JP4247830B2

JP4247830B2 - Evaporative fuel processing equipment

Info

Publication number: JP4247830B2
Application number: JP2003397002A
Authority: JP
Inventors: 真人四竃; 悟久保; 浩一吉木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-11-27
Filing date: 2003-11-27
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2023-11-27
Also published as: JP2005155524A

Description

本発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、キャニスタに一時的に吸着し、内燃機関の吸気管内の負圧により吸気管内に供給する（以下「パージする」という）蒸発燃料処理装置に関する。 The present invention relates to an evaporative fuel processing apparatus in which evaporative fuel generated in a fuel tank is temporarily adsorbed by a canister and supplied into an intake pipe by negative pressure in an intake pipe of an internal combustion engine (hereinafter referred to as “purging”).

この種の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料が内燃機関から大気中に放出されることによる汚染を回避するために、蒸発燃料を可能な限りパージし、燃焼室で燃焼させるものである。このような蒸発燃料処理装置では、パージされる蒸発燃料の流量（以下「パージ流量」という）が多すぎると、内燃機関に供給される混合気が燃料リッチになり、排気ガス特性が悪化する。このため、このような不具合を回避するための従来の蒸発燃料処理装置（以下「処理装置」という）として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この処理装置は、蒸発燃料を吸着するキャニスタ、パージ通路部、切替弁、およびパージ制御弁を備えている。このパージ通路部は、キャニスタと吸気管のスロットル弁よりも下流側とを連通しており、その途中に分流部を有している。この分流部は、メイン通路部とこれをバイパスするバイパス通路部によって構成されており、後者は前者よりも通路面積が小さい。切替弁は、パージ通路部の分流部を、メイン通路部側またはバイパス通路部側に切り替える。パージ制御弁は、パージ通路部の分流部よりも下流側に設けられており、その開度が可変に制御される。 This type of evaporative fuel processing apparatus purges evaporative fuel as much as possible and burns it in a combustion chamber in order to avoid contamination caused by evaporative fuel being released from the internal combustion engine into the atmosphere. In such an evaporative fuel processing apparatus, when the flow rate of the evaporative fuel to be purged (hereinafter referred to as “purge flow rate”) is too large, the air-fuel mixture supplied to the internal combustion engine becomes rich in fuel and exhaust gas characteristics deteriorate. For this reason, as a conventional evaporative fuel processing apparatus (hereinafter referred to as “processing apparatus”) for avoiding such a problem, for example, one disclosed in Patent Document 1 is known. This processing apparatus includes a canister that adsorbs evaporated fuel, a purge passage portion, a switching valve, and a purge control valve. The purge passage portion communicates between the canister and the downstream side of the throttle valve of the intake pipe, and has a flow dividing portion in the middle thereof. This diversion part is comprised by the main channel | path part and the bypass channel | path part which bypasses this, and the latter has a channel area smaller than the former. The switching valve switches the flow dividing portion of the purge passage portion to the main passage portion side or the bypass passage portion side. The purge control valve is provided on the downstream side of the flow dividing portion of the purge passage portion, and its opening degree is controlled variably.

上記の処理装置では、パージ制御弁が開弁すると、吸気管内の負圧により、キャニスタに吸着された蒸発燃料は、切替弁の切替状態に応じメイン通路部またはバイパス通路部を介してパージされる。さらに、パージ制御弁の開度が制御されることにより、パージ流量が制御される。 In the above processing apparatus, when the purge control valve is opened, the evaporated fuel adsorbed to the canister is purged via the main passage portion or the bypass passage portion according to the switching state of the switching valve due to the negative pressure in the intake pipe. . Further, the purge flow rate is controlled by controlling the opening of the purge control valve.

