KR20020047992A - Parking apparatus for an automatic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동 변속기의 파킹 장치에 관한 것으로서, 특히 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브가 'P'단으로 위치될 때 유압이 제공되어 파킹 기어를 구속할 수 있도록 이루어진 자동 변속기의 파킹 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking device of an automatic transmission, and more particularly, to a parking device of an automatic transmission configured to provide hydraulic pressure to restrain the parking gear when a manual valve in a valve body is positioned at the 'P' end.
도 1은 FF 차량 자동 변속기에서 내부 구조가 도시된 구성도이다.1 is a block diagram showing the internal structure of the FF vehicle automatic transmission.
일반적으로 자동변속기는 토크 컨버터(3)와, 상기 토크 컨버터(3)에 연결된 변속기어 메커니즘(4)과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘(4)의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 장치로 구성되어 있다.In general, the automatic transmission includes a torque converter 3, a transmission gear mechanism 4 connected to the torque converter 3, and a hydraulic control for selectively operating a gear of the transmission gear mechanism 4 according to the driving state of the vehicle. It consists of a device.
이와 같은 자동 변속기(1)는 엔진의 회전 동력을 내부로 전달하는 입력축(2)과, 상기 입력축(2) 둘레에 위치되어 유압의 상호 작용으로 자동 클러치 역할을 하는 토크 컨버터(3)와, 상기 토크 컨버터(3)에 연결되고 각종 클러치와 유성치차 세트 등이 설치되어 회전 동력을 변속하는 변속기어 메커니즘(4)과, 상기 토크 컨버터(3)와 변속기어 메커니즘(4)에 제공되는 유압을 가압하는 오일 펌프(5)와, 상기 변속기어 메커니즘(4)에 내재되어 변속된 동력을 전달하는 트랜스퍼 드라이브 기어(6)와, 상기 트랜스퍼 드라이브 기어(6)와 치합되어 동력을 전달받는 트랜스퍼 드리븐 기어(7)와, 상기 트랜스퍼 드리븐 기어(7)와 스플라인 결합되어 회전되는 출력축(8)과, 상기 출력축(8)의 회전동력을 전달받는 디퍼렌셜(9)로 구성되어 있다.The automatic transmission 1 includes an input shaft 2 for transmitting the rotational power of the engine therein, a torque converter 3 positioned around the input shaft 2 and acting as an automatic clutch by hydraulic interaction, and The transmission gear mechanism 4 connected to the torque converter 3 and various clutches and planetary gear sets are installed to change rotational power, and pressurizes the hydraulic pressure provided to the torque converter 3 and the transmission gear mechanism 4. An oil pump 5, a transfer drive gear 6 inherent in the transmission gear mechanism 4 to transmit the shifted power, and a transfer driven gear that is engaged with the transfer drive gear 6 to receive power ( 7), an output shaft 8 which is splined and rotated with the transfer driven gear 7 and a differential 9 which receives the rotational power of the output shaft 8.
특히, 상기 출력축(8)에는 변속 레버를 파킹위치 즉, 'P' 단 위치로 변경시킴에 따라 차량의 전후진이 불가능하도록 하는 파킹 장치가 구비된다.In particular, the output shaft 8 is provided with a parking device to prevent the vehicle from moving forward and backward by changing the shift lever to the parking position, that is, the 'P' end position.
도 2는 종래 기술에 의한 자동 변속기의 파킹 장치가 도시된 구성도이다.2 is a configuration diagram showing a parking device of an automatic transmission according to the prior art.
자동 변속기 케이스(10)는 일측에 상기한 입력축(2)이 장착되는 입력축 장착부(11)가 형성되고, 이 입력축 장착부(11)로부터 일정 간격 떨어진 위치에 상기한 출력축(8)이 장착되는 출력축 장착부(13)가 형성된다.The automatic transmission case 10 has an input shaft mounting portion 11 on which one of the input shafts 2 is mounted, and an output shaft mounting portion on which the output shaft 8 is mounted at a predetermined distance from the input shaft mounting portion 11. (13) is formed.
그리고, 상기 출력축 장착부(13)의 하부에는 상기한 디퍼렌셜(9)이 설치되는 디프 장착부(15)가 형성된다.In addition, the lower mounting portion 15 is formed at the lower portion of the output shaft mounting portion 13 in which the differential 9 is installed.
