KR20020044225A - Multi mass vibration damping flywheel for vehicles - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A multi-mass vibration damping flywheel using a tensile spring is provided to damp the vibration of a drive system by installing a tensile spring between a primary mass and a cover and to reduce the production cost by reducing the number of parts. CONSTITUTION: A multi-mass vibration damping flywheel using a tensile spring comprises a primary mass connected with a crank shaft of an engine and having a ball bearing, a secondary mass connected with an input shaft of a transmission and supported on the ball bearing, a drive plate combined with the primary mass, a cover combined to the outer face of the primary mass and covering the outer portion of the drive plate, a spring guide(8) formed between the primary mass and the cover, and a tensile spring(7) installed in the spring guide. The drive plate stretches the tensile spring by the relative movement with the tensile spring. The tensile spring transmits rotational force to the secondary mass. Thus, the secondary mass rotates. The optimal hysteresis loop is realized easily by the combination of the stiffness of leaf springs. Therefore, the rattle noise and the vibration noise are minimized.

Description

인장 스프링을 이용한 다중 질량 진동 감쇠 플라이휠{MULTI MASS VIBRATION DAMPING FLYWHEEL FOR VEHICLES}MULTI MASS VIBRATION DAMPING FLYWHEEL FOR VEHICLES}

본 발명은 차량 변속기 조립체에 사용되는 플라이휠에 관한 것으로, 특히 1차 질량체와 커버 사이에 진동 감쇠 수단으로 인장 스프링을 사용하여 구동계의 진동을 감쇠할 수 있는 인장 스프링을 이용한 다중 질량 진동 감쇠 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a flywheel for use in a vehicle transmission assembly, and more particularly, to a multi-mass vibration damping flywheel using a tension spring that can attenuate the vibration of a drive system using a tension spring as a vibration damping means between a primary mass and a cover. will be.

차량 변속기 조립체는 엔진의 크랭축과 연결되는 플라이휠과, 일측은 플라이휠의 일면과 대향되고 다른 일측은 트랜스밋션의 입력축과 연결되는 클러치 디스크와, 플라이휠에 볼팅되어 클러치 디스크와 플라이휠을 잠금/해제할 수 있는 드라이브 플레이트와, 드라이브 플레이트 커버로 구성된다.The vehicle transmission assembly includes a flywheel connected to the crankshaft of the engine, a clutch disc opposite one side of the flywheel and the other side connected to the input shaft of the transmission, and bolted to the flywheel to lock / unlock the clutch disc and the flywheel. Drive plate and drive plate cover.

상기에서 플라이휠은 엔진의 크랭크축과 연결되는 1차 질량체와 변속기의 입력축 기어와 연결되는 2차 질량체로 구성된다. 두 플라이휠 질량체는 제한된 범위까지 상대측에 대하여 회전할 수 있다.The flywheel is composed of a primary mass connected to the crankshaft of the engine and a secondary mass connected to the input shaft gear of the transmission. Both flywheel masses can rotate relative to the other side to a limited extent.

엔진이 비교적 높은 평균 레벨의 토오크를 발생하고 변속기어가 선택되어 차량이 엔진에 의하여 구동될 때, 플라이휠 질량체는 상대회전의 한계에 접근할 것이다.When the engine produces a relatively high average level of torque and the transmission gear is selected so that the vehicle is driven by the engine, the flywheel mass will approach the limit of relative rotation.

엔진은 평균 레벨의 상하로 변화하는 불규칙한 토오크 출력을 발생하므로 이들 진동은 상대회전을 제한하는 정지 구조체에 대하여 플라이휠 질량체가 덜걱거리도록 한다.Since the engine produces an irregular torque output that changes above and below the average level, these vibrations cause the flywheel mass to rattle against the stationary structure that limits relative rotation.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 진동 감쇠장치는 구동상태에서 비교적 높은 레벨의 댐핑 효과를 갖는 것이 필요하다. 차량의 관성은 엔진을 구동시킬 것이므로, 즉 엔진이 오우버런 상태가 되고 플라이휠 질량체의 상대회전이 반대 오우버런 방향으로 향하게 되므로 진동 감쇠장치는 양방향의 상대회전 방향으로 작동되는 것이 필요하다.In order to solve this problem, the vibration damping device needs to have a relatively high level of damping effect in the driving state. Since the inertia of the vehicle will drive the engine, i.e. the engine is overrun and the relative rotation of the flywheel mass is directed in the opposite overrun run direction, so the vibration damping device needs to be operated in both directions of relative rotation.

