KR20020049260A - Method for detecting equipment error of continuously variable valve timing system on a vehicle - Google Patents

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KR20020049260A
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Abstract

PURPOSE: A method for diagnosing the installation error of a Continuously Variable Valve Timing System(CVVT) is provided to prevent the collision between a piston and a cam caused by the installation error of a cam shaft by sensing the installing position of the cam shaft. CONSTITUTION: A method for diagnosing the installation error of a Continuously Variable Valve Timing System(CVVT) comprises the steps of: putting an oil flow control valve in the CVVT on the set position if an engine is started; and determining the installation error if the angle between a signal detected by a crank position sensor and a signal detected by a cam position sensor is over a predetermined angle critical section.

Description

자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법{METHOD FOR DETECTING EQUIPMENT ERROR OF CONTINUOUSLY VARIABLE VALVE TIMING SYSTEM ON A VEHICLE}METHOD FOR DETECTING EQUIPMENT ERROR OF CONTINUOUSLY VARIABLE VALVE TIMING SYSTEM ON A VEHICLE}

본 발명은 무단 가변 밸브 타이밍 시스템(Continuously Variable Valve Timing System, 이하 CVVT라 약칭함)의 장착 오류 진단방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 CVVT시스템이 장착된 차량에서 캠축의 장착 위치를 확인하여 상기 캠축의 오장착에 의해 피스톤과 캠과의 충돌을 방지하기 위한 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for diagnosing a mounting error of a continuously variable valve timing system (abbreviated as CVVT), and more particularly, to check the mounting position of a camshaft in a vehicle equipped with a CVVT system. The present invention relates to a method for diagnosing a mounting error of an endless variable valve timing system for a vehicle for preventing a collision between a piston and a cam due to a misalignment of a shaft.

일반적으로 CVVT는 배기가스 저감과 연비 향상 및 출력 향상을 목적으로 차량에 적용된다.In general, CVVT is applied to vehicles for the purpose of reducing emissions, improving fuel economy and improving output.

도1에는 이러한 CVVT의 개략적인 구성도가 도시되어 있다.1 shows a schematic diagram of such a CVVT.

도1에 따르면, CVVT는 캠축의 회전각을 검출하기 위한 캠포지션 센서(11)와, 크랭크축의 회전각을 검출하기 위한 크랭크 포지션 센서(12)를 포함한다. 더불어, 크랭크축축에 의해 구동되는 타이밍 벨트(14)는 가변 밸브 타이밍 유니트(15)를 구동시키게 된다. 상기 가변 밸브 타이밍 유니트(15)는 일반적으로 베인형을 사용한다.According to Fig. 1, the CVVT includes a cam position sensor 11 for detecting the rotation angle of the camshaft and a crank position sensor 12 for detecting the rotation angle of the crankshaft. In addition, the timing belt 14 driven by the crankshaft shaft drives the variable valve timing unit 15. The variable valve timing unit 15 generally uses a vane type.

그래서 ECU(13)(Electronic Control Unit)는 상기 캠포지션 센서(11) 및 크랭크 포지션 센서(12)에 의해 검출되는 신호를 인가받아 크랭크 위치에 따라 캠의 밸브 타이밍을 조정한다. 이러한 ECU(13)의 제어신호는 엔진 오일펌프(16)로부터 엔진 오일을 공급받는 오일 제어밸브(Oil Flow Control Valve)(16)로 전달되어 캠의 회전을 유발하게 된다.Thus, the ECU 13 (Electronic Control Unit) receives the signals detected by the cam position sensor 11 and the crank position sensor 12 to adjust the valve timing of the cam according to the crank position. The control signal of the ECU 13 is transmitted to an oil flow control valve 16 that receives engine oil from the engine oil pump 16 to cause rotation of the cam.

