지 않고 원활하게 작동할 수 있게 한다.A high pressure fuel supply pump for pumping fuel into a common rail for storing the high pressure fuel comprises a fuel feeding means for feeding fuel and a fuel flow adjusting means for adjusting the amount of fuel oil flowing into the compression chamber. The throttle valve comprises a fuel passage for guiding the fuel pumped out from the fuel tank to the extrusion chamber, and a throttle valve installed in the middle of the fuel passage and changing the amount of fuel oil passing by changing the cross-sectional area of the fuel passage, By sliding in a direction substantially perpendicular to the flow direction of the fuel flowing in the fuel passage, the valve body for adjusting the flow rate of the fuel can operate smoothly without being disturbed by the pressure of the fluid.
Description
내연 기관의 연소실로 연료를 분사하는 연료 분사 시스템 중 하나로서, 도 9에 도시하는 바와 같은 공통 레일 시스템(common rail system)(55)이 있다. 이 공통 레일 시스템(55)은, 연료 탱크(56)로부터 퍼올린 연료를 고압 연료 공급 펌프(1)에 의해 고압화하고, 이 고압화된 연료를 공통 레일(57)에 저장하고, 이 공통 레일(57)에 저장된 고압 연료를 인젝터(58)로부터 내연 기관의 연소실로 분사하는 것으로, 센서류(60)에 의해 검출된 엔진 회전 속도, 가속 페달 위치 등의 차량 정보 신호에 근거하여 전자식 컨트롤 유닛(ECU)(59)에 의해 연료의 분사량이나 분사 시기 등이 제어되는 것이다.As one of fuel injection systems for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, there is a common rail system 55 as shown in FIG. This common rail system 55 pressurizes the fuel pumped from the fuel tank 56 by the high pressure fuel supply pump 1, stores this pressurized fuel in the common rail 57, and this common rail By injecting the high-pressure fuel stored in the 57 from the injector 58 into the combustion chamber of the internal combustion engine, the electronic control unit (ECU) is based on the vehicle information signals such as the engine rotation speed and the accelerator pedal position detected by the sensors 60. (59) controls the injection amount, injection timing, and the like of the fuel.
또한, 상기 고압 연료 공급 펌프(1)의 대부분은 내연 기관을 구동원으로 하여 왕복 운동하는 플런저에 의해 연료를 압축하는 구성을 갖고 있고, 이 연료의 압축이 행해지는 압축실로 유입되는 연료유의 양을 조정하는 연료유량(燃料油量) 조정 수단을 구비하고 있다. 이 연료유량 조정 수단의 종래예로서, 일본 특허 공보 제 2623537 호에 개시되어 있는 내연 기관의 연료 분사 제어 장치에 사용되는 유량 조정 밸브(연료유량 조정 수단)가 있다. 이 유량 조정 밸브(70)는, 도 10에 도시한 바와 같이, 연료가 유통하는 유로(72)의 도중의 공간(73)에 밸브체(71)가 배치되고, 스프링(75)과 솔레노이드(76)의 작용력에 의해 밸브체(71)를 상하 이동시켜서 유량을 조정하는 것이다.In addition, most of the high-pressure fuel supply pump 1 has a configuration in which the fuel is compressed by a plunger reciprocating with the internal combustion engine as a drive source, and adjusts the amount of fuel oil flowing into the compression chamber where the fuel is compressed. And a fuel flow rate adjusting means. As a conventional example of this fuel flow rate adjusting means, there is a flow rate regulating valve (fuel flow rate adjusting means) used in a fuel injection control device of an internal combustion engine disclosed in Japanese Patent Publication No. 2623537. 10, the valve body 71 is arrange | positioned in the space 73 in the middle of the flow path 72 which fuel flows, and the spring 75 and the solenoid 76 are shown in FIG. The flow rate is adjusted by moving the valve body 71 up and down by the action force of
그러나, 상기 일본 특허 공보 제 2623537 호에 개시되는 유량 조정 밸브(70)에 있어서는, 밸브체(71)의 슬라이드 방향(상하 방향)이 연료의 유통 방향(위에서 아래로의 방향)과 평행으로 되어 있기 때문에, 밸브체(71)가 상방향(개방 방향)으로 이동할 때에는, 밸브체(71)의 움직임을 방해하도록 유체의 압력이 걸리고, 밸브체(71)가 하방향(폐쇄 방향)으로 이동할 때에는, 밸브체(71)의 작동을 촉진시키도록 유체의 압력이 걸린다. 이와 같이, 밸브체(71)의 이동 방향에 따라 밸브체(71)가 받는 유체 압력의 영향에 큰 차이가 생기기 때문에, 밸브체(71)의 원활한 작동이 저해되고, 안정된 유량 조정이 곤란해지는 문제점이 있다.However, in the flow control valve 70 disclosed in the Japanese Patent Laid-Open No. 2623537, the slide direction (up and down direction) of the valve body 71 is parallel to the flow direction of the fuel (direction from top to bottom). Therefore, when the valve body 71 moves in the upward direction (opening direction), the fluid pressure is applied to hinder the movement of the valve body 71, and when the valve body 71 moves in the downward direction (close direction), The pressure of the fluid is applied to promote the operation of the valve body 71. As described above, since a large difference occurs in the influence of the fluid pressure applied to the valve body 71 depending on the moving direction of the valve body 71, smooth operation of the valve body 71 is inhibited, and stable flow rate adjustment becomes difficult. There is this.
또한, 상기한 바와 같이, 통상의 공통 레일 시스템에 있어서는, 각 개소에 설치된 전자 밸브 등의 전자 기기가 ECU에 의해 제어되고 있고, 고압 연료 공급 펌프의 연료유량 조정 수단(상기 유량 조정 밸브)의 제어에 의해, 고압 연료 공급 펌프로부터 압송되는 연료유의 양 및 압력을 조정하여, 공통 레일 내부가 이상적인 압력으로 유지되도록 되어 있다. 그러나, 만약 연료유량 조정 수단에 어떤 장해가생겨, 공통 레일 내부 압력이 목표 압력에 이르고 있음에도 불구하고 연료의 유량을 저감시킬 수 없게 되면, 고압 연료 공급 펌프로부터의 고압 연료의 송출이 과도해져 공통 레일내의 압력이 매우 높아진다는 문제가 있다.As described above, in a common common rail system, electronic devices such as solenoid valves provided at respective locations are controlled by the ECU, and control of the fuel flow rate adjusting means (the flow rate regulating valve) of the high-pressure fuel supply pump. This adjusts the amount and pressure of the fuel oil pumped from the high pressure fuel supply pump so that the inside of the common rail is maintained at the ideal pressure. However, if any trouble occurs in the fuel flow rate adjusting means and the flow rate of the fuel cannot be reduced even though the pressure inside the common rail reaches the target pressure, the delivery of the high pressure fuel from the high pressure fuel supply pump becomes excessive and the common rail There is a problem that the pressure inside is very high.
