KR0132810Y1 - Air spring pressure control device for a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 에어스프링 압력조절장치에 관한 것으로, 종래에는 에어 스프링으로 유입되는 공기의 압력이 적당하지 않기 때문에, 노면의 상태에 따른 진동흡수를 효과적으로 할 수 없는 문제점이 발생했었다.The present invention relates to an air spring pressure regulating device of a vehicle, and in the related art, since the pressure of the air flowing into the air spring is not appropriate, there is a problem in that vibration absorption cannot be effectively performed according to the state of the road surface.
따라서 본 고안에서는, 다이어프램(11), 엔드 플레이트(12), 피스턴(13), 캡(14), 프로덕터(15) 그리고 쿠션러버(16)로 이루어진 차량의 에어스프링(A)에 있어서, 상기 엔드 플레이트(12)에는 압력센서의 감지에 따라 공기가 유입되도록 제1압력첵크밸브(17)를 설치하고, 상기 캡(14)에는 압력센서의 감지에 따라 공기가 배출되도록 제2압력첵크밸브(18)를 설치하여 된 것으로, 다이어프램내의 공기압을 압력센서로써 측정하여 필요에 따라 제1첵크밸브를 통해 공기를 유입시키면서 제2첵크밸브를 통해 공기를 배출시켜 적정압력을 유지하게 되어 충격흡수 효과를 향상시킬 수 있는 고안이다.Therefore, in the present invention, in the air spring A of the vehicle consisting of the diaphragm 11, the end plate 12, the piston 13, the cap 14, the producer 15 and the cushion rubber 16, The end plate 12 is provided with a first pressure check valve 17 so that air flows in accordance with the detection of the pressure sensor, and the cap 14 has a second pressure check valve ( 18), the air pressure in the diaphragm is measured by the pressure sensor, and if necessary, the air is introduced through the first check valve while the air is discharged through the second check valve to maintain the proper pressure. It is a device that can be improved.
Description
제1도는 종래의 에어스프링을 보인 정단면도.1 is a front sectional view showing a conventional air spring.
제2도는 본 고안의 일 실시예에 따른 에어스프링을 보인 정단면도.Figure 2 is a front sectional view showing an air spring according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
A : 에어스프링 11 : 다이어프램A: air spring 11: diaphragm
12 : 엔드 플레이트 13 : 피스턴12: end plate 13: piston
14 : 캡 15 : 프로덕터14: cap 15: product
16 : 쿠션러버 17, 18 : 제1, 2압력첵크밸브16: cushion rubber 17, 18: first and second pressure check valve
본 고안은 다이어프램 내의 공기압을 압력센서에 의해 측정한 후 모자라는 공기는 제1첵크밸브에 의해 유입시키고 잉여의 공기는 제2첵크밸브를 통해 외부로 배출토록 한 차량의 에어스프링 압력조절 장치에 관한 것이다.The present invention is to measure the air pressure in the diaphragm by the pressure sensor, and the air which is insufficient is introduced by the first check valve and the surplus air is discharged to the outside through the second check valve. will be.
일반적으로, 새시 스프링(Chassis spring)은 차체와 바퀴 사이에 설치되어 자동차가 주행할 때 노면에서 받는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달하지 않기 위한 것이며 금속제 스프링에는 리이프 스프링, 코일 스프링, 토오션 바아 스프링 등이 있고, 그 외에도 고무 스프링이나 공기 스프링 등도 사용하고 있다.In general, the chassis spring is installed between the vehicle body and the wheels to absorb shocks from the road surface and vibrations of the wheels when the vehicle is driven so as not to be transmitted to the vehicle body. Metal springs include a relief spring, a coil spring, There are torsion bar springs and rubber springs and air springs.
이중, 상기 에어 스프링(Air spring)은 공기의 압축 탄성을 이용하여 노면에 의해 발생된 진동을 흡수하는 형식으로 다른 스프링에 비해 아주 작은 진동을 흡수하고, 유연한 탄성을 얻을 수 있어 승차감이 우수하다. 또한 승객 등의 증감에 관계없이 차체의 높이를 일정하게 유지하고 고유 진동을 낮게 할 수 있으며, 벨로즈 형식과 다이어프램 형식이 있다.Among these, the air spring is a type that absorbs vibration generated by the road surface by using the compressive elasticity of air, and absorbs very small vibrations compared to other springs, and obtains a flexible elasticity, thereby providing excellent riding comfort. In addition, regardless of the increase or decrease of passengers, the height of the body can be kept constant and natural vibration can be lowered. There are bellows type and diaphragm type.