그리고 ECU(13)의 제어신호에 따라 오일 제어밸브(16)가 캠의 회전을 유발하게 되면, 캠포지션 센서(11)가 캠축의 위치를 검출하여 ECU(13)로 되먹임(또는 피드백)하게 된다. 그러면 ECU(13)는 피드백 되어 오는 캠축 위치 정보를 이용하여 캠 회전량을 산정하고, 상기 산정된 캠 회전량에 근거하여 다시 캠축의 위치를 제어하기 위한 신호를 상기 오일 제어밸브(16)로 전달한다. 이러한 피드백 과정을 통해 밸브 타이밍에 대한 무단 가변 제어가 수행된다.When the oil control valve 16 causes the cam to rotate according to the control signal of the ECU 13, the cam position sensor 11 detects the position of the cam shaft and feeds back (or feeds back) the ECU 13. . Then, the ECU 13 calculates the cam rotation amount using the feedback camshaft position information, and transmits a signal for controlling the camshaft position to the oil control valve 16 based on the calculated cam rotation amount. do. Through this feedback process, stepless variable control of the valve timing is performed.

한편, 상기 피드백 제어 기능을 원할히 수행하기 위하여 상기 크랭크 위치와 캠 위치에 따른 상기 오일 제어밸브(16)의 제어 로직이 상기 ECU(13)에 맵핑된다. 그래서 상기 맵핑되어 있는 캠 위치와 캠포지션 센서(11)에 의해 검출되는 캠 위치가 서로 상이한 경우에는 ECU(13)가 오일 제어밸브(16)를 제어하여 캠축의 회전을 가감하게 되는 것이다.Meanwhile, in order to smoothly perform the feedback control function, control logic of the oil control valve 16 according to the crank position and the cam position is mapped to the ECU 13. Thus, when the cam position mapped and the cam position detected by the cam position sensor 11 are different from each other, the ECU 13 controls the oil control valve 16 to adjust the cam shaft rotation.

도2에는 크랭크각에 따른 밸브 개방 시기를 나타내는 그래프가 도시되어 있다.2 is a graph showing the valve opening timing according to the crank angle.

도2에 따르면, ECU(13)는 크랭크각에 따라 배기 행정과 흡기 행정에서의 밸브 개방 시기를 조정하게 되는데, 통상적으로는 흡기 행정의 밸브 타이밍을 진각시키거나 지각시키게 된다. 이때 엔진 오일은 오일 제어밸브(16)와 캠포지션 센서(11)의 검출신호에 따른 ECU(13)의 제어신호를 인가받아 베인 하우징(23)의 좌우측 챔버로 공급된다.According to Fig. 2, the ECU 13 adjusts the valve opening timing in the exhaust stroke and the intake stroke in accordance with the crank angle, and usually advances or delays the valve timing of the intake stroke. At this time, the engine oil is supplied to the left and right chambers of the vane housing 23 by receiving the control signal of the ECU 13 according to the detection signal of the oil control valve 16 and the cam position sensor 11.

더불어 도3에는 베인형 가변 밸브 타이밍 유니트의 작동 예시도가 도시되어 있다.3 shows an exemplary operation of the vane variable valve timing unit.

도3에 따르면, 로터 베인(21)은 스프로킷에 고정된 베인 하우징(23)의 내측에서 캠축을 중심으로 유동 가능하도록 설치된다. 그래서 상기 로터 베인(21)은 스토퍼핀(22)에 의해 제한되는 범위내에서 베인 하우징(23)의 내측에서 유동하면서 캠축의 회전을 스프로킷에 대해 상대적으로 진각시키거나 지각시키게 된다. 이때 로터 베인(21)은 캠축에 고정된다. 도3a는 밸브 타이밍이 지각되는 경우이고, 도3b는 밸브 타이밍이 진각되는 경우의 예시이다.According to Fig. 3, the rotor vanes 21 are installed to be movable about the camshaft inside the vane housing 23 fixed to the sprocket. Thus, the rotor vane 21 moves inside the vane housing 23 within the range limited by the stopper pin 22, thereby advancing or retarding the rotation of the camshaft relative to the sprocket. At this time, the rotor vane 21 is fixed to the camshaft. 3A is a case where the valve timing is late, and FIG. 3B is an example when the valve timing is advanced.