따라서, 본 발명은, 고압 연료 공급 펌프에 있어서, 연료 압송 수단으로 유입하는 연료유의 양을 조정하기 위한 밸브체가 유체의 압력에 방해받지 않고 원활하게 작동할 수 있도록 하는 것을 목적으로 하며, 또한 이상 발생시에도 충분히 대응할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.Therefore, an object of the present invention is to provide a valve body for adjusting the amount of fuel oil flowing into a fuel feeding means in a high pressure fuel supply pump so that the valve body can operate smoothly without being disturbed by the pressure of the fluid. It aims to be able to cope with enough.
발명의 요약Summary of the Invention
상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은, 내연 기관의 연소실로 연료를 분사하는 연료 분사 시스템에 사용되고 고압 연료를 저장하는 공통 레일로 연료를 압송하는 고압 연료 공급 펌프로서, 연료가 유입되는 압축실을 구비하고 이 압축실로 보낸 연료를 플런저의 왕복 운동에 의해 압축하여 송출하는 연료 압송 수단과, 상기 압축실로 유입되는 연료유의 양을 조정하는 연료유량 조정 수단으로 구성되고, 상기 연료유량 조정 수단은 연료 탱크로부터 퍼내진 연료를 상기 압축실로 안내하는 연료 통로와, 상기 연료 통로의 도중에 설치되고 상기 연료 통로의 단면적을 변화시켜 통과하는 연료유의 양을 변화시키는 스로틀 밸브를 구비하며, 상기 스로틀 밸브는 상기 연료 통로내를 유통하는 연료의 유통 방향에 대하여 대략 직각 방향으로 슬라이드하는 것이다.In order to solve the above problems, the present invention is a high-pressure fuel supply pump used for a fuel injection system for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine and for transporting fuel to a common rail for storing high pressure fuel. And a fuel feeding means for compressing and sending the fuel sent to the compression chamber by the reciprocating motion of the plunger, and a fuel flow rate adjusting means for adjusting the amount of fuel oil flowing into the compression chamber, wherein the fuel flow rate adjusting means includes a fuel tank. A fuel passage for guiding the fuel pumped out from the fuel chamber to the compression chamber, and a throttle valve installed in the middle of the fuel passage and changing the amount of fuel oil passing by changing the cross-sectional area of the fuel passage, wherein the throttle valve includes the fuel passage. Slide in a direction substantially perpendicular to the flow direction of the fuel flowing through the inside A.
이에 의하면, 유체(연료)의 압력이 스로틀 밸브에 대하여 스로틀 밸브의 슬라이드 방향과는 대략 직각 방향으로 걸리기 때문에, 스로틀 밸브의 슬라이드를 방해하지 않는다. 또한, 스로틀 밸브의 슬라이드 방향에 따라, 스로틀 밸브가 받는 유체 압력의 차이가 커지지 않기 때문에, 스로틀 밸브의 움직임이 원활해져 안정된 유량 조정이 가능해진다.According to this, since the pressure of the fluid (fuel) is applied to the throttle valve in a direction substantially perpendicular to the slide direction of the throttle valve, the slide of the throttle valve is not disturbed. Moreover, since the difference in the fluid pressure which a throttle valve receives does not become large according to the slide direction of a throttle valve, movement of a throttle valve becomes smooth and stable flow volume adjustment is attained.
또한, 상기 연료유량 조정 수단은, 상기 스로틀 밸브를 폐쇄 방향으로 가압하는 탄성 부재와, 연료 탱크로부터 퍼올린 연료가 유통하는 통로내에 설치된 오리피스와, 상기 오리피스를 통과해 온 연료가 유입되고 이 연료의 압력에 의해 상기 스로틀 밸브를 개방 방향으로 가압하기 위한 가압실과, 상기 압력실과 상기 연료 탱크를 연결하는 제 1 복귀 통로 중에 설치되고 소정의 제어 장치에 의해 전자 제어되는 압력 조정 밸브를 구비하여 구성되어 있으면 좋다.In addition, the fuel flow rate adjusting means includes an elastic member for urging the throttle valve in the closing direction, an orifice provided in a passage through which the fuel pumped from the fuel tank flows, and the fuel that has passed through the orifice flows into the fuel. If the pressure chamber is provided with a pressure chamber for pressurizing the throttle valve in the opening direction by pressure, and a pressure regulating valve provided in a first return passage connecting the pressure chamber and the fuel tank and controlled electronically by a predetermined control device. good.
이에 의하면, 스로틀 밸브는 탄성 부재에 의해 폐쇄 방향, 즉 연료 탱크로부터 퍼올린 연료를 연료 압송 수단의 압축실로 안내하는 연료 통로의 단면적을 감소시키는 방향으로 항상 가압되어 있지만, 오리피스를 통과한 연료가 유입되는 압력실내의 압력이 상기 탄성 부재의 가압력보다도 커지면, 스로틀 밸브는 탄성 부재의 가압력에 대항하여 개방 방향, 즉 상기 연료 통로의 단면적을 확대시키는 방향으로 이동하여, 연료 압송 수단으로 유입되는 연료가 증가한다. 이 스로틀 밸브의 개방 정도의 조정은, 압력실내의 압력을 조정함으로써 실행할 수 있고, 이 압력실내의 압력의 조정은, 압력실과 연료 탱크를 연결하는 제 1 복귀 통로 중에 설치된 전자 밸브 등의 압력 조정 밸브를 소정의 제어 장치에 의해 개폐 제어하여, 압력실내의 연료유량을 증감시킴으로써 실행할 수 있다.According to this, the throttle valve is always pressurized by the elastic member in the closing direction, that is, in the direction of reducing the cross-sectional area of the fuel passage that guides the fuel pumped from the fuel tank into the compression chamber of the fuel pumping means, but the fuel passing through the orifice flows in. When the pressure in the pressure chamber becomes larger than the pressing force of the elastic member, the throttle valve moves in the opening direction against the pressing force of the elastic member, that is, in a direction in which the cross-sectional area of the fuel passage is enlarged, so that the fuel flowing into the fuel feeding means increases. do. The opening degree of the throttle valve can be adjusted by adjusting the pressure in the pressure chamber, and the pressure in the pressure chamber is adjusted by a pressure regulating valve such as a solenoid valve provided in the first return passage connecting the pressure chamber and the fuel tank. Can be executed by opening and closing control by a predetermined control device and increasing or decreasing the fuel flow rate in the pressure chamber.
