KR20020045846A - Transferring vehicle for the line - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 송전선로 정비용 스페이샤 카에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전선소선 단선, 접속 개소불량 및 이물질 점검 등 송전선로의 전력선 불량 점검 및 정비를 위해 작업자가 선로 사이를 오가도록 하는 스페이샤 카의 작업자 안전구조를 더욱 개량한 송전선로 정비용 스페이샤 카에 관한 것이다.The present invention relates to a spacing car for transmission line maintenance, and more particularly, to a spacing car for a worker to cross between lines for power line defect inspection and maintenance of a transmission line, such as wire disconnection, poor connection points, and foreign material inspection. The present invention relates to a spacer car for maintenance of a transmission line, which further improves a worker's safety structure.
일반적으로 종래의 스페이샤 카는 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 스페이샤 카의 골격을 이루는 'ㄷ'자형의 캐리지(100)의 상부에 캐리지 지지브래킷(110)에 의해 동일 위상차와 동일 수평을 이루도록 잡아주고 또한 캐리지(100)의 무게 및 작업자의 자중을 지탱하도록 하는 한편, 송전선로(300)에 걸쳐지도록 된 롤러(120)가 설치되고, 롤러(120)와 롤러(120) 사이에는 그 롤러(120)의 수평중심을 잡아주는 크로스 플레이트(130)가 설치되어 있다.In general, the conventional spacer car is the same as the phase difference by the carriage support bracket 110 on top of the 'c' shaped carriage 100 forming the skeleton of the spacer car, as shown in Figs. While holding the horizontal and to support the weight of the carriage 100 and the weight of the operator, while the roller 120 to be spread over the power transmission line 300 is installed, between the roller 120 and the roller 120 The cross plate 130 which holds the horizontal center of the roller 120 is provided.
또한 상기 캐리지(100)의 하부에는 작업자가 앉을 수 있는 좌대(140)가 마련되고, 그 측부에는 작업자가 상기 좌대(140)에 앉아 발을 밟으면서 송전선로(300)에 마찰을 가하여 브레이킹하는 풋 브레이크기구(200)가 구성되어 있다. 상기 크로스 플레이트(130)의 좌우 양측에는 좌대(140)에 앉아서 작업하는 작업자의 안전을 보호하기 위해 도시되지 않은 보호끈을 결착하는 결착링(150)이 부설되어 있다.In addition, the lower portion of the carriage 100 is provided with a seat 140 for the worker to sit, the side portion of the foot while the worker is sitting on the seat 140 stepping on the foot while applying a friction to the power transmission line 300 The brake mechanism 200 is comprised. The binding ring 150 is attached to both left and right sides of the cross plate 130 to bind a protection strap (not shown) in order to protect the safety of the worker who sits on the pedestal 140.
한편, 상기 캐리지(100)의 측부에 내향되게 구성되는 풋 브레이크기구(200)는 도 2 에 도시된 바와 같이, 내측방향으로 상기 캐리지(100)에 접설되는 브래킷(210) 상에 피봇결합되는 요동링크(220)와, 그 요동링크(220)의 일측단에 피봇결합되고 상기 브래킷(210) 상에 수직방향의 이동이 안내되도록 구성되며 그 상부에 브레이크 패드(230)가 접설된 브레이커(240)와, 상기 요동링크(220)의 타측단에 피봇결합되고 하부 일정위치까지 연장 형성된 연결링크(250)와, 상기 연결링크(250) 간에 걸림결합되고 답력(踏力)을 가할 수 있도록 된 브레이크 페달(260) 등으로 구성되어 있다.Meanwhile, the foot brake mechanism 200 configured to be inward of the side of the carriage 100 is pivotally coupled on the bracket 210 which is in contact with the carriage 100 inward as shown in FIG. 2. The breaker 240 having a link 220 and a pivot pad coupled to one end of the swing link 220 and configured to guide the vertical movement on the bracket 210 and having the brake pad 230 folded thereon. And a connection link 250 pivotally coupled to the other end of the oscillation link 220 and extending to a lower predetermined position, and a brake pedal engaged between the connection link 250 and capable of applying a pedal force ( 260).
그러나, 이와 같은 종래의 스페이샤 카는 여러 가지 문제점이 노출된다.However, such conventional spacer cars are exposed to various problems.