종래의 진동 감쇠 플라이휠 구조는 플라이휠의 질량체를 1차 질량체와 2차 질량체로 나누어 2차 질량체가 다이나믹 댐퍼의 역할을 수행하게 하여 구동계의 진동을 저감시키는 구조로서, 1차 질량체와 2차 질량체는 스프링으로 연결되어 있으며 2차 질량체에 클러치가 압착되는 구조이다.The conventional vibration damping flywheel structure is a structure that reduces the vibration of the drive system by dividing the mass of the flywheel into a primary mass and a secondary mass so that the secondary mass acts as a dynamic damper, and the primary mass and the secondary mass are springs. The clutch is pressed to the secondary mass.

이러한 종래의 진동 감쇠 플라이휠에서 1차 질량체는 크랭크 축에 고정되어 있으며, 2차 질량체와 트랜스미션의 입력축이 클러치를 통해 단속된다. 상기한 종래의 일 실시예로서 도 4a에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(110)와 2차 질량체(1차 질량체와 상대회전 할 수 있도록 맞대어 설치(미도시))는 아크형 코일 스프링(130)의 작동에 의해 진동 감소 역할을 수행한다. 즉, 클러치가 2차 질량체에 압착되어 2차 질량체가 회전하게 되면 2차 질량체에 리베팅된 드라이브 플레이트가 1차 질량체에 부착된 아크형 코일 스프링을 밀어주는 구조이다.In this conventional vibration damping flywheel, the primary mass is fixed to the crankshaft, and the secondary mass and the input shaft of the transmission are interrupted through the clutch. As shown in FIG. 4A, the primary mass 110 and the secondary mass (butting against the primary mass so as to be rotated relative to each other (not shown)) are the arc coil springs 130. ) To reduce vibration. That is, when the clutch is compressed to the secondary mass and the secondary mass rotates, the drive plate riveted to the secondary mass pushes the arc coil spring attached to the primary mass.

종래의 다른 실시예로서 도 4b에 도시된 바와 같이, 스프링(130)이 1차 질량체(110)의 반경방향으로 배치되어 드라이브 플레이트의 회전으로 2차 질량체가 스프링(130)에 인장력을 발생시키는 구조이며, 도 4c에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(110)에 직선 스프링(130)을 직렬로 양쪽에 5개씩 분리 배치하고, 2차 질량체에 의해 각각의 스프링(130)을 압착하는 한 구조이나 상기한 종래의 각 실시예들은 근본적인 구조에는 차이가 거의 없고, 스프링의 배치와 그에 따른 드라이브 플레이트의 구조가 조금씩 다를 뿐이다.As another conventional embodiment, as shown in FIG. 4B, the spring 130 is disposed in the radial direction of the primary mass 110 such that the secondary mass generates tension in the spring 130 by rotation of the drive plate. As shown in FIG. 4C, a structure in which five linear springs 130 are separated from each other in series on the primary mass 110 and each of the springs 130 is compressed by the secondary mass is Each of the above-described embodiments of the present invention has almost no difference in the fundamental structure, and the arrangement of the spring and the structure of the drive plate accordingly are only slightly different.