또한, 상기 압력실에는, 상기 연료 탱크와 연통하는 제 2 복귀 통로가 연결되고, 상기 제 2 복귀 통로에는 소정의 조건이 갖추어진 경우에 개방되는 이상시 정지 밸브가 설치되어 있을 수도 있다.The pressure chamber may be provided with a second return passage communicating with the fuel tank, and the second return passage may be provided with an abnormal stop valve that is opened when a predetermined condition is provided.
이에 의하면, 이상이 발생한 때에는, 제 2 복귀 통로 중에 설치된 이상시 정지 밸브가 개방된다. 이로써, 압력실내의 압력이 저하하여, 스로틀 밸브가 탄성 부재의 가압력에 의해 폐쇄 위치로 이동하기 때문에, 연료 압송 수단으로의 연료의 공급을 정지시키고, 최종적으로는 내연 기관을 정지할 수 있다.According to this, when an abnormality has occurred, the abnormality stop valve provided in the 2nd return passage | open is opened. Thereby, since the pressure in a pressure chamber falls and a throttle valve moves to a closed position by the pressing force of an elastic member, supply of fuel to a fuel feeding means can be stopped, and finally an internal combustion engine can be stopped.
또한, 상기 소정의 조건은, 상기 공통 레일내의 압력이 소정 압력 이상이고 상기 압력 조정 밸브가 개방 상태인 상태가 소정 시간 이상 계속된 경우이면 좋다.Moreover, the said predetermined condition may be a case where the state in which the pressure in the said common rail is more than predetermined pressure, and the said pressure control valve is open state continues for more than predetermined time.
이에 의하면, 압력 조정 밸브가 개방되어 있음에도 불구하고, 공통 레일내의 압력이 저하되지 않은 상태가 계속된 경우에는, 어떤 이상이 발생했다고 판단할 수 있기 때문에, 제 2 복귀 통로에 설치된 이상시 정지 밸브가 개방된다. 이로써, 연료 압송 수단으로의 연료 공급을 정지시킬 수 있고, 공통 레일로의 고압 연료의 공급을 정지할 수 있다.According to this, when the pressure control valve is open and a state in which the pressure in the common rail is not lowered continues, it can be determined that any abnormality has occurred, and therefore, the abnormality stop valve provided in the second return passage is Open. As a result, the fuel supply to the fuel feeding means can be stopped, and the supply of the high pressure fuel to the common rail can be stopped.
본 발명은 자동차 등에 탑재되는 내연 기관의 연소실로 연료를 분사하는 연료 분사 시스템에 사용되고, 공통 레일로 연료를 압송하는 고압 연료 공급 펌프에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high pressure fuel supply pump that is used in a fuel injection system for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine mounted in an automobile and the like and feeds fuel to a common rail.
도 1은 본 발명에 따른 고압 연료 공급 펌프의 구조를 도시하는 단면도,1 is a cross-sectional view showing the structure of a high pressure fuel supply pump according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 고압 연료 공급 펌프의 구조를 도시하는 도 1에 있어서의 A-A 단면도,2 is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 1 showing the structure of a high pressure fuel supply pump according to the present invention;
도 3은 제 1 실시예에 따른 고압 연료 공급 펌프의 연료 계량 유닛(FMU)의구조를 도시하는 단면도,3 is a cross-sectional view showing the structure of a fuel metering unit FMU of the high pressure fuel supply pump according to the first embodiment;
도 4는 제 1 실시예에 따른 고압 연료 공급 펌프의 FMU의 구조를 나타내는 설명도,4 is an explanatory diagram showing a structure of the FMU of the high pressure fuel supply pump according to the first embodiment;
도 5는 제 2 실시예에 따른 FMU의 구조를 나타내는 설명도,5 is an explanatory diagram showing a structure of an FMU according to a second embodiment;
도 6은 제 2 실시예에 따른 FMU의 구조를 나타내는 시스템도,6 is a system diagram showing a structure of an FMU according to a second embodiment;
도 7은 이상시 정지 밸브의 제어를 도시하는 흐름도,7 is a flowchart showing control of a stop valve in case of abnormality;
도 8은 이상시 정지 밸브의 제어를 도시하는 흐름도,8 is a flowchart showing control of a stop valve in case of abnormality;
도 9는 공통 레일 시스템을 도시하는 개략도,9 is a schematic diagram illustrating a common rail system;
도 10은 종래의 연료유량 조정 수단(유량 조정 밸브)을 도시하는 단면도.10 is a cross-sectional view showing a conventional fuel flow rate adjusting means (flow rate adjusting valve).
이하, 본 발명의 실시예를 도면에 근거하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the Example of this invention is described based on drawing.
도 1 및 도 2에 있어서, 고압 연료 공급 펌프(1)가 도시되어 있고, 이 고압 연료 공급 펌프(1)는, 도 9에 도시하는 바와 같은 공통 레일 시스템(55)의 일부로서 사용되는 것이다. 공통 레일 시스템(55)은 연료 탱크(56), 고압 연료 공급 펌프(1), 공통 레일(57), 인젝터(58), 이들을 제어하는 전자식 컨트롤 유닛(electronic control unit; ECU)(59) 및 센서류(60)로 구성된다.In FIG. 1 and FIG. 2, the high pressure fuel supply pump 1 is shown and this high pressure fuel supply pump 1 is used as a part of the common rail system 55 as shown in FIG. The common rail system 55 includes a fuel tank 56, a high pressure fuel supply pump 1, a common rail 57, an injector 58, an electronic control unit (ECU) 59 and sensors for controlling them. It consists of 60.
