KR20020039545A

KR20020039545A - A clutch apparatus of automatic transmission

Info

Publication number: KR20020039545A
Application number: KR1020000069429A
Authority: KR
Inventors: 박성훈
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-22
Filing date: 2000-11-22
Publication date: 2002-05-27
Also published as: KR100357607B1

Abstract

PURPOSE: A device for clutch of automatic transmission is provided to shorten the whole length of the automatic transmission by preventing extension of the length of a body to install a snap ring and shortening the length of the device for clutch. CONSTITUTION: A device for clutch of automatic transmission consists of a piston operated by hydraulic pressure and connected directly with a plural rotating member; a return spring(150) operating elastic force to the piston and releasing the direct connection of the rotating member; a spring retainer(160) supporting the return spring; a snap ring supporting the spring retainer. The snap ring is ring-shaped. A unit of a face of the snap ring supports the spring retainer and is bended from the unit of the face to the spring retainer. The other unit of the face is bended to install a body(100). The body has the snap ring and an installing part of the snap ring of the body is unnecessary to extend the length to the direction of an axis.

Description

Clutch device of automatic transmission {A CLUTCH APPARATUS OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동변속기의 클러치 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 축 방향 길이를 축소할 수 있는 자동변속기의 클러치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch device of an automatic transmission, and more particularly, to a clutch device of an automatic transmission capable of reducing an axial length.

주지하는 바와 같이 자동변속기는 다수의 클러치 및 브레이크를 구비하여, 상기 브레이크 및 클러치의 작동에 의하여 변속이 수행되도록 하고 있다.As is well known, the automatic transmission includes a plurality of clutches and brakes so that the shift is performed by the operation of the brakes and the clutches.

자동변속기에 사용되는 클러치는 두 개의 회전요소간의 연결 상태를 직결 또는 해제를 가변적으로 조절할 수 있는 장치로서, 자동변속기 내에서 공급되는 유압에 의해 작동된다.The clutch used in the automatic transmission is a device that can variably control the direct connection or release of the connection state between the two rotating elements, and is operated by hydraulic pressure supplied from the automatic transmission.

도 1은 종래 기술에 의한 클러치 장치의 일예를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an example of a clutch device according to the prior art.

도 1에서는 제1회전부재(110)의 제1마찰 플레이트(115)와 제2회전부재(미도시)의 제2마찰 플레이트(125)의 연결상태를 제어할 수 있는 클러치 장치를 도시하고 있다.In FIG. 1, a clutch device capable of controlling a connection state between a first friction plate 115 of a first rotating member 110 and a second friction plate 125 of a second rotating member (not shown) is illustrated.

즉, 상기 클러치 장치가 작동하고 있지 않은 상태에서는, 상기 제1마찰 플레이트(115)와 제2마찰 플레이트(125)는 접촉이 해제된 상태가 되어, 상기 제1,2마찰 플레이트(115,125)에 각각 연결된 제1회전부재(110) 및 제2회전부재(미도시)는 상호작용 없이 회전하게 된다.That is, in the state where the clutch device is not operating, the first friction plate 115 and the second friction plate 125 are in contact with each other, and the first friction plate 115 and the second friction plate 125 are in contact with each other. The connected first rotating member 110 and the second rotating member (not shown) rotate without interaction.

그런데, 클러치 장치의 바디(100)에 형성된 오일 홀(130)을 통해 유압이 공급되면, 피스톤(140)이 도1 상에서 우측으로 작동하게 되고, 이에 따라 제1,2마찰 플레이트(115,125)는 밀착되어 마찰력에 의해 직결되므로 클러치가 작동하게 된다.However, when the hydraulic pressure is supplied through the oil hole 130 formed in the body 100 of the clutch device, the piston 140 operates to the right side in FIG. 1, whereby the first and second friction plates 115 and 125 are in close contact with each other. The clutch is operated because it is directly connected by the frictional force.

