KR20020023000A

KR20020023000A - Damper pulley

Info

Publication number: KR20020023000A
Application number: KR1020000055633A
Authority: KR
Inventors: 노태준
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-09-22
Filing date: 2000-09-22
Publication date: 2002-03-28

Abstract

PURPOSE: A damper pulley is provided to improve endurance of the damper pulley, and to reduce the weight of the damper pulley by decreasing thermal load of rubber with filling rubber in round grooves and with forming plural though holes. CONSTITUTION: A damper pulley(20) is composed of a hub(22) having a shaft insertion part inserted to a crank shaft; a ring(24) having a belt groove(23) for transmitting rotational force of the crank shaft to a driving unit; and rubber(26) integrally inserted between the hub and the metal ring to absorb and damp vibration. Plural round grooves(27) are formed in the outer periphery of the hub, and filled with rubber in mounting the metal ring in the hub. Plural through holes(28) are formed with penetrating the round grooves at the side of the hub. Endurance is increased with decreasing thermal load of rubber by forming plural though holes. The weight of the hub is reduced with forming round grooves around the hub.

Description

Damper pulley

본 발명은 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 허브와 금속링 사이에 개재되어 진동을 완충하는 고무가 허브의 외주연에 형성된 환형의 홈까지 채워지도록 하고, 허브의 측면에서 고무가 채워진 허브의 환형홈을 관통하는 관통공을 다수형성하므로서 고무의 열적부하를 감소하여 댐퍼 풀리의 내구성을 향상시킬 뿐만 아니라 댐퍼 풀리의 중량도 경량화할 수 있도록 한 댐퍼 풀리에 관한 것이다.The present invention relates to a damper pulley, and more particularly, a rubber interposed between the hub and the metal ring so as to fill the annular groove formed in the outer periphery of the hub to cushion the vibration of the rubber-filled hub. The present invention relates to a damper pulley that reduces the thermal load of rubber to form a plurality of through holes penetrating the annular grooves, thereby improving the durability of the damper pulley and reducing the weight of the damper pulley.

일반적으로 크랭크축에는 주기적으로 회전력이 작동하므로 비틀림진동 및 굽힘진동이 발생한다.In general, torsional vibration and bending vibration occur because the crankshaft rotates periodically.

비틀림진동은 각 실린더의 크랭크축의 회전력이 클수록, 크랭크축이 길수록, 또는 강성이 작을수록 커진다. 이 비틀림진동은 크랭크축이 어느 회전수가 되면 축 자체의 고유진동과 공진을 일으키고 특히 격심한 진동을 일으키게 되면 승차감을 저하시킬 뿐 아니라 타이밍기어나 크랭크축을 파손하는 원인이 된다.The torsional vibration increases as the rotational force of the crankshaft of each cylinder increases, the longer the crankshaft, or the smaller the rigidity. This torsional vibration causes the natural vibration and resonance of the shaft itself at any number of revolutions of the crankshaft, and in particular, severe vibration causes not only the riding comfort but also damages the timing gear and the crankshaft.

이 때문에 크랭크축이 긴 엔진에서는 도 4에 도시하는 것과 같은 토셔널 바이브레이션 댐퍼라고 하는 비틀림진동 감쇠장치가 형성된 댐퍼 풀리를 크랭크축의 전단에 축삽하여 비틀림진동을 감쇠시키고 있다.For this reason, in an engine with a long crankshaft, a damper pulley in which a torsional vibration damper such as a torsional vibration damper as shown in FIG. 4 is formed is inserted into the front end of the crankshaft to damp the torsional vibration.

상기한 댐퍼 풀리(11)는 허브(12)와 금속링(13)의 사이에 고무(14)를 개재시켜 접착시킨 것으로 이 고무(14)는 진동을 흡수하는 것이다.The damper pulley 11 is bonded between the hub 12 and the metal ring 13 with a rubber 14 interposed therebetween, and the rubber 14 absorbs vibration.

