KR20020016032A - Apparatus of throtle body for reduction intake noise - Google Patents

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KR20020016032A
KR20020016032A KR1020000049122A KR20000049122A KR20020016032A KR 20020016032 A KR20020016032 A KR 20020016032A KR 1020000049122 A KR1020000049122 A KR 1020000049122A KR 20000049122 A KR20000049122 A KR 20000049122A KR 20020016032 A KR20020016032 A KR 20020016032A
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이태표
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이계안
현대자동차주식회사
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1211—Flow throttling or guiding by using inserts in the air intake flow path, e.g. baffles, throttles or orifices; Flow guides

Abstract

PURPOSE: Structure of a throttle body is provided to reduce the intake noise during idling and to improve reliability on the motion of an idle speed actuator by spacing the idle speed actuator apart from the outlet of an evaporating pipe. CONSTITUTION: An intake port(2) and an evaporating pipe(16) are connected to a surge tank(1). A throttle body(3) is formed on the intake port, and a throttle valve(4) for selectively opening the intake port is formed inside the throttle body. A bypass pipe(5) for connecting the intake port with the surge tank is combined to the outer side of the throttle body. A flow hole(6) for connecting the bypass pipe with the intake port is formed in the throttle body. An inlet(6a) of the flow hole is formed slantingly, parallel to the advancing direction of intake air. Herein, the flow velocity of the intake air passing through the flow hole is reduced. Even if evaporation gas is supplied into the surge tank, a speed actuator(7) is protected from the evaporation gas.

Description

흡기소음 감쇄를 위한 스로틀바디구조{Apparatus of throtle body for reduction intake noise}Throttle body structure for reduction of intake noise {Apparatus of throtle body for reduction intake noise}

본 발명은 흡기소음 감쇄를 위한 스로틀바디구조에 관한 것으로서, 특히 아이들 동작시 서지탱크로 흡기가 공급될 때 발생하는 흡기소음을 효과적으로 감쇄시키기위한 스로틀바디구조에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle body structure for attenuating intake noise, and more particularly, to a throttle body structure for effectively attenuating intake noise generated when intake air is supplied to a surge tank during idle operation.

일반적으로 차량의 아이들동작이라 함은 운전자가 엑셀을 조작하지 않은 상태, 즉, 엔진이 최저 회전수로 회전하면서 구동하는 상태를 나타낸다.In general, the idle operation of the vehicle refers to a state in which the driver does not operate the Excel, that is, the engine is driven while rotating at the minimum speed.

이러한 아이들 동작시에는 엔진으로 그리 많은 양의 공기가 공급되지 않아도 됨에 따라 흡기포트와 서지탱크를 연결하는 별도의 바이패스관을 형성시켜 아이들동작시에 운전자가 엑셀페달을 조작하여 스로틀밸브를 개방시키지 않더라도 소량의 공기가 바이패스관을 통해 서지탱크로 공급되도록 구성되어 있다.In this idle operation, since a large amount of air is not supplied to the engine, a separate bypass pipe connecting the intake port and the surge tank is formed so that the driver does not open the throttle valve by operating the accelerator pedal during the idle operation. Even if a small amount of air is supplied to the surge tank through the bypass pipe.

도 3 과 도 4 는 종래의 스로틀바디구조를 도시한 것으로서,3 and 4 show a conventional throttle body structure,

서지탱크(10)와 흡기포트(11)가 연통되어있고, 흡기포트(11)의 도중에 스로틀바디(12)가 형성되어 있다.The surge tank 10 and the intake port 11 communicate with each other, and a throttle body 12 is formed in the middle of the intake port 11.

스로틀바디(12)의 내부에는 운전자의 엑셀페달 조작에 따라 개폐량이 가변되는 스로틀밸브(13)가 형성되어 있으며, 일측이 흡기포트(11)와 연통되고 타측은 서지탱크(10)와 연통되는 별도의 바이패스관(14)이 도 4 와같이 스로틀바디(12)의 일측으로 결합되어 있다.Inside the throttle body 12, a throttle valve 13 having a variable opening and closing amount is formed according to the driver's accelerator pedal operation, and one side communicates with the intake port 11 and the other side communicates with the surge tank 10. The bypass tube 14 is coupled to one side of the throttle body 12 as shown in FIG.