① 롤러(120)의 수평중심을 잡기 위해 가로질러 설치되는 크로스 플레이트(130)이 작업자가 좌대(140)에 앉을려는 방향과 대향될 뿐만 아니라 일자형으로 형성되었기 때문에 작업자가 중심을 잡고 좌대(140)에 자리잡기가 매우 힘들고,① Since the cross plate 130 installed across the roller 120 to hold the horizontal center is not only opposed to the direction in which the worker sits on the pedestal 140 but is formed in a straight shape, the pedestal 140 is held by the worker. Very difficult to establish
② 풋 브레이크기구(200)가 캐리지(100)의 내측방향으로 설치되어 있기 때문에 작업자의 신체나 옷 등에 의해 간섭현상이 일어나 원활히 작동이 되지 않거나 작업자에게 부상을 입힐 수 있는 문제점이 있었으며,② Since the foot brake mechanism 200 is installed in the carriage 100 inwardly, there is a problem in that interference may occur due to the body or clothes of the worker, which may not work smoothly or cause injury to the worker.
③ 종래의 브레이크 방식은 답력(踏力)을 이용한 풋 브레이크 방식이기 때문에 브레이크 페달(260)을 밟을 경우 순간적으로 자리잡은 위치가 흔들려 작업자에게 심리적으로 불안정감을 유발시키게 되는 문제점이 있었다.③ Since the conventional brake system is a foot brake system using a foot force, there is a problem in that when the user presses the brake pedal 260, a position that is temporarily set is shaken, causing psychological instability to the worker.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 제반문제를 해결하기 위해 창출된 것으로서, 그 목적은 작업자가 좌대에 안정적으로 앉을 수 있도록 한 공간을 마련하기 위해 크로스 플레이트를 개량하고, 또한 작업자의 위치안정성을 더욱 확보하기 위해 풋 브레이크 방식을 핸드 브레이크 방식으로 개량하며, 또한 작업자의 신체나 옷 등에 간섭되지 않도록 브레이크기구의 위치를 개량하고자 하는 송전선로 정비용 스페이샤 카를 제공함에 있다.Therefore, the present invention was created to solve the above problems, the object of which is to improve the cross plate to provide a space for the operator to sit stably on the seat, and further secure the positional stability of the operator In order to improve the foot brake system to the hand brake system, and to improve the position of the brake mechanism so as not to interfere with the body or clothes of the worker to provide a transmission line maintenance spacer car.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 송전선로 상에 걸쳐지도록 캐리지 및 캐리지 지지브래킷의 지지구조에 의해 동일위상차를 갖도록 롤러가 구비되고, 상기 캐리지의 하부에는 좌대가 설치되는 송전선로 정비용 스페이샤 카에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention, the roller is provided to have the same phase difference by the support structure of the carriage and the carriage support bracket so as to span on the transmission line, the lower portion of the carriage for transmission line maintenance spacing For the car,
상기 롤러의 수평중심을 위해 캐리지를 가로지르는 크로스 플레이트를 구비 설치하되, 작업자가 좌대에 앉았을 경우, 작업자의 상체중심이 후방으로 쏠리지 않도록 일정 공간부가 마련된 절곡부를 형성하고,It is provided with a cross plate across the carriage for the horizontal center of the roller, when the worker sits on the seat, and forms a bent portion provided with a predetermined space so that the upper body center of the worker does not lean back,
상기 캐리지의 외측단에 수조작으로 송전선로에 마찰을 가하여 브레이킹하는 핸드 브레이크기구를 포함하여 구성된 특징을 갖는다.It is characterized by including a hand brake mechanism for braking by applying friction to the transmission line by a manual operation on the outer end of the carriage.
도 1 은 종래의 송전선로 정비용 스페이샤 카를 도시한 평면도.1 is a plan view showing a spacer car for maintenance of a conventional transmission line.
도 2 는 도 1 의 정면도.2 is a front view of FIG. 1;
도 3 은 본 발명에 따른 송전선로 정비용 스페이샤 카를 도시한 평면도.Figure 3 is a plan view showing a spacer car for maintenance of the transmission line according to the present invention.
도 4 는 도 3 의 정면도.4 is a front view of FIG. 3.
도 5 는 도 3 의 "A" 요부 확대도.5 is an enlarged view of the portion “A” of FIG. 3.
도 6 은 도 4 의 좌측면도.6 is a left side view of FIG. 4;
도 7 은 도 4 의 우측면도.7 is a right side view of FIG. 4.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ※※ Explanation of code about main part of drawing ※
10: 캐리지,11: 지지브래킷,10: carriage, 11: support bracket,
12: 롤러,13: 크로스 플레이트,12: roller, 13: cross plate,
13a: 절곡부,13b: 공간부,13a: bend portion, 13b: space portion,
14: 좌대,15: 결착링,14: base, 15: binding ring,
20: 핸드 브레이크기구,21: 취부 브래킷,20: hand brake mechanism, 21: mounting bracket,
22: 스크류 핸들,23: 브래이크 패드,22: screw handle, 23: brake pad,
24: 브레이커,25: 위치고정핀,24: breaker, 25: positioning pin,
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described in detail based on attached drawing.
