KR20020048365A - 선박용 수평 날개 프로펠러 - Google Patents

Abstract

선박을 추진하기 위해 프로펠러를 회전하는 데 있어서 프로펠러의 회전저항 면적을 최소화함으로 회전력을 상승시켜 추진력을 높이기 위해 안출된 선박용 수평 날개 프로펠러의 구조와 그 원리를 개시한다. 이 수평 날개 프로펠러는 중심(10)에 키와 너트로 축에 고정할 수 있도록 하고 그 둘레에 날개(20)가 있게 하며 날개(20)의 추진 면(21)(22)(23)은 전체가 수평이 되게 하고 날개부분(24)과 반대쪽은 곡선을 이루게 한다. 그리고 추진을 위해 필요에 따라 날개(20)를 10∼60도 정도 기울어지게 한다. 이와 같이 구성된 수평 날개 프로펠러는 피치 거리가 가장 큰 날개 끝 부분(21)에서 최대의 추진력이 이루어지게 되며 추진을 위해 회전할 때 회전 방향의 저항면적의 최소화로 더 많은 회전을 할 수 있게 하여 진행 피치가 더 커지게 하므로 더 큰 추진력을 얻게 하고 날개부분(24)의 곡선으로 날개 끝부분(21)보다 날개부분(23)이 피치가 약 30퍼센트 정도 적어지게 하므로 피치가 적은 날개부분(23)의 뒷면이 선박의 실제 속력에 끌려감을 방지하는 구조와 원리이다.

Description

선박용 수평 날개 프로펠러 {Ship Level Wing Propeller}

본 발명은 선박을 추진하는데 있어서 프로펠러 날개의 회전저항을 최소화하여 그만큼 회전력을 높여서 진행 피치를 크게 하므로 추진력을 크게 향상시키기 위해 안출된 선박용 수평 날개 프로펠러에 관한 것이다.

일반적으로 선박용 프로펠러는 선박을 전후로 추진시키는 기능을 수행한다.

이러한 작용을 하는 종래의 선박용 프로펠러는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 회전할 때 날개의 끝 부분(21)과 중간 부분(22) 그리고 맨 안쪽(23)까지 전진하는 피치가 모두 같기 때문에 날개 끝에서 중심 축으로 갈수록 날개의 면이 꽈배기처럼 비틀리면서 각이 점점 커지게 된다. 또한 슬립 현상을 줄이기 위해 날개의 폭을 넓게 하였다.

이러한 구조는 프로펠러의 회전 방향에서 볼 때, 즉 측면에서 볼 때 날개 끝에서 중심 축으로 갈수록 저항 면적이 점점 넓어져 프로펠러의 회전력이 떨어지므로 추진력이 감소하고 동력 손실로 연료소비가 많으며 수리하는데도 고도의 기술을 요하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 다음과 같은 목적을 갖는다.

첫째, 선박의 추진력을 극대화하기 위한 수평 날개 프로펠러의 구조와 그 원리를 제공하는 데 있다.

둘째, 프로펠러의 수리를 간편하게 하기 위한 수평 날개 프로펠러의 구조와 그 원리를 제공하는데 있다.

도1은 종래의 프로펠러의 구조를 나타낸 평면도

도2는 종래의 프로펠러의 구조를 나타낸 측면도

도3은 본 원리에 따른 선박용 수평 날개 프로펠러의 구조를 나타낸 평면도

도4는 본 원리에 따른 선박용 수평 날개 프로펠러의 구조를 나타낸 측면도

도5는 본 원리에 따른 선박용 수평 날개 프로펠러의 구조를 나타낸 단면도

★도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명★

10 : 중심 20 : 프로펠러 날개

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 수평 날개 프로펠러의 구조와 그 원리는 중심을 축에 끼워 키와 너트로 고정할 수 있도록 하고 그 둘레에 추진 날개가 있게 하여 추진을 위해 날개를 10∼60도 기울어지게 하고 날개의 추진 면은 전체가 수평이 되게 하고 피치가 적은 추진 면 일부와 반대쪽은 곡선을 이루게 하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 수평 날개 프로펠러는 다음과 같은 특징을 갖는다.

즉, 상기의 추진 날개면 전체의 수평으로 인해 기울기 각이 모두 같으므로 날개의 끝 부분에서 최대의 추진력이 발생하며 회전 저항 면적이 적어 회전력의 상승으로 진행피치가 커져 추진력을 극대화한다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 일 실시 예를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 수평 날개 프로펠러는 중심(10)을 마련하여 그 둘레에 날개(20)가 있게 하고 날개(20)의 추진 면(21)(22)(23)은 전체가 수평이 되게 하고 날개부분(24)과 반대쪽은 곡선을 이루게 한다. 그리고 추진을 위해 필요에 따라 날개(20)를 10∼60도 정도 기울어지게 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수평 날개 프로펠러는 다음과 같이 작동한다.

즉, 회전할 때 날개의 추진 면 전체의 수평으로 인해 중심 축에서 날개 끝으로 갈수록 피치가 점점 커져 최대의 추진력이 날개의 끝 부분(21)에서 발생하며 회전 저항면적이 현저히 적어져 회전력이 크게 상승하므로 진행피치가 커져 추진력이 극대화된다. 그리고 날개부분(24)의 곡선으로 인해 피치가 가장 큰 날개부분(21)보다 날개부분(23)이 약 30퍼센트 정도 피치가 적게 되게 하므로 선박의 실제 속력에 피치가 적은 날개부분(23)의 뒷면이 끌려감을 방지하게 된다

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수평 날개 프로펠러는 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 같은 동력으로 회전력의 상승이나 자체 피치를 더 크게 할 수 있어 추진력이 극대화되는 효과가 있다.

둘째, 수리가 편리하다.

한편 이상에서 설명한 바와 같은 본원 발명은 본원 발명의 기술적 사상의 범위를 벗어나지 않고 다양한 구조가 가능함은 물론이다.

Claims (1)

1. 날개의 추진 면(21)(22)(23)은 전체를 수평으로 하고 반대쪽과 날개부분(24)를 곡선이 되게 하여, 최대의 추진력이 날개의 끝 부분에서 발생되게 하며 회전저항 면적의 최소화로 회전력을 상승시켜 진행 피치가 더 커지게 하며 날개부분(24)의 곡선이 날개부분(21)보다 날개부분(23)의 피치가 약 30퍼센트 적게 되게 하여 피치가 적은 날개부분(23)의 뒷면이 선박의 실제 속력에 끌려감을 방지하는 구조와 원리를 특징으로 하는 수평 날개 프로펠러.