그리고, 서지탱크(10)에는 바이패스관(14)의 출구측을 개폐해주는 아이들 스피드 액튜에이터(15)가 설치되어 있으며, 서지탱크(10)의 일단에는 PCSV(Purge Control Solenoid Valve)로부터 캐니스터에 포집된 증발가스를 공급받아서 서지탱크(10)로 공급하는 증발관(16)이 결합되어 있다.In addition, the surge tank 10 is provided with an idle speed actuator 15 for opening and closing the outlet side of the bypass pipe 14, and one end of the surge tank 10 is collected in the canister from the Purge Control Solenoid Valve (PCSV). The evaporation tube 16 for receiving the evaporated gas supplied to the surge tank 10 is combined.

이와같이 구성된 종래 스로틀바디구조의 동작을 설명하면,Referring to the operation of the conventional throttle body structure configured as described above,

아이들 상태에서는 스로틀밸브(13)가 완전히 닫힌 상태를 유지하게되며, 단지 아이들 스피드 액튜에이터(15)의 개폐동작에 의해 일정양의 흡기가바이패스관(14)을 통해 서지탱크(10)로 공급되어져 엔진이 아이들 상태로 동작하게되는 것이다.In the idle state, the throttle valve 13 is completely closed, and only a certain amount of intake air is supplied to the surge tank 10 through the bypass pipe 14 by the opening and closing operation of the idle speed actuator 15. The engine will run in idle state.

상기 아이들 스피드 액튜에이터(15)는 아이들 상태에서의 엔진부하, 즉, 아이들 상태에서 히터가 구동하거나 에어콘이 구동하는 상태에 따라 바이패스관(14)의 개방량을 조절하여 엔진으로 공급되는 흡기의 양을 조절해주는 밸브를 내장하고 있다.The idle speed actuator 15 adjusts the amount of intake air supplied to the engine by adjusting the opening amount of the bypass pipe 14 according to the engine load in the idle state, that is, the heater is driven or the air conditioner is driven in the idle state. It has a built-in valve to control the pressure.

그리고, 엔진이 아이들 상태로 동작하거나 소정의 회전수로 동작할때 캐니스터에 포집된 증발가스가 계속해서 증발관(16)을 통해 서지탱크(10)로 공급된다.Then, when the engine operates in an idle state or operates at a predetermined rotation speed, the boil-off gas collected in the canister is continuously supplied to the surge tank 10 through the evaporation tube 16.

그러나, 종래에는 바이패스관(14)이 흡기포트(11)로부터 수직으로 연통되어 있으므로 아이들 동작시 흡기가 바이패스관(14)으로 공급되는 과정에서 '쇄액'하는 흡기소음이 크게 발생하는 문제점이 있었으며, 또한, 도면에 도시된 바와같이 증발관(16)의 출구측과 아이들 스피드 액튜에이터(15)가 가까운 거리에 설치되어 있는 관계로 증발관(16)을 통해 배출된 증발가스가 아이들 스피드 액튜에이터(15)에 내장된 밸브에 엉기면서 상기 아이들 스피드 액튜에이터(15)의 개폐동작이 불안정해지는 문제점을 갖고 있었다.However, in the related art, since the bypass pipe 14 is vertically communicated from the intake port 11, there is a problem in that intake noise of 'chain liquid' is greatly generated in the process of supplying the intake air to the bypass pipe 14 during the idle operation. In addition, as shown in the drawing, since the outlet side of the evaporation tube 16 and the idle speed actuator 15 are installed at a close distance, the evaporated gas discharged through the evaporation tube 16 is an idle speed actuator ( There was a problem that the opening and closing operation of the idle speed actuator 15 became unstable while being entangled in the valve embedded in 15).

본 발명은 상기 문제점을 해결하기위해 제안된 것으로서, 아이들 동작시 발생하는 흡기소음을 최소한으로 감소시킴과 동시에 아이들 스피드 액튜에이터가 증발관의 출구측으로부터 멀어지도록 하여 아이들 스피드 액튜에이터의 동작에 대한 신뢰도가 향상되도록 하는데 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the above problems, and at the same time reduces the intake noise generated during the idle operation, and at the same time, the idle speed actuator to move away from the outlet side of the evaporator tube to improve the reliability of the operation of the idle speed actuator. The purpose is to make sure.