그런데, 상기 피스톤(140)에는 오일이 공급되는 반대측에, 유압 해제시 상기 피스톤을 원상태로 회복시킬 수 있도록 리턴 스프링(150)이 개재되고, 상기 리턴 스프링(150)의 피스톤 반대측에는 상기 리턴 스프링을 장착 및 지지하는 스프링 리테이너(160)가 설치된다.However, the piston 140 is provided on the opposite side to the oil supply, the return spring 150 is interposed so that the piston can be restored to its original state when the hydraulic pressure is released, and the return spring on the opposite side of the piston of the return spring 150 A spring retainer 160 for mounting and supporting is installed.

그리고 상기 스프링 리테이너(160)는 스냅 링(170; snap ring)을 통해 지지됨으로써, 바디(100)에서 이탈되는 것이 방지된다.In addition, the spring retainer 160 is supported through a snap ring 170, thereby preventing the spring retainer 160 from being separated from the body 100.

그런데, 도1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 의해 사용되는 스냅 링(170)은 그 단면의 형상이 직사각형인 통상의 스냅 링이었으며, 따라서, 상기 스냅 링(170)을 상기 바디(100)에 설치하기 위해서는 스냅 링(170)으로부터 소정의 길이만큼 보디를 연장하여 형성하여야 하였다.By the way, as shown in Figure 1, the snap ring 170 used by the prior art was a conventional snap ring having a rectangular cross-sectional shape, and thus, the snap ring 170 to the body 100 In order to install, the body had to be extended by a predetermined length from the snap ring 170.

그런데, 상기와 같이 연장된 길이는 통상 2mm 정도 되며, 도1의 클러치 장치의 총 길이는 46.6mm로서 상기 연장 길이는 클러치 장치 총 길이의 4.3%에 해당하는 긴 길이이다.However, the extended length as described above is usually about 2mm, the total length of the clutch device of Figure 1 is 46.6mm, the extension length is a long length corresponding to 4.3% of the total length of the clutch device.

이에 더하여, 자동변속기에는 다수의 클러치 장치가 사용됨으로 인하여 각 클러치 장치에 형성된 상기 연장 길이의 총합은 자동변속기의 축 방향 길이를 증가시키게 된다.In addition, since a plurality of clutch devices are used in the automatic transmission, the sum of the extension lengths formed in each clutch device increases the axial length of the automatic transmission.

자동변속기의 축 방향 길이의 증가는 자동변속기를 엔진룸에 배치하기 힘들게 할 뿐 아니라 이에 따른 무게의 증가로 자동차의 연비를 저하시키게 된다.The increase in the axial length of the automatic transmission not only makes it difficult to place the automatic transmission in the engine room, but also increases the weight, thereby lowering the fuel economy of the vehicle.

따라서, 본 발명의 목적은, 스냅 링을 설치하기 위한 바디 길이를 연장하지 않도록 하여 클러치 장치의 길이를 축소시키고, 이를 통하여 상기 클러치 장치가 사용되는 자동변속기의 총 길이를 축소시킬 수 있는 클러치 장치를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to reduce the length of the clutch device so as not to extend the body length for installing the snap ring, thereby reducing the total length of the automatic transmission in which the clutch device is used. To provide.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 클러치 장치의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the clutch device of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention.

도 3은 상기 굴곡 스냅 링을 도시한 사시도이다.3 is a perspective view illustrating the curved snap ring.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 자동변속기의 클러치 장치는,Clutch device of the automatic transmission according to the present invention to achieve the above object,

유압에 의해 작동하여 복수의 회전부재를 직결시키는 피스톤;A piston operating by hydraulic pressure to directly connect the plurality of rotating members;

상기 피스톤에 탄성력을 작용하여 상기 복수의 회전부재의 직결상태를 해제하는 리턴 스프링;A return spring which releases a direct connection state of the plurality of rotating members by applying an elastic force to the piston;

상기 리턴 스프링을 지지하는 스프링 리테이너; 및A spring retainer supporting the return spring; And

상기 스프링 리테이너를 지지하는 스냅 링을 포함하는 자동변속기의 클러치 장치에 있어서,In the clutch device of the automatic transmission comprising a snap ring for supporting the spring retainer,

상기 스냅 링은 굴곡 스냅 링인 것을 특징으로 한다.The snap ring is characterized in that the bending snap ring.