상기 고압 연료 공급 펌프(1)는 배관을 거쳐 공통 레일(57)에 접속되고, 연료 탱크(56)로부터 퍼올린 연료유를 고압화하여 공통 레일(57)에 공급한다. 공통 레일(57)은 고압 연료 공급 펌프(1)로부터 압송된 고압 연료를 저장하고인젝터(58)로 분배한다. 인젝터(58)는 공통 레일(57)로부터의 고압 연료를 소정의 타이밍으로 내연 기관(도시하지 않음)의 연료실로 분사한다. ECU(59)는 센서류(60)에 의해 검출된 엔진 회전 속도, 액셀러레이터 개방 정도, 연료유 온도 등의 차량 정보 신호에 근거하여, 고압 연료 공급 펌프(1), 공통 레일(57), 인젝터(58)에 설치된 전자 밸브 등의 전자 기기로 제어 신호를 출력하고, 연료의 공급/분사량, 공급/분사 시기 등을 종합적으로 제어한다.The high pressure fuel supply pump 1 is connected to the common rail 57 via a pipe, and the fuel oil pumped up from the fuel tank 56 is increased in pressure to be supplied to the common rail 57. The common rail 57 stores and distributes the high pressure fuel pumped from the high pressure fuel supply pump 1 to the injector 58. The injector 58 injects the high pressure fuel from the common rail 57 into the fuel chamber of the internal combustion engine (not shown) at a predetermined timing. The ECU 59 is a high-pressure fuel supply pump 1, a common rail 57, an injector 58 based on vehicle information signals such as engine rotation speed, accelerator opening degree, fuel oil temperature, and the like detected by the sensors 60. The control signal is output to an electronic device such as a solenoid valve installed in the circuit), and the fuel supply / injection amount, supply / injection time, etc. are comprehensively controlled.
또한, 본 실시예에 있어서의 공통 레일 시스템(55)은, 도 8에 도시한 바와 같이, 고압 연료 공급 펌프(1), 공통 레일(57), 인젝터(58)의 3개의 기관과 연료 탱크(56)를 연결하는 복귀 통로(47)와, 이들 각 기관(1, 57, 58)에 각각 구비되고 ECU(59)에 의해 제어되는 전자 밸브 등의 연료 복귀 수단에 의해, 각 기관(1, 57, 58)에 있어서 발생한 잉여 연료를 연료 탱크(56)로 복귀시킬 수 있도록 되어 있다.In addition, the common rail system 55 in the present embodiment includes three engines and a fuel tank of the high pressure fuel supply pump 1, the common rail 57, and the injector 58 as shown in FIG. 8. Each engine 1, 57 by the return passage 47 which connects 56, and fuel return means, such as an electromagnetic valve provided in each of these engines 1, 57, 58, and controlled by the ECU 59, respectively. , The surplus fuel generated in 58 can be returned to the fuel tank 56.
이하에, 도 1 및 도 2에 있어서, 상기 고압 연료 공급 펌프(1)의 구조에 대하여 설명한다. 고압 연료 공급 펌프(1)는 피드 펌프(feed pump)(2)와, 연료 계량 유닛(fuel metering unit; FMU)(연료유량 조정 수단)(3)과, 서플라이 펌프(supply pump)(연료 압송 수단)(4)가 설치되어 구성되어 있다.1 and 2, the structure of the high pressure fuel supply pump 1 will be described. The high pressure fuel supply pump 1 includes a feed pump 2, a fuel metering unit (FMU) (fuel flow rate adjusting means) 3, and a supply pump (fuel pumping means) (4) is installed and configured.
피드 펌프(2)는 연료유를 연료 탱크(56)로부터 퍼올려 후술하는 FMU(3)에 공급하는 것으로, 펌프 하우징(8)의 하우징 부재(8c)의 개구부를 폐색하도록 볼트 등에 의해 부착되어 있다. 이 피드 펌프(2)의 내부에는, 캠 샤프트(7)의 단부에 고정된 내치 기어와, 이 내치 기어에 맞물리는 구동 기어와, 이 구동 기어와 샤프트를 거쳐 연결된 주동(主動) 기어와, 이 주동 기어에 맞물리는 종동 기어로 구성되며, 캠 샤프트(7)의 회전에 의해 상기 주동 기어 및 종동 기어를 회전시키고, 이들 양 기어에 의해 구성되는 기어 펌프에 의해 연료유를 연료 탱크(56)로부터 퍼올려, 연료 필터를 거쳐 FMU(3)에 공급한다.The feed pump 2 pumps fuel oil from the fuel tank 56 and supplies it to the FMU 3 to be described later. The feed pump 2 is attached by a bolt or the like to close the opening of the housing member 8c of the pump housing 8. . Inside the feed pump 2, the internal gear fixed to the end of the camshaft 7, the drive gear which meshes with this internal gear, the main gear connected via this drive gear and the shaft, It consists of a driven gear which meshes with the main gear, and rotates the main gear and the driven gear by the rotation of the camshaft 7, and the fuel oil from the fuel tank 56 by the gear pump comprised by these two gears. It is pumped up and supplied to the FMU 3 via a fuel filter.
도 1 및 도 3에 도시하는 연료 계량 유닛(FMU)(3)은, 상기 피드 펌프(2)로부터 보내져 온 연료를, 내연 기관이 요구하는 연료 압력으로 되도록 연료유량의 조정을 행한 후 후술하는 서플라이 펌프(4)로 보내는 기능을 갖는 것이다.The fuel metering unit (FMU) 3 shown in FIG.1 and FIG.3 supplies the below-mentioned supply after adjusting the fuel flow amount so that the fuel sent from the said feed pump 2 may become the fuel pressure which an internal combustion engine requires. It has a function of sending to the pump (4).
