KR20020037451A - Perfect combustion guidance system for motor - Google Patents
Perfect combustion guidance system for motor Download PDFInfo
- Publication number
- KR20020037451A KR20020037451A KR1020000067314A KR20000067314A KR20020037451A KR 20020037451 A KR20020037451 A KR 20020037451A KR 1020000067314 A KR1020000067314 A KR 1020000067314A KR 20000067314 A KR20000067314 A KR 20000067314A KR 20020037451 A KR20020037451 A KR 20020037451A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine
- air
- wings
- open filter
- internal combustion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10157—Supercharged engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 내연기관용 완전연소 유도장치에 관한 것으로, 가솔린 또는 디젤,LPG 등을 연료로 사용하는 내연기관에 흡입되는 공기의 량을 이상적으로 조절해 줌으로서 완전연소는 물론 이를 통한 연비의 상승, 공해물질의 배출량 감소 등의 특징을 가진다. 즉, 본 발명은 통상의 상술한 내연기관을 동력 발생원으로 하는 자동차 또는 선박, 기타 산업용 장치 등에 적용될 수 있는데, 본 발명의 실험에서는 자동차를 대상으로 하였다.The present invention relates to a complete combustion induction apparatus for an internal combustion engine, by ideally adjusting the amount of air sucked into the internal combustion engine using gasoline, diesel, LPG, etc. as a fuel, as well as the complete combustion as well as the increase in fuel consumption, pollution It is characterized by the reduction of emission of substances. That is, the present invention can be applied to automobiles, ships, and other industrial devices that use the above-described internal combustion engine as a power generation source, in the experiments of the present invention.
상술한 각종 엔진은 인류 문화의 급진적인 발달은 물론 이동수단의 혁명과 함께 산업발달에 절대적인 기여를 하고 있는 것이 사실이다. 그러나 엔진의 작동은 자연법칙과 불가분의 관계에 놓이게 되는 관계로 인하여 연료의 완전연소 및 연비상승, 공해물질의 감소 등의 문제는 시급히 해결되어야 할 과제로 급부상 되고 있으며 이를 위한 세계적인 연구가 중단되지 않고 있다.It is true that the various engines mentioned above make an absolute contribution to industrial development along with the radical development of human culture as well as the revolution of transportation. However, due to the fact that the operation of the engine is inseparable from the laws of nature, problems such as complete combustion of fuel, fuel economy and reduction of pollutants are urgently urgently addressed. have.
한편, 엔진 내부로 강제공급 되는 연료는 반드시 공기와 혼합되어야만 연소가 가능한데 여기서 공기의 주입량이 요점으로 대두된다. 그런데, 통상의 내연기관용 엔진들은 실린더 안에서 상하로 왕복 운동을 하는 피스톤의 작용에 의해 실린더 안으로 강제적으로 유입된다. 다시 말해서, 피스톤이 상하로 운동을 함에 따라 실린더 안에는 적량의 연료와 공기가 강제적으로 유입되며, 이어서 피스톤은 실린더 안에서 상기 연료와 혼합된 공기에 압축작용을 가하게 되고 이는 플러그를 통한 점화 또는 자체 압축열을 통한 점화 작용을 거쳐 폭발하게 된다. 이때 발생된 폭발력을 동력원으로 활용하는 것이다.On the other hand, the fuel that is forced into the engine must be mixed with air to be combustible, where the injection amount of air emerges as a point. However, conventional internal combustion engine engines are forcibly introduced into the cylinder by the action of a piston that reciprocates up and down within the cylinder. In other words, as the piston moves up and down, a small amount of fuel and air are forced into the cylinder, which then compresses the air mixed with the fuel in the cylinder, which is then ignited or self-compressed through the plug. It explodes through ignition through The explosive power generated at this time is used as a power source.