이러한 CVVT를 장착한 차량의 엔진은, 엔진 운전중 캠의 위치가 변동하기 때문에 피스톤과 밸브의 충돌이 발생될 가능성이 높으므로, CVVT의 초기 조립시 유의하여 정확한 위치에 조립되도록 하여야만 한다.The engine of a vehicle equipped with such a CVVT has a high possibility of collision between a piston and a valve due to a change in the position of the cam during engine operation.

그런데 이상 설명한 종래기술에서는 엔진의 초기 조립시 캠축과 크랭크축의 상대 위치가 어긋나 있는지 여부에 무관하게 밸브 타이밍에 대한 피드백 제어가 수행된다. 즉, 엔진 운전중 오조립에 상관없이 엔진 운전 조건에 따라 매핑되어진 캠의 위치로 오일 제어밸브 작동에 의하여 캠을 회전시키게 되는 것이다.By the way, in the prior art described above, the feedback control for the valve timing is performed regardless of whether the relative position of the camshaft and the crankshaft is shifted during the initial assembly of the engine. That is, the cam is rotated by operating the oil control valve to the position of the cam mapped according to the engine operating condition regardless of misassembly during engine operation.

그러므로 엔진의 설계에 따른 정확한 위치에 캠이 조립되지 않는 경우에는 배기가스의 증가, 연비손실, 밸브와 피스톤의 충돌에 의한 엔진의 소손 등이 유발되는 문제점이 있다.Therefore, when the cam is not assembled at the correct position according to the design of the engine, there is a problem that the increase of the exhaust gas, fuel economy loss, the burnout of the engine due to the collision of the valve and the piston is caused.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 CVVT시스템이 장착된 차량에서 캠축의 장착 위치를 확인하여 상기 캠축의 오장착에 의해 피스톤과 캠과의 충돌을 방지한 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to check the mounting position of the camshaft in a vehicle equipped with a CVVT system, thereby preventing collision between the piston and the cam by incorrect mounting of the camshaft. The present invention provides a method for diagnosing a mounting error of a stepless variable valve timing system for a vehicle.

도1은 일반적인 CVVT의 개략적인 구성도.1 is a schematic configuration diagram of a general CVVT.

도2는 크랭크각에 따른 밸브 개방 시기를 나타내는 그래프.2 is a graph showing the valve opening timing according to the crank angle.

도3은 베인형 가변 밸브 타이밍 유니트의 작동 예시도.Figure 3 is an exemplary operation of the vane variable valve timing unit.

도4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법의 순서도.4 is a flowchart of a mounting error diagnosis method for a stepless variable valve timing system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도5는 본 발명에 적용되는 크랭크 포지션 신호와 캠포지션 신호의 파형 예시도.5 is an exemplary waveform diagram of a crank position signal and a cam position signal applied to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11 : 캠포지션 센서12 : 크랭크 포지션 센서11: cam position sensor 12: crank position sensor