도 3 은 본 발명에 따른 송전선로 정비용 스페이샤 카를 도시한 평면도이고, 도 4 는 도 3 의 정면도이며, 도 5 는 도 4 의 좌측면도이고, 도 6 은 도 4 의 우측면도이다.3 is a plan view illustrating a spacer car for maintenance of a transmission line according to the present invention, FIG. 4 is a front view of FIG. 3, FIG. 5 is a left side view of FIG. 4, and FIG. 6 is a right side view of FIG. 4.
본 발명의 구성은, 송전선로(30)상에 걸쳐지도록 캐리지(10) 및 캐리지 지지브래킷(11)의 지지구조에 의해 동일위상차를 갖도록 롤러(12)가 구비되고, 상기 캐리지(10)의 하부에는 좌대(14)가 설치되는 송전선로 정비용 스페이샤 카에 있어서,In the configuration of the present invention, the roller 12 is provided to have the same phase difference by the support structure of the carriage 10 and the carriage support bracket 11 so as to span the power transmission line 30, the lower portion of the carriage 10 In the transmission line maintenance spacer car in which the base 14 is installed,
상기 롤러(12)의 수평중심을 위해 캐리지(10)를 가로지르는 크로스 플레이트(13)를 구비 설치하되, 작업자가 좌대(14)에 앉았을 경우, 작업자의 상체중심이 후방으로 쏠리지 않도록 일정 공간부(13b)가 마련된 절곡부(13a)를 형성하였고,It is provided with a cross plate 13 crossing the carriage 10 for the horizontal center of the roller 12, when the worker sits on the seat 14, a predetermined space portion so that the upper body center of the worker does not lean rearward ( 13b) is provided with a bent portion 13a,
상기 캐리지(10)의 외측단에 수조작으로 송전선로(30)에 마찰을 가하여 브레이킹하는 핸드 브레이크기구(20)를 구성하였다.The hand brake mechanism 20 for braking by applying friction to the power transmission line 30 by manual operation on the outer end of the carriage 10 was configured.
한편, 상기 핸드 브레이크기구(20)는, 상기 캐리지(10)의 외향 일측에 고정 설치되는 취부 브래킷(21)과, 상기 취부 브래킷(21) 상에 수조작을 가할 수 있도록 수직으로 나사결합된 스크류 핸들(22)과, 상기 스크류 핸들(22)의 상단에 회전자재되게 걸림결합되고 브레이크 패드(23)가 접설 구비된 브레이커(24)와, 상기 브레이커(24)에 고정되고 취부 브래킷(21)에 관통되어 스크류 핸들(22)의 수직이동시 회전을 간섭하여 상기 브레이커(24)의 위치를 고정하는 위치고정핀(25)을 포함하여 구성하였다.On the other hand, the hand brake mechanism 20, the mounting bracket 21 is fixed to the outward side of the carriage 10, and the screw is vertically screwed so as to apply a manual operation on the mounting bracket 21 The breaker 24 which is rotatably coupled to the handle 22, the upper end of the screw handle 22, and is provided with a brake pad 23, and is fixed to the breaker 24 and attached to the mounting bracket 21. It was configured to include a position fixing pin 25 through which the screw handle 22 interferes with the rotation during vertical movement to fix the position of the breaker 24.
이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the present invention configured as described above will be described.
먼저 캐리지(10), 지지브래킷(11) 및 크로스 플레이트(13)에 의해 회전지지되는 롤러(12)를 송전선로(30)에 안착되도록 올려 놓은 다음 크로스 플레이트(13)의 양 가장자리에 위치된 결착링(15)에 작업자가 낙하되는 것을 방지하기 위한 보호벨트(도시 안됨)를 걸어 고정한다.First, the roller 12, which is rotated and supported by the carriage 10, the support bracket 11, and the cross plate 13, is placed to rest on the power transmission line 30, and then the bindings located at both edges of the cross plate 13. Fasten the protective belt (not shown) to prevent the worker from falling on the ring (15).
이 후 작업자가 좌대(14)에 앉게 되는데, 이 때 크로스 플레이트(13)의 절곡부(13a) 형성에 의해 마련된 공간부(13b)에 의해 작업자의 무게중심을 뒤쪽에서 앞쪽으로 옮겨갈 수 있기 때문에 위치의 안정성이 좋아지게 된다.After this, the worker sits on the pedestal 14, since the center of gravity of the worker can be moved from the rear to the front by the space 13b provided by the formation of the bent portion 13a of the cross plate 13. The stability of the position is improved.