그런데, 상기 내연기관들에 있어서, 피스톤의 작용에만 의존해서는 실린더 안으로 강제 유입되는 공기의 량이 부족하여 실린더 안으로 유입된 연료가 완전히연소되지 못하고 대기로 배출되고 있다. 따라서 미처 연소되지 못한 연료가 대기 중으로 배출되기 때문에 연료의 소모도가 높아서 연비가 불량함은 물론 이는 대기공해를 유발시키는 큰 원인으로 대두되고 있는 실정이다. 이 점에 착안하여 본다면 실린더 안으로 유입되는 공기의 량을 무조건 증가시켜 주기만 한다면 이러한 문제가 해결될 것으로 생각되지만 이는 이론과 실제적인 상황에 큰 차이가 있고 또한 매우 어려운 기술을 요한다.However, in the internal combustion engines, the amount of air forced into the cylinder is insufficient due to the action of the piston, and the fuel introduced into the cylinder is not completely burned and is discharged to the atmosphere. Therefore, since fuel that is not burned is discharged into the atmosphere, fuel consumption is high, and fuel economy is poor, and this situation is emerging as a major cause of air pollution. With this in mind, this problem is likely to be solved by simply increasing the amount of air flowing into the cylinder, but this requires a very difficult technique and a great difference between theory and practical situation.
이에 실린더 안으로 유입되는 공기의 량을 증가시켜 주기 위한 하나의 수단으로서 대표적인 것이 사이클론인데, 물론 이는 실린더 안으로 유입되는 공기의 량을 증가시켜 주기 위한 보조장치이다. 이는 공기흡입관(100)의 내부에 설치되는데 오픈필터(200) 또는 일반적인 필터를 통해 공기흡입관(100) 안으로 유입되는 공기의 흐름을 와류로 전환시켜 보통의 상태에 비해 더 많은 량의 공기를 실린더 안으로 공급시켜 주는 간단한 장치이다. 그러나 상기 사이클론은 엔진의 중속 또는 저속 운전에서는 다소 효과가 있는 것으로 알려져 있으나 고속운전에서는 거의 효과가 없는 것으로 나타났다.As a means for increasing the amount of air introduced into the cylinder is a typical cyclone, of course, it is an auxiliary device for increasing the amount of air introduced into the cylinder. It is installed inside the air suction pipe 100, and converts the flow of air flowing into the air suction pipe 100 through the open filter 200 or the general filter into a vortex, thereby introducing more air into the cylinder than in a normal state. It is a simple device to supply. However, the cyclone is known to be somewhat effective at medium or low speed operation of the engine, but has been found to be almost ineffective at high speed.
그 이유는 다음과 같다. 즉, 공기흡입관(100) 속을 흐르는 공기는 엔진의 강제 흡입력으로 인하여 공기흡입관(100)의 내면을 타고 흐르면서 나선형의 궤적을 이룬 채 엔진 안으로 흡입된다. 그러므로 엔진의 중속 또는 저속에서는 스로틀 밸브가 완전히 개방되지 않기 때문에 공기흡입관(100)의 내면을 타고 흐르는 공기는 큰 문제없이 스로틀 밸브 안으로 진입이 된다. 그러나 엔진이 고속이 되면 스로틀 밸브는 완전히 개방이 되기 때문에 많은 량의 공기가 순간적으로 그리고 빠른 유속을 유지하면서 지속적으로 공급되어야 한다. 따라서 공기흡입관(100)의 내벽을 타고 흐르는 고속의 공기는 스로틀 밸브를 통과하면서 공기흡입관(100)의 중심에 진공 부분을 생성시키게 된다. 그 이유는, 엔진 안으로 고속으로 공급되어야 하는 공기의 량은 중속 및 저속에 비해 많아야 하면서 속도 또한 빨라야 하는데, 고속시 공기흡입관을 통해 스로틀 밸브를 통과하는 공기의 량은 상술한 조건을 만족시켜 주지 못하므로 공기흡입관의 내벽을 타고 흐르던 공기는 스로틀 밸브를 통과하지만 공기흡입관의 중심부에 진공 부분을 발생시키게 된다. 즉, 고속 운전시 흡입되는 공기의 량이 부족한 상태에서 공기흡입관의 내벽을 타고 나선형으로 흐르는 공기의 속도는 빨라지기 때문에 공기흡입관의 중심 부분에 진공현상이 발생되는 것이다. 따라서 중속 및 저속에 비해 연료는 완전 연소가 되지 못하고 이로 인하여 연비가 낮아짐은 물론 공해 물질이 다량 배출되는 것이다.The reason for this is as follows. That is, the air flowing in the air suction pipe 100 is sucked into the engine while forming a spiral trajectory while flowing on the inner surface of the air suction pipe 100 due to the forced suction force of the engine. Therefore, since the throttle valve is not completely opened at the medium speed or the low speed of the engine, the air flowing through the inner surface of the air intake pipe 100 enters the throttle valve without major problems. However, when the engine is at high speed, the throttle valve is fully open, so a large amount of air must be supplied continuously and at high flow rates. Therefore, the high-speed air flowing through the inner wall of