13 : ECU14 : 타이밍 벨트13: ECU14: Timing Belt

15 : 가변 밸브 타이밍 유니트15: variable valve timing unit

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법은, 무단 가변 밸브 타이밍 시스템과 전자제어수단이 장착된 차량에서 엔진이 시동되면, 상기 전자제어수단이 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 오일 제어밸브를 설정된 위치로 변위시키는 단계와; 상기 오일 제어밸브가 설정된 위치로 변위되고 엔진 시동후의 경과시간이 설정된 임계시간을 경과하게 되면, 상기 전자제어수단은 크랭크 포지션 센서에 의해 검출되는 크랭크 포지션 신호와 캠포지션 센서에 의해 검출되는 캠포지션 신호간에 이루는 각도가 설정된 각도임계영역을 초과하는 경우에 장착 오류가 있음을 판정하는 단계를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a method for diagnosing a mounting error of an endless variable valve timing system for an automobile according to the present invention may include an endless variable valve when an engine is started in a vehicle equipped with an endless variable valve timing system and an electronic control means. Displacing the oil control valve of the timing system to the set position; When the oil control valve is displaced to the set position and the elapsed time after starting the engine passes the set threshold time, the electronic control means detects the crank position signal detected by the crank position sensor and the cam position signal detected by the cam position sensor. And determining that there is a mounting error when the angle formed by the liver exceeds the set angle threshold region.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도4에는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법의 순서도가 도시되어 있고, 도5에는 크랭크 포지션 신호와 캠포지션 신호간의 파형이 예시되어 있다.4 is a flowchart of a method for diagnosing a mounting error of a stepless variable valve timing system for an automobile according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 5 illustrates a waveform between a crank position signal and a cam position signal.

도4에 따르면, 도1에 도시된 바와 같은 무단 가변 밸브 타이밍 시스템(도1 참조)이 장착된 차량에서 엔진의 시동 시점으로부터 장착 오류의 진단을 수행하게 된다(ST21).According to Fig. 4, in the vehicle equipped with the stepless variable valve timing system (see Fig. 1) as shown in Fig. 1, the mounting error is diagnosed from the start time of the engine (ST21).

상기 무단 가변 밸브 타이밍 시스템이 설계시 엔진에 대해 설정된 정확한 위치에 장착되어 있는지 여부를 판단하기 위한 제어 로직은 전자제어수단에 식재될 수 있으며, 바람직하게는 상기 전자제어수단은 ECU(13, 도1 참조)로 구현한다.The control logic for determining whether the stepless variable valve timing system is mounted at the correct position set for the engine at design time may be planted in the electronic control means. Preferably, the electronic control means is provided with an ECU 13 (Fig. 1). ).

그래서 엔진이 시동되었음이 확인되면, ECU(13)는 가변 밸브 타이밍유니트(15)의 스프로킷에 설치되는 오일 제어밸브(16)를 지각 위치로 설정하여 캠축의 회전을 지각시키게 된다(ST22).Thus, when it is confirmed that the engine has been started, the ECU 13 sets the oil control valve 16 installed in the sprocket of the variable valve timing unit 15 to the late position to perceive the rotation of the camshaft (ST22).

상기 오일 제어밸브(16)를 지각시키는 이유는 엔진 정지시 스토퍼핀(22)이 베인 하우징(23)과 일체가 되어 있지 않은 경우에 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 구조에서 유압챔버내에 잔유할 수 있는 엔진 오일을 엔진의 구동력에 의해 배출시켜 상기 스토퍼핀(22)이 상기 베인 하우징(23)에 결합될 수 있도록 하기 위한 것이다. 이때는 전지각(Full Retard)이 이루어진 상태에 해당한다.The reason why the oil control valve 16 is perceived is that the engine which can remain in the hydraulic chamber in the structure of the stepless variable valve timing system when the stopper pin 22 is not integrated with the vane housing 23 when the engine stops. The oil is discharged by the driving force of the engine so that the stopper pin 22 can be coupled to the vane housing 23. This corresponds to a state in which a full retard is made.

그리고 상기 오일 제어밸브(16)의 지각 위치는 설정된 임계시간 동안 유지된다. 즉, 상기 오일 제어밸브(16)가 지각 위치로 설정되면, ECU(13)는 엔진의 시동 후 경과되는 시간을 계측하여 상기 경과시간이 상기 임계시간을 경과하는지 여부를 판단한다(ST23).And the perceptual position of the oil control valve 16 is maintained for a set threshold time. That is, when the oil control valve 16 is set to the late position, the ECU 13 measures the time elapsed after the engine is started and determines whether the elapsed time passes the threshold time (ST23).

