KR20020044523A - Lubricating apparatus being capable of preventing a crank journal from abrasion when an engine is started in an engine for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A vehicle engine lubricator is provided to prevent the wear of a crank journal when an engine is started by supplying oil to an oil gallery, and to extend the life span of the engine and a crank shaft. CONSTITUTION: A vehicle engine lubricator includes an oil pan for storing lubricating oil and forming the lower part of a cylinder, an oil pump(24) for pumping the lubricating oil stored in the oil pan, an oil gallery(28) for conveying the pumped lubricating oil to respective driving parts, and a lubricating oil supply unit for supplying a portion of the lubricating oil to the oil gallery when an engine is started. The lubricating oil supply unit has a vessel(31), a piston(35), an outlet valve(37), an air pipe valve(38), and an air discharge pipe(39). When the engine is started, the lubricating oil is supplied to the oil gallery. An oil film is formed between a crank journal(12) and a bearing(18). Therefore, wear due to the friction of the crank journal and the bearing is avoided.

Description

엔진이 시동될 때 크랭크 저널이 마모되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 엔진의 윤활 장치{Lubricating apparatus being capable of preventing a crank journal from abrasion when an engine is started in an engine for a motor vehicle}Lubricating apparatus being capable of preventing a crank journal from abrasion when an engine is started in an engine for a motor vehicle}

본 발명은 엔진의 시동시 크랭크 저널이 마모되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 엔진의 윤활 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lubrication apparatus for an automotive engine that can prevent the crank journal from wearing out at the start of the engine.

자동차의 엔진에는 실린더와 피스톤처럼 접동하는 부분이나 크랭크축 및 캠샤프트와 같이 회전 운동을 하는 부분이 있으며, 이러한 운동 부분은 금속끼리 직접 접촉되어 마찰열이 발생되고 마찰면이 거칠어져 빨리 마모되거나 눌어붙는 등 고장이 발생된다.In the engine of a car, there are sliding parts such as cylinders and pistons or rotating parts such as crankshafts and camshafts. These moving parts are in direct contact with metals to generate frictional heat, and the friction surface becomes rough, which causes wear or press quickly. Back failure occurs.

이를 방지하기 위해, 금속의 마찰면에 윤활유를 공급하여 마찰면에 유막을 형성함으로써 마찰 저항을 감소시켜 부품의 마모를 방지하고 마찰열을 냉각하기 위한 윤활 장치가 자동차의 엔진에 제공되어 있다.In order to prevent this, a lubrication device for supplying lubricating oil to the friction surface of the metal to form an oil film on the friction surface to reduce frictional resistance to prevent wear of parts and to cool frictional heat is provided in the engine of the automobile.

이러한 윤활 장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 오일 팬(22), 오일 펌프(24), 오일 필터(25) 및 오일 갤러리(18)를 포함하고 있다. 오일 팬(22)은 실린더의 하부를 이루고 있으며 그 내부에 윤활유가 채워져 저장된다. 오일 펌프(24)는 오일 팬(22) 내에 설치된 오일 스트레이너(23)를 통해 오일 팬(22)에 저장된 윤활유를 펌핑한다. 오일 필터(25)는 오일 펌프(24)에 의해 펌핑된 윤활유 내에 함유된 이물질을 제거하며, 오일 필터(25)를 통과한 윤활유는 오일 갤러리(28)로 운반된 다음, 오일 갤러리(28)로부터 엔진의 각 구동부로 운반된다.This lubrication device comprises an oil pan 22, an oil pump 24, an oil filter 25 and an oil gallery 18, as shown in FIG. 1. The oil pan 22 forms the lower part of the cylinder and is filled with lubricating oil therein. The oil pump 24 pumps the lubricating oil stored in the oil pan 22 through the oil strainer 23 installed in the oil pan 22. The oil filter 25 removes foreign matter contained in the lubricant pumped by the oil pump 24, and the lubricant passing through the oil filter 25 is transferred to the oil gallery 28 and then from the oil gallery 28. Conveyed to each drive of the engine.