그런데 상기 에어 스프링을 구성함에 있어, 종래에는 도면 제1도에 도시된 바와 같이 에어 스프링(A)의 다이어프램(1) 상면에는 엔드 플레이트(2)가 결합되어 있으며, 저면에는 피스턴(3)이 결합되어 있으며, 그 피스턴(3) 상면에는 캡(4)이 삽입 설치되어 있으며, 상기 다이어프램(1)의 외측으로는 프로턱터(5)가 씌워져 있으며, 상기 엔드 플레이트(2)에는 쿠션러버(6)가 상기 다이어프램(1)의 내부로 돌출된 상태로 부설되어 있었다.However, in configuring the air spring, conventionally, as shown in FIG. 1, an end plate 2 is coupled to the upper surface of the diaphragm 1 of the air spring A, and the piston 3 is coupled to the bottom surface. A cap 4 is inserted into the upper surface of the piston 3, and a protruder 5 is covered on the outside of the diaphragm 1, and the end plate 2 is provided with a cushion rubber 6. Was laid in a state where it protruded into the diaphragm 1.
즉, 자동차의 주행 도중에는 노면에 의해 진동이 발생되는 것이다. 이때 이러한 진동을 상기 에어스프링(A)이 흡수해 주게 되는데, 그 동작은 진동에 의해 상기 피스턴(3)이 승강되면서 이에 삽입 설치된 캡(4)이 상기 쿠션러버(6)를 밀게 되고, 그 쿠션러버(6)는 압축되는 것이다. 여기서, 상기 쿠션러버(6)의 탄성력에 의해 상기 피스턴(3)이 하강하게 되는 것이다. 그렇지만, 상기 쿠션러버(6) 만으로는 피스턴(3)을 하강시키는 힘이 미약한 문제가 발생된다. 즉, 상기 에어 스프링(A)이 압축하고 팽창하는 힘에 균형이 잘 맞지 않게 되는 문제점이 발생했던 것이다.That is, vibration is generated by the road surface while the vehicle is driving. At this time, the vibration is absorbed by the air spring (A), the operation of the piston (3) is lifted by the vibration as the cap (4) inserted therein pushes the cushion rubber (6), the cushion The rubber 6 is to be compressed. Here, the piston 3 is lowered by the elastic force of the cushion rubber 6. However, the cushion rubber 6 alone causes a problem in that the force for lowering the piston 3 is weak. That is, the air spring (A) is a problem that is not well balanced by the force to compress and expand.
아울러, 상기와 같이 에어 스프링(A)으로 유입되는 공기의 압력이 적당하지 않기 때문에, 노면의 상태에 따른 진동 흡수를 효과적으로 할 수 없는 문제점이 발생했었다.In addition, since the pressure of the air flowing into the air spring (A) as described above is not appropriate, there was a problem that can not effectively absorb the vibration according to the state of the road surface.
따라서, 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 다이어프램 내의 공기압을 측정하여 효율적으로 충격 흡수작용을 할 수 있게 한 차량의 에어스프링 압력 조절장치를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to provide an air spring pressure regulating device of the vehicle that can efficiently absorb shock by measuring the air pressure in the diaphragm.
본 고안의 목적은, 엔드 플레이트에는 압력센서의 감지에 따라 공기가 유입되도록 제1압력첵크밸브를 설치하고, 상기 캡에는 압력센서의 감지에 따라 공기가 배출되도록 제2압력첵크밸브를 설치함으로써 달성되는 것이다.The object of the present invention is achieved by installing a first pressure check valve on the end plate so that air is introduced in response to the detection of the pressure sensor, and installing a second pressure check valve on the cap so that the air is discharged according to the detection of the pressure sensor. Will be.
이하, 본 고안 차량의 에어스프링 압력 조절장치에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부도면에 의해 자세하게 기술하고자 한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the air spring pressure regulating device of the present invention will be described in detail by the accompanying drawings.