이에 따라 크랭크축(10)이 일정한 속도로 회전하고 있을 때 금속링(13)은 크랭크축(10)과 일체로 회전하고 있지만, 만일 크랭크축(10)이 비틀림진동을 발생시켰을 때에도 금속링(13)은 그대로 일정속도로 회전하려고 하기 때문에 중간에 개재된 고무(14)가 변형하여 이것에 의해 감쇠작용을 하도록 되어 있다.Accordingly, the metal ring 13 is integrally rotated with the crankshaft 10 when the crankshaft 10 rotates at a constant speed. However, even when the crankshaft 10 generates a torsional vibration, the metal ring 13 ) Rotates at a constant speed as it is, so that the rubber 14 intervened in the middle deforms and thereby attenuates.

그러나, 종래의 댐퍼 풀리(11)는 여러 운전조건에서 회전력을 전달받으므로 과도한 열적부하를 가지게 되며 이로 인해서 고무의 경화가 누적되고, 진동을 흡수하는 완충부재로서의 역활을 충분히 수행할 수 없게 되어 엔진에 진동이 전해지며차량의 실내에까지 그 진동이 전달되는 문제점이 있었다.However, the conventional damper pulley 11 has excessive thermal load because the rotational force is transmitted under various operating conditions, thereby hardening the rubber and accumulating the rubber, and thus cannot fully serve as a shock absorbing member that absorbs vibration. There was a problem that the vibration is transmitted to the vibration transmitted to the interior of the vehicle.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 보다 상세하게는 허브와 금속링 사이에 개재되어 진동을 완충하는 고무가 허브의 외주연에 형성된 환형의 홈까지 채워지도록 하고, 허브의 측면에서 고무가 채워진 허브의 환형홈을 관통하는 관통공을 다수 형성하므로서 고무의 열적부하를 감소하여 댐퍼 풀리의 내구성을 향상시킬 뿐만 아니라 댐퍼 풀리의 중량도 경량화할 수 있도록 한 댐퍼 풀리를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and more specifically, the rubber interposed between the hub and the metal ring to cushion the vibration is filled up to the annular groove formed on the outer periphery of the hub, the side of the hub The purpose of the present invention is to provide a damper pulley that reduces the thermal load of the rubber, thereby increasing the durability of the damper pulley and reducing the weight of the damper pulley by reducing the thermal load of the rubber by forming a plurality of through holes penetrating the annular groove of the rubber-filled hub. There is this.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

크랭크축에 축삽하기 위한 축삽부가 중앙부로 형성되는 허브와, 크랭크축의 회전력을 타구동수단에 전달하기 위한 벨트홈이 외주에 형성된 금속링과, 허브와 금속링의 결합공간 사이에 일체로 고무를 개재하여 진동을 흡수하여 진동을 감쇠하는 댐퍼 풀리에 있어서,A hub having a shaft insert portion for inserting the crank shaft into a central portion, a belt ring for transmitting the rotational force of the crank shaft to the other driving means, and a metal ring formed on the outer circumference, and a rubber body integrally interposed between the coupling space of the hub and the metal ring. In the damper pulley for absorbing vibrations to dampen vibrations,

상기한 고무가 장착되는 허브의 외주연에 일정깊이의 환형홈을 다수 형성하여 상기한 금속링을 허브에 장착하는 과정에서 상기 환형홈까지 고무를 채워지게 하고, 허브의 측면에서 상기한 환형홈을 가로질러 다수의 관통공을 형성한 것을 특징으로 한다.Forming a plurality of annular grooves of a predetermined depth on the outer periphery of the hub on which the rubber is mounted to fill the rubber up to the annular groove in the process of mounting the metal ring to the hub, the annular groove on the side of the hub A plurality of through holes are formed across.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 댐퍼 풀리의 장착상태도.1 is a mounting state of the damper pulley constructed in accordance with the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 댐퍼 풀리의 주요부를 확대단면한 단면도.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the damper pulley according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의해 구성된 댐퍼 풀리의 일축면도.3 is a uniaxial side view of a damper pulley constructed in accordance with the present invention.