the air suction pipe 100 generates a vacuum portion in the center of the air suction pipe 100 while passing through the throttle valve. The reason is that the amount of air to be supplied at high speed into the engine should be high compared to the medium speed and low speed, and the speed must also be fast, but the amount of air passing through the throttle valve through the air intake pipe at high speed does not satisfy the above conditions. Therefore, the air flowing through the inner wall of the air suction pipe passes through the throttle valve, but generates a vacuum part in the center of the air suction pipe. That is, since the speed of the air flowing spirally through the inner wall of the air suction pipe is increased in a state where the amount of air sucked in at high speed is short, a vacuum phenomenon occurs in the center portion of the air suction pipe. Therefore, the fuel is not completely burned compared to the medium speed and the low speed, thereby lowering fuel economy and generating a large amount of pollutants.
따라서 본 발명은, 중속 및 저속 운전시에는 물론 특히 고속 운전시 연료의 완전 연소는 물론 이로 인하여 연비가 상승되고 공해물질의 배출량이 격감될 수 있는 내연기관용 완전연소 유도장치를 제공코저 한다.Accordingly, the present invention provides a complete combustion induction apparatus for an internal combustion engine, in which the fuel consumption is increased and the emissions of pollutants can be reduced, as well as the complete combustion of the fuel during medium and low speed operation, in particular during high speed operation.
이를 위하여 본 발명은, 오픈필터 안으로 삽입되는 직경을 유지하는 금속박판을 펀칭하여 다수의 날개가 형성되도록 한 흡입바람모음체에 의해 오픈필터 안으로 흡입되는 공기가 상기 날개들에 부딪혀 오픈필터의 중심 쪽으로 모이도록 함으로서, 고속 운전시 공기흡입관에 발생되는 진공현상을 소멸시키면서 엔진 내부로흡입되는 공기의 량을 증가시켜 주어 엔진의 완전연소를 유도할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.To this end, the present invention, the air sucked into the open filter by the suction wind collecting body to form a plurality of wings by punching a metal plate to maintain the diameter inserted into the open filter to the center of the open filter to hit the wings By gathering, by increasing the amount of air sucked into the engine while eliminating the vacuum phenomenon generated in the air intake pipe during high speed operation, it is characterized in that the complete combustion of the engine.
상기에 있어서, 상기 날개들은 금속박판 상에서 길이 방향과 폭 방향으로 서로 일직선을 유지하면서 형성되는 것을 특징으로 하며, 상기 날개들은 금속박판 상에서 길이 방향으로는 일직선을 유지하고 폭 방향으로는 지그재그로 형성되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 날개들의 제 1 절곡 각도(α)는 45∼55°이며, 상기 날개들의 제 2 절곡 각도(β)는 10∼20°이내인 것을 특징으로 한다.In the above, wherein the wings are formed while maintaining a straight line with each other in the longitudinal direction and the width direction on the metal foil, the wings are formed in a zigzag in the width direction to maintain a straight line in the longitudinal direction It is characterized by. In addition, the first bending angle (α) of the wings is characterized in that 45 to 55 °, the second bending angle (β) of the wings is characterized in that within 10 to 20 °.
또한, 상기 날개들의 형태는 금속박판의 길이 방향을 따라 직사각형인 것을 특징으로 하며, 금속박판의 재질은 스테인레스인 것을 특징으로 한다.In addition, the shape of the wings is characterized in that the rectangular in the longitudinal direction of the metal plate, the material of the metal plate is characterized in that the stainless steel.
도 1은 본 발명이 사용되는 오픈필터를 나타낸 개략도.1 is a schematic diagram showing an open filter in which the present invention is used.