이 FMU(3)는 상기 피드 펌프(2)가 연료 탱크(56)로부터 퍼올린 연료를 받아들이는 연료 입구(30)와, 이 받아들인 연료를 서플라이 펌프(4)로 안내하는 연료 통로(31a, 31b)를 구비하고, 이 연료 통로(31a, 31b)의 도중에는 스로틀 밸브(32)가 배치되어 있다. 이 스로틀 밸브(32)의 일단측에는 오리피스(34)를 거쳐 연료가 유입되는 압력실(33)이 형성되고, 타단측에는 스로틀 밸브(32)를 압력실(33)측으로 가압하는 스프링(25)이 배치되어 있으며, 스로틀 밸브(32)는 압력실(33)내의 압력과 스프링(35)의 가압력이 균형된 위치에 정지하도록 되어 있다.The FMU 3 includes a fuel inlet 30 for receiving the fuel pumped by the feed pump 2 from the fuel tank 56 and a fuel passage 31a for guiding the received fuel to the supply pump 4; 31b), the throttle valve 32 is arrange | positioned in the middle of these fuel passages 31a and 31b. One end side of the throttle valve 32 is formed with a pressure chamber 33 through which the fuel flows through the orifice 34, and a spring 25 for pressing the throttle valve 32 toward the pressure chamber 33 is arranged on the other end side. The throttle valve 32 stops at a position where the pressure in the pressure chamber 33 and the pressing force of the spring 35 are balanced.
상기 스로틀 밸브(32)의 대략 중앙부에는 직경이 다른 부분보다 크게 형성된 칼라부(32a)가 형성되어 있고, 이 칼라부(32a)에 의해 하류측의 연료 통로(31b)의 단면적(개구 면적)을 변화시킬 수 있도록 되어 있다. 또한, 압력실(33)은 상기 복귀 통로(47)와 연결되는 제 1 통로(37)(도 3 참조)와 연통하고 있고, 이 제 1 통로(37)에는, ECU(59)에 의해 전자 제어되는 전자 밸브인 압력 조정 밸브(36)가 설치되어 있으며, 이 압력 조정 밸브(36)의 개방 정도를 제어함으로써 압력실(33)내의 압력을 조정하고, 스로틀 밸브(32)의 정지 위치, 즉 칼라부(32a)에 의해 연료통로(31b)의 단면적이 감소되는 정도를 조정하여, 서플라이 펌프(4)에 공급되는 연료유량을 조정할 수 있도록 되어 있다.A collar portion 32a is formed at a substantially central portion of the throttle valve 32 so as to have a larger diameter than that of the other portion, and the collar portion 32a is used to adjust the cross-sectional area (opening area) of the fuel passage 31b on the downstream side. It is designed to change. In addition, the pressure chamber 33 communicates with the first passage 37 (see FIG. 3) connected to the return passage 47, and is electronically controlled by the ECU 59 in the first passage 37. A pressure regulating valve 36, which is a solenoid valve, is provided. The pressure in the pressure chamber 33 is adjusted by controlling the opening degree of the pressure regulating valve 36, so that the stop position of the throttle valve 32, i. The section 32a adjusts the extent to which the cross section of the fuel passage 31b is reduced, so that the fuel flow rate supplied to the supply pump 4 can be adjusted.
서플라이 펌프(4)는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 플런저(5), 플런저 배럴(6), 태핏(tappet)(9), 캠 샤프트(7), 캠(13)으로 구성되며, 캠 샤프트(7)는 펌프 하우징(8)에 지지되고 일단이 펌프 하우징(8)으로부터 외부로 돌출하여 내연 기관(도시하지 않음)의 구동 토크를 받아 회전하도록 되어 있다.The supply pump 4 is composed of a plunger 5, a plunger barrel 6, a tappet 9, a cam shaft 7, and a cam 13, as shown in FIGS. 1 and 2, The camshaft 7 is supported by the pump housing 8, and the one end protrudes outward from the pump housing 8, and is made to rotate by receiving the drive torque of an internal combustion engine (not shown).
펌프 하우징(8)은 플런저 배럴(6)이 장착되는 세로구멍(10)이 형성된 하우징 부재(8a)와, 이 하우징 부재(8a)에 볼트 등에 의해 고정되고 캠 샤프트(7)의 양단 근방을 회전 가능하게 유지하는 하우징 부재(8b, 8c)로 구성되어 있다. 이 예에 있어서는, 하우징 부재(8a)에 형성되는 세로구멍(10)은 2개 형성되어 있고, 각각의 세로구멍(10)내에서 플런저 배럴(6)이 하우징 부재(8a)에 고정되며 이 플런저 배럴(6)에 플런저(5)가 슬라이드 가능하게 삽입되어 있다.The pump housing 8 is a housing member 8a having a longitudinal hole 10 on which the plunger barrel 6 is mounted, and is fixed to the housing member 8a by bolts or the like, and rotates near both ends of the cam shaft 7. It consists of the housing members 8b and 8c hold | maintained as much as possible. In this example, two longitudinal holes 10 formed in the housing member 8a are formed, and in each longitudinal hole 10, the plunger barrel 6 is fixed to the housing member 8a, and this plunger is fixed. The plunger 5 is slidably inserted into the barrel 6.
각각의 플런저(5)의 하단은 태핏(9)을 거쳐 캠(13)에 맞닿게되고, 또한 하우징 부재(8a)에 설치된 스프링 리셉터클(15)과 플런저(5)의 하부에 설치된 스프링 리셉터클(16)의 사이에는 스프링(17)이 제공되어 있기 때문에, 캠 샤프트(7)가 회전하면, 플런저(5)는 스프링(17)과 협동하여 캠(13)의 윤곽을 따라 왕복 운동한다.The lower end of each plunger 5 is brought into contact with the cam 13 via the tappet 9 and is further provided with a spring receptacle 15 provided in the housing member 8a and a spring receptacle 16 provided below the plunger 5. Since a spring 17 is provided between), when the cam shaft 7 rotates, the plunger 5 cooperates with the spring 17 to reciprocate along the contour of the cam 13.
각 플런저 배럴(6)의 상부에는 송출 밸브 홀더(19)와의 사이에 부착된 입출구(inlet/outlet; I/O) 밸브(20)가 설치되어 있다. 이 I/O 밸브(20)와 플런저(5)의 사이에는 압축실(21)이 형성되고, I/O 밸브(20)의 상방에는 송출 밸브 홀더(19)에 형성된 연료 출구(22)가 설치되어 있다.An inlet / outlet (I / O) valve 20 attached to the delivery valve holder 19 is provided on the upper portion of each plunger barrel 6. A compression chamber 21 is formed between the I / O valve 20 and the plunger 5, and a fuel outlet 22 formed in the delivery valve holder 19 is provided above the I / O valve 20. It is.