도 4는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.4 is a diagram for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

10 : 크랭크축 20 : 댐퍼 풀리10: crankshaft 20: damper pulley

21 : 축수부 22 : 허브21: bearing part 22: hub

23 : 벨트홈 24 : 금속링23: belt groove 24: metal ring

25 : 결합공간 26 : 고무25: bonding space 26: rubber

27 : 환형홈 28 : 관통공27: annular groove 28: through hole

본 발명의 실시예를 첨부한 도면 도 1 내지 도 3에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, embodiments of the present invention in detail with reference to Figures 1 to 3 as follows.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 댐퍼 풀리의 장착상태도이며, 도 2는 본 발명에 의한 댐퍼 풀리의 주요부를 확대단면한 단면도이며, 도 3은 본 발명에 의해 구성된 댐퍼 풀리의 일축면도로서, 도면부호 20은 댐퍼 풀리이며 도면부호 10은 크랭크축이다.1 is a mounting state diagram of a damper pulley constructed by the present invention, Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the damper pulley according to the present invention, Figure 3 is a uniaxial sectional view of the damper pulley constructed by the present invention, 20 is a damper pulley and 10 is a crankshaft.

상기한 댐퍼 풀리(20)는 크랭크축(10)에 축삽되기 위한 축삽부(21)가 중앙부에 형성되는 허브(22)와, 크랭크축(10)의 회전력을 타구동수단에 전달하기 위한 벨트홈(23)이 외주에 형성된 금속링(24)과, 허브(22)와 금속링(24)의 결합공간(25) 사이에 일체로 개재되어 진동을 흡수하는 고무(26)로 대별된다.The damper pulley 20 has a hub 22 having a shaft insertion portion 21 for insertion into the crank shaft 10 and a belt groove for transmitting the rotational force of the crank shaft 10 to other driving means. 23 is roughly divided into a metal ring 24 formed on the outer circumference and a rubber 26 that is integrally interposed between the hub 22 and the coupling space 25 of the metal ring 24 to absorb vibrations.

상기한 허브(22)의 외주연에는 일정깊이의 홈이 환형으로 이루어지는 환형홈(27)이 형성된다. 이 환형홈(27)은 단면이 반원형인 홈으로 구성되며 다수개 형성된다.The outer periphery of the hub 22 is formed with an annular groove 27 having an annular groove of a predetermined depth. The annular groove 27 is composed of a groove having a semicircular cross section and is formed in plural.

그리고 댐퍼 풀리(20)의 제작과정에서 이미 제작된 환형의 허브(22)와 금속링(24)의 결합공간(25) 사이에 고무(26)를 압입하여 개재한 다음, 상기한 환형홈(27)을 측면에서 관통하는 관통공(28)을 형성된다.Then, the rubber 26 is interposed between the annular hub 22 and the coupling space 25 of the metal ring 24, which are already manufactured in the manufacturing process of the damper pulley 20, and then the annular groove 27 is formed. The through hole 28 penetrating through the side is formed.

상기한 관통공(28)은 허브(22)의 측면에서 드릴로 구멍을 뚫어 형성되는데, 환형홈(27)에 채워진 고무(26)를 관통하여 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 이 관통공(28)은 도 3에서와 같이 일정간격으로 다수개 형성된다.The through hole 28 is formed by drilling a hole in the side of the hub 22, it is preferable to be formed through the rubber 26 filled in the annular groove (27). A plurality of through holes 28 are formed at regular intervals as shown in FIG.

이상과 같이 구성되어 크랭크축(10)에 장착된 댐퍼 풀리(20)의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the damper pulley 20 configured as described above and mounted to the crankshaft 10 is as follows.

엔진이 회전하여 크랭크축(10)이 회전하게 되면 크랭크축(10)의 회전진동을흡수하기 위해 장착된 댐퍼 풀리(20)도 회전하게 된다.When the engine rotates and the crankshaft 10 rotates, the damper pulley 20 mounted to absorb the rotational vibration of the crankshaft 10 also rotates.

댐퍼 풀리(20)가 회전하게 되면 댐퍼 풀리(20)의 외곽에 형성되어 벨트에 걸린 금속링(24)에 회전진동이 가장 많이 발생하게 되고, 그 진동이 점차 허브(22) 쪽으로 전달된다.When the damper pulley 20 is rotated, the vibration is most often generated in the metal ring 24 caught on the belt by the damper pulley 20, and the vibration is gradually transmitted to the hub 22.