상기한 종래의 플라이휠에서는 일차 질량과 이차 질량의 상대적인 회전이 발생하는 경우 스프링의 회전각에 따른 균일 압축에 의하여 작동 토오크의 크기를 회전각에 따라 조절할 수 없다는 문제점이 있고, 플라이휠에 사용되는 진동 감쇠 수단은 모두 코일 스프링을 사용하고 있는데, 코일 스프링만으로는 구동계에서 발생되는 여러 가지 특성의 진동을 감쇠시키는데 한계가 있다.In the conventional flywheel described above, when relative rotation of the primary mass and the secondary mass occurs, there is a problem that the magnitude of the operating torque cannot be adjusted according to the rotation angle by uniform compression according to the rotation angle of the spring, and vibration damping used in the flywheel. All means use a coil spring, and the coil spring alone has a limitation in damping various characteristics of vibration generated in the drive system.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 플라이휠에 사용되는 진동 감쇠 수단으로 서로 다른 특성을 가진 압축형 판 스프링을 적용하여 여러 가지 특성에 따라 제작 가능한 플라이휠을 제공하고자 한다.The present invention is to solve the problems described above, to provide a flywheel that can be manufactured according to various characteristics by applying a compression type leaf spring having different characteristics as the vibration damping means used in the flywheel.

상기의 목적을 달성하기 위하여 중앙에는 허브 플레이트가 장착된 후 그 위에 볼베어링이 설치되고, 엔진의 크랭크축과 연결된 1차 질량체와; 상기 1차 질량체의 볼베어링에 지지되어 결합되고, 변속기의 입력축 기어와 연결되는 2차 질량체와; 상기 1차 질량체와 결합된 드라이브 플레이트와; 상기 1차 질량체의 외주에 결합되고, 드라이브 플레이트의 외측을 일정부분까지 덮도록 장착된 커버와; 상기 1차 질량체와 커버 사이에 형성되는 스프링 가이드와; 상기 스프링 가이드에 설치되는 인장 스프링을 포함하는 이루어진 것을 특징으로 하는 인장 스프링을 이용한 다중 질량 진동 감쇠 플라이휠을 제공한다.In order to achieve the above object, the hub plate is mounted at the center thereof, and then a ball bearing is installed thereon, and a primary mass body connected to the crank shaft of the engine; A secondary mass supported by the ball bearing of the primary mass and coupled to an input shaft gear of the transmission; A drive plate coupled with the primary mass; A cover coupled to an outer circumference of the primary mass and mounted to cover an outer side of the drive plate to a predetermined portion; A spring guide formed between the primary mass and the cover; It provides a multi-mass vibration damping flywheel using a tension spring, characterized in that it comprises a tension spring installed on the spring guide.

도 1은 본 발명에 따른 플라이휠의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a flywheel according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 플라이휠의 조립도이다.2 is an assembly view of the flywheel according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 플라이휠에 사용되는 드라이브 플레이트와 스프링 가이드의 결합 구조도이다.Figure 3 is a coupling structure of the drive plate and the spring guide used in the flywheel according to the invention.

도 4a, 도 4b, 도 4c는 종래의 각 실시예들에 따른 플라이휠의 개략도이다.4A, 4B, and 4C are schematic views of a flywheel according to respective conventional embodiments.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 1차 질량체 2 : 2차 질량체1: primary mass 2: secondary mass

3 : 링기어 4 : 드라이브 플레이트3: ring gear 4: drive plate

5 : 커버 6 : 허브 플레이트5: cover 6: hub plate

7 : 인장 스프링 8 : 스프링 가이드7: tension spring 8: spring guide

9 : 볼 베어링 10 : 니이들 베어링9: ball bearing 10: needle bearing

11 : 리벳 13 : 볼트11: rivet 13: bolt

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 1은 본 발명에 따른 플라이휠의 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 플라이휠의 조립도이며, 도 3은 본 발명에 따른 플라이휠에 사용되는 드라이브 플레이트와 스프링 가이드의 결합 구조이다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 is a cross-sectional view of the flywheel according to the invention, Figure 2 is an assembly view of the flywheel according to the invention, Figure 3 is a coupling structure of the drive plate and the spring guide used in the flywheel according to the invention.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 플라이휠은 엔진의 크랭크축과 연결되는 1차 질량체(1)와 변속기의 입력축과 연결되는 2차 질량체(2)로 구성된다.As shown in Figs. 1 to 3, the flywheel of the present invention is composed of a primary mass 1 connected to the crankshaft of the engine and a secondary mass 2 connected to the input shaft of the transmission.