첨부도면 제2도는 본 고안의 일 실시예에 따른 에어스프링을 보인 정단면도인데, 이에 도시된 바와 같이 본 고안은 다이어프램(11), 엔드 플레이트(12), 피스턴(13), 캡(14), 프로덕터(15) 그리고 쿠션러버(16)로 이루어진 차량의 에어스프링(A)에 있이서, 상기 엔드 플레이트(12)에는 압력센서의 감지에 따라 공기가 유입되도록 제1압력첵크밸브(17)를 설치하고, 상기 캡(14)에는 압력센서의 감지에 따라 공기가 배출되도록 제2압력첵크밸브(18)를 설치하여 된 것이다.2 is a front sectional view showing an air spring according to an embodiment of the present invention, as shown in the present invention, the diaphragm 11, the end plate 12, the piston 13, the cap 14, In the air spring (A) of the vehicle consisting of the product (15) and the cushion rubber (16), the first pressure check valve (17) to the end plate 12 so that air flows in accordance with the detection of the pressure sensor The cap 14 is provided with a second pressure check valve 18 so that air is discharged according to the detection of the pressure sensor.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 상세히 설명한다.The effect of the present invention configured as described above will be described in detail.
우선, 상기 에어 스프링(A)의 프로덕터(15)의 상면에는 서어지 탱크(도면에 미도시)와 결합되는 동시에 이면에는 피스톤과 연결하여 차축에 설치되어 있었다. 이렇게 함으로써 노면의 상태에 따라 상기 차축이 상하로 진동하게 됨에 따라서 상기 피스턴(13)이 상하로 움직이게 되는 것이다.First, the upper surface of the producer 15 of the air spring (A) is coupled to a surge tank (not shown in the figure) and at the same time connected to the piston on the rear surface was installed on the axle. This causes the piston 13 to move up and down as the axle vibrates up and down according to the road surface.
그러면, 상기 에어 스프링(10)이 압축/팽창의 과정을 반복하게 되는 것이다. 이와 같은 상태로 상기 에어 스프링(A)에는 공기가 채워지고 빠지면서 차량에 전해지는 충격을 흡수할 수 있게 되는 것이다. 여기서 상기와 같이 채워지는 공기압이 적당량을 유지하기란 어려운 데, 이를 유지하기 위해 본 고안에서는 상기 엔드 플레이트(12)에는 제1압력첵크밸브(17)를 설치하고, 상기 피스턴(13)에는 제2압력첵크밸브(18)를 설치하게 되는 것이다.Then, the air spring 10 is to repeat the process of compression / expansion. In this state, the air spring (A) is able to absorb the shock transmitted to the vehicle while the air is filled in and out. Here, it is difficult to maintain an appropriate amount of the air pressure filled as described above, in order to maintain this, in the present invention, the first pressure check valve 17 is installed on the end plate 12, and the second on the piston 13. The pressure check valve 18 is to be installed.
즉, 상기 다이어프램(11) 내의 공기압을 도면에 미도시된 압력센서에 의해 측정한 후 공기압이 높을 경우에는 상기 캡(14)에 설치된 제2압력첵크밸브(18)를 통해 공기를 배출시키게 되면서, 제1압력첵크밸브(17)를 통해 공기를 유입시키게 되는 것이다. 이렇게 되면, 다이어프램(11) 내의 공기압은 적당히 유지되어 차량이 받는 충격을 최대한 완화시켜 줄 수 있게 되는 효과를 갖게 되는 것이다.That is, after measuring the air pressure in the diaphragm 11 by a pressure sensor not shown in the drawing, when the air pressure is high, the air is discharged through the second pressure check valve 18 installed in the cap 14, The air is introduced through the first pressure check valve 17. In this case, the air pressure in the diaphragm 11 is properly maintained to have the effect of mitigating the impact the vehicle receives as much as possible.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안 차량의 에어스프링 압력조절장치에 따르면, 다이어프램 내의 공기압을 압력센서로써 측정하여 필요에 따라 제1첵크밸브를 통해 공기를 유입시키면서 제2첵크밸브를 통해 공기를 배출시켜 적정압력을 유지하게 되어 충격흡수 효과를 향상시킬 수 있는 고안이다.As described in detail above, according to the air spring pressure regulating device of the present invention, the air pressure in the diaphragm is measured by a pressure sensor, and the air is discharged through the second check valve while introducing air through the first check valve as necessary. It is designed to improve the shock absorption effect by maintaining the appropriate pressure.
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