그러나 금속링(24)의 회전진동이 허브(22)로 전달되는 과정에서 그 사이에 개재된 고무(26)가 그 진동을 완충하게 되는 것이다. 이 과정에서 종래와는 달리 허브(22)의 외주연에 형성된 환형홈(27)과, 환형홈(27)에 채워진 고무(26)를 드릴로 관통하여 형성된 관통공(28)에 의해 회전진동은 종래에 비해 효과적으로 감쇠시키게 된다.However, in the process of transmitting the rotational vibration of the metal ring 24 to the hub 22, the rubber 26 interposed therebetween buffers the vibration. In this process, unlike the prior art, the rotary vibration is formed by the annular groove 27 formed at the outer periphery of the hub 22 and the through hole 28 formed by drilling the rubber 26 filled in the annular groove 27 with a drill. Compared to the prior art, it is effectively attenuated.

즉, 도 2에서 가상선으로 표현된 것처럼 결합공간(25)에 채워진 고무(26)가 관통공(28) 부분으로 유동적으로 밀리면서 댐퍼 풀리(20)가 회전하는 때 발생하는 회전진동을 흡수하게 되므로서 허브(22)에 금속링(24)의 회전진동이 그대로 전달되는 것을 방지하게 된다.That is, as represented by the virtual line in FIG. 2, the rubber 26 filled in the coupling space 25 fluidly pushes into the through hole 28 to absorb the rotational vibration generated when the damper pulley 20 rotates. Therefore, the rotational vibration of the metal ring 24 is prevented from being transmitted to the hub 22 as it is.

그리고 허브(22)의 외주에 환형홈(27)을 형성하게 되면 주철과 같은 금속으로 제작되는 허브(22)의 중량이 감소되므로서 엔진의 무게가 감소되며 댐퍼 풀리(20)의 회전성능도 향상된다.In addition, when the annular groove 27 is formed on the outer circumference of the hub 22, the weight of the hub 22 made of metal such as cast iron is reduced, thereby reducing the weight of the engine and improving the rotational performance of the damper pulley 20. do.

또한, 상기 환형홈(27)까지 고무(26)가 채워지므로서 댐퍼 풀리(20)가 회전하면서 발생하는 고무(20)의 열적부하를 감소하게 된다.In addition, since the rubber 26 is filled up to the annular groove 27, the thermal load of the rubber 20 generated while the damper pulley 20 rotates is reduced.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 허브의 외주에 환형홈을 형성하고 고무가채워지는 환형홈을 허브의 측면에서 관통하는 관통홈을 형성하므로서 허브와 금속링의 결합공간에 채워지는 고무의 열적부하가 감소하여 댐퍼 풀리의 내구성이 향상될 뿐만 아니라, 허브의 외주에 환형홈이 형성되므로서 허브를 경량화할 수 있는 장점이 있다.The present invention constituted as described above forms an annular groove on the outer circumference of the hub and forms a through groove penetrating the annular groove filled with rubber from the side of the hub, so that the thermal load of the rubber is filled in the coupling space between the hub and the metal ring. As well as the durability of the damper pulley is reduced, an annular groove is formed on the outer periphery of the hub, thereby reducing the weight of the hub.

Claims

Ring formed in the outer circumference of the hub 22, the shaft insertion portion 21 for inserting into the crank shaft 10 is formed in the center, and the belt groove 23 for transmitting the rotational force of the crank shaft 10 to the other driving means In the damper pulley 20 which absorbs vibration and attenuates vibration via the rubber 26 integrally between the coupling space of the hub 22 and the metal ring 24,

In the process of mounting the metal ring 24 to the hub 22 by forming a plurality of annular grooves 28 having a predetermined depth on the outer circumference of the hub 22 on which the rubber 26 is mounted, the annular groove ( The damper pulley characterized in that the rubber is filled up to 27), and a plurality of through holes 28 are formed by drilling the annular groove 27 at the side of the hub 22 with a drill.