바람직하게는 상기 임계시간은 일반적으로 엔진 시동시 엔진 오일의 압력이 실린더 헤드에 도달되는 시간인 1초로 설정한다. 이처럼 상기 임계시간을 1초 설정함으로써, 상기 설정된 임계시간이 지나면 오일 압력에 의해 스토퍼핀(22)이 베인 하우징(23)과 일체가 이루어지지 않아 크랭크각 신호와 캠각 신호간의 상대 위치를 검출할 수 없게 된다. 이러한 경우에는 상기 크랭크각 신호와 캠각 신호만으로는 상기 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류를 진단할 수 없다.Preferably the threshold time is set to 1 second, which is generally the time the engine oil pressure reaches the cylinder head at engine start. As such, by setting the threshold time for 1 second, the stopper pin 22 is not integral with the vane housing 23 due to the oil pressure when the set threshold time passes, so that the relative position between the crank angle signal and the cam angle signal can be detected. There will be no. In such a case, the crank angle signal and the cam angle signal alone cannot diagnose the mounting error of the stepless variable valve timing system.

한편, 로터 베인(21)과 베인 하우징(23)이 일체가 된 상태에서 1초 이내의 시간동안은 크랭크 포지션 신호와 캠포지션 신호를 비교하여 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류를 진단할 수 있게 된다.On the other hand, it is possible to diagnose the mounting error of the stepless variable valve timing system by comparing the crank position signal and the cam position signal for less than 1 second in a state in which the rotor vane 21 and the vane housing 23 are integrated. .

그러므로, 엔진 시동 후 상기 오일 제어밸브(16)가 지각 위치로 설정되어 유지된 시간이 상기 임계시간 이상이 되는 경우, ECU(13)는 크랭크 포지션 센서(15)에 의해 검출되어 인가되는 크랭크 포지션 신호와 캠포지션 센서(11)에 의해 검출되어 인가되는 캠포지션 신호를 비교하여 설정된 각도임계영역을 초과하는지 여부를 판단한다.Therefore, when the time that the oil control valve 16 is set to the perceptual position after engine start becomes longer than the threshold time, the ECU 13 detects and applies the crank position signal by the crank position sensor 15. And the cam position signal detected and applied by the cam position sensor 11 are compared to determine whether the set angle threshold region is exceeded.

이때 상기 각도임계영역은 설계치와 엔진 상태를 고려한 공차에 따라 설정한다. 상기에서 설계치는 엔진의 설계시 한정되는 각도 차이를 지시하는 것이며, 상기 공차는 설계에 근거하여 엔진을 제작/조립하여 운행에 의해 캠을 비롯한 각 구성부가 마모된 상태를 고려하여 설정되는 각도 차이를 지시하는 것으로 정의 공차와 부의 공차로 구분될 수 있다. 상기 산출되는 정의 공차를 공차1로 표기하고, 부의 공차는 공차2로 표기하기로 한다.At this time, the angular threshold region is set according to the tolerance considering the design value and the engine condition. The design value indicates an angle difference defined in the design of the engine, and the tolerance is an angle difference set in consideration of a worn state of each component including a cam by operating and manufacturing the engine based on the design. Instructions can be divided into positive and negative tolerances. The calculated tolerance is expressed as tolerance 1, and the negative tolerance is expressed as tolerance 2.

바람직하게는 상기 각도임계영역을 상한치와 하한치에 따라 설정하며, 상기 상한치는 상기 설계치와 공차1를 합산하여 산정하고, 상기 하한치는 상기 설계치에서 공차2를 감산하여 산정한다.Preferably, the angular threshold region is set according to an upper limit value and a lower limit value, wherein the upper limit value is calculated by summing up the design value and the tolerance 1, and the lower limit value is calculated by subtracting the tolerance 2 from the design value.

상기 각도임계영역의 초과 여부에 대한 판단은 다수의 단계에 따라 수행될 수 있다.The determination of whether the angle critical area is exceeded may be performed according to a plurality of steps.