여기서, I/O 밸브(20)는 상기 FMU(3)로부터 보내져 온 연료유를 압축실(21)로 공급하고, 플런저(5)에 의해 압축된 연료유를 FMU(3)로 역류하지 않도록 연료 출구(22)로부터 송출하는 기능을 갖는 것으로, 플런저 배럴(6)의 상부에 부착된 밸브체(23)와, 일단이 FMU(3)의 상기 연료 통로(31b)(도 3 참조)와 연통하고 타단이 압축실(21)로 연통하는 연료 통로(24)를 개폐하고 FMU(3)로부터의 연료압에 대항하는 가압력에 의해 연료 통로(24)를 폐쇄 방향으로 상시 가압하고 있는 입구 밸브(25)와, 일단이 압축실(21)로 연통하고 타단이 연료 출구(22)로 연통하는 연료 통로(26)를 개방 방향으로 상시 가압하고 있는 출구 밸브(27)로 구성되며, 플런저(5)가 하강 행정에 들어가면, 출구 밸브(27)가 폐쇄되고 FMU(3)로부터의 연료유에 의해 입구 밸브(25)가 밀어올려져 압축실(21)로 연료유가 유입되며, 플런저(5)가 상승 행정에 들어가면, 가압된 연료유에 의해 입구 밸브(25)가 폐쇄되고 출구 밸브(27)가 밀어올려져 연료 출구(22)로부터 연료유가 압송되도록 되어 있다.Here, the I / O valve 20 supplies the fuel oil sent from the FMU 3 to the compression chamber 21 and prevents the fuel oil compressed by the plunger 5 from flowing back to the FMU 3. Having a function of sending out from the outlet 22, the valve body 23 attached to the upper portion of the plunger barrel 6, and one end is in communication with the fuel passage 31b (see Fig. 3) of the FMU 3 An inlet valve 25 whose other end opens and closes the fuel passage 24 communicating with the compression chamber 21 and pressurizes the fuel passage 24 always in the closing direction by the pressing force against the fuel pressure from the FMU 3. And an outlet valve 27 which constantly presses the fuel passage 26 in which one end communicates with the compression chamber 21 and the other end communicates with the fuel outlet 22 in the opening direction, and the plunger 5 is lowered. Upon entering the stroke, the outlet valve 27 is closed and the inlet valve 25 is pushed up by the fuel oil from the FMU 3 to supply fuel oil to the compression chamber 21. When the plunger 5 enters the ascending stroke, the inlet valve 25 is closed by the pressurized fuel oil and the outlet valve 27 is pushed up so that the fuel oil is pushed from the fuel outlet 22.
상술한 구조에 의해, 고압 연료 공급 펌프(1)는 피드 펌프(2)에 의해 연료 탱크(56)로부터 연료유를 퍼올려 FMU(3)에 공급하고, FMU(3)는 이 연료유의 유량을 조정한 후 I/O 밸브(20)를 거쳐 서플라이 펌프(4)의 각 압축실(21)로 공급하며, 서플라이 펌프(4)는 플런저(5)에 의해 가압된 연료유를 연료 출구(22)로부터 공통 레일(57)(도 8 및 도 9 참조)로 송출한다.With the above structure, the high pressure fuel supply pump 1 pumps fuel oil from the fuel tank 56 by the feed pump 2 and supplies it to the FMU 3, and the FMU 3 supplies the flow rate of this fuel oil. After adjustment, it is supplied to each compression chamber 21 of the supply pump 4 via the I / O valve 20, and the supply pump 4 supplies fuel oil pressurized by the plunger 5 to the fuel outlet 22. To the common rail 57 (see FIGS. 8 and 9).
이하에, 제 1 실시예에 따른 FMU(3)의 특징을 도 4를 참조하여 설명한다. 제 1 실시예에 있어서의 FMU(3)는, 상술한 바와 같이, 연료를 서플라이 펌프(4)의압축실(21)로 안내하는 연료 통로(31a, 31b)를 구비하고, 이 연료 통로(31a, 31b)의 도중에는 연료 통로(31b)의 단면적을 변화시켜 연료의 유량을 조정하는 스로틀 밸브(32)가 배치되어 있다. 이 스로틀 밸브(32)는 압력 조정 밸브(36)를 제어하여 압력실(33)내의 압력을 변화시킴으로써 개방 정도가 조정된다. 압력 조정 밸브(36)는 상기 ECU(59)(도 9 참조)로부터의 제어 신호에 근거하여 여자되는 솔레노이드(39)와, 솔레노이드(39)의 여자력에 의해 이동하는 밸브체(40)와, 밸브체(40)가 안착하는 밸브 시트(41)로 구성되며, 밸브체(40)가 밸브 시트(41)에 안착하고 있지 않은 때(밸브의 개방)에는, 압력실(33)내의 연료는 상기 제 1 통로(37) 중에 설치된 필터(44) 및 상기 복귀 통로(47)(도 8 참조)를 통해 연료 탱크(56)(도 9 참조)로 복귀되도록 되어 있다.The features of the FMU 3 according to the first embodiment will now be described with reference to FIG. 4. As described above, the FMU 3 in the first embodiment includes fuel passages 31a and 31b for guiding fuel to the compression chamber 21 of the supply pump 4, and this fuel passage 31a. , 31b) is provided with a throttle valve 32 for varying the cross-sectional area of the fuel passage 31b to adjust the flow rate of the fuel. The throttle valve 32 controls the pressure regulating valve 36 to change the pressure in the pressure chamber 33 so that the opening degree is adjusted. The pressure regulating valve 36 includes a solenoid 39 that is excited based on a control signal from the ECU 59 (see FIG. 9), a valve body 40 that is moved by an excitation force of the solenoid 39, When the valve body 40 is not seated on the valve seat 41 (opening of the valve), the fuel in the pressure chamber 33 is formed as described above. It returns to the fuel tank 56 (refer FIG. 9) through the filter 44 provided in the 1st channel 37, and the said return path 47 (refer FIG. 8).