상기 목적달성을 위한 본 발명의 특징은,Features of the present invention for achieving the above object,

흡기포트와 서지탱크를 연결하는 바이패스관의 일단이 스로틀바디의 일측으로 결합되는 것에 있어서,In one end of the bypass pipe connecting the intake port and the surge tank is coupled to one side of the throttle body,

바이패스관이 연결된 스로틀바디의 타측에서 흡기관과 연통되어 스로틀바디의 내부를 유선형으로 우회하여 상기 바이패스관과 연결되는 유동홀을 형성하고, 스로틀바디의 외측에는 아이들 동작시 엔진부하에 따라 바이패스관을 통해 서지탱크로 공급되는 흡기의 양을 조절해주는 아이들 스피드 액튜에이터를 일체로 결합한 것을 특징으로 한다.The other side of the throttle body to which the bypass pipe is connected communicates with the intake pipe and bypasses the inside of the throttle body in a streamline to form a flow hole connected to the bypass pipe, and the outside of the throttle body according to the engine load during idle operation It is characterized in that the idle speed actuator to adjust the amount of intake air supplied to the surge tank through the pass pipe integrally combined.

도 1 은 본 발명의 스로틀바디구조를 보인 도면.1 is a view showing a throttle body structure of the present invention.

도 2 는 본 발명의 스로틀바디구조를 보인 단면도.2 is a cross-sectional view showing a throttle body structure of the present invention.

도 3 은 종래의 스로틀바디구조를 보인 도면.3 is a view showing a conventional throttle body structure.

도 4 는 종래의 스로틀바디구조를 보인 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a conventional throttle body structure.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

1 : 서지탱크 2 : 흡기파이프1: Surge tank 2: Intake pipe

3 : 스로틀바디 4 : 스로틀밸브3: throttle body 4: throttle valve

5 : 바이패스관 6 : 유동홀5: bypass pipe 6: flow hole

7 : 아이들 스피드 액튜에이터 8 : 볼트7: idle speed actuator 8: bolt

이하, 첨부된 도면 도 1 과 도 2 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 1 and 2.

도면부호 1 은 서지탱크를 나타내며, 이 서지탱크(1)의 일측으로 흡기포트(2)가 연결되어 있으며, 또다른 일측으로는 캐니스터와 연통된 증발관(16)이 연결되어 있다.Reference numeral 1 denotes a surge tank, and an intake port 2 is connected to one side of the surge tank 1, and an evaporation tube 16 connected to the canister is connected to the other side.

상기 흡기포트(2)의 도중에 스로틀바디(3)를 형성하고, 이 스로틀바디(3)의 내부에는 흡기포트(2)를 선택적으로 개방하는 스로틀밸브(4)가 형성되어 있다.A throttle body 3 is formed in the middle of the intake port 2, and a throttle valve 4 is formed inside the throttle body 3 to selectively open the intake port 2.

스로틀바디(3)의 외측에는 흡기포트(2)와 서지탱크(1)를 연결하기위한 바이패스관(5)이 결합되고, 스로틀바디(3)의 내부에는 상기 바이패스관(5)과 흡기포트(2)을 연결해주는 별도의 유동홀(6)이 형성된다.The bypass pipe 5 for connecting the intake port 2 and the surge tank 1 is coupled to the outside of the throttle body 3, and the bypass pipe 5 and the intake air are inside the throttle body 3. A separate flow hole 6 connecting the port 2 is formed.

유동홀(6)은 도 2 에 도시된 바와같이 스로틀바디(3)의 내부를 유선형으로휘돌아 그 일측이 바이패스관(5)과 연통되고 타측이 흡기포트(2)와 연통되도록 형성하되, 유동홀(6)의 유입구(6a)측이 바이패스관(5)과 대향되는 위치에 형성되도록 하였다.As shown in FIG. 2, the flow hole 6 is formed such that the inside of the throttle body 3 is streamlined so that one side thereof communicates with the bypass pipe 5 and the other side communicates with the intake port 2. The inlet 6a side of the hole 6 was formed at a position opposed to the bypass pipe 5.

그리고, 상기 유입구(6a)의 형성각도를 흡기의 진행방향에 나란해지도록 일정각도 경사지게 하므로서 흡기의 유입시 발생하는 소음이 현저히 감소되도록 하였다.In addition, the inclination angle of the inlet port 6a is inclined at a predetermined angle to be parallel to the direction of the intake air, thereby significantly reducing the noise generated when the intake air flows.

유동홀(6)을 상기와같이 유선형으로 형성함에 따라 아이들 동작시 흡기포트(2)로부터 유동홀(6)로 공급되어 바이패스관(5)으로 이동하는 흡기가 종래보다 길게 형성된 유동홀(6)을 통과하면서 유속이 어느정도 감소되면서 소음이 감쇄되는 것이다.As the flow hole 6 is formed in a streamline as described above, the flow hole 6 in which the intake air supplied from the intake port 2 to the flow hole 6 to move to the bypass pipe 5 during idle operation is formed longer than before. As the flow rate decreases to some degree, the noise is reduced.