그래서 상기 엔진 시동 후 상기 오일 제어밸브(16)가 지각 위치로 설정되어 유지된 시간이 1초(임계시간)를 초과하면, ECU(13)는 도5에 도시된 바와 같이 크랭크 포지션 신호와 캠포지션 신호간에 이루는 각도 차이를 검출한다. 상기 검출된 각도 차이를 각도 A라 칭하기로 한다.Thus, if the time that the oil control valve 16 is set to the perceptual position after the engine starts exceeds 1 second (critical time), the ECU 13 causes the crank position signal and the cam position as shown in FIG. Detects the angular difference between the signals. The detected angle difference is referred to as angle A.

이처럼 상기 각도 A가 검출되면, ECU(13)는 상기 각도 A가 상기 각도임계영역의 상한치에 미달되는지 여부를 판단하게 된다(ST24).As such, when the angle A is detected, the ECU 13 determines whether the angle A is less than the upper limit of the angle threshold region (ST24).

상기 단계 ST24에서 각도 A가 상기 각도임계영역의 상한치 보다 작음이 확인되면, ECU(13)는 상기 각도 A가 상기 각도임계영역의 하한치 이상이 되는지 여부를 판단하게 된다(ST25).When it is confirmed in step ST24 that the angle A is smaller than the upper limit of the angle threshold region, the ECU 13 determines whether the angle A is equal to or greater than the lower limit of the angle threshold region (ST25).

그래서 상기 단계 ST24와 단계 ST25에서 상기 각도 A가 상기 각도임계영역내에 있지 않음이 확인되면, ECU(13)는 엔진에 장착된 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류가 있는 것으로 판정한다. 바람직하게는 ECU(13)는 상기 오류 판정시 엔진 점검등을 점등시킴으로써, 사용자 또는 정비사에게 엔진의 오동작 가능성을 표시하도록 한다(ST26).Thus, when it is confirmed in step ST24 and step ST25 that the angle A is not within the angle threshold area, the ECU 13 determines that there is a mounting error of the stepless variable valve timing system mounted on the engine. Preferably, the ECU 13 turns on the engine check light when the error is judged, so as to indicate the possibility of malfunction of the engine to the user or a mechanic (ST26).

그리고 상기 오류 판정이 이루어진 경우에는 매핑되어 있는 데이터만으로는 캠축의 위치를 정확히 제어할 수 없어 피스톤과 밸브간의 충돌이 발생될 수 있으므로, 이를 예방하기 위하여 ECU(13)는 오일 제어밸브(16)를 지각시키기 위하여 인가된 제어신호를 중단시킨다(ST27).In the case where the error determination is made, the position of the camshaft may not be accurately controlled by the mapped data alone, so that a collision between the piston and the valve may occur, so that the ECU 13 perceives the oil control valve 16 to prevent this. In order to stop the control signal applied (ST27).

더불어 상기 단계 ST24와 단계 ST25에서 상기 각도 A가 상기 각도임계영역내에 있음이 확인되는 경우 , 해당 무단 가변 밸브 타이밍 시스템은 장착 오류가 없는 것으로 판정하여 오류 진단을 종료한다. 또한, 상기 ST23에서 엔진 시동 후 경과시간이 1초 이상이 되는 경우에는 해당 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류에 대한 판정이 불가능하므로 오류 진단 과정을 종료한다.In addition, when it is confirmed in step ST24 and step ST25 that the angle A is within the angle threshold region, the stepless variable valve timing system determines that there is no mounting error and terminates the error diagnosis. In addition, when the elapsed time after the engine starts in the ST23 is 1 second or more, it is impossible to determine the mounting error of the stepless variable valve timing system, and thus the error diagnosis process is terminated.

이상 설명한 본 발명의 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법에 따르면, 엔진의 시동시 실린더 헤드까지 엔진 오일이 도달되는데 소요되는 시간동안에 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류를 진단할 수 있는 효과가 있다.According to the method of diagnosing the mounting error of the stepless variable valve timing system for a vehicle of the present invention described above, the effect of diagnosing the mounting error of the stepless variable valve timing system during the time required for the engine oil to reach the cylinder head when the engine is started. There is.