1차 질량체(1)는 드라이브 플레이트(4)가 리벳(11)으로 결합된 2차 질량체(2)와 볼 베어링(9)으로 지지되어 있다.The primary mass 1 is supported by a secondary mass 2 and a ball bearing 9 in which a drive plate 4 is joined by a rivet 11.

1차 질량체(1)에는 1차 질량체(1)의 외주에서 중심방향으로 일정거리까지 덮는 커버(5)가 형성되며, 상기 1차 질량체(1)와 커버(5)사이에 스프링 가이드(8)가 형성되고, 이 스프링 가이드(8)에 인장 스프링(7)이 설치된다.The primary mass 1 is formed with a cover 5 covering a predetermined distance from the outer periphery of the primary mass 1 to the center direction, and a spring guide 8 between the primary mass 1 and the cover 5. Is formed, and a tension spring 7 is installed in this spring guide 8.

도 2는 드라이브 플레이트(4)와 스프링 가이드(8)의 결합 구조도로서, 드라이브 플레이트(4)의 돌출부(15)가 스프링 가이드(8)의 양단에 삽입되어 있다. 드라이브 플레이트(4)가 우측으로 이동하면 스프링 가이드(8)를 따라 드라이브 플레이트(4)가 이동하면서 인장 스프링(7)이 인장되며, 이때 좌측의 스프링 가이드(8)는 고정점이 된다. 드라이브 플레이트(4)가 반대로 이동하면 좌측의 스프링 가이드(8)와 결합하여 이동하며, 이때 우측의 스프링 가이드(8)는 고정점이 된다.2 is a structural diagram of the coupling of the drive plate 4 and the spring guide 8, in which protrusions 15 of the drive plate 4 are inserted at both ends of the spring guide 8. When the drive plate 4 moves to the right, the tension spring 7 is tensioned while the drive plate 4 moves along the spring guide 8, and the spring guide 8 on the left becomes a fixed point. When the drive plate 4 moves in the opposite direction, the drive plate 4 moves in combination with the spring guide 8 on the left side, and the spring guide 8 on the right side becomes a fixed point.

상기에서 1차 질량체(1)와 커버(5)는 레이져 용접으로 밀봉한다.In the above, the primary mass 1 and the cover 5 are sealed by laser welding.

상기한 1차 질량체(1)에는 스토퍼(미도시)가 장착되는데, 이 스토퍼는 인장 스프링(7)의 최대 압축시에 작동하여 인장 스프링(7)에 걸리는 탄성 하중을 분담하여 받도록 되어 있으며 부드러운 쿠션재를 사용하여 동하중이나 토오크의 급격한변동에 대하여 인장 스프링의 밀착고를 한계 이내로 유지시켜 인장 스프링을 보호하도록 한다.The primary mass 1 is equipped with a stopper (not shown), which is operated at the maximum compression of the tension spring 7 so as to share an elastic load applied to the tension spring 7 and to provide a soft cushioning material. The tension spring is protected to keep the tension spring within the limit against dynamic load or sudden change of torque by using.

1차 질량체(1)의 중앙에는 허브 플레이트(6)가 볼트(13)로서 고정되는데, 이 허브 플레이트(13)는 2차 질량체(2)가 1차 질량체(1)에 조립될 수 있도록 하는 지지대 기능을 한다. 즉, 허브 플레이트(6)의 위로 볼 베어링(9)을 압입한 후 2차 질량체(2)가 다시 압입된다.In the center of the primary mass 1, a hub plate 6 is fixed as a bolt 13, which supports the secondary mass 2 to be assembled to the primary mass 1. Function That is, after the ball bearing 9 is press-fitted onto the hub plate 6, the secondary mass 2 is press-fitted again.

허브 플레이트(6)의 안쪽으로는 니들 베어링(10)이 압입되어 변속기의 입력축 기어의 지지대 역할을 한다.The needle bearing 10 is pressed into the hub plate 6 to serve as a support for the input shaft gear of the transmission.