한편, 상기 바이패스관(5)의 도중에 아이들 스피드 액튜에이터(7)를 형성하는데, 이 아이들 스피드 액튜에이터(7)는 도 2 와같이 스로틀바디(3)의 일측에 볼트(8)로서 일체로 결합한다.Meanwhile, an idle speed actuator 7 is formed in the middle of the bypass pipe 5, and the idle speed actuator 7 is integrally coupled as a bolt 8 to one side of the throttle body 3 as shown in FIG. 2. .

바이패스관(5)을 통과하는 흡기의 양은 상기 아이들 스피드 액튜에이터(7)에 구성된 밸브(미도시되었음)에 의해 조절된다.The amount of intake air passing through the bypass pipe 5 is controlled by a valve (not shown) configured in the idle speed actuator 7.

아이들 스피드 액튜에이터(7)를 스로틀바디(3)에 일체로 형성하게되면, 아이들 스피드 액튜에이터(7)와 증발관(16)의 출구측 거리가 멀어지게되어 서지탱크(1) 내부로 공급된 증발가스에 의해 아이들 스피드 액튜에이터(7)의 밸브가 오염되는 현상이 발생하지 않게되어 아이들 스피드 액튜에이터(7)의 동작에 대한 신뢰도가 보장되는 효과를 기대할 수 있게되는 것이다.When the idle speed actuator 7 is integrally formed with the throttle body 3, the distance between the outlet speed of the idle speed actuator 7 and the evaporation tube 16 is farther away, and the evaporated gas supplied into the surge tank 1 is provided. As a result, the phenomenon that the valve of the idle speed actuator 7 is not contaminated does not occur, so that an effect of ensuring the reliability of the operation of the idle speed actuator 7 may be expected.

상기 구성된 본 발명을 실차에 적용함에 있어 흡기포트(2)의 직경이 약 48mm일 경우 유동홀(6)의 직경이 약 4.5mm가 되도록 하는 것이 바람직하며, 이 수치대로 가공하였을때 흡기소음 감쇄율이 가장 뛰어난 것으로 확인되었다.In applying the present invention configured above to the actual vehicle, when the diameter of the intake port 2 is about 48 mm, it is preferable that the diameter of the flow hole 6 is about 4.5 mm. It was confirmed to be the best.

이와같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.

운전자가 시동을 켜면, 엔진이 구동함과 동시에 아이들상태를 유지하게된다.When the driver turns on the engine, the engine will run and will remain idle.

아이들상태에서는 스로틀밸브(4)가 전혀 개방되지 않은 상태에서 흡기가 바이패스관(5)을 통해 서지탱크(1)로 공급되어 엔진이 구동하게 되는 것이다.In the idle state, the intake air is supplied to the surge tank 1 through the bypass pipe 5 while the throttle valve 4 is not opened at all, thereby driving the engine.

흡기포트(2)를 통해 공급된 흡기는 유동홀(6)을 통해 바이패스관(5)으로 공급되는데, 이때 유동홀(6)의 유입구(6a)가 흡기의 진행방향과 나란해지도록 경사지게 형성되어 있으므로 흡기가 유동홀(6)로 공급될때 발생하는 소음이 상당히 감쇄되고, 또한, 유동홀(6)이 스로틀바디(3)의 내부를 유선형으로 감기도록 길게 형성되어 있으므로 유동홀(6)을 통과하는 흡기의 유속이 감소되면서 흡기소음이 더욱 감쇄되는 것이다.The intake air supplied through the intake port 2 is supplied to the bypass pipe 5 through the flow hole 6, in which the inlet 6a of the flow hole 6 is inclined to be parallel to the direction of intake of the intake air. Since the noise generated when the intake air is supplied to the flow hole 6 is considerably attenuated, and the flow hole 6 is formed to be wound around the inside of the throttle body 3 in a streamlined manner, the flow hole 6 is closed. As the flow rate of the intake air passes through, the intake noise is further attenuated.

상기와같이 유동홀(6)을 통과한 흡기는 바이패스관(5)을 통해 서지탱크(1)로 공급되어져 엔진이 아이들 상태로 동작하게 된다.As described above, the intake air passing through the flow hole 6 is supplied to the surge tank 1 through the bypass pipe 5 so that the engine operates in an idle state.