스로틀 밸브(32)는 압력실(33)내의 압력이 변화되어 스프링(25)의 가압력과의 균형이 변화함으로써 도면 중의 상하 방향으로 슬라이드한다. 이 스로틀 밸브(32)의 슬라이드 방향은, 연료 통로(31a, 31b)내를 흐르는 연료의 유통 방향에 대하여 대략 직각으로 되어 있다. 이 때문에, 유체(연료)의 압력이 스로틀 밸브(32)의 움직임에 주는 영향이 작고, 스로틀 밸브(32)의 움직임이 유체 압력에 의해 영향 받는 정도가 스로틀 밸브(32)가 개방 방향 또는 폐쇄 방향으로 움직이는 가에 관계없이 크게 변하지 않기 때문에, 스로틀 밸브(32)의 움직임이 원활해져, 안정된 연료의 유량 조정이 가능해진다.The throttle valve 32 slides in the up and down direction in the drawing by changing the pressure in the pressure chamber 33 and changing the balance with the pressing force of the spring 25. The slide direction of the throttle valve 32 is substantially perpendicular to the flow direction of the fuel flowing through the fuel passages 31a and 31b. For this reason, the influence of the fluid (fuel) pressure on the movement of the throttle valve 32 is small, and the extent to which the movement of the throttle valve 32 is affected by the fluid pressure is such that the throttle valve 32 is in the opening direction or the closing direction. Since it does not change greatly regardless of whether or not it moves in the air, the movement of the throttle valve 32 becomes smooth, and the flow rate of the stable fuel can be adjusted.
또한, 본 발명의 청구항 1에 따른 고압 연료 공급 펌프의 연료유량 조정 수단에는, 도 1 및 도 3에 도시하는 FMU(3)와 같이, 상류측의 연료 통로(31a)와 하류측의 연료 통로(31b)가 단차를 갖고 상류측의 연료 통로(31a)가 하류측을 향해 약간 경사진 구조이어도, 전체로서의 연료의 유통 방향(도면 중 우측으로부터 좌측으로의 방향)과 스로틀 밸브(32)의 슬라이드 방향(도면 중 상하 방향)이 대략 수직 관계를 유지하는 것이 포함되는 것으로 한다.In addition, the fuel flow rate adjusting means of the high-pressure fuel supply pump according to claim 1 of the present invention includes the fuel passage 31a on the upstream side and the fuel passage on the downstream side as in the FMU 3 shown in FIGS. 1 and 3. Even if 31b) has a step and the upstream fuel passage 31a is slightly inclined toward the downstream side, the flow direction of the fuel as a whole (direction from right to left in the drawing) and the slide direction of the throttle valve 32 are shown. It shall be included that the (up and down direction in the figure) maintain a substantially vertical relationship.
이하에, 본 발명의 다른 실시예에 대하여 설명하지만, 상기 제 1 실시예와 동일한 개소 및 동일한 작용을 갖는 개소에는 동일한 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.Hereinafter, although another Example of this invention is described, the part which has the same place and same action as the said 1st Example is attached | subjected with the same code | symbol, and the description is abbreviate | omitted.
도 5 및 도 6에 도시하는 것은, 제 2 실시예에 있어서의 고압 연료 공급 펌프(1)의 연료 계량 유닛(FMU)(3)의 구조이다. 본 제 2 실시예에 있어서의 FMU(3)는, 상기 압력실(33)에는 상기 제 1 통로(37)와는 별도로 상기 복귀 통로(47)와 연통하는 제 2 통로(50)가 연결되어 있고, 이 제 2 통로(50)에는 후술하는 이상시 정지 밸브(51)가 설치되어 있다.5 and 6 show the structure of the fuel metering unit (FMU) 3 of the high pressure fuel supply pump 1 in the second embodiment. In the FMU 3 according to the second embodiment, the pressure chamber 33 is connected with a second passage 50 which communicates with the return passage 47 separately from the first passage 37. The abnormality stop valve 51 mentioned later is provided in this 2nd channel | path 50. As shown in FIG.
이상시 정지 밸브(51)는, 상기 ECU(59)(도 9 참조)로부터의 제어 신호에 근거하여 여자되는 솔레노이드(52)와, 솔레노이드(52)의 여자력에 의해 이동하는 밸브체(53)와, 밸브체(53)가 안착하는 밸브 시트(54)로 구성되며, 시스템이 정상적으로 작동하고 있을 때에는, 밸브체(53)가 밸브 시트(54)에 안착한(밸브의 폐쇄) 상태로 되어 있다. 그러나, 특정 조건이 갖추어져 이상이 발생했다고 판단되는 경우에는, 이상시 정지 밸브(51)는 밸브를 개방하고, 압력실(33) 내부가 제 2 통로(50)를 거쳐 복귀 통로(47)와 연통하여 압력실(33)내의 연료 그대로 연료 탱크(56)로 복귀되도록 되어 있다.The abnormality stop valve 51 is the solenoid 52 which is excited based on the control signal from the said ECU 59 (refer FIG. 9), and the valve body 53 which moves by the excitation force of the solenoid 52. And the valve seat 54 on which the valve body 53 rests. When the system is operating normally, the valve body 53 rests on the valve seat 54 (the valve is closed). However, when it is determined that an abnormality has occurred due to specific conditions, the stop valve 51 at the time of abnormality opens the valve, and the inside of the pressure chamber 33 is connected to the return passage 47 via the second passage 50. The fuel in the pressure chamber 33 is returned to the fuel tank 56 as it is.
이하에, 상기 이상시 정지 밸브(51)를 개방시키기 위한 비상 정지 제어를, 도 7에 도시하는 흐름도를 참조하여 설명한다. 이 제어는, 소정의 메인 루틴으로부터 정기적으로 실행되고, 우선 공통 레일(57)(도 9 참조)에 설치된 압력 센서(도시하지 않음)로부터 공통 레일(57)내의 압력(Pc)을 검출하며, 이 검출된 공통 레일 압력(Pc)이 설정된 상한 압력(PO)보다도 큰지를 판정하여〔단계(100)〕, 공통 레일 압력(Pc)이 상한 압력(P0)보다도 크지 않은 것으로 판정된 경우에는 메인 루틴으로 복귀한다.The emergency stop control for opening the above-mentioned abnormal stop valve 51 will be described below with reference to the flowchart shown in FIG. 7. This control is periodically executed from a predetermined main routine, and first detects the pressure Pc in the common rail 57 from a pressure sensor (not shown) provided in the common rail 57 (see FIG. 9). If it is determined whether the detected common rail pressure Pc is greater than the set upper limit pressure PO (step 100), and if it is determined that the common rail pressure Pc is not greater than the upper limit pressure P0, the main routine is performed. To return.