また、このような処理装置では、アイドル運転状態などのように吸入空気流量が比較的少ない場合、これに合わせて、混合気が燃料リッチにならないようにパージ流量を低流量側に制御する必要がある。また、吸入空気流量が少ない場合には、内燃機関が通常の運転状態にある場合と比較して、ある一定のパージ流量のときの混合気中に占めるパージ流量の割合が大きく、混合気の空燃比へのパージ流量の影響が大きいので、パージ流量を高い精度で制御する必要がある。このため、上述した処理装置では、吸入空気流量が少ないときには、通路面積が小さく、通気抵抗が比較的大きいバイパス通路部側に分流部を切り替えることにより、パージ流量を低減するとともに、パージ制御弁の開度の変化量に対するパージ流量の変化量を小さくし、パージ流量を低流量側において高い精度で制御するようにしている。 Further, in such a processing apparatus, when the intake air flow rate is relatively small, such as in an idling operation state, it is necessary to control the purge flow rate to the low flow rate side so that the air-fuel mixture does not become fuel rich. is there. In addition, when the intake air flow rate is small, the ratio of the purge flow rate in the air-fuel mixture at a certain purge flow rate is larger than when the internal combustion engine is in a normal operating state, and the air-fuel mixture is empty. Since the influence of the purge flow rate on the fuel ratio is large, it is necessary to control the purge flow rate with high accuracy. For this reason, in the above-described processing apparatus, when the intake air flow rate is small, the purge flow rate is reduced by switching the flow dividing portion to the bypass passage portion side where the passage area is small and the ventilation resistance is relatively large. The amount of change in the purge flow rate relative to the amount of change in the opening is reduced, and the purge flow rate is controlled with high accuracy on the low flow rate side.

しかし、上述した従来の処理装置には、次のような問題がある。すなわち、パージ通路部のパージ制御弁よりも下流側は、吸気管のスロットル弁よりも下流側に直接連通しているので、この部分には、スロットル弁よりも下流側の負圧が常に作用している。このため、パージ通路部のパージ制御弁の上流側と下流側の差圧は比較的大きく、それにより、パージ流量が大きくなる傾向にある。そのため、パージ流量を低流量側に制御するために、切替弁をバイパス通路部側に切り替えた状態で、パージ制御弁を小さな開度で開いたとしても、パージ制御弁によって制御可能なパージ流量の制御幅には限界があり、パージ流量を低流量側において高い精度で制御することができない。特に、パージ制御弁を閉じた状態から、切替弁をバイパス通路部側に切り替えてパージを再開したときには、パージ通路部のパージ制御弁よりも上流側の部分に溜まっていた蒸発燃料が、吸気管内の負圧により吸気管内に引き込まれることによって、パージ流量が急激に増加し、所望のパージ流量から大きくずれてしまう。 However, the conventional processing apparatus described above has the following problems. That is, the downstream side of the purge passage valve downstream of the purge control valve is in direct communication with the downstream side of the intake pipe throttle valve, so that the negative pressure downstream of the throttle valve always acts on this portion. ing. For this reason, the differential pressure between the upstream side and the downstream side of the purge control valve in the purge passage portion is relatively large, and thus the purge flow rate tends to increase. Therefore, in order to control the purge flow rate to the low flow rate side, even if the purge control valve is opened with a small opening while the switching valve is switched to the bypass passage side, the purge flow rate can be controlled by the purge control valve. The control width is limited, and the purge flow rate cannot be controlled with high accuracy on the low flow rate side. In particular, when the purge control valve is switched from the closed state to the bypass passage portion side and the purge is resumed, the evaporated fuel that has accumulated in the portion of the purge passage portion upstream of the purge control valve is collected in the intake pipe. By being drawn into the intake pipe due to the negative pressure, the purge flow rate rapidly increases and deviates greatly from the desired purge flow rate.

また、このような不具合を解消するために、パージ制御弁を最大許容流量の小さいもので構成した場合には、吸入空気量が多いときに、それに見合ったパージ流量を確保することができない。 Further, in order to solve such a problem, when the purge control valve is configured with a small maximum allowable flow rate, when the intake air amount is large, it is not possible to secure a purge flow rate corresponding to the intake air amount.

本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、パージ流量を低流量側において高い精度で制御することができるとともに、大きなパージ流量を確保することができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and is capable of controlling the purge flow rate with high accuracy on the low flow rate side and ensuring a large purge flow rate. The purpose is to provide.