이와 같은 케이스(10) 내에 파킹 장치가 구비되는 바, 상기 파킹 장치는 변속 레버의 작동에 따라 회전하는 매뉴얼 샤프트(21)가 상기 케이스(10) 내에 삽입되고, 상기 매뉴얼 샤프트(21)는 케이스(10) 내에서 디텐트 레버(22)를 통해 파킹 로드(23)에 연결되어, 변속 레버의 파킹 조작에 따라 매뉴얼 샤프트(21)가 회전하면서 파킹 로드(23)를 직선 이동시키게 된다.As the parking device is provided in the case 10, the parking device includes a manual shaft 21 that is rotated according to the operation of the shift lever in the case 10, and the manual shaft 21 is a case ( It is connected to the parking rod 23 through the detent lever 22 in the inside 10, and the parking rod 23 is linearly moved while the manual shaft 21 is rotated in accordance with the parking operation of the shift lever.
그리고, 상기 파킹 로드(23)는 그 끝단에 파킹 캠(24)이 형성되어 있고, 직선 이동함에 따라 케이스(10)에 힌지로 연결된 파킹 스프레그(25)를 눌러 파킹 기어(30)에 결합됨으로써 출력축(8)의 회전을 제한하게 된다.In addition, the parking rod 23 has a parking cam 24 formed at an end thereof, and is coupled to the parking gear 30 by pressing the parking spray 25 hinged to the case 10 as it moves linearly. The rotation of the output shaft 8 is limited.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술의 자동 변속기의 파킹 장치는 매뉴얼 샤프트(21)와 파킹 기어(30) 간의 거리가 멀어 그 사이에서 파킹 로드(23)가 직선 이동되면서 파킹 작동력을 전달토록 구성되어 있기 때문에 케이스(10) 내에 파킹 로드(23)가 직선 운동할 수 있는 공간을 확보해야 되는 등 연결 구조가 복잡하고, 변속기를 소형화하는데 어려움이 따르는 문제점이 있다.However, the parking device of the conventional automatic transmission as described above is a distance between the manual shaft 21 and the parking gear 30 is configured to transmit the parking operation force while the parking rod 23 is linearly moved therebetween. Therefore, there is a problem in that the connection structure is complicated, such as the space for the parking rod 23 to linearly move in the case 10, and the difficulty in miniaturizing the transmission.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브의 작동에 따라 오일 펌프로부터 유압이 제공되어 파킹 기어의 회전을 구속할 수 있도록 함으로써 파킹 로드가 삭제되어 연결 구조가 간단해짐은 물론 공간 확보가 유리하고, 변속기를 소형화할 수 있는 자동 변속기의 파킹 장치를 제공하는 데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the hydraulic pressure is provided from the oil pump in accordance with the operation of the manual valve in the valve body to restrain the rotation of the parking gear by eliminating the parking rod to simplify the connection structure Of course, an object of the present invention is to provide a parking device of an automatic transmission that can secure a space and can downsize the transmission.
도 1은 FF 차량의 자동 변속기 내부 구조가 도시된 구성도,1 is a block diagram showing the internal structure of the automatic transmission of the FF vehicle,
도 2는 종래 기술에 의한 자동 변속기의 파킹 장치가 도시된 구성도,2 is a configuration diagram showing a parking device of an automatic transmission according to the prior art,
도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 파킹 장치가 도시된 구성도이다.3 is a configuration diagram showing a parking device of an automatic transmission according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
50 : 변속기 케이스 61 : 파킹 기어50: transmission case 61: parking gear
63 : 파킹 스프레그 65, 66 : 리턴 스프링63: parking sprig 65, 66: return spring
70 : 유압식 작동 액츄에이터 71 : 파킹 실린더70: hydraulically actuated actuator 71: parking cylinder
73 : 피스톤 로드 75 : 파킹 팸73: piston rod 75: parking pam
80 : 유압제어기구 81 : 매뉴얼 밸브80: hydraulic control mechanism 81: manual valve
85 : 유압 라인85: hydraulic line
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 자동 변속기의 파킹 장치는, 변속기 케이스 내의 출력축에 설치된 파킹 기어와; 상기 변속기 케이스 내에 구비되어 상기 파킹 기어의 회전을 구속하거나 해제하는 파킹 작동 수단과; 상기 파킹 작동 수단이 파킹 기어에 결합되도록 하는 유압식 작동 액츄에이터와; 상기 파킹 작동 수단이 파킹 기어로부터 분리되도록 하는 리턴 수단과; 변속 레버의 작동에 따라 상기 유압식 작동 액츄에이터에 유압을 제공하는 유압 제어수단을 포함한 것을 특징으로 한다.A parking device for an automatic transmission of the present invention for realizing the above object comprises: a parking gear provided on an output shaft in a transmission case; Parking operation means provided in the transmission case to restrain or release rotation of the parking gear; A hydraulic actuating actuator for engaging said parking actuating means into a parking gear; Return means for causing the parking actuation means to be separated from the parking gear; And hydraulic control means for providing hydraulic pressure to the hydraulic actuating actuator according to the operation of the shift lever.
