KR20020090446A - Air suspension device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 공기 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 계속되는 주행으로 감소되는 쇽 업소버의 가스 반력을 항상 일정하게 유지시킬 수 있는 차량용 공기 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air suspension, and more particularly, to a vehicle air suspension that can always maintain a constant gas reaction force of the shock absorber is reduced by the continuous running of the vehicle.
일반적으로 가스 쇽업소버와 에어 스프링이 장착된 차량에서, 먼저 에어 스프링은 차체와 차축 사이에 설치되어 압축공기가 압입되어 진동 감쇠 작용을 하는것으로서, 특히 하중이 많이 나가는 짐을 실렸을 때 차량 뒷칸이 처지는 것을 방지하기 위하여 강력한 에어 스프링이 사용되어지며, 요즘에는 레저 차량 등에 많이 장착되어 지고 있다.In general, in a vehicle equipped with a gas shock absorber and an air spring, the air spring is first installed between the body and the axle to compress the compressed air to vibrate the damping action. In order to prevent this, a powerful air spring is used, and nowadays, it is installed in a lot of leisure vehicles.
도 1은 종래 차량용 공기 현가장치의 일부 구성도로서, 차체와 차축 사이에 연결되어 압축공기로 진동 감쇠 작용을 하는 에어 스프링(1)과, 이 에어 스프링(1)으로 공급되는 공기가 저장되는 에어탱크(2)와, 상기 에어탱크(2)에 압축된 공기를 공급하는 동력원이 콤프레셔(3)와, 상기 이들을 연결하는 공기 파이프(4)로 구성된다.1 is a configuration diagram of a conventional vehicle air suspension device, which is connected between a vehicle body and an axle and has an air spring (1) for vibrating damping action with compressed air, and air supplied with the air spring (1). A tank 2, a power source for supplying compressed air to the air tank 2, comprises a compressor 3, and an air pipe 4 connecting them.
상기 에어 스프링(1)의 작동은 차체에 큰 하중이 실려 에어 스프링(1)이 압축되면, 에어탱크(2)의 압축된 공기가 공기 파이프(4)를 따라서 에어 스프링(1)으로 공급되어 에어 스프링(1)을 복원시키게 된다.The operation of the air spring (1) is that when the air spring (1) is compressed due to a large load on the vehicle body, the compressed air of the air tank (2) is supplied to the air spring (1) along the air pipe (4) to air The spring 1 will be restored.
그리고 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진, 완충장치로서, 그 내부는 가스 및 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 마련되는데, 통상적으로 가스와 오일이 충진된 쇽 업소버가 많이 사용된다.Shock absorbers are installed between the axle and the body to absorb vibrations or shocks received by the axle from the road surface to improve ride comfort. The interior of the shock absorber is filled with gas and oil. In order to increase the damping force, a shock absorber filled with gas and oil is commonly used.
이와 같이 가스가 충진된 쇽 업소버는 제조시 가스를 주입한 후 가스가 새나가지 않도록 봉입을 하게 된다.The shock absorber filled with gas is sealed so that the gas does not leak after injecting gas during manufacture.
그러나 차량의 주행 시간이 늘어날수록 가스 반력은 줄어들게 되며, 그 줄어든 가스를 보충하여 최초의 가스 반력을 유지시킬 수가 없었다. 결국 계속하여 줄어드는 쇽 업소버의 가스 반력은 기존 쇽 업소버의 문제점 중 하나인 래그(Lag)현상이 나타나서 승차감이 감소되는 문제점이 있다.However, as the driving time of the vehicle increases, the gas reaction force decreases, and the gas reaction force cannot be maintained by replenishing the reduced gas. Eventually, the gas reaction force of the shock absorber, which is continuously reduced, has a problem in that the riding comfort is reduced by the appearance of a lag phenomenon, which is one of the problems of the existing shock absorber.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 계속되는 차량의 주행으로 가스 반력이 감소되는 쇽 업소버에 지속적으로 가스를 충진시켜주므로써, 항상 일정한 가스 반력을 유지하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버의 가스 반력 유지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, by continuously filling the gas in the shock absorber that the gas reaction force is reduced by the continuous running of the vehicle, to always maintain a constant gas reaction force to improve the ride comfort It is an object of the present invention to provide an absorber gas reaction force maintenance device.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차체와 차축 사이에 연결되어 압축공기로 진동 감쇠 작용을 하는 에어 스프링과, 상기 에어 스프링으로 공급되는 공기를 저장하는 에어탱크와, 상기 에어탱크에 압축된 공기를 공급하는 콤프레셔와, 상기 이들을 연결하는 에어 파이프로 구성되는 차량용 공기 현가장치에 있어서; 상기 콤프레셔에서 압축된 가스를 저장하는 가스탱크와, 상기 가스탱크의 가스를 전달하는 제 1연결관과, 상기 쇽 업소버의 가스주입구로 가스를 전달하는 제 2연결관과, 상기 제 1 연결관과 제 2 연결관 사이에 위치하여 이들 양단의 압력을 제어하는 압력제어밸브가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공기 현가장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, an air spring connected between the vehicle body and the axle and the vibration damping action to the compressed air, an air tank for storing the air supplied to the air spring, and the air tank A vehicle air suspension system comprising a compressor for supplying air and an air pipe connecting the air; A gas tank for storing the compressed gas in the compressor, a first connecting pipe for delivering gas from the gas tank, a second connecting pipe for delivering gas to the gas inlet of the shock absorber, and the first connecting pipe It provides a vehicle air suspension characterized in that the pressure control valve is located between the second connecting pipe to control the pressure of both ends.
