KR100235644B1 - Damper pulley - Google Patents

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Abstract

본 발명은 크랭크 샤프트의 단부에 벨트 풀리와 함께 설치되어서, 엔진의 폭발 충격에 의한 크랭크 샤프트의 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 동시에 감쇠하는 듀얼 모드의 진동댐퍼 풀리에 관한 것으로서, 댐퍼고무와 굽힘 진동 탄성체의 지지력을 높이기 위해, 슬리브(2a)의 단부에서 관축 중심쪽으로 연장된 플랜지(8)를 형성하여서, 댐퍼고무(6)와 굽힘 진동 탄성체(7)가 플랜지와 슬리브의 내측면에 가류 접착되게 한다. 또한, 굽힘 진동에 대한 감쇠력을 높이기 위해, 그 굽힘 진동 탄성체가 축방향의 폭(W) 보다 상대적으로 직경 방향의 폭(R)이 크게 형성되게 한 기술적 구성으로 이루어진다. 이러한 구성에 따라서, 상기한 굽힘 진동 탄성체는 슬리브와 연결된 플랜지에 의해 감싸여져 견고하게 지지됨으로써 파단 및 이탈이 방지된다. 또한, 굽힘 진동 탄성체는 직경 방향의 폭이 커지고, 상대적으로 축방향의 폭이 짧아져 충분히 큰 질량으로 크랭크 샤프트의 굽힘 진동을 효과적으로 감쇠한다.The present invention relates to a dual mode vibration damper pulley installed at the end of a crankshaft together with a belt pulley to attenuate torsional vibration and bending vibration of a crankshaft due to an explosion shock of an engine. In order to increase the bearing capacity, a flange 8 is formed extending from the end of the sleeve 2a toward the center of the tube axis, so that the damper rubber 6 and the bending vibration elastic body 7 are vulcanized to the flange and the inner side of the sleeve. Moreover, in order to raise the damping force with respect to bending vibration, the bending vibration elastic body consists of the technical structure which made the width | variety R of the radial direction larger than the width W of the axial direction. According to this configuration, the bending vibration elastic body is wrapped by a flange connected to the sleeve and firmly supported, thereby preventing breakage and separation. Further, the bending vibration elastic body has a larger width in the radial direction and a smaller width in the axial direction, which effectively attenuates the bending vibration of the crankshaft with a sufficiently large mass.

Description

크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리Vibration damper pulley on crankshaft

본 발명은 크랭크 샤프트의 진동댐퍼(vibration damper) 풀리에 관한 것으로서, 특히 벨트 풀리와 함께 크랭크 샤프트의 단부에 설치되어서, 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 동시에 감쇠하는데 적합하게 이용될 수 있도록 한 듀얼 모드의 진동댐퍼 풀리(vibration damper polly of crank shaft)에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a vibration damper pulley of a crankshaft, in particular installed at the end of the crankshaft together with a belt pulley, so that it can be suitably used to attenuate torsional and bending vibrations simultaneously. A damper pully (polle of crank shaft).

주지된 바와 같이, 크랭크 샤프트는 엔진의 동력을 받아 회전하면서, 밸브 개폐기구 및 워터 펌프 등을 구동하게 된다. 이를 위하여, 크랭크 샤프트에서 플라이 휠이 설치된 반대쪽 단부에는 벨트 풀리가 설치되며, 이것은 벨트를 매개체로하여 캠 샤프트 혹은 워터 펌프 풀리와 연결된다.As is well known, the crankshaft drives the valve opening and closing mechanism, the water pump, and the like while rotating under the power of the engine. To this end, a belt pulley is installed at the opposite end of the crankshaft in which the flywheel is installed, which is connected to the camshaft or water pump pulley via the belt.

이러한 크랭크 샤프트는 엔진의 폭발압력에 의해 비틀림진동 및 진자운동을 받게 되는데, 이것은 축 자체의 고유진동과 공진하여 축이 파손되게 한다. 이를 방지하기 위하여, 종래에는 도 3에 도시된 바와 같이 크랭크 샤프트의 단부에 진동댐퍼를 설치하여, 진동을 제어하고 있다.This crankshaft is subjected to torsional vibration and pendulum movement by the explosion pressure of the engine, which causes the shaft to break by resonating with the natural vibration of the shaft itself. In order to prevent this, a vibration damper is conventionally installed at the end of the crankshaft as shown in FIG. 3 to control vibration.

도 3에서 진동댐퍼 풀리(1)는 엔진의 폭발력을 받는 크랭크 샤프트의 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 흡수하기 위해, 크랭크 샤프트(도시생략)에 허브(2)를 개재하여 장착된다.In FIG. 3, the vibration damper pulley 1 is mounted via a hub 2 to a crankshaft (not shown) in order to absorb the torsional vibration and bending vibration of the crankshaft subjected to the explosion force of the engine.