이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부된 도면의 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1과 마찬가지로, 도2에서는 제1회전부재(110)의 제1마찰 플레이트(115)와 제2회전부재(미도시)의 제2마찰 플레이트(125)의 연결상태를 제어할 수 있는 클러치 장치를 도시하고 있다.As in FIG. 1, in FIG. 2, a clutch device capable of controlling a connection state between the first friction plate 115 of the first rotating member 110 and the second friction plate 125 of the second rotating member (not shown). It is shown.

제1,2회전부재(110,미도시), 제1,2마찰 플레이트(115,125), 바디(200)의 오일 홀(130), 피스톤(140), 리턴 스프링(150) 및 스프링 리테이너(160)는 종래 기술의 것들과 동일하며, 그 결합관계 및 이로 인한 작동 또한 종래기술과 동일하므로 기재를 생략한다.First and second rotating members 110, first and second friction plates 115 and 125, oil holes 130 of the body 200, pistons 140, return springs 150 and spring retainers 160. Is the same as those of the prior art, and the relationship thereof and the operation thereof is also the same as the prior art, so the description is omitted.

다만, 상기 스프링 리테이너(160)를 지지하는 스냅 링(snap ring)은, 굴곡 스냅 링을 사용한다.However, a snap ring that supports the spring retainer 160 uses a curved snap ring.

상기 굴곡 스냅 링은, 그 단면의 일단은 스프링 리테이너(160)를 지지하고, 지지 단부로부터 스프링 리테이너 방향으로 굴곡되며, 그 단면의 타단은 상기 바디(200)에 장착되도록 다시 굴곡 형성된다.The bent snap ring supports one end of the end face of the spring retainer 160 and is bent from the supporting end to the spring retainer direction, and the other end of the end face is bent again to be mounted to the body 200.

상기 굴곡 스냅 링은 환형으로 형성되나, 도 3에서는 그 구성을 명확히 하기 위해 중심방향으로 자른 단면도를 도시하고 있다.The curved snap ring is formed in an annular shape, but Figure 3 shows a cross-sectional view cut in the center direction to clarify the configuration.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 굴곡 스냅 링은, 그 단면의 일단(310)은 스프링 리테이너(160)를 지지하고, 지지 단부(310)로부터 스프링 리테이너 방향으로굴곡되며, 그 단면의 타단(330)은 상기 바디(200)에 장착되도록 다시 굴곡 형성된다.As shown in FIG. 3, the curved snap ring has one end 310 of its cross section supporting the spring retainer 160 and is bent from the support end 310 in the spring retainer direction, and the other end 330 of the cross section thereof. ) Is bent again to be mounted to the body 200.

상기와 같이 형성된 스냅 링을 바디(200)에 채용하므로, 상기 바디의 스냅 링 장착부(180)는 축 방향으로 그 길이를 연장시킬 필요가 없게 된다.Since the snap ring formed as described above is employed in the body 200, the snap ring mounting portion 180 of the body does not need to extend its length in the axial direction.

따라서 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 클러치 장치의 총 길이는 종래 기술의 것보다 2mm 짧은 44.6mm로 형성될 수 있는 것이다.Therefore, the total length of the clutch device of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention can be formed to 44.6mm, which is 2mm shorter than that of the prior art.

이상으로 본 발명의 자동변속기의 클러치 장치에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.As described above, the preferred embodiment of the clutch device of the automatic transmission of the present invention has been described, but the present invention is not limited to the above embodiment, and from the embodiments of the present invention to those skilled in the art. It includes all changes in the range which are easily changed and considered equivalent.

본 발명의 실시예에 의하면, 자동변속기의 클러치 장치의 축 방향 길이를 줄임으로 인하여 자동변속기를 경량화 할 수 있으며, 이에 따라 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.According to the embodiment of the present invention, by reducing the axial length of the clutch device of the automatic transmission can reduce the automatic transmission, thereby improving the fuel economy of the vehicle.

Claims

A piston operating by hydraulic pressure to directly connect the plurality of rotating members;

A return spring which releases a direct connection state of the plurality of rotating members by applying an elastic force to the piston;

A spring retainer supporting the return spring; And

In the clutch device of the automatic transmission comprising a snap ring for supporting the spring retainer,

The snap ring clutch device of the automatic transmission, characterized in that the bending snap ring.