도 2는 본 발명의 사용상태를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing a state of use of the present invention.
도 3은 도 2의 5-5선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2.
도 4 및 도 5는 본 발명품을 나타낸 사시도.4 and 5 are a perspective view of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10: 흡입바람모음체12, 12a: 금속박판10: suction wind collection body 12, 12a: metal sheet
14, 14a: 날개16, 16a: 구멍14, 14a: wings 16, 16a: holes
α: 제 1 절곡 각도β: 제 2 절곡 각도α: first bending angle β: second bending angle
100: 공기흡입관 200: 오픈필터100: air suction pipe 200: open filter
이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그리고, 하기의 설명에서는 본 발명을 이해하는데 필요한 부분만이 설명되며 그 이외 부분의 설명은 본 발명의 요지를 흐트리지 않도록 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, it should be noted that only parts necessary for understanding the present invention will be described, and descriptions of other parts will be omitted so as not to obscure the subject matter of the present invention.
도 1은 본 발명에 사용되는 오픈필터(200)를 나타낸 사시도로서, 상기 오픈필터는 그 형태가 도면에 도시된 것에 국한되지는 않는다. 즉, 원뿔형태가 아닌 원기둥 형태의 것을 사용할 수도 있는데 이러한 오픈필터는 현재 널리 사용되고 있다. 다음, 도 2는 본 발명의 사용상태를 나타낸 단면도인데, 본 발명의 흡입바람모음체(10 또는 10a)가 오픈필터 안에 장치되어 있는 상태를 나타내고 있다. 그리고도 3은 도 2의 5-5선 단면도인데, 이들 2종류의 도면은 본 발명의 사용상태를 잘 나타내고 있다.Figure 1 is a perspective view showing an open filter 200 used in the present invention, the shape of the open filter is not limited to that shown in the drawings. In other words, it is also possible to use a cylindrical shape instead of a conical shape. Such open filters are widely used. Next, Fig. 2 is a cross-sectional view showing the use state of the present invention, which shows a state in which the suction wind collection body 10 or 10a of the present invention is installed in an open filter. 3 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2, and these two kinds of drawings show the state of use of the present invention well.
그리고 도 4, 도 5는 본 발명의 흡입바람모음체(10, 10a)를 나타내고 있는데, 도 4의 경우 상기 날개(14)들은 금속박판(12) 상에서 길이 방향과 폭 방향으로 서로 일직선을 유지하면서 형성되어 있고, 도 5의 경우 상기 날개(14a)들은 금속박판(12a) 상에서 길이 방향으로는 일직선을 유지하고 폭 방향으로는 지그재그로 형성되어 있다. 물론 상기 날개들이 형성되기 위해서는 하나의 날개에 각 하나씩의 구멍(16, 16a)이 형성되는 것은 당연한 이치이다. 금속박판(12, 12a) 상에 상기 날개들을 형성시키기 위해서는 프레스를 이용한 펀칭이 가장 경제적인 방법이 될 수 있으나 경우에 따라 레이저 공법을 이용하여 제작할 수도 있다. 또한, 상기 날개들의 제 1 절곡 각도(α)는 45∼55°이며, 상기 날개들의 제 2 절곡 각도(β)는 10∼20°이내인 것이 가장 바람직하며, 상기 날개들의 형태는 금속박판의 길이 방향을 따라 직사각형인 것이 좋다. 그리고 금속박판의 재질은 스테인레스를 사용하는 것이 가장 바람직한데, 이는 부식이 되지 않고 탄성이 우수하여 형상유지 능력이 좋기 때문이다.4 and 5 illustrate the suction wind collection bodies 10 and 10a of the present invention. In the case of FIG. 4, the vanes 14 are aligned with each other in the longitudinal direction and the width direction on the metal thin plate 12. In the case of FIG. 5, the blades 14a are formed on the metal thin plate 12a in a straight line in the longitudinal direction and zigzag in the width direction. Of course, in order for the wings to be formed, it is natural that each of the holes 16 and 16a is formed in one wing. In order to form the wings on the metal sheets 12 and 12a, punching using a press may be the most economical method, but in some cases, it may be manufactured using a laser method. In addition, the first bending angle (α) of the wings is 45 to 55 °, the second bending angle (β) of the wings is most preferably within 10 to 20 °, the shape of the wings is the length of the metal sheet It is preferable to be rectangular along the direction. And the material of the metal sheet is most preferably to use stainless steel, because it is excellent in elasticity and excellent shape retention ability is not corroded.