상기 유압제어수단은 자동 변속기를 제어하는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브가 'P' 단 위치에 있을 경우 오일 펌프로부터 제공되는 라인압이 상기 유압식 작동 액츄에이터에 제공되도록 구성된다.The hydraulic control means is configured such that the line pressure provided from the oil pump is provided to the hydraulic actuating actuator when the manual valve in the valve body controlling the automatic transmission is in the 'P' end position.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 파킹 장치가 도시된 구성도이다.3 is a configuration diagram showing a parking device of an automatic transmission according to the present invention.
변속기 케이스(50)는 일측에 입력축이 장착되는 입력축 장착부(51)가 형성되고, 이 입력축 장착부(51)로부터 일정 간격 떨어진 위치에 출력축이 장착되는 출력축 장착부(53)가 형성되며, 상기 출력축 장착부(53)의 하부에는 디퍼렌셜이 설치되는 디프 장착부(55)가 형성된다.The transmission case 50 has an input shaft mounting portion 51 to which the input shaft is mounted on one side thereof, an output shaft mounting portion 53 to which the output shaft is mounted at a predetermined distance from the input shaft mounting portion 51 is formed, and the output shaft mounting portion ( The lower part of the 53 is formed with a deep mounting portion 55 to which differential is installed.
이와 같은 변속기 케이스에 구비되는 파킹 장치는 상기 출력축 장착부(53)의 출력축에 설치되는 파킹 기어(61)와, 상기 변속기 케이스(50) 내에 구비되어 상기 파킹 기어(61)의 회전을 구속하거나 해제하는 파킹 스프레그(63)와, 상기 파킹 스프레그(63)가 파킹 기어(61)에 결합되도록 하는 유압식 작동 액츄에이터(70)와, 상기 파킹 스프레그(63)가 파킹 기어(61)로부터 분리되도록 하는 복수 개의 리턴 스프링(65)(66)과, 변속 레버의 작동에 따라 상기 유압식 작동 액츄에이터(70)에 유압을 제공하는 유압 제어기구(80)로 구성된다.The parking device provided in the transmission case includes a parking gear 61 installed on the output shaft of the output shaft mounting portion 53 and the transmission case 50 to restrain or release rotation of the parking gear 61. A parking spray 63, a hydraulic actuating actuator 70 for allowing the parking spread 63 to be coupled to the parking gear 61, and a parking spread 63 to be separated from the parking gear 61 A plurality of return springs (65) (66) and a hydraulic control mechanism (80) for providing hydraulic pressure to the hydraulic actuating actuator (70) in accordance with the operation of the shift lever.
상기 파킹 스프레그(63)는 긴 막대형으로 이루어져 회전축(63a)을 중심으로 상기 변속기 케이스(50) 내에 회전 가능하게 설치되고, 상부에 상기 유압식 작동 액츄에이터(70)가 작용하는 돌기형 캠부(63b)가 형성되며, 하부에 상기 파킹 기어(61)에 치합되어 구속하는 기어형 돌기(63c)가 형성된다.The parking spur 63 is formed in a long rod shape so as to be rotatable in the transmission case 50 around the rotation shaft 63a, and the projection cam portion 63b on which the hydraulic actuating actuator 70 acts. ) Is formed, and a gear-shaped protrusion 63c that is engaged and restrained by the parking gear 61 is formed at the bottom thereof.
상기 리턴 스프링(65)(66)은 상기 파킹 스프레그(63)의 회전축(63a)에 구비된 제1 리턴 스프링(65)과, 변속기 케이스(50) 내에 설치되어 상기 파킹 스프레그(63)의 선단부에 작용하는 제2 리턴 스프링(66)으로 이루어져 상기 파킹 스프레그(63)의 양단부에서 상기 파킹 기어(61)로부터 멀어지도록 탄성력을 제공하게 된다.The return springs 65 and 66 are disposed in the first return spring 65 and the transmission case 50 provided on the rotation shaft 63a of the parking spike 63, and the It is composed of a second return spring (66) acting on the front end to provide an elastic force away from the parking gear (61) at both ends of the parking spread (63).