허브(2)는 한 몸체로 연장된 슬리브(2a)가 댐퍼고무(3)를 매개체로하여, 외주에 벨트 풀리(4a)가 형성된 비틀림 진동 탄성체(4)와 탄성적으로 연결되어서, 비틀림 진동이 감쇠되게 한다. 또한, 허브(2)의 슬리브(2a)는 내주면에 배치된 굽힘 진동 탄성체(5)가 댐퍼고무(6)와 함께 가류 접착되어 탄성적으로 연결됨으로써, 굽힘 진동이 감쇠되게 한다.The hub 2 is elastically connected to the torsional vibration elastic body 4 having a belt pulley 4a formed on the outer circumference of the sleeve 2a extending as a body via the damper rubber 3 as a medium. To be attenuated. In addition, the sleeve 2a of the hub 2 is elastically connected to the bending vibration elastic body 5 disposed on the inner circumferential surface of the hub 2 together with the damper rubber 6 so that the bending vibration is attenuated.

종래 기술에서 설명된 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리는 엔진의 폭발 충격에 의해 발생되는 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 흡수하고 있다.The vibration damper pulley of the crankshaft described in the prior art absorbs torsional vibration and bending vibration caused by the explosion shock of the engine.

그러나 종래의 진동댐퍼 풀리는 굽힘 진동 탄성체의 지지력이 약하여, 댐퍼고무가 파단될 경우, 굽힘 진동 탄성체가 관성력에 의해 외부로 튀겨져 나가 주변 부품과 충돌 및 파손되는 문제점을 유발할 수 있다.However, the conventional vibration damper pulley has a weak supporting force of the bending vibration elastic body, and when the damper rubber is broken, the bending vibration elastic body may be splashed to the outside by the inertia force and cause a problem of colliding and breaking with the peripheral parts.

또한, 종래의 굽힘 진동 탄성체는 축방향의 폭이 직경 방향의 폭 보다 크게 형성되어, 크랭크 샤프트의 진동을 효과적으로 흡수하지 못하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional bending vibration elastic body has a problem that the width in the axial direction is formed larger than the width in the radial direction, which does not effectively absorb the vibration of the crankshaft.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 굽힘 진동 탄성체 및 댐퍼고무의 지지력을 향상시켜 이탈이 방지되게 하고, 비틀림 진동과 함께 굽힘 진동의 감쇠력이 향상될 수 있도록 한다.The present invention has been proposed for the purpose of solving the above-mentioned problems of the prior art, to improve the bearing capacity of the bending vibration elastic body and the damper rubber to prevent the departure, and to improve the damping force of the bending vibration together with the torsional vibration .

도 1은 본 발명에 의한 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리를 도시한 정면 구성도.1 is a front configuration diagram showing a vibration damper pulley of a crankshaft according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리를 도시한 것으로서, 도 1의 A-A 선을 절취 도시한 상태의 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a vibration damper pulley of the crankshaft according to the present invention, a cut line A-A of FIG.

도 3은 일반적인 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing a vibration damper pulley of a general crankshaft.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 진동댐퍼 풀리 2 : 허브1: Vibration damper pulley 2: Hub

2a : 슬리브 6 : 댐퍼고무2a: sleeve 6: damper rubber

7 : 굽힘 진동 탄성체 8 : 플랜지7: bending vibration elastomer 8: flange

9 : 구멍9: hole

상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 발명의 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리는 댐퍼고무와 굽힘 진동 탄성체의 지지력을 높이기 위해, 슬리브의 단부에서 관축 중심쪽으로 연장된 플랜지를 형성하여서, 댐퍼고무와 굽힘 진동 탄성체가 플랜지와 슬리브의 내측면에 가류 접착되게 한다.As a means for realizing the above object, the vibration damper pulley of the crankshaft of the present invention forms a flange extending toward the center of the tube axis from the end of the sleeve to increase the damping rubber and the bending vibration elastic body, thereby preventing the damper rubber and the bending vibration. The elastics are vulcanized to the flange and the inner side of the sleeve.

또한, 본 발명은 굽힘 진동에 대한 감쇠력을 높이기 위해, 그 굽힘 진동 탄성체가 축방향의 폭 보다 상대적으로 직경 방향의 폭이 크게 형성되게 한다.In addition, the present invention allows the bending vibration elastic body to have a larger width in the radial direction than the width in the axial direction in order to increase the damping force against the bending vibration.