또한, 엔진이 구동할때 캐니스터에 포집된 증발가스가 서지탱크(1)의 흡입력에 의해 증발관(16)을 통해 서지탱크(1)로 공급되는데, 이와같이 증발관(16)을 통해 증발가스가 서지탱크(1) 내부로 공급되더라도 증발관(16)의 배출구와 아이들 스피드 액튜에이터(7)가 먼거리 즉, 아이들 스피드 액튜에이터(7)가 스로틀바디(3)에 결합되어 있으므로 증발가스로부터 아이들 스피드 액튜에이터(7)가 안전해지게되어아이들 스피드 액튜에이터(7)의 성능에 대한 신뢰도가 보장되는 것이다.In addition, when the engine is driven, the boil-off gas collected in the canister is supplied to the surge tank 1 through the evaporation tube 16 by the suction force of the surge tank 1, and thus the boil-off gas is passed through the evaporation tube 16. Even when supplied into the surge tank 1, since the outlet of the evaporation tube 16 and the idle speed actuator 7 are far apart, that is, the idle speed actuator 7 is coupled to the throttle body 3, the idle speed actuator ( 7) is secured so that the reliability of the performance of the children speed actuator 7 is guaranteed.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 스로틀바디에 바이패스관과 연통되는 별도의 유동홀을 유선형으로 형성하되, 유동홀의 유입구가 흡기의 진행방향과 나란해지도록 경사지게 형성하여 아이들 동작시 흡기소음이 현저히 감쇄되도록 하였고, 또한, 아이들 스피드 액튜에이터를 스로틀바디에 일체로 형성함에 따라 아이들 스피드 액튜에이터가 증발가스로부터 오염되는 현상이 방지되도록 하여 아이들 스피드 액튜에이터의 동작성능에 대한 신뢰도가 한층 더 향상되도록하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, in the present invention, a separate flow hole communicating with the bypass pipe is formed in the throttle body in a streamline shape, and the inlet of the flow hole is formed to be inclined to be parallel to the direction of the intake air, thereby significantly reducing the intake noise during the idle operation. In addition, as the idle speed actuator is integrally formed on the throttle body, it is possible to prevent the idle speed actuator from being contaminated from the evaporated gas, thereby improving the reliability of the idle speed actuator. have.

Claims (3)

흡기포트(2)와 서지탱크(1)를 연결하는 바이패스관(5)의 일단이 스로틀바디 (3)의 일측으로 결합되는 것에 있어서,In one end of the bypass pipe (5) connecting the intake port (2) and the surge tank (1) is coupled to one side of the throttle body (3), 바이패스관(5)이 연결된 스로틀바디(3)의 타측에서 흡기포트(2)와 연통되어 스로틀바디(3)의 내부를 유선형으로 우회하여 상기 바이패스관(5)과 연결되는 유동홀(6)을 형성하고, 스로틀바디(3)의 외측에는 아이들 동작시 엔진부하에 따라 바이패스관(5)을 통해 서지탱크(1)로 공급되는 흡기의 양을 조절해주는 아이들 스피드 액튜에이터(7)를 일체로 결합한 것을 특징으로하는 흡기소음 감쇄를 위한 스로틀바디구조.On the other side of the throttle body (3) to which the bypass pipe (5) is connected to the intake port (2), the flow hole (6) connected to the bypass pipe (5) by bypassing the inside of the throttle body (3) in a streamlined manner. ) And an idle speed actuator (7) on the outside of the throttle body (3) to adjust the amount of intake air supplied to the surge tank (1) through the bypass pipe (5) according to the engine load during idle operation. Throttle body structure for attenuation of intake noise, characterized in that combined with. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 유동홀(6)의 유입구(6a)가 흡기의 진행방향에 나란해지도록 일정각도 경사지게 형성한 것을 특징으로 하는 흡기소음 감쇄를 위한 스로틀바디구조.A throttle body structure for attenuating intake noise, characterized in that the inlet (6a) of the flow hole (6) is formed to be inclined at a predetermined angle to be parallel to the direction of the intake. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 흡기포트(2)의 직경이 약 48mm일 경우 유동홀(6)의 직경이 약 4.5mm가 되도록한 것을 특징으로 하는 흡기소음 감쇄를 위한 스로틀바디구조.When the diameter of the intake port (2) is about 48mm, the diameter of the flow hole (6) is characterized in that the throttle body structure for reducing the intake noise, characterized in that the.
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