크랭크 축(10)의 경우, 오일 갤러리(28)로부터 연장하는 윤활유 통로(29)는 크랭크 저널(12)을 지지하는 베어링들(18)을 관통하여 베어링(18)과 저널(12)의 접촉부까지 연장한다. 베어링(18)과 저널(12)의 접촉면으로 공급된 윤활유는 접촉부를 윤활한 다음 크랭크 축(10) 내부로 관통된 윤활유공(16)를 통해 커넥팅 로드(미도시)가 결합되는 크랭크 핀(14)으로 운반되며, 크랭크 핀(14)과 커넥팅 로드의 접촉면을 윤활하고 나서 하방으로 떨어져 오일 팬(22)에 다시 수용된다.In the case of the crankshaft 10, the lubricating oil passage 29 extending from the oil gallery 28 passes through the bearings 18 supporting the crank journal 12 to the contact of the bearing 18 with the journal 12. Extend. The lubricating oil supplied to the contact surface of the bearing 18 and the journal 12 lubricates the contact and then the crank pin 14 to which the connecting rod (not shown) is coupled through the lubricating oil hole 16 penetrated into the crankshaft 10. ), The contact surface of the crank pin 14 and the connecting rod is lubricated and then dropped downward and received in the oil pan 22 again.

그런데, 이러한 윤활 장치는 엔진이 구동되는 동안에만 오일 펌프가 작동된다. 따라서, 엔진이 정지된 상태에서, 크랭크 저널과 베어링 사이의 윤활유는 모두 오일 팬으로 흘러내려 크랭크 저널과 베어링 사이에 유막이 형성되지 않는다. 그 결과 엔진의 시동시 크랭크 저널과 베어링 사이에서 마찰이 심하게 발생되어 크랭크 저널과 베어링이 마모되는 단점이 있다.By the way, the oil pump is operated only while the engine is running. Therefore, with the engine stopped, all of the lubricant between the crank journal and the bearing flows into the oil pan so that no oil film is formed between the crank journal and the bearing. As a result, friction between the crank journal and the bearing is severely generated when the engine is started, and the crank journal and the bearing are worn.

이와 같은 엔진 시동시의 크랭크 저널과 베어링의 마모는 크랭크 저널과 베어링 사이에서 발생되는 마모의 대부분을 차지하기 때문에, 마모로 인한 크랭크 저널과 베어링의 내구성을 향상시키기 위해서는 시동시 발생되는 크랭크 저널과 베어링 사이의 마모를 최대한 방지하는 것이 중요하다.Since the wear of crank journals and bearings at engine start-up accounts for most of the wear generated between the crank journals and bearings, the crank journals and bearings generated at start-up to improve the durability of the crank journals and bearings due to wear. It is important to prevent wear in between.

본 발명은, 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 엔진의 시동시 크랭크 저널과 베어링의 마모를 방지할 수 있는 자동차용 엔진의 윤활 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to provide a lubrication apparatus for an automotive engine capable of preventing abrasion of the crank journal and the bearing when the engine is started.

도 1은 종래의 자동차용 엔진의 윤활 장치를 개략적으로 단면도.1 is a schematic cross-sectional view of a lubrication apparatus of a conventional automotive engine.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 엔진의 윤활 장치를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing a lubrication apparatus for an automotive engine according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 크랭크 축 12 : 크랭크 저널10: crankshaft 12: crank journal

18 : 베어링 22 : 오일 팬18: bearing 22: oil pan

24 : 오일 펌프 26 : 윤활유관24: oil pump 26: lubricating oil pipe

28 : 오일 갤러리 31 : 용기28: Oil Gallery 31: Container

32 : 입구관 33 : 출구관32: entrance tube 33: exit tube

34 : 공기관 35 : 피스톤34: air pipe 35: piston

37 : 출구 밸브 38 : 공기관 밸브37: outlet valve 38: air pipe valve

39 : 공기 배출 밸브39: air exhaust valve

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 윤활 장치는, 실린더의 하부를 이루며, 윤활유가 저장되는 오일 팬; 오일 팬에 저장된 윤활유를펌핑하는 오일 펌프; 오일 펌프에 의해 펌핑된 윤활유를 엔진의 각 구동부로 운반하는 오일 갤러리; 및 엔진이 구동되는 동안 오일 펌프로부터 오일 갤러리로 펌핑되는 윤활유 중 일부를 저장하였다가 엔진이 시동될 때 오일 갤러리로 윤활유를 공급하기 위한 윤활유 공급부를 포함한다.A lubrication apparatus for an engine for automobiles according to the present invention for achieving the above object comprises an oil pan that forms a lower portion of a cylinder and stores lubricating oil; An oil pump for pumping lubricant stored in the oil pan; An oil gallery for conveying the lubricating oil pumped by the oil pump to each drive unit of the engine; And a lubricating oil supply for storing some of the lubricating oil pumped from the oil pump to the oil gallery while the engine is running and supplying the lubricating oil to the oil gallery when the engine is started.