도 1은 종래 차량용 공기 현가장치의 구성도.1 is a block diagram of a conventional vehicle air suspension.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공기 현가장치의 구성도.2 is a block diagram of a vehicle air suspension according to the present invention.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
10 : 에어 스프링 12 : 에어 파이프10: air spring 12: air pipe
20 : 쇽 업소버 22 : 가스 주입구20: shock absorber 22: gas inlet
30 : 콤프레셔 40 : 에어탱크30: compressor 40: air tank
50 : 가스탱크 52 : 제 1연결관50: gas tank 52: first connector
54 : 제 2 연결관 60 : 압력제어밸브54: second connector 60: pressure control valve
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공기 현가장치의 구성도로서 도시되어 있는바와 같이, 압축된 공기와 가스를 공급하는 콤프레셔(30)가 설치되고, 상기 콤프레셔(30)에서 압축된 공기를 저장하는 에어탱크(40)와 압축된 가스가 유입되는 가스탱크(50)가 설치된다.2 is a configuration diagram of a vehicle air suspension device according to the present invention, a compressor 30 for supplying compressed air and gas is installed, the air for storing the compressed air in the compressor (30) The tank 40 and the gas tank 50 into which the compressed gas flows are installed.
그리고 에어탱크(40)에는 차체와 차축 사이에 연결되어 압축공기로 진동 감쇠 작용을 하는 에어 스프링(10)이 에어 파이프(12)에 의하여 연결된다.And the air tank 40 is connected between the vehicle body and the axle is connected to the air spring 10 to the vibration damping action by the compressed air by the air pipe 12.
또한, 가스탱크(50)의 가스를 전달하기 위한 제 1연결관(52)이 설치되고, 쇽 업소버(20)의 가스 주입구(22)에 가스를 전달하는 제 2연결관(54)이 설치된다.In addition, a first connecting pipe 52 for delivering gas from the gas tank 50 is installed, and a second connecting pipe 54 for delivering gas to the gas inlet 22 of the shock absorber 20 is installed. .
그리고 제 1 연결관(52)과 제 2 연결관(54) 사이에 위치하여 이들 양단의 압력차를 제어하는 압력제어밸브(60)가 설치된다.And a pressure control valve 60 is provided between the first connecting pipe 52 and the second connecting pipe 54 to control the pressure difference between these two ends.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 공기 현가장치는, 다음과 같이 작동된다.The air suspension for a vehicle according to the present invention configured as described above operates as follows.
내부가 구획된 콤프레셔(30)에서 각각 압축된 가스와 공기가 에어탱크(40)와 가스탱크(50)로 공급된다.Compressed gas and air are supplied to the air tank 40 and the gas tank 50, respectively, in the compressor 30 partitioned inside.
상기 에어탱크(40)에는 압축된 공기가 저장되며, 그 압축된 공기는 에어 파이프(12)를 통하여 에어 스프링(10)이 큰 하중을 받아 압축될 때 에어 스프링(10)에 공기를 공급하게 된다.Compressed air is stored in the air tank 40, and the compressed air supplies air to the air spring 10 when the air spring 10 is compressed under a large load through the air pipe 12. .
그리고 제 1연결관(52)과 제 2연결관(54) 사이에 설치된 압력제어밸브(60)에서는, 차량의 계속되는 주행으로 쇽 업소버(20)내의 가스량이 줄어들어 가스반력이 현저히 낮아지면 제 2연결관(54)의 설정 압력차 값이 제 1연결관(52) 보다 낮아진 것을 감지한다.In the pressure control valve 60 provided between the first connecting pipe 52 and the second connecting pipe 54, the second connection is reduced when the gas reaction force is significantly reduced because the amount of gas in the shock absorber 20 decreases as the vehicle continues to travel. It is detected that the set pressure difference value of the pipe 54 is lower than that of the first connecting pipe 52.
이때 압력제어밸브(60)에서는 제 1연결관(52)과 제 2연결관(54)의 압력차를 맞추기 위하여 제어되어 있던 압축 가스를 쇽 업소버(20)의 가스 주입구(22)를 통해 주입시킨다. 가스의 주입은 제 1연결관(52)과 제 2연결관(54)의 압력차가 설정치 이하에 도달할 때까지 이루어진다.At this time, the pressure control valve 60 injects the compressed gas controlled to match the pressure difference between the first connecting pipe 52 and the second connecting pipe 54 through the gas inlet 22 of the shock absorber 20. . The injection of gas is performed until the pressure difference between the first connecting pipe 52 and the second connecting pipe 54 reaches a set value or less.
따라서 본 발명에서는 계속되는 주행으로 쇽 업소버(20)내의 가스가 누출되어 가스 반력이 감소되어도 지속적으로 가스를 충진시켜주므로서 항상 일정한 쇽 업소버(20)의 가스 반력을 유지할 수 있다.Therefore, in the present invention, even when the gas in the shock absorber 20 leaks due to the continuous running, the gas reaction force of the shock absorber 20 can be maintained at all times while constantly filling gas.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and a person skilled in the art to which the present invention pertains has the present invention set forth in the claims below. Various modifications may be made without departing from the spirit of the invention.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 차량용 공기 현가장치에 의하면, 계속되는 차량의 주행으로 가스 반력이 감소되는 쇽 업소버에 지속적으로 가스를 충진시켜주므로써, 항상 일정한 가스 반력을 유지하여 쇽 업소버의 래그현상을 방지하고 승차감을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the vehicle air suspension system continuously fills gas into the shock absorber in which the gas reaction force is reduced as the vehicle continues to travel, thereby maintaining a constant gas reaction force to prevent the lag phenomenon of the shock absorber. It is effective to improve ride comfort.
Claims (1)
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