이상과 같이 제작된 흡입공기모음체(10)를 도 2와 도 3과 같이 오픈필터(100) 안에 장치하여 사용하게 된다. 즉, 엔진이 운전되어 중속 또는 저속을 유지할 때에도 본 발명품은 기능이 발휘되지만 특히 고속 운전시 본 발명품의 기능은 두각을 나타낸다. 이를 상세히 설명한다.The suction air collection body 10 manufactured as described above is used in the open filter 100 as shown in FIGS. 2 and 3. In other words, the present invention exhibits a function even when the engine is operated to maintain a medium speed or a low speed, but the function of the present invention is particularly outstanding at high speeds. This will be described in detail.
고속 운전시에는 앞서 설명한 바와 같이 많은 량의 공기가 고속으로 그리고높은 밀도를 유지한 채 실린더 안으로 공급되어야 하는데, 본 발명품은 도 3과 같이 오픈필터를 통해 공기흡입관 안으로 유입되는 공기가 날개(14)들의 표면에 부딪혀서 화살표 방향과 같은 경로를 유지하게 된다. 따라서 유입된 공기들은 결국 오픈필터의 중심 쪽을 향하여 집합됨과 동시에 회오리를 일으키게 되고 실린더의 흡인력에 의해 공기흡입관 안으로 강하게 유입이 된다. 즉, 도 3과 같이 오픈필터의 중심 쪽으로 집합된 고밀도의 공기는 도 2와 같이 화살표 방향으로 모이면서 공기흡입관 안으로 다시 말해서, 공기흡입관의 중심부를 통과하면서 스로틀 밸브에 이르게 되는 것이다.In the high-speed operation, as described above, a large amount of air must be supplied into the cylinder at high speed and while maintaining a high density. In the present invention, air introduced into the air suction pipe through the open filter as shown in FIG. Hit the surface of the field to maintain the same path as the arrow direction. Therefore, the introduced air eventually collects toward the center of the open filter and causes a whirlwind, and is strongly introduced into the air suction pipe by the suction force of the cylinder. That is, high density air collected toward the center of the open filter as shown in FIG. 3 is gathered in the direction of the arrow as shown in FIG. 2, that is, into the air suction pipe, that is, through the center of the air suction pipe to reach the throttle valve.
그러므로 본 발명품을 통과한 고밀도의 공기는 엔진의 고속 운전시 공기흡입관의 중심부에 형성된 진공 부분을 와해시키면서 매우 순조롭게 스로틀 밸브 안으로 진입되는 것이며, 이로써 종래 사이클론이 안고 있던 문제점이 해결된다. 이러한 원리는 엔진의 고속 운전시에는 물론 중속 및 저속 운전시에도 동일하게 적용되는 것이 당연한 이치이기 때문에, 본 발명품은 엔진의 운전시 완전연소를 유도시킬 수 있는 특징을 갖춘 것이다.Therefore, the high-density air passing through the present invention enters into the throttle valve very smoothly while decomposing the vacuum portion formed at the center of the air suction pipe during the high speed operation of the engine, thereby solving the problem of the conventional cyclone. Since this principle is a matter of course, the same applies to the high speed operation of the engine as well as to the medium speed and the low speed operation, the present invention is characterized by inducing complete combustion during the operation of the engine.
한편, 본 발명품은 오픈필터의 용량에 따라 적당한 사이즈로 제작하여 사용하여야 하는 것이 중요한 포인트가 되는데 이는 하기의 실시예를 근거하여 각 용량별로 제작이 가능하다. 이하 본 발명의 실시예를 제시한다.On the other hand, the present invention is an important point that should be used to produce the appropriate size according to the capacity of the open filter, which can be produced for each capacity based on the following examples. Hereinafter, examples of the present invention are presented.
{실시예}{Example}
본 발명의 실시는 앞서 설명한 바와 같이 자동차를 대상으로 하였다.The implementation of the present invention targets automobiles as described above.