윤활유 공급부는 용기와 피스톤과 출구 밸브와 공기관 밸브와 공기 배출 밸브를 가진다. 용기는 오일 펌프로부터 오일 갤러리로 공급되는 윤활유의 일부가 공급되도록 그 측면에 설치된 입구와, 내부의 윤활유를 오일 갤러리로 배출하도록 그 하면에 설치된 출구와, 공기관을 통해 공기 탱크와 소통되도록 그 상면에 설치된 공기 소통구를 가진다. 피스톤은 용기 내부에 승강가능하게 수용되고 스프링에 의해 상방으로 탄력 지지된다. 출구 밸브는 엔진의 시동시에만 출구를 개방한다. 공기관 밸브는 밸브의 개방시 공기 탱크의 압축 공기가 피스톤을 하강시켜 용기 내부의 윤활유가 신속하게 배출되도록 공기관을 개방한다. 공기 배출 밸브는 용기 내부의 윤활유 배출이 완료되면 용기 내부로 공급된 공기를 외부로 배출하여 피스톤이 스프링의 탄성에 의래 원래 위치로 복귀되도록 용기에 가까운 공기관의 일측을 외부와 소통시킨다.The lubricant supply has a vessel, a piston, an outlet valve, an air line valve and an air outlet valve. The vessel has an inlet installed on its side to supply a portion of the lubricant supplied from the oil pump to the oil gallery, an outlet installed on its lower surface to discharge the lubricant inside the oil gallery, and an upper surface thereof to communicate with the air tank through the air pipe. Has an air vent installed. The piston is removably received inside the container and is elastically supported upward by the spring. The outlet valve opens the outlet only at the start of the engine. The air pipe valve opens the air pipe so that the compressed air of the air tank lowers the piston when the valve is opened so that the lubricant inside the container is quickly discharged. The air discharge valve discharges the air supplied into the container to the outside when the discharge of the lubricating oil inside the container is completed, thereby communicating one side of the air pipe close to the container with the outside so that the piston returns to its original position due to the elasticity of the spring.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 엔진의 윤활 장치를 도시한다.2 illustrates a lubrication apparatus for an automotive engine according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 윤활 장치는 오일 팬(22)과,오일 펌프(24)와, 오일 갤러리(28)와, 엔진 시동시 윤활유 공급부(이하 윤활유 공급부라 약칭함)를 포함한다.As shown, the lubrication apparatus according to an embodiment of the present invention is an oil pan 22, an oil pump 24, an oil gallery 28, and a lubricating oil supply unit (hereinafter, abbreviated as lubricating oil supply unit) at engine start-up. It includes.

실린더의 하부를 이루는 오일 팬(22)에는 윤활유가 저장된다. 오일 펌프(24)는 오일 스트레이너(23)를 통해 오일 팬(22)에 저장된 윤활유를 펌핑한다. 오일 갤러리(28)는 오일 펌프(24)에 의해 펌핑된 윤활유를 엔진의 각 구동부로 운반한다.Lubricating oil is stored in the oil pan 22 forming the lower part of the cylinder. The oil pump 24 pumps the lubricating oil stored in the oil pan 22 through the oil strainer 23. The oil gallery 28 carries the lubricating oil pumped by the oil pump 24 to each drive of the engine.

윤활유 공급부는 엔진이 구동되는 동안 오일 펌프(24)로부터 오일 갤러리(28)로 펌핑되는 윤활유 중 일부를 저장하였다가 엔진이 시동될 때 오일 갤러리(28)로 윤활유를 공급하기 위한 것으로, 용기(31)와 피스톤(35)과 출구 밸브(37)와 공기관 밸브(38)와 공기 배출 밸브(39)를 가진다.The lubricant supply unit stores some of the lubricant pumped from the oil pump 24 to the oil gallery 28 while the engine is running, and supplies the lubricant to the oil gallery 28 when the engine is started. ), A piston 35, an outlet valve 37, an air pipe valve 38, and an air discharge valve 39.