상기 유압식 작동 액츄에이터(70)는 상기 변속기 케이스(50) 내에 고정되어 유압 제어기구(80)로부터 제공되는 유압이 작용하는 파킹 실린더(71)와, 상기 실린더(71)에 구비되어 직선 이동되는 피스톤 로드(73)와, 상기 피스톤 로드(73)에 구비되어 상기 파킹 스프레그(63)의 캠부(63b)를 눌러주는 파킹 캠(75)으로 구성된다.The hydraulic actuating actuator 70 is a parking cylinder 71 fixed in the transmission case 50 and provided with hydraulic pressure provided from the hydraulic control mechanism 80 and a piston rod provided in the cylinder 71 to move linearly. 73 and a parking cam 75 provided on the piston rod 73 to press the cam portion 63b of the parking spike 63.
상기 유압제어기구(80)는 자동 변속기를 제어하는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브(81)에서 상기 파킹 실린더(71)로 유압 라인(85)이 연결되어 상기 매뉴얼 밸브(81)가 'P' 단 위치에 있을 경우 파킹압 제공라인(85a)이 개방되면서 오일 펌프로부터 제공되는 라인압이 상기 파킹 실린더(71)에 제공될 수 있도록 구성된다.The hydraulic control mechanism 80 is connected to a hydraulic line 85 from the manual valve 81 in the valve body for controlling the automatic transmission to the parking cylinder 71 so that the manual valve 81 is positioned at the 'P' end position. If present, the parking pressure providing line 85a is opened so that the line pressure provided from the oil pump can be provided to the parking cylinder 71.
여기서 자동 변속기는 변속기 케이스(50) 내에 장착된 오일 펌프에 의해 발생된 유압을 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브(81)를 포함한 각종 밸브가 제어하면서 각 작동 요소에 유압을 제공함으로써 변속 동력을 얻을 수 있도록 되어 있다.Here, the automatic transmission is configured to obtain shift power by providing hydraulic pressure to each operating element while controlling various hydraulic valves including the manual valve 81 in the valve body to control the hydraulic pressure generated by the oil pump mounted in the transmission case 50. have.
한편, 상기한 변속기 케이스(50)의 일측에는 변속 레버의 작동에 따라 회전하는 매뉴얼 샤프트(91)가 관통되어 설치되고, 상기 매뉴얼 샤프트(91)의 회전시 위치 결정을 도와주는 디텐트 레버(93)와 디텐트 스프링(95)이 구비된다.On the other hand, one side of the transmission case 50 is installed through the manual shaft 91 that rotates in accordance with the operation of the shift lever, the detent lever 93 to assist in positioning when the manual shaft 91 is rotated. ) And a detent spring 95 are provided.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동 변속기의 파킹 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the parking device of the automatic transmission according to the present invention configured as described above are as follows.
변속 레버를 'P'단에 위치시키면 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브(81)의 스풀(81a)이 'P'단 위치로 이동하면서 오일 펌프로부터 연결되는 라인(85b)과 파킹압 제공라인(85a)이 연통되면서 유압 라인(85)을 통해 파킹 실린더(71)에 유압이 제공된다.When the shift lever is positioned at the 'P' end, the line spool 81a of the manual valve 81 in the valve body moves to the 'P' end position and the line 85b and the parking pressure providing line 85a connected from the oil pump are In communication, hydraulic pressure is provided to the parking cylinder 71 through the hydraulic line 85.
이때 상기 파킹 실린더(71)의 피스톤 로드(73)가 전진하면서 파킹 캠(75)이 파킹 스프레그(63)를 밀어 파킹 기어(61)에 결합시킴으로써 파킹 기어(61)와 출력축의 회전이 제한되어 차량의 전진 및 후진을 방지할 수 있게 된다.At this time, as the piston rod 73 of the parking cylinder 71 advances, the parking cam 75 pushes the parking spike 63 and engages the parking gear 61, thereby limiting the rotation of the parking gear 61 and the output shaft. It is possible to prevent the vehicle from moving forward and backward.
상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 자동 변속기의 파킹 장치는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브의 작동에 따라 오일 펌프로부터 유압이 제공되어 파킹 기어의 회전을 구속할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 파킹 로드가 삭제되어 연결 구조가 간단해짐은 물론 공간 확보가 유리하고, 변속기를 소형화할 수 있는 이점을 제공하게 된다.The parking device of the automatic transmission of the present invention configured and operated as described above is configured to restrict the rotation of the parking gear by providing hydraulic pressure from the oil pump according to the operation of the manual valve in the valve body. Not only is the connection structure simple, space is advantageous, and the transmission can be downsized.
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