또한 작업자가 송전선로(30)를 잡고 이동하면서 원하는 위치에 이르게 되면 그 위치를 고정하기 위해 캐리지(10)의 측부에 취부 브래킷(21)에 의해 부착된 핸드 브레이크기구(20)를 조작하게 된다.In addition, when the operator reaches the desired position while holding the power transmission line 30, the hand brake mechanism 20 attached by the mounting bracket 21 to the side of the carriage 10 is fixed to fix the position.
즉 스크류 핸들(22)을 상향 이동방향으로 돌리면 상기 스크류 핸들(22)의 나사부 상부에 위치된 브레이커(24) 및 그 브레이커(24)의 상부에 부착된 브레이크 패드(23)가 점차적으로 송전선로(30)의 하부면에 접근하면서 완전히 밀착하게 되는데, 이 과정에서 상기 브레이커(24)는 그 하부 구성부인 상기 취부 브래킷(21)과 간섭되는 위치고정핀(25)의 안내에 의해 상기 스크류 핸들(22)에 연동되지 않고 송전선로(30)와의 면접위치를 확보할 수 있게 된다.That is, when the screw handle 22 is turned upward, the breaker 24 positioned on the screw portion of the screw handle 22 and the brake pad 23 attached to the upper portion of the breaker 24 gradually become a transmission line ( It is in close contact with the bottom surface of the 30, in this process the breaker 24 is guided by the positioning pin 25, which interferes with the mounting bracket 21, the lower component of the screw handle 22 It is possible to secure the interview position with the power transmission line 30 without interlocking with).
이와 같은 핸드 브레이크기구(20)는 간단히 손으로 조작하는 방식이기 때문에 작업자가 발로 브레이크를 조작하는 풋 브레이크 방식과 비교하여 볼 때 작업자의 무게중심에 전혀 영향을 주지 않아 보다 안정적인 작업을 수행할 수 있게 된다.Since the hand brake mechanism 20 is simply operated by hand, it does not affect the center of gravity of the operator at all compared to the foot brake method in which the operator operates the brake by foot, thereby enabling more stable work. do.
또한 종래의 풋 브레이크 방식은 브레이크 상태를 계속적으로 유지하기 위해 항상 발을 밟아야 하므로 피로가 누적되지만 본 고안에 따른 핸드 브레이크기구(20)는 단 한 번의 조작만으로 브레이크 상태가 유지되므로 작업자의 피로도를 현저하게 줄일 뿐만 아니라 작업능률도 향상된다.In addition, in the conventional foot brake system, since the foot must always be stepped in order to continuously maintain the brake state, fatigue is accumulated, but the hand brake mechanism 20 according to the present invention maintains the brake state by only one operation, thereby significantly reducing the fatigue of the worker. Not only does this reduce the efficiency, but also improves work efficiency.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and drawings, and various substitutions, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those who have
이상에서와 같은 본 발명을 적용하게 되면, 상기에서 기술된 바와 같이 크로스 플레이트(13)에 형성된 절곡부(13a)와, 이에 따른 공간부(13b)의 형성에 의해 작업자의 무게중심을 앞으로 옮겨 갈 수 있기 때문에 작업 안정성이 확보될 수 있을 뿐만 아니라 종래의 풋 브레이크 방식을 배제하고 간단한 조작만으로 브레이크 상태를 유지할 수 있는 핸드 브레이크기구(20)를 채택하였기 때문에 크로스 플레이트(13)의 절곡부(13a)와 같이 작업상 안정성을 더욱 확고히 할 수 있고, 또한 브레이크 상태를 유지하기 위해 발을 지속적으로 밟지 않아도 되기 때문에 작업자의 피로도를 경감시켜 작업효율을 증대시킬 수 있는 효과 등이 기대된다.When the present invention is applied as described above, the center of gravity of the operator is moved forward by the formation of the bent portion 13a and the space portion 13b formed in the cross plate 13 as described above. Because of this, the work stability can be secured and the hand brake mechanism 20 that can maintain the brake state by simple operation without the conventional foot brake method is adopted, so that the bent portion 13a of the cross plate 13 can be obtained. As such, it is possible to more firmly secure the operational stability, and also to reduce the fatigue of the worker because it is not necessary to step on the foot continuously to maintain the brake state is expected to increase the work efficiency.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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| KR1020000075261A KR20020045846A (en) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | Transferring vehicle for the line |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1020000075261A KR20020045846A (en) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | Transferring vehicle for the line |
Publications (1)
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| KR1020000075261A KR20020045846A (en) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | Transferring vehicle for the line |
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| KR (1) | KR20020045846A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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