용기(31)는 입구와 출구와 공기 소통구를 가진다. 입구는 용기(31)의 측면 일측에 형성되어 있으며, 입구관(32)을 통해 오일 펌프(24)로부터 오일 갤러리(28)로 이어지는 윤활유관(26)의 일측과 소통된다. 출구는 용기(31)의 하면에 형성되어 있으며, 출구관(33)을 통해 오일 펌프(24)로부터 오일 갤러리(28)로 이어지는 윤활유관(26)의 타측과 소통된다. 공기 소통구는 용기(31)의 상면에 형성되어 있고, 공기관(34)을 통해 공기 탱크(40)와 소통된다.The container 31 has an inlet and an outlet and an air communication port. The inlet is formed on one side of the container 31 and communicates with one side of the lubricating oil pipe 26 from the oil pump 24 to the oil gallery 28 via the inlet pipe 32. The outlet is formed on the lower surface of the container 31 and communicates with the other side of the lubricating oil pipe 26 from the oil pump 24 to the oil gallery 28 via the outlet pipe 33. The air communication port is formed on the upper surface of the container 31 and communicates with the air tank 40 through the air pipe 34.

출구, 구체적으로는 출구관(33)의 일측에 출구를 개폐하는 출구 밸브(37)가 설치되어 있다. 공기관(34)에는 공기 탱크(40)로부터 용기(31)로 공급되는 공기의 공급을 단속하는 공기관 밸브(38)와 공기관(34)의 일측을 외부와 소통시키는 공기 배출 밸브(39)가 설치되어 있다. 공기 배출 밸브(39)는 공기 소통구와 공기관 밸브(38) 사이의 공기관(34)에 위치된다.The outlet valve 37 which opens and closes an outlet in one side of an outlet, specifically, the outlet pipe 33 is provided. The air pipe 34 is provided with an air pipe valve 38 for intermitting the supply of air supplied from the air tank 40 to the container 31 and an air discharge valve 39 for communicating one side of the air pipe 34 to the outside. have. The air discharge valve 39 is located in the air pipe 34 between the air communication port and the air pipe valve 38.

피스톤(35)은 용기(31)의 내부에 상하 이동 가능하게 수용되어 있으며, 용기(31)를 윤활유가 수용되는 하부 공간과 공기가 유입 및 유출되는 상부 공간으로 구획한다. 이 피스톤(35)은 하부 공간에 설치된 스프링(36)에 의해 상방으로 탄력 지지된다.The piston 35 is accommodated in the container 31 so as to be movable up and down, and partitions the container 31 into a lower space in which lubricating oil is accommodated and an upper space in which air flows in and out. The piston 35 is elastically supported upward by a spring 36 provided in the lower space.

엔진이 구동되는 도중에는, 오일 펌프(24)에 의해 펌핑되는 윤활유는 윤활유관(26)을 통해 오일 갤러리(28)로 운반되고, 오일 갤러리(28)에서 엔진의 각 구동부로 공급된다. 크랭크 축(10)의 경우 오일 갤러리(28)로부터 윤활유 통로(29)를 통해 윤활유가 저널(12)과 베어링(18)의 접촉부로 공급되어 그 접촉면에 유막을 형성하여 윤활 작용을 한다.While the engine is running, the lubricating oil pumped by the oil pump 24 is conveyed to the oil gallery 28 through the lubrication oil pipe 26, and is supplied from the oil gallery 28 to each drive of the engine. In the case of the crankshaft 10, the lubricating oil is supplied from the oil gallery 28 through the lubricating oil passage 29 to the contact portion of the journal 12 and the bearing 18 to form an oil film on the contact surface for lubrication.

동시에, 오일 펌프(24)로부터 윤활유관(26)을 통해 오일 갤러리(28)로 펌핑되는 윤활유중 일부는 입구관(32)을 통해 용기(31)로 유입된다. 이때, 출구 밸브(37)는 닫힌 상태로 유지되기 때문에 용기(31)로 유입된 윤활유는 용기(31) 내부에 저장된다. 또한, 공기관 밸브(38) 및 공기 배출 밸브(39)는 닫힌 상태로 유지된다.At the same time, some of the lubricating oil pumped from the oil pump 24 to the oil gallery 28 through the lubricating oil pipe 26 is introduced into the container 31 through the inlet pipe 32. At this time, since the outlet valve 37 is kept closed, the lubricating oil introduced into the container 31 is stored in the container 31. In addition, the air pipe valve 38 and the air discharge valve 39 are kept closed.