자동차의 엔진은 배기량이 2,000cc이고 엔진 회전수는 6,500rpm까지 도달하는 것을 사용하였다. 이때 사용된 오픈필터는 도 1에 나타난 것과 같은 형태를 사용하였는데, 작은 직경은 120mm이고 큰 직경은 150mm이며 경사면의 길이는 140mm가 되는 것을 사용하였다. 그리고 본 발명품인 흡입바람모음체(10)에 있어서, 금속박판(12)의 길이는 300mm이고 그 폭은 70mm인 것을 사용하였으며, 구멍(16)의 가로×세로=17mm×20mm가 되게 하였다. 따라서 날개(14)의 사이즈는 구멍(16)의 사이즈와 거의 비슷한 것이다. 이때 날개(14)의 숫자는 금속박판의 길이 방향으로 10개를 형성시켰고, 직성 상으로 3줄을 형성시켰다. 이러한 제원을 가지는 본 발명품을 도 2와 도 3과 같이 오픈필터 안에 장치하였다. 물론 금속박판의 양쪽 끝 부분은 스폿용접을 통해 연결시켰다.The engine of the vehicle used 2,000 cc of exhaust gas and the engine speed reaching 6,500 rpm. At this time, the open filter used was used as shown in Figure 1, the small diameter is 120mm, the large diameter is 150mm and the length of the inclined surface was used to be 140mm. In the suction wind collecting body 10 of the present invention, the metal thin plate 12 was 300 mm in length and 70 mm in width, and the hole 16 had a width x length = 17 mm x 20 mm. Thus, the size of the wing 14 is about the same as the size of the hole 16. At this time, the number of the wings 14 formed 10 in the longitudinal direction of the metal sheet, and formed three lines in the form of a weave. The present invention having this specification was installed in an open filter as shown in Figs. Of course, both ends of the sheet metal were connected by spot welding.
도면과 같이 본 발명품을 상기의 자동차 엔진에 조립되어 있는 오픈필터에 장치하고 자동차를 운전하여 시험하였다. 이때 탑승자는 1인이며 연료의 충진량은 연료 탱크의 반으로 하였고, 주간이면서 바람이 정상적인 기후상태에서 도로를 주행하였다. 도로의 상태는 수평을 거의 유지하는 일직선의 도로를 선택하였다. 한편, 상기의 자동차는 실험의 정확성을 기하기 위하여 수동변속기가 장치된 차량을 선택하였다. 그리고 상기 차량은 한국의 현대자동차공업(주)에서 생산한 티뷰론을 선택하였다.As shown in the drawing, the present invention was installed in an open filter assembled in the vehicle engine and tested by driving a vehicle. At this time, the occupant was one person and the fuel filling amount was half of the fuel tank. The road conditions were chosen as straight roads that were nearly level. On the other hand, the vehicle selected a vehicle equipped with a manual transmission in order to ensure the accuracy of the experiment. The vehicle selected Tiburon produced by Hyundai Motor Co., Ltd. in Korea.
일단 본 발명품이 장치되지 않은 상기 자동차를 상술한 바와 같은 동일한 실험 상태에서 출발시켜 100Km/h 까지 도달시켰다. 이때 자동차의 엔진 회전수는 거의 3,000rpm에 육박하였는데, 이는 통상의 자동차에서는 거의 비슷하게 나타난다.The vehicle, once equipped with the invention, was started in the same experimental condition as described above and reached up to 100 km / h. At this time, the engine speed of the vehicle was nearly 3,000 rpm, which is almost the same in a typical vehicle.