特開平４−１６４１４６号公報JP-A-4-164146

上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明は、燃料タンク１１内で発生した蒸発燃料を、キャニスタ１３に一時的に吸着し、内燃機関３の吸気系（実施形態における（以下本項において同じ）吸気管５）のスロットル弁６よりも下流側に生じる負圧により吸気系に供給する蒸発燃料処理装置１であって、キャニスタ１３と吸気系のスロットル弁６よりも下流側とを連通する第１パージ通路１８と、第１パージ通路１８に設けられ、蒸発燃料の流量を制御するための第１パージ制御弁３３と、吸気系のスロットル弁６よりも上流側と下流側に接続され、スロットル弁６をバイパスするバイパス通路２０と、第１パージ通路１８の第１パージ制御弁３３よりも下流側から分岐部２１を介して分岐し、バイパス通路２０に接続部２２を介して接続された第２パージ通路１９と、第１パージ通路１８の分岐部２１よりも下流側に設けられ、蒸発燃料の流量を制御するための第２パージ制御弁３４と、を備え、バイパス通路２０は、接続部２２よりも下流側および上流側のそれぞれの少なくとも一部を第１パージ通路１８よりも小さな通路面積に絞るための第１および第２の絞り部（第１絞り２３、第２絞り２４、第１絞り弁５１、第２絞り弁５２）を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the evaporated fuel generated in the fuel tank 11 is temporarily adsorbed to the canister 13 and the intake system of the internal combustion engine 3 (in the embodiment (hereinafter referred to as this item)). In the evaporative fuel processing device 1 that supplies the intake system with negative pressure generated downstream of the throttle valve 6 of the intake pipe 5), the canister 13 communicates with the downstream side of the throttle valve 6 of the intake system. Are connected to the upstream side and the downstream side of the intake system throttle valve 6 and the first purge control valve 33 for controlling the flow rate of the evaporated fuel. The bypass passage 20 that bypasses the throttle valve 6 and the first purge passage 18 branch from the downstream side of the first purge control valve 33 via the branch portion 21, and branch to the bypass passage 20 via the connection portion 22. And a second purge passage 19 that is continued, and a second purge control valve 34 that is provided on the downstream side of the branch portion 21 of the first purge passage 18 and controls the flow rate of the evaporated fuel. The first and second throttle parts (first throttle 23, second throttle) for restricting at least a part of each of the downstream side and the upstream side of the connection part 22 to a passage area smaller than that of the first purge passage 18. 24, a first throttle valve 51, and a second throttle valve 52).

この蒸発燃料処理装置によれば、キャニスタと吸気系のスロットル弁よりも下流側とを連通する第１パ−ジ通路に、蒸発燃料の流量を制御するための第１パージ制御弁が設けられており、吸気系のスロットル弁よりも上流側と下流側に、スロットル弁をバイパスするバイパス通路が接続されている。また、第２パージ通路が、第１パ−ジ通路の第１パージ制御弁よりも下流側から分岐部を介して分岐し、バイバス通路に接続部を介して接続されている。さらに、第１パージ通路の分岐部よりも下流側には、蒸発燃料の流量を制御するための第２パージ制御弁が設けられている。また、バイパス通路には、接続部よりも下流側および上流側のそれぞれの少なくとも一部を第１パージ通路よりも小さな通路面積に絞るための第１および第２の絞り部が設けられている。 According to the evaporated fuel processing apparatus, the first purge control valve for controlling the flow rate of the evaporated fuel is provided in the first purge passage communicating the canister and the downstream side of the throttle valve of the intake system. A bypass passage that bypasses the throttle valve is connected upstream and downstream of the throttle valve of the intake system. Further, the second purge passage branches from the downstream side of the first purge passage from the first purge control valve via the branch portion, and is connected to the bypass passage via the connection portion. Furthermore, a second purge control valve for controlling the flow rate of the evaporated fuel is provided downstream of the branch portion of the first purge passage. The bypass passage is provided with first and second restricting portions for restricting at least a part of each of the downstream side and the upstream side of the connecting portion to a passage area smaller than that of the first purge passage.