이러한 구성에 따라서, 상기한 굽힘 진동 탄성체는 슬리브와 연결된 플랜지에 의해 감싸여져 견고하게 지지됨으로써 파단 및 이탈이 방지된다. 또한, 굽힘 진동 탄성체는 직경 방향의 폭이 커지고, 상대적으로 축방향의 폭이 짧아져 충분히 큰 질량으로 크랭크 샤프트의 굽힘 진동을 감쇠한다.According to this configuration, the bending vibration elastic body is wrapped by a flange connected to the sleeve and firmly supported, thereby preventing breakage and separation. Further, the bending vibration elastic body has a larger width in the radial direction, and a smaller width in the axial direction to damp the bending vibration of the crankshaft with a sufficiently large mass.

이하, 본 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiment for implementing this invention is demonstrated in detail based on an accompanying drawing.

실시예Example

도 1은 본 실시예에 관련된 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리를 도시한 정면 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A 선을 절취 도시한 상태의 단면도를 나타내고 있다.FIG. 1 is a front configuration diagram showing a vibration damper pulley of a crank shaft according to the present embodiment, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cut line A-A of FIG.

참고로 본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 설명의 명료성을 위해 동일한 부호를 사용한다.For reference, in describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the clarity of description for the configuration of the present embodiment that is the same as the drawings cited in the prior art.

도면에서의 설명 부호 (1)은 진동댐퍼 풀리 전체를 지칭한다. 진동댐퍼 풀리(1)는 엔진의 폭발력을 받는 크랭크 샤프트의 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 흡수하기 위해 그 크랭크 샤프트의 단부에 장치된다.Reference numeral 1 in the drawings refers to the entire vibration damper pulley. The vibration damper pulley 1 is mounted at the end of the crankshaft to absorb the torsional vibration and bending vibration of the crankshaft under the explosive force of the engine.

즉, 크랭크 샤프트의 단부에는 볼트를 이용하여 허브(2)가 연결되는데, 이것은 한 몸체로 연장된 슬리브(2a)가 댐퍼고무(3)를 매개체로하여, 외주에 벨트 풀리(4a)가 형성된 비틀림 진동 탄성체(4)와 탄성적으로 연결된다. 이때, 슬리브(2a)와 비틀림 진동 탄성체(4) 및 댐퍼고무(3)는 접착제를 이용하여 가류 접착된다.That is, the hub 2 is connected to the end of the crankshaft by using a bolt, which is a torsion in which a sleeve 2a extending in one body is a damper rubber 3 as a medium, and a belt pulley 4a is formed on the outer circumference. It is elastically connected with the vibration elastic body (4). At this time, the sleeve 2a, the torsional vibration elastic body 4, and the damper rubber 3 are vulcanized and bonded using an adhesive.

또한, 슬리브(2a)의 내주면에는 굽힘 진동 탄성체(7)가 설치되는데, 이것은 종래와 달리 댐퍼고무(6)를 매개체로 하여 슬리브(2a)의 단부에서 직경 방향의 내측으로 연장된 플랜지(8)에 의해 감싸여져 지지된다. 마찬가지로, 상기 굽힘 진동 탄성체(7)와 플랜지(8) 및 댐퍼고무(6)는 접착제를 이용하여 견고하게 가류 접착된다.In addition, a bending vibration elastic body 7 is provided on the inner circumferential surface of the sleeve 2a, which, unlike the conventional one, is a flange 8 extending radially inward from the end of the sleeve 2a via the damper rubber 6 as a medium. Wrapped and supported by Similarly, the bending vibration elastic body 7 and the flange 8 and the damper rubber 6 are firmly vulcanized and bonded using an adhesive.

여기서, 굽힘 진동 탄성체(7)는 크랭크 샤프트의 굽힘 진동에 대한 감쇠력을 높이기 위해, 축방향의 폭(W) 보다 직경 방향의 폭(R)이 크게 형성된다. 즉, 굽힘 진동 탄성체(7)는 W＜R의 관계로 형성되어서, 직경 방향의 폭이 커지고, 상대적으로 축방향의 폭이 짧아져 충분히 큰 질량으로 크랭크 샤프트의 굽힘 진동이 감쇠되게 한다.Here, the bending vibration elastic body 7 is formed to have a larger width R in the radial direction than the width W in the axial direction in order to increase the damping force against the bending vibration of the crankshaft. That is, the bending vibration elastic body 7 is formed in the relationship of W <R, so that the width in the radial direction becomes large, the width in the axial direction becomes short, and the bending vibration of the crankshaft is attenuated with a sufficiently large mass.

한편, 굽힘 진동 탄성체(7)와 댐퍼고무(6) 및 플랜지(8)에는 허브(2)와 크랭크 샤프트를 결합시키기 위해 체결되는 볼트가 관통될 수 있게 하는 공간을 확보하기 위해, 해당 위치에 소정의 구멍(9)이 형성된 구조로 이루어진다.Meanwhile, the bending vibration elastic body 7, the damper rubber 6, and the flange 8 have a predetermined position at the corresponding position in order to secure a space through which the bolt fastened to engage the hub 2 and the crankshaft can pass therethrough. Is made of a structure in which a hole 9 is formed.