다음, 100km/h에서 가속 페달을 끝까지 밟아서 엔진의 회전수가 거의 6,500rpm에 도달하도록 하였다. 즉, 엔진의 회전수가 3,000rpm에서 6,500rpm에 이르는데 까지 소요되는 시간을 체킹하기 위한 것이었다. 그 이유는, 통상의 자동차는 앞서 설명한 바와 같이 엔진의 완전연소가 불량하기 때문에 고출력에 도달하는데 까지 다시 말해서, 3,000rpm에서 6,500rpm 까지 도달하는데 소요되는 시간이 긴데, 역시 실험에 의하면 통상 30초 내지는 40초 정도가 소요된다는 결과를 얻었다. 그러나 엔진으로 공급되는 연료가 완전연소를 이루어 출력이 증대된다면 고속의 출력에서 초고속의 출력까지에 도달하는 시간은 당연히 감소될 것이다. 이 점에 착안하여 본 발명품을 발명한 것이다. 이하 본 발명품을 장치한 차량을 실험하였다.Then, at 100 km / h, the accelerator pedal was pressed to the end so that the engine speed reached almost 6,500 rpm. That is, to check the time required for the engine speed to reach 6,500 rpm from 3,000 rpm. The reason is that, as described above, the time required for reaching a high power, in other words, from 3,000rpm to 6,500rpm is long because a normal engine is poorly burned as described above. It took about 40 seconds. However, if the fuel supplied to the engine is completely burned and the output is increased, the time to reach the high speed output from the high speed output will naturally decrease. With this in mind, the present invention has been invented. Hereinafter, a vehicle equipped with the present invention was tested.
본 발명품을 장치한 차량을 역시 100Km/h 까지 도달하게 한 후 가속 페달을 끝까지 밟아서 엔진의 회전수가 6,500rpm에 도달하는 시간을 체킹한 결과 약 15∼16초 정도만이 소요된다는 중요한 사실을 확인하였다. 이는 상술한 바와 같이 본 발명품이 장치된 오픈필터를 사용하면 특히 고속에서 실린더 안으로 고밀도를 이루는 공기의 충분한 유입이 가능하여 연료의 완전연소가 실행되기 때문에 고출력이 발생된다는 것을 의미하는 것이다. 물론 부가적인 실험을 한 결과 본 발명품을 장치한 후 100Km/h 까지 도달하는데 소요되는 시간도 약 1.5초가 단축된다는 결과를 얻었다. 그러므로 본 발명품은 중속 및 저속에서도 분명히 우수한 작용을 한다는 것이 입증된 것이다.When the vehicle equipped with the present invention was also reached up to 100 km / h, it was confirmed that it was only about 15 to 16 seconds as a result of checking the time when the engine speed reached 6,500 rpm by depressing the accelerator pedal to the end. This means that the use of the open filter equipped with the present invention as described above enables high inflow of the fuel at high speed into the cylinder, especially at high speed, so that the complete combustion of the fuel is performed, resulting in high output. Of course, as a result of additional experiments, the time required to reach 100 km / h after installing the present invention was also reduced to about 1.5 seconds. Therefore, it was proved that the present invention clearly performed at medium and low speeds.
이상과 같은 결과에 의하면 본 발명품은 내연기관용 엔진에 공급되는 연료의완전 연소를 거의 실행할 수 있다는 것이며, 이는 자동차는 물론 선박과 기타 각종 산업장치 등에도 동일하게 적용되는 것이다.According to the results as described above, the present invention can almost perform the complete combustion of the fuel supplied to the engine for the internal combustion engine, which is equally applicable to automobiles, ships and other various industrial devices.
상기의 실험에 있어서, 날개(14)의 형태는 직사각형을 이루는 것이 가장 바람직하였고, 제 1 절곡 각도(α)는 45도 내지는 55도 정도가 가장 바람직하였으며. 유입되는 공기의 경로를 2차로 꺽어 주는 제 2 절곡 각도(β)는 10도 내지는 20도가 가장 바람직함을 알 수 있었다. 상기의 각도는 충분한 실험 결과에 의해 정해진 것으로서 상술한 각도의 범위를 벗어나면 앞서 설명한 바와 같은 양호한 실험 결과가 나오지 않는다. 그리고 상기의 오픈필터의 용량 대비 본 발명품의 사이즈 및 날개의 숫자 역시 가장 바람직한 것이며, 오픈필터의 용량이 커지거나 적어지면 비례적으로 본 발명품의 사이즈를 증가시키기나 줄여서 사용할 수 있을 것이다.In the above experiment, the shape of the wings 14 is most preferably in the form of a rectangle, the first bend angle (α) is most preferably about 45 degrees to 55 degrees. It was found that the second bending angle β, which secondly bends the path of the incoming air, is most preferably 10 degrees or 20 degrees. The above angle is determined by sufficient experimental results, and if the angle is out of the above-described range, the good experimental results as described above will not be obtained. In addition, the size of the present invention and the number of vanes compared to the capacity of the open filter is also the most preferable, and if the capacity of the open filter increases or decreases, it may be used to increase or decrease the size of the present invention in proportion.