한편, 엔진이 정지된 상태에서 시동될 때 윤활유 공급부로부터 오일 갤러리(28)로 윤활유가 공급되어 크랭크 저널(12)과 베어링(18) 사이에 유막을 형성한다. 이에 따라, 엔진이 시동될 때 크랭크 저널(12)과 베어링(18) 사이의 마찰로 인한 마모가 방지될 수 있다.On the other hand, when the engine is started in the stopped state, lubricating oil is supplied from the lubricating oil supply portion to the oil gallery 28 to form an oil film between the crank journal 12 and the bearing 18. Accordingly, wear due to friction between the crank journal 12 and the bearing 18 when the engine is started can be prevented.

즉, 시동키가 스타터 위치로 이동되면 - 디젤 엔진의 경우 시동키가 예열을 위해 ACC 위치로 전환되면 - ECU로 입력되는 신호에 의해 출구 밸브(37)와 공기관밸브(38)가 개방된다. 이에 따라, 용기(31) 내부에 저장된 윤활유는 출구관(33)과 윤활유관(26)을 거쳐 오일 갤러리(28)로 운반된다. 동시에, 공기 탱크(40)에 저장된 압축 공기가 공기관(34)을 통해 용기(31)의 상부 공간으로 유입되는 것에 의해 피스톤(35)은 하방으로 이동되며, 하방으로 이동되는 피스톤(35)이 용기(31) 내에 저장된 윤활유를 가압함으로써 용기(31) 내의 윤활유는 매우 신속하게 오일 갤러리(28)로 운반된다. 그리고, 오일 갤러리(28)로 운반된 윤활유는 윤활유 통로(29)를 통해 크랭크 축(10)의 저널(12)과 베어링(18)의 접촉부로 공급되어 그 접촉면에 유막을 형성한다.That is, when the starter key is moved to the starter position-in case of a diesel engine, when the starter key is switched to the ACC position for preheating-the outlet valve 37 and the air pipe valve 38 are opened by a signal input to the ECU. Accordingly, the lubricating oil stored in the container 31 is conveyed to the oil gallery 28 via the outlet pipe 33 and the lubricating oil pipe 26. At the same time, when the compressed air stored in the air tank 40 is introduced into the upper space of the container 31 through the air pipe 34, the piston 35 moves downward, and the piston 35 moved downward moves the container. By pressurizing the lubricating oil stored in the 31, the lubricating oil in the container 31 is conveyed to the oil gallery 28 very quickly. The lubricating oil carried to the oil gallery 28 is supplied to the contact portion of the journal 12 of the crankshaft 10 and the bearing 18 through the lubricating oil passage 29 to form an oil film on the contact surface.

용기(31) 내의 윤활유가 배출되고 나면, 출구 밸브(37)와 공기관 밸브(38)는 폐쇄되고 공기 배출 밸브(39)가 개방된다. 이에 따라, 공기 탱크(40)로부터 더 이상 압축 공기가 용기(31)로 공급되지 않으며, 용기(31) 내의 공기는 공기 배출 밸브(39)를 통해 외부로 배출된다. 또한, 스프링(36)의 탄성에 의해 피스톤(35)은 원래 상태로 복귀된다. 마지막으로 공기 배출 밸브(39)가 폐쇄되는 것에 의해 용기(31) 내의 윤활유를 오일 갤러리(28)로 공급하는 과정은 모두 완료된다.After the lubricating oil in the container 31 is discharged, the outlet valve 37 and the air line valve 38 are closed and the air discharge valve 39 is opened. Accordingly, the compressed air is no longer supplied from the air tank 40 to the container 31, and the air in the container 31 is discharged to the outside through the air discharge valve 39. In addition, the piston 35 is returned to its original state by the elasticity of the spring 36. Finally, the process of supplying the lubricating oil in the container 31 to the oil gallery 28 is completed by closing the air discharge valve 39.

이러한 과정은 매우 신속하게 이루어지기 때문에, 매우 짧은 시간의 지연을 거친 다음 스타터가 작동되어 엔진의 시동이 걸린다. 이때, 크랭크 축(10)의 저널(12)과 베어링(18)에 윤활유가 공급되어 있어, 크랭크 축(10)의 저널(12)과 베어링(18) 사이의 마찰은 매우 적어져 저널12과 베어링(18)의 마모는 방지될 수 있다.This process is so fast that after a very short delay, the starter is activated to start the engine. At this time, the lubricating oil is supplied to the journal 12 and the bearing 18 of the crankshaft 10, so that the friction between the journal 12 and the bearing 18 of the crankshaft 10 becomes very small, Wear of 18 can be prevented.