상기 단계(100)에 있어서, 공통 레일 압력(Pc)이 상한 압력(P0)보다도 큰 것으로 판정된 경우에는, 소정의 센서(도시하지 않음)에 의해 상기 압력 조정 밸브(36)가 개방 상태로 되어 있는지를 판정하고〔단계(101)〕, 압력 조정 밸브(36)가 개방상태로 되어 있지 않은 것으로 판정된 경우에는 압력 조정 밸브의 개폐를 제어하는 소정의 제어 흐름을 실행한다[단계(103)]. 한편, 상기 단계(101)에 있어서, 압력 조정 밸브(36)가 개방 상태로 되어 있는 것으로 판정된 경우에는, 압력 조정 밸브(36)가 개방하고 나서 소정의 시간(ts)이 경과했는지를 판정한다[단계(102)].In the step 100, when it is determined that the common rail pressure Pc is greater than the upper limit pressure P0, the pressure regulating valve 36 is opened by a predetermined sensor (not shown). If it is determined that the pressure regulating valve 36 is not in the open state (step 101), a predetermined control flow for controlling the opening and closing of the pressure regulating valve is executed (step 103). . On the other hand, when it is determined in the step 101 that the pressure regulating valve 36 is in the open state, it is determined whether a predetermined time ts has elapsed since the pressure regulating valve 36 is opened. [Step 102].
상기 단계(102)에 있어서, 소정 시간(ts)이 경과하지 않은 것으로 판정된 경우에는, 상기 단계(100)으로 복귀하여 다시 공통 레일 압력(Pc)을 조사하고, 한편 소정 시간(ts)이 경과한 것으로 판정된 경우에는, 상기 이상시 정지 밸브(51)를 개방시키는 신호를 ECU(59)로부터 이상시 정지 밸브(51)의 솔레노이드(52)로 출력한다〔단계(104)〕.In the step 102, if it is determined that the predetermined time ts has not elapsed, the process returns to the step 100 and again examines the common rail pressure Pc, while the predetermined time ts has elapsed. When it is determined that the error is detected, the signal for opening the abnormal stop valve 51 is output from the ECU 59 to the solenoid 52 of the abnormal stop valve 51 (step 104).
상기 제어에 의하면, 공통 레일내의 압력(Pc)이 설정된 상한 압력(P0)보다도 높아지고, 또한 압력 조정 밸브(36)가 개방 상태로 되어 있는 상태가 소정 시간(ts) 이상 계속되면, 이상시 정지 밸브(51)가 개방된다. 이로써, 압력 조정 밸브(36)가 개방되어 있음에도 불구하고, 공통 레일내의 압력(Pc)이 저하하지 않는 경우, 예컨대 상기 제 1 통로(37) 중에 설치된 필터(44)(도 5 참조)가 눈막힘을 일으켜, 제 1 통로(37)내를 연료가 유통하지 않게 된 경우 등에는, 이상시 정지 밸브(51)가 개방되고, 압력실(33)내의 연료가 제 2 통로(50)로부터 방출되기 때문에, 스로틀 밸브(32)가 폐쇄 상태로 되고 서플라이 펌프(4)의 압축실(21)로의 연료 공급이 정지하여, 공통 레일(57)로의 연료 압송을 정지시킬 수 있다.According to the control, when the pressure Pc in the common rail becomes higher than the set upper limit pressure P0 and the state in which the pressure regulating valve 36 is opened continues for a predetermined time ts or more, the abnormality stop valve 51 is opened. Thus, when the pressure Pc in the common rail does not decrease even though the pressure regulating valve 36 is open, for example, the filter 44 (see FIG. 5) provided in the first passage 37 is clogged. In the case where the fuel does not flow in the first passage 37 or the like, the stop valve 51 at the time of abnormality is opened and the fuel in the pressure chamber 33 is discharged from the second passage 50. The throttle valve 32 is closed, the fuel supply to the compression chamber 21 of the supply pump 4 is stopped, and the fuel feeding to the common rail 57 can be stopped.
또한, 상기 구성의 고압 연료 공급 펌프(1)에 있어서는, 이상이 발생한 때에는, 서플라이 펌프(4)에서 고압화되기 전의 연료유를 연료 탱크(56)로 복귀시키도록 했기 때문에, 이상시 정지를 실행할 때의 확실성을 확보할 수 있다.In addition, in the high pressure fuel supply pump 1 of the said structure, when an abnormality generate | occur | produced, it was made to return the fuel oil before high pressure by the supply pump 4 to the fuel tank 56, and a stop in case of abnormality is performed. The certainty of the time can be secured.
이상과 같이, 본 발명에 의하면, 연료유량 조정 수단(FMU)내에 있어서, 스로틀 밸브가 연료의 유통 방향에 대하여 대략 직각 방향으로 슬라이드하므로, 유체의 압력이 스로틀 밸브의 움직임에 주는 영향이 적기 때문에, 스로틀 밸브의 움직임을 원활하게 할 수 있어, 안정된 유량 조정이 가능해진다.As described above, according to the present invention, since the throttle valve slides in a direction substantially perpendicular to the flow direction of the fuel in the fuel flow rate adjusting means (FMU), since the influence of the fluid pressure on the movement of the throttle valve is small, The movement of the throttle valve can be made smooth, and stable flow rate adjustment is attained.
또한, 공통 레일내의 압력이 비정상적으로 상승하여, 통상의 수단(압력 조정 밸브)으로는 제어할 수 없게 된 때에는, 이상시 정지 밸브가 작용함으로써, 공통레일로의 연료 압송을 정지시킬 수 있다.In addition, when the pressure in the common rail rises abnormally and cannot be controlled by the usual means (pressure regulating valve), the stop valve acts upon abnormality, so that fuel feeding to the common rail can be stopped.
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