このため、第１パージ制御弁を開くとともに、第２パージ制御弁を閉じると、キャニスタに吸着された蒸発燃料が、吸気系の負圧により、第１パージ通路から、第２パージ通路、およびバイパス通路の第２パージ通路との接続部よりも下流側を介して、吸気系に供給されるので、第１パージ通路を介して供給される場合と比較して、第１絞り部による大きな通気抵抗によって、吸気系に供給される蒸発燃料の流量（以下「パージ流量」という）を低減することができる。また、バイパス通路がスロットル弁をバイパスしているので、空気がスロットル弁の上流側からバイパス通路を介して下流側に常に流れている。これにより、第１パージ制御弁よりも下流側の負圧が抑制されるので、この下流側の部分と第１パージ通路の第１パージ制御弁よりも上流側との差圧が小さい。それにより、第１パージ制御弁によって制御可能なパージ流量の制御幅を小さくすることができ、したがって、パージ流量を低流量側において高い精度で制御することができる。さらに、第２絞り部により、バイパス通路を流れる空気の量を抑制できるので、所望のパージ流量を確保できる。 For this reason, when the first purge control valve is opened and the second purge control valve is closed, the evaporated fuel adsorbed by the canister is discharged from the first purge passage, the second purge passage, and the bypass by the negative pressure of the intake system. Since it is supplied to the intake system via the downstream side of the connection portion of the passage with the second purge passage, compared with the case where the passage is supplied via the first purge passage, the larger airflow resistance by the first throttle portion Thus, the flow rate of the evaporated fuel supplied to the intake system (hereinafter referred to as “purge flow rate”) can be reduced. Further, since the bypass passage bypasses the throttle valve, air always flows from the upstream side of the throttle valve to the downstream side via the bypass passage. Thereby, since the negative pressure on the downstream side of the first purge control valve is suppressed, the differential pressure between the downstream portion and the upstream side of the first purge control valve in the first purge passage is small. Thereby, the control range of the purge flow rate that can be controlled by the first purge control valve can be reduced, and therefore the purge flow rate can be controlled with high accuracy on the low flow rate side. Furthermore, since the amount of air flowing through the bypass passage can be suppressed by the second throttle portion, a desired purge flow rate can be secured.

また、上記の状態から、第２パージ制御弁を開くと、蒸発燃料が、バイパス通路に加え、通路面積のより大きな第１パージ通路を介して、吸気系に供給されるので、大きなパージ流量を確保することができる。 In addition, when the second purge control valve is opened from the above state, the evaporated fuel is supplied to the intake system through the first purge passage having a larger passage area in addition to the bypass passage. Can be secured.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置１において、第１および第２の絞り部は、バイパス通路２０の接続部２２の下流側および上流側の一部を所定の通路面積に絞る絞り（第１絞り２３、第２絞り２４）でそれぞれ構成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the fuel vapor processing apparatus 1 according to the first aspect, the first and second throttle portions are provided on the downstream side and part of the upstream side of the connecting portion 22 of the bypass passage 20 with a predetermined amount. Each of the apertures is limited to a passage area (a first aperture 23 and a second aperture 24).

この構成によれば、絞りによって、バイパス通路の接続部の下流側および上流側の一部のみの通路面積を絞るので、バイパス通路全体を細い一定径の管で構成する場合と比較して、所望の通気抵抗を容易に得ることができる。 According to this configuration, the restriction restricts only a part of the passage area on the downstream side and the upstream side of the connection portion of the bypass passage. The ventilation resistance can be easily obtained.

前記の目的を達成するため、請求項３に係る発明は、燃料タンク１１内で発生した蒸発燃料を、キャニスタ１３に一時的に吸着し、内燃機関３の吸気系（吸気管５）のスロットル弁６よりも下流側に生じる負圧により吸気系に供給する蒸発燃料処理装置６０であって、キャニスタ１３と吸気系のスロットル弁６よりも下流側とを連通する第１パージ通路１８と、第１パージ通路１８に設けられ、蒸発燃料の流量を制御するための第１パージ制御弁３３と、吸気系のスロットル弁６よりも上流側と下流側に接続され、スロットル弁６をバイパスするバイパス通路２０と、第１パージ通路１８の第１パージ制御弁３３よりも下流側から分岐部２１を介して分岐し、バイパス通路２０に接続部２２を介して接続された第２パージ通路１９と、分岐部２１に設けられ、第１パージ通路１８の分岐部２１よりも上流側を、第１パージ通路１８の分岐部２１よりも下流側と第２パージ通路１９とに切り替えて連通させる通路切替弁６１と、を備え、バイパス通路２０は、接続部２２よりも下流側および上流側のそれぞれの少なくとも一部を第１パージ通路１８よりも小さな通路面積に絞るための第１および第２の絞り部（第１絞り２３、第２絞り２４、第１絞り弁５１、第２絞り弁５２）を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 3 is directed to the throttle valve of the intake system (intake pipe 5) of the internal combustion engine 3 by temporarily adsorbing the evaporated fuel generated in the fuel tank 11 to the canister 13. An evaporative fuel processing device 60 that supplies the intake system with negative pressure generated downstream of the first purge passage 18, a first purge passage 18 that communicates the canister 13 and the downstream side of the throttle valve 6 of the intake system; A first purge control valve 33 provided in the purge passage 18 for controlling the flow rate of the evaporated fuel, and a bypass passage 20 connected to the upstream side and the downstream side of the throttle valve 6 of the intake system and bypassing the throttle valve 6 A second purge passage 19 that branches from the downstream side of the first purge passage 18 from the first purge control valve 33 via the branch portion 21 and is connected to the bypass passage 20 via the connection portion 22; A passage switching valve 61 provided on the first purge passage 18 for switching the upstream side of the branch portion 21 of the first purge passage 18 to the downstream side of the branch portion 21 of the first purge passage 18 and the second purge passage 19. The bypass passage 20 includes first and second restricting portions (first and second restricting portions) for restricting at least a part of each of the downstream side and the upstream side of the connecting portion 22 to a passage area smaller than that of the first purge passage 18. 1 throttling 23, second throttling 24, first throttling valve 51, second throttling valve 52).