또한, 본 발명품은 도 5와 같이 날개(14a)의 배열이 지그재그식으로 된 것을 사용할 수도 있는데, 실험에 의하면 도 4의 형태에 비해 약간 작용이 저하되었지만 큰 차이는 없었다.In addition, the present invention can also use a zigzag arrangement of the wings 14a as shown in Fig. 5, but the experiment was slightly reduced compared to the form of Fig. 4, but there was no significant difference.
이상과 같은 본 발명은, 내연기관용 엔진의 완전연소를 거의 유도할 수 있음으로서 출력증대는 물론 연비의 향상을 꾀할 수 있고 나아가 공해물질의 배출 또한 격감시킬 수 있는 유용한 효과가 있다. 따라서 에너지를 절약할 수 있어 에너지 절약 차원에 큰 공헌을 할 수 있음과 동시에 엔진의 내구성을 증대시키며 환경오염 방지에 크게 기여할 수 있는 다수의 특징이 있다.As described above, the present invention can almost induce complete combustion of an engine for an internal combustion engine, thereby increasing power consumption as well as improving fuel efficiency, and further reducing the emission of pollutants. Therefore, it is possible to save energy, which makes a great contribution to energy saving, and at the same time, it increases the durability of the engine and has a number of features that can greatly contribute to preventing environmental pollution.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020000067314A KR20020037451A (en) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | Perfect combustion guidance system for motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020000067314A KR20020037451A (en) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | Perfect combustion guidance system for motor |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020000031772U Division KR200221632Y1 (en) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | Perfect combustion guidance system for motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20020037451A true KR20020037451A (en) | 2002-05-22 |
Family
ID=19698766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020000067314A KR20020037451A (en) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | Perfect combustion guidance system for motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20020037451A (en) |
-
2000
- 2000-11-14 KR KR1020000067314A patent/KR20020037451A/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060150614A1 (en) | Ionizing fluid flow enhancer for combustion engines | |
| US5947081A (en) | Air flow system for internal combustion engine | |
| US5113838A (en) | Air flow system for an internal combustion engine | |
| GB2410296A (en) | Speed increaser for engine intake air | |
| WO1981002764A1 (en) | A device for improving the fuel/gas air mixture and the operation of an internal combustion engine | |
| Tyagi et al. | Improved intake manifold design for IC engine emission control | |
| EP0041836A1 (en) | Fuel-air mixing device for internal-combustion engine | |
| CN1134284C (en) | System for neutralising poluting gases by pyrolysis | |
| KR200221632Y1 (en) | Perfect combustion guidance system for motor | |
| CN1829855A (en) | Enhanced muffler | |
| KR20020037451A (en) | Perfect combustion guidance system for motor | |
| KR100506143B1 (en) | Heat engine for increasing combustibility of fuel | |
| JP3153112U (en) | Energy-saving exhaust muffler with spiral tail | |
| CN2364232Y (en) | Wheel shape air rotating device | |
| JP2010223043A (en) | Spiral tail for energy saving type exhaust muffler and method for using spiral tail | |
| KR940003524B1 (en) | Compulsory compressing method and apparatus for intake | |
| WO1998030797A1 (en) | Fuel/air mixing device for internal combustion engine | |
| US5758495A (en) | Device for exhaust silencers of engines with electrostatic field | |
| KR102208180B1 (en) | Vortex generator for internal combustion engine | |
| KR100426458B1 (en) | Extend Adjustor Swirl (Whirl) Device | |
| TWM322467U (en) | Torque accelerator | |
| CN2193929Y (en) | Air whirling device for automobile engines | |
| EP1424488A1 (en) | Vortex spinning device for an automotive vehicle | |
| KR200218471Y1 (en) | Intake air vortex system of automobile engine | |
| CN2364235Y (en) | Air turbulent flow generator (2) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |