KR20020054741A

KR20020054741A - 차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템

Info

Publication number: KR20020054741A
Application number: KR1020000083920A
Authority: KR
Inventors: 이진우
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2002-07-08
Also published as: KR100412640B1

Abstract

본 발명은 멜코 변속 제어부의 동작 상태를 정밀하게 분석할 수 있는 차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 변속 제어부를 개발한 상태에서 변속 제어부의 소프트웨어 사양을 분석하기 위해 비교용 변속 제어부 동작상태를 모니터링 하는 시스템에 있어서, 비교용 변속 제어부와, 시험용 변속 제어부가 시뮬레이터를 통해 각각의 통신 프로토콜을 이용하여 연결되며, 비교용 변속 제어부와 시험용 변속 제어부를 비교 모니터링하기 위한 모듈과 비교용 변속 제어부만을 모니터링 하기 위한 모듈을 통해 상기 비교용 변속 제어부와 시험용 변속 제어부 간에 데이터를 송수신하는 모니터링 툴과; 상기 모니터링 툴과 직, 병렬 포트를 통해 비교용 변속 제어부의 동작 결과와 시험용 변속 제어부의 동작 결과에 해당되는 화면을 디스플레이 하는 표시부를 포함하여 구성한다.

Description

차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템{MONITORING SYSTEM OF TRANSMISSION CONTROL UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 변속 제어부에 관한 것으로서, 특히 차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템에 관한 것이다.

통상적으로, 차량의 변속 제어부를 개발하는데 있어서, 스팩(SPEC)만으로는 소프트웨어 사양을 완전히 분석하기 어렵기 때문에 개발하고자 하는 변속 제어부의 소프트웨어 사양을 좀더 심층 분석하기 위해 멜코(MELCO)사의 변속 제어부 동작상태를 모니터링 해야 한다.

종래에는 도 1에 도시된 바와 같이 변속 제어부(10)에 시뮬레이터(20)(Simulator)를 접속하고, 시뮬레이터(20)와 모니터링 툴(30)(X2 어댑터)을 GST K-라인(K-LINE)을 접속하며, RS232 직렬 통신 라인을 통해서 모니터링 툴(30)과 퍼스널 컴퓨터(50)를 접속하게된다. 참조번호 (40)는 RS232 직렬 포트이다.

이와 같은 구성에서 리셋후 모니터링 툴(30)과 변속 제어부(10)는 모두 핸드셰이킹 모드가 되고 모니터링 툴(30)에서는 모니터링을 원하는 데이터들에 대한 어드레스를 지정하는 패킷을 변속 제어부(10)로 전송하게 된다. 참고적으로, 핸드셰이킹(Handshaking)은 DTE(터미널 혹은 PC)와 DCE(모뎀)사이에서 일어나는 상호 제어방식으로 인터페이스에서 데이터 흐름을 제어하는 방식이다. 핸드셰이킹은 소프트웨어 핸드셰이킹과 하드웨어 핸드셰이킹으로 구분된다.

변속 제어부(10)는 상기 모니터링 툴(30)로부터 전송되는 어드레스 지정 패킷을 수신하고 정상적으로 수신했다는 패킷을 모니터링 툴(30)로 전송한 후 모니터링 모드로 전환된다. 모니터링 툴(30)은 어드레스가 정상적으로 수신되었다는 패킷을 수신한 후 모니터링 모드로 전환하여 변속 제어부(10)로부터 전송되는 모니터링 데이터를 계속 수신한다.

변속 제어부(10)는 모니터링 데이터들을 모니터링 툴(30)로 계속 전송한다. 모니터링 툴(30)은 모니터링 중 모니터링 데이터를 변경하고 싶을 경우 브레이크 패킷을 변속 제어부(10)로 전송하고 핸드셰이킹 모드로 전환된다. 브레이크 패킷을 수신한 변속 제어부(10)는 모니터링 데이터의 전송을 중지하고 다시 핸드셰이킹 모드로 돌아가 모니터링 툴(30)로부터 모니터링을 원하는 데이터들에 대한 어드레스를 지정하는 패킷이 전송되기를 기다린다.

브레이크 패킷은 K 라인을 100msec 간 0볼트로 유지하며, 브레이크 패킷 전송후 최소 19msec 이후에 모니터링 툴(30)은 변속 제어부(10)로 어드레스를 지정하는 패킷을 전송한다.

위와 같은 방법을 사용할 때 멜코의 변속 제어부 모니터링 툴인 모니터링 툴(하드웨어)과 MMT(소프트웨어)는 변속 제어부 소프트웨어를 개발하기 위한 툴이 아니고 파라미터 튜닝을 위한 매칭(Matching)용으로 개발된 툴이기 때문에 변속 제어부 동작 상태를 정밀하게 모니터링 하기 어려운 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 멜코 변속 제어부의 동작 상태를 정밀하게 분석할 수 있는 차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템을 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 변속 제어부를 개발한 상태에서 변속 제어부의 소프트웨어 사양을 분석하기 위해 비교용 변속 제어부 동작상태를 모니터링 하는 시스템에 있어서, 비교용 변속 제어부와, 시험용 변속 제어부가 시뮬레이터를 통해 각각의 통신 프로토콜을 이용하여 연결되며, 비교용 변속 제어부와 시험용 변속 제어부를 비교 모니터링 하기 위한 모듈과 비교용 변속 제어부만을 모니터링 하기 위한 모듈을 통해 상기 비교용 변속 제어부와 시험용 변속 제어부 간에 데이터를 송수신하는 모니터링 툴과; 상기 모니터링 툴과 직, 병렬 포트를 통해 비교용 변속 제어부의 동작 결과와 시험용 변속 제어부의 동작 결과에해당되는 화면을 디스플레이 하는 표시부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 멜코사의 변속 제어부 모니터링 시스템의 구성을 도시한 도면.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템의 구성을 도시한 도면.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 제어부의 모니터링 툴과 표시부간의 포트 구성을 도시한 도면.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템의 구성을 도시한 도면이다. 참조번호 (132)는 모니터링 툴(130)과 표시부(140)를 연결하는 포트를 도시한 것이다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 제어부의 모니터링 툴(130)과 표시부(140)간의 포트 구성을 도시한 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예는 차량의 변속 제어부를 개발한 상태에서 변속 제어부의 소프트웨어 사양을 분석하기 위해 비교용 변속 제어부(100) 동작상태를 모니터링 하는 시스템에 있어서, 비교용 변속 제어부(100), 시험용 변속 제어부(110), 시뮬레이터(120), 모니터링 툴(130), 표시부(140)를 포함하여 구성한다.

비교용 변속 제어부(100)는 멜코사의 변속 제어부를 말하며, 시험용 변속 제어부(110)는 자체 개발된 변속 제어부를 말한다.

시뮬레이터(120)는 상기 각각의 변속 제어부를 테스트하기 위한 차량 또는 별도의 시험장치를 말한다.

모니터링 툴(130)은 상기 비교용 변속 제어부(100)와, 시험용 변속 제어부(110)가 시뮬레이터(120)를 통해 각각의 통신 프로토콜을 이용하여 연결되며, 비교용 변속 제어부(100)와 시험용 변속 제어부(110)를 비교 모니터링 하기 위한 모듈과 비교용 변속 제어부(100)만을 모니터링 하기 위한 모듈을 통해 상기 비교용 변속 제어부(100)와 시험용 변속 제어부(110) 간에 데이터를 송수신하는 기능을 한다. 상기 모니터링 툴(130)은 병렬 포트(136)인 A/D 컨버터(ADC), D/A 컨버터(DAC), 범용 비동기화 송수신기(UART)와 직렬 포트(134)인 통합 직렬 버스(USB)를 포함하여 구성한다. 참고적으로 UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter ; 범용 비동기화 송수신기)는 병렬 제어기 또는 데이터 단말기의 단어를 순서적인 비트 통신망에 접속시키는 장치이다. 수신기는 송신된 단어의 시작에 원하는 수의 개시 비트를 넣고 끝에 종료 비트를 넣어 입력된 직렬 데이터를 병렬 데이터로 출력시킨다. 패리티 비트도 삽입될 수 있다. 데이터는 전송 데이터 클럭에 의하여 정해진 보율 (Baud Rate)로 전송된다. 수신기 부분은 순서적인 데이터의 개시 비트의 정당성을 체크하고 입력 데이터를 병렬 단어로 출력시킨다. 수신기는 패리티와 오버런 오류를 체크한다.

본 발명의 실시예에서 모니터링 툴(130)과 비교용 변속 제어부(100)와의 통신 프로토콜은 종래의 기술에서와 같이 멜코사의 모니터링 툴(X2-어댑터)과 변속 제어부의 통신 사양을 이용한다.

표시부(140)는 상기 모니터링 툴(130)과 직, 병렬 포트(134, 136)를 통해 비교용 변속 제어부(100)의 동작 결과와 시험용 변속 제어부(110)의 동작 결과에 해당되는 화면을 디스플레이 하는 모니터를 말하며, 일반적으로 퍼스널 컴퓨터를 사용한다.

이와 같은 구성으로 비교용 변속 제어부(100)의 동작을 정밀하게 분석함으로써 변속 제어부를 자체 개발하는데 있어서 소프트웨어 사양을 좀더 구체적으로 작성할 수 있게 되며, 또한 비교용 변속 제어부(100)의 동작 결과와 자체 개발된 시험용 변속 제어부(110)의 동작 결과를 표시부(140) 화면에 각각 표시함으로써 자체 개발된 시험용 변속 제어부(110)와 비교용 변속 제어부(100)의 사양상 차이점을 정확히 분석할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 모니터링 툴(130)은 도 3에 도시된 바와 같이 캔(CAN)통신과 K 라인(K-LINE)통신을 수행하기 위한 인터페이스부를 가지며, 퍼스널 컴퓨터 사양에 따라 사용자가 원하는 포트(134, 136)를 사용하여 데이터를 실시간(Real Time)으로 표시부(140)에 디스플레이할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템은 자체 개발한 시험용 변속 제어부와 멜코사의 비교용 변속 제어부를 비교하여 모니터링 함으로써 자체 개발된 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있으며, 타사 시스템을 구입하지 않고 자체적인 모니터링 툴을 사용함에 따라 원가 절감 효과가 있고, 시스템 업그레이드에 신속한 대응이 가능한 효과가 있다.

Claims

차량의 변속 제어부를 개발한 상태에서 변속 제어부의 소프트웨어 사양을 분석하기 위해 비교용 변속 제어부 동작상태를 모니터링 하는 시스템에 있어서,

비교용 변속 제어부와, 시험용 변속 제어부가 시뮬레이터를 통해 각각의 통신 프로토콜을 이용하여 연결되며, 비교용 변속 제어부와 시험용 변속 제어부를 비교 모니터링 하기 위한 모듈과 비교용 변속 제어부만을 모니터링 하기 위한 모듈을 통해 상기 비교용 변속 제어부와 시험용 변속 제어부 간에 데이터를 송수신하는 모니터링 툴과;

상기 모니터링 툴과 직, 병렬 포트를 통해 비교용 변속 제어부의 동작 결과와 시험용 변속 제어부의 동작 결과에 해당되는 화면을 디스플레이 하는 표시부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템.
제1항에 있어서, 상기 모니터링 툴은 병렬 포트인 A/D 컨버터(ADC), D/A 컨버터(DAC), 범용 비동기화 송수신기(UART)와 직렬 포트인 통합 직렬 버스(USB)를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 제어부의 모니터링 시스템.