그리고 차량의 양산시 캠의 오장착을 조기에 발견할 수 있으므로, 엔진 파손을 방지할 수 있게 되는 장점이 있다.In addition, when the mass production of the vehicle can be detected early mounting of the cam, there is an advantage that can prevent the engine damage.

또한, 정비 과정에서 엔진 분해 후 재조립하는 경우에 발생될 수 있는 캠의 오장착에 의한 문제를 엔진 시동시 발견할 수 있게 됨으로써, 캠이 오장착된 상태로 차량을 주행함으로써 유발될 수 있는 2차적인 문제들을 예방할 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to detect a problem caused by a wrong mounting of the cam, which may occur when the engine is disassembled and reassembled during the maintenance process, so that it may be caused by driving the vehicle with the cam mounted incorrectly. It is effective to prevent secondary problems.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위를 한정하는 것이 아니다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention may use various changes, modifications, and equivalents. It is clear that the present invention can be applied in the same manner by appropriately modifying the above embodiments. Therefore, the above description does not limit the scope of the following claims.

Claims (4)

(a) 무단 가변 밸브 타이밍 시스템과 전자제어수단이 장착된 차량에서 엔진이 시동되면, 상기 전자제어수단이 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 오일 제어밸브를 설정된 위치로 변위시키는 단계와;(a) when the engine is started in a vehicle equipped with the stepless variable valve timing system and the electronic control means, the electronic control means displacing the oil control valve of the stepless variable valve timing system to a predetermined position; (b) 상기 오일 제어밸브가 설정된 위치로 변위되고 엔진 시동후의 경과시간이 설정된 임계시간을 경과하게 되면, 상기 전자제어수단은 크랭크 포지션 센서에 의해 검출되는 크랭크 포지션 신호와 캠포지션 센서에 의해 검출되는 캠포지션 신호간에 이루는 각도가 설정된 각도임계영역을 초과하는 경우에 장착 오류가 있음을 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법.(b) When the oil control valve is displaced to the set position and the elapsed time after starting the engine passes the set threshold time, the electronic control means is detected by the crank position signal and the cam position sensor detected by the crank position sensor. And determining that there is a mounting error when the angle formed between the cam position signals exceeds the set angle threshold region. 제 1항에 있어서, 상기 단계 (a)에서 상기 설정된 오일 제어밸브의 변위 위치는,The displacement position of the oil control valve is set in the step (a), 상기 엔진의 흡기 밸브 개방 시기가 지각되도록 상기 차량내 캠축의 위치를 크랭크축의 위치에 대해 전지각시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법.And detecting the position of the camshaft in the vehicle with respect to the position of the crankshaft so that the intake valve opening timing of the engine is perceived. 제 1항에 있어서, 상기 단계 (b)에서 상기 각도임계영역은,The method of claim 1, wherein in the step (b), the angular threshold region, 상기 엔진의 설계에 따른 설계치와 제작후의 엔진 상태에 따라 산출되는 정의 공차 및 부의 공차를 이용하여 설정되며, 상기 각도임계영역의 상한치는 상기 설계치와 상기 정의 공차의 합산으로 산정되도록 하고, 상기 각도임계영역의 하한치는 상기 설계치에서 상기 부의 공차를 감산하여 산정되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법.The upper limit of the angular threshold region is calculated by the sum of the design value and the positive tolerance, and the upper limit of the angular threshold region is set by using the design value according to the design of the engine and the negative tolerance calculated according to the engine state after fabrication. The lower limit of the area is calculated by subtracting the tolerance of the part from the design value. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 단계 (b)에서 상기 장착 오류가 판정되면, 상기 전자제어수단은 엔진 점검등을 점등시키고 상기 오일 제어밸브의 작동을 중지시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 장착 오류 진단방법.If the mounting error is determined in the step (b), the electronic control means further comprises the step of turning on the engine inspection light and stopping the operation of the oil control valve of the stepless variable valve timing system for a vehicle. How to diagnose mounting errors.
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