엔진이 정상적으로 구동되면 오일 펌프24가 구동되는 것에 의해 윤활유가 다시 용기(31)로 공급되어 저장된다.When the engine is normally driven, the lubricating oil is supplied to and stored in the container 31 by driving the oil pump 24.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 윤활 장치는 엔진이 구동되는 동안 오일 펌프로부터 오일 갤러리로 펌핑되는 윤활유 중 일부를 저장하였다가 엔진이 시동될 때 오일 갤러리로 윤활유를 공급하는 윤활유 공급부를 포함한다. 따라서, 엔진의 시동시 크랭크 저널과 베어링의 마모 및 그에 따른 내구성 저하를 방지할 수 있어, 크랭크 축과 나아가 엔진의 수명을 연장할 수 있는 장점이 있다.The lubrication device according to the invention as described above comprises a lubricating oil supply for storing some of the lubricating oil pumped from the oil pump to the oil gallery while the engine is running and supplying lubricating oil to the oil gallery when the engine is started. Accordingly, wear of the crank journal and the bearing and the deterioration of durability thereof can be prevented at the start of the engine, thereby extending the life of the crankshaft and the engine.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains may vary without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. It can be changed.

Claims (2)

실린더의 하부를 이루며, 윤활유가 저장되는 오일 팬;An oil pan that forms a lower portion of the cylinder and stores lubricating oil; 상기 오일 팬에 저장된 윤활유를 펌핑하는 오일 펌프;An oil pump for pumping lubricating oil stored in the oil pan; 오일 펌프에 의해 펌핑된 윤활유를 엔진의 각 구동부로 운반하는 오일 갤러리; 및An oil gallery for conveying the lubricating oil pumped by the oil pump to each drive unit of the engine; And 엔진이 구동되는 동안 오일 펌프로부터 오일 갤러리로 펌핑되는 윤활유 중 일부를 저장하였다가 엔진이 시동될 때 오일 갤러리로 윤활유를 공급하기 위한 수단을 포함하는 자동차용 엔진의 윤활 장치.And a means for storing some of the lubricating oil pumped from the oil pump to the oil gallery while the engine is running and for supplying lubricating oil to the oil gallery when the engine is started. 제 1 항에 있어서, 상기 엔진 시동시 윤활유 공급 수단은,According to claim 1, The lubricant supply means for starting the engine, 상기 오일 펌프로부터 오일 갤러리로 공급되는 윤활유의 일부가 공급되도록 그 측면에 설치된 입구와, 내부의 윤활유를 오일 갤러리로 배출하도록 그 하면에 설치된 출구와, 공기관을 통해 공기 탱크와 소통되도록 그 상면에 설치된 공기 소통구를 가지는 용기;An inlet installed at a side thereof to supply a part of the lubricant oil supplied from the oil pump to the oil gallery, an outlet installed at a lower surface thereof to discharge the internal lubricant oil to the oil gallery, and an upper surface installed to communicate with the air tank through an air pipe A container having an air communication port; 상기 용기 내부에 승강가능하게 수용되고 스프링에 의해 상방으로 탄력 지지되는 피스톤;A piston removably received in the container and elastically supported upward by a spring; 엔진의 시동시에만 출구를 개방하는 출구 밸브;An outlet valve which opens the outlet only at the start of the engine; 출구 밸브의 개방시 공기 탱크의 압축 공기가 피스톤을 하강시켜 용기 내부의 윤활유가 신속하게 배출되도록 상기 공기관을 개방하는 공기관 밸브;An air pipe valve for opening the air pipe such that compressed air of the air tank lowers the piston when the outlet valve is opened, so that lubricating oil in the container is discharged quickly; 용기 내부의 윤활유 배출이 완료되면 용기 내부로 공급된 공기를 외부로 배출하여 피스톤이 스프링의 탄성에 읫해 원래 위치로 복귀되도록 용기에 가까운 상기 공기관의 일측을 외부와 소통시키는 공기 배출 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 윤활 장치.When the discharge of the lubricating oil in the container is completed, the air discharge valve for discharging the air supplied to the inside to the outside to communicate with the outside of one side of the air pipe close to the container so that the piston returns to its original position due to the elasticity of the spring Lubrication device for an engine for automobile.
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