이상에서 설명된 본 실시예의 구성에 의거하여, 본 발명의 진동댐퍼 풀리는 엔진의 폭발 충격에 의해 발생된 크랭크 샤프트의 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 동시에 저감시키는 작용을 한다.Based on the configuration of this embodiment described above, the vibration damper pulley of the present invention serves to simultaneously reduce torsional vibration and bending vibration of the crankshaft generated by the explosion shock of the engine.

즉, 허브(2)의 슬리브(2a)는 댐퍼고무(3)를 매개체로 하여 벨트 풀리(4a)가 형성된 비틀림 진동 탄성체(4)와 연결되어서, 크랭크 샤프트의 비틀림 진동이 감쇠되게 한다.That is, the sleeve 2a of the hub 2 is connected to the torsional vibration elastic body 4 in which the belt pulley 4a is formed via the damper rubber 3, so that the torsional vibration of the crankshaft is attenuated.

또한, 허브(2)의 슬리브(2a)는 댐퍼고무(6)를 매개체로 하여 굽힘 진동 탄성체(7)와 연결되어서, 크랭크 샤프트의 비틀림 진동이 감쇠되게 한다. 이 경우에, 굽힘 진동 탄성체(7)는 슬리브(2a)와 연결된 플랜지(8)에 의해 감싸여져 견고하게 지지됨으로써 파단 및 이탈이 방지된다.In addition, the sleeve 2a of the hub 2 is connected to the bending vibration elastic body 7 via the damper rubber 6, so that the torsional vibration of the crankshaft is attenuated. In this case, the bending vibration elastic body 7 is wrapped by the flange 8 connected with the sleeve 2a and firmly supported, thereby preventing breakage and separation.

이상에서 설명된 실시예를 통하여 알 수 있듯이, 본 발명에 의한 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소한다.As can be seen through the embodiment described above, the vibration damper pulley of the crankshaft according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.

즉, 본 발명에 의하면 굽힘 진동 탄성체 및 댐퍼고무의 지지력이 향상되어, 파단 및 이탈이 방지되는 효과를 얻을 수 있다.That is, according to the present invention, the bearing force of the bending vibration elastic body and the damper rubber is improved, and breakage and separation can be prevented.

또한, 굽힘 진동 탄성체의 감쇠력이 향상되어, 비틀림 진동과 함께 크랭크 샤프트의 진동을 실질적으로 저감시키는 효과를 얻을 수 있다.In addition, the damping force of the bending vibration elastic body is improved, and the effect of substantially reducing the vibration of the crankshaft together with the torsional vibration can be obtained.

Claims (3)

크랭크 샤프트와 함께 회전되게 연결된 허브가 댐퍼고무를 매개체로하여, 외주에 벨트 풀리가 형성된 비틀림진동 탄성체와 탄성적으로 연결되어서, 비틀림 진동을 감쇠하는 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리에 있어서,In the vibration damper pulley of the crankshaft of the crankshaft damping torsional vibration, the hub connected to the crankshaft rotationally connected to the torsional vibration elastic body with a belt pulley formed on the outer periphery of the damper rubber, 상기 허브의 슬리브의 내측에 굽힘 진동 탄성체가 설치되고, 그 굽힘 진동 탄성체가 축방향의 폭 보다 직경 방향의 폭이 크게 형성되어서 굽힘 진동이 감쇠되게 하며;A bending vibration elastic body is installed inside the sleeve of the hub, the bending vibration elastic body having a width in the radial direction larger than the width in the axial direction so that the bending vibration is attenuated; 상기 굽힘 진동 탄성체가 댐퍼고무를 매개체로하여 슬리브의 단부에서 직경 방향의 내측으로 연장된 플랜지와 탄성적으로 연결된 구성을 특징으로 하는 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리.The vibration damper pulley of the crankshaft, wherein the bending vibration elastic body is elastically connected to a flange extending inwardly in the radial direction from the end of the sleeve via the damper rubber. 제 1 항에 있어서, 상기 굽힘 진동 탄성체와 댐퍼고무 및 플랜지에는 허브와 크랭크 샤프트를 결합시키기 위해 체결되는 볼트가 관통될 수 있게 하는 구멍이 형성된 구성을 특징으로 하는 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리.The vibration damper pulley of claim 1, wherein the bending vibration elastic body, the damper rubber, and the flange are formed with a hole through which a bolt fastened to engage the hub and the crank shaft is formed. 제 1 항에 있어서, 상기 굽힘 진동 탄성체와 플랜지는 접착제가 도포되고 댐퍼고무가 삽입되어서 가류 접착된 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트의 진동댐퍼 풀리.The vibration damper pulley of claim 1, wherein the bending vibration elastic body and the flange are vulcanized by adhesive and coated with damper rubber.
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