전술한 바와 같이 구성된 본 발명의 플라이휠의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the flywheel of the present invention configured as described above are as follows.

엔진의 토오크 변동이 발생하면 1차 질량체(1)의 회전력이 커져서 드라이브 플레이트(4)와 의 상대회전이 발생한다. 따라서 드라이브 플레이트(4)는 인장 스프링(7)과의 상대운동으로 인장 스프링(7)을 인장시킨다.When the torque fluctuation of an engine occurs, the rotational force of the primary mass 1 becomes large, and a relative rotation with the drive plate 4 occurs. The drive plate 4 thus tensions the tension spring 7 in a relative motion with the tension spring 7.

즉, 인장 스프링(7)은 드라이브 플레이트(4)에 의하여 인장되면서 회전력을 전달하여 2차 질량체(2)도 회전하게 된다.That is, the tension spring 7 is tensioned by the drive plate 4 to transmit the rotational force to rotate the secondary mass (2).

본 발명에 따른 인장 스프링을 이용한 플라이휠은 진동 감쇠 플라이휠의 댐퍼를 튜닝시 이상적인 이력 곡선을 용이하게 구현하여 최적의 진동 감쇄효과를 이룰 수 있으며, 엔진의 특성 및 상태에 따라 스프링 및 감쇠치를 조절하여 플라이휠의 완충 효과를 구현하는데 필요한 이상적인 토오크 곡선을 용이하게 실현할 수 있다.The flywheel using the tension spring according to the present invention can achieve an optimal vibration damping effect by easily implementing the ideal hysteresis curve when tuning the damper of the vibration damping flywheel, and adjusts the spring and the damping value according to the characteristics and conditions of the engine. The ideal torque curve required to implement the damping effect of the can be easily realized.

전술한 바와 같이 본 발명의 판 스프링을 이용한 다중 질량 진동 감쇠 플라이휠은 댐퍼를 튜닝시 판 스프링 강성의 조합으로 이상적인 이력 곡선을 용이하게 구현하여 기어의 래틀소음 등 트랜스미션에서 발생하는 진동 소음을 최적 저감할 수 있으며, 플라이휠의 부품을 단순화하고 최소화하여 제조원가를 절감하는 것이 가능하다.As described above, the multi-mass vibration damping flywheel using the leaf spring of the present invention easily realizes an ideal hysteresis curve by combining the leaf spring stiffness when tuning the damper to optimally reduce vibration noise generated in the transmission such as the rattle noise of the gear. It is possible to reduce manufacturing costs by simplifying and minimizing the parts of the flywheel.

Claims (1)

중앙에는 허브 플레이트가 장착된 후 그 위에 볼베어링이 설치되고, 엔진의 크랭크축과 연결된 1차 질량체와; 상기 1차 질량체의 볼베어링에 지지되어 결합되고, 변속기의 입력축 기어와 연결되는 2차 질량체와; 상기 1차 질량체와 결합된 드라이브 플레이트와; 상기 1차 질량체의 외주에 결합되고, 드라이브 플레이트의 외측을 일정부분까지 덮도록 장착된 커버와; 상기 1차 질량체와 커버 사이에 형성되는 스프링 가이드와; 상기 스프링 가이드에 설치되는 인장 스프링을 포함하는 이루어진 것을 특징으로 하는 인장 스프링을 이용한 다중 질량 진동 감쇠 플라이휠.A hub bearing is mounted at the center and a ball bearing is installed thereon, the primary mass being connected to the crankshaft of the engine; A secondary mass supported by the ball bearing of the primary mass and coupled to an input shaft gear of the transmission; A drive plate coupled with the primary mass; A cover coupled to an outer circumference of the primary mass and mounted to cover an outer side of the drive plate to a predetermined portion; A spring guide formed between the primary mass and the cover; Multi-mass vibration damping flywheel using a tension spring, characterized in that it comprises a tension spring installed on the spring guide.
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