この蒸発燃料処理装置によれば、キャニスタと吸気系のスロットル弁よりも下流側とを連通する第１パ−ジ通路に、蒸発燃料の流量を制御するための第１パージ制御弁が設けられており、吸気系のスロットル弁よりも上流側と下流側に、スロットル弁をバイパスするバイパス通路が接続されている。また、第２パージ通路が、第１パ−ジ通路の第１パージ制御弁よりも下流側から分岐部を介して分岐し、バイバス通路に接続部を介して接続されている。さらに、通路切替弁により、第１パージ通路の分岐部よりも上流側が、第１パージ通路の分岐部よりも下流側と第２パージ通路に切り替えて連通される。また、バイパス通路には、接続部よりも下流側および上流側のそれぞれの少なくとも一部を第１パージ通路よりも小さな通路面積に絞るための第１および第２の絞り部が設けられている。 According to the evaporated fuel processing apparatus, the first purge control valve for controlling the flow rate of the evaporated fuel is provided in the first purge passage communicating the canister and the downstream side of the throttle valve of the intake system. A bypass passage that bypasses the throttle valve is connected upstream and downstream of the throttle valve of the intake system. Further, the second purge passage branches from the downstream side of the first purge passage from the first purge control valve via the branch portion, and is connected to the bypass passage via the connection portion. Furthermore, the passage switching valve communicates the upstream side of the branch portion of the first purge passage with the downstream side of the branch portion of the first purge passage and the second purge passage. The bypass passage is provided with first and second restricting portions for restricting at least a part of each of the downstream side and the upstream side of the connecting portion to a passage area smaller than that of the first purge passage.

このため、第１パージ制御弁を開くとともに、通路切替弁により第１パージ通路の分岐部よりも上流側を第２パージ通路に連通させると、キャニスタの蒸発燃料が、第１パージ通路から、第２パージ通路、およびバイパス通路の第２パージ通路との接続部よりも下流側を介して、吸気系に供給されるので、請求項１と同様、第１絞り部による大きな通気抵抗によって、パージ流量を低減することができる。また、バイパス通路がスロットル弁をバイパスしているので、請求項１と同様、パージ流量を低流量側において高い精度で制御することができる。さらに、第２絞り部により、バイパス通路を流れる空気の量を抑制できるので、所望のパージ流量を確保できる。また、通路切替弁により、第１パージ通路の分岐部よりも上流側を下流側に連通させると、蒸発燃料が、通路面積のより大きな第１パージ通路を介して、吸気系に供給されるので、大きなパージ流量を確保することができる。 For this reason, when the first purge control valve is opened and the upstream side of the branch portion of the first purge passage is communicated with the second purge passage by the passage switching valve, the evaporated fuel of the canister flows from the first purge passage to the first purge passage. The purge flow rate is supplied to the intake system via the downstream side of the connection portion between the two purge passages and the second purge passage of the bypass passage. Can be reduced. Further, since the bypass passage bypasses the throttle valve, the purge flow rate can be controlled with high accuracy on the low flow rate side as in the first aspect. Furthermore, since the amount of air flowing through the bypass passage can be suppressed by the second throttle portion, a desired purge flow rate can be secured. Further, if the upstream side of the branch portion of the first purge passage is communicated to the downstream side by the passage switching valve, the evaporated fuel is supplied to the intake system via the first purge passage having a larger passage area. A large purge flow rate can be ensured.

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の蒸発燃料処理装置６０において、第１および第２の絞り部は、バイパス通路２０の接続部２２の下流側および上流側の一部を所定の通路面積に絞る絞り（第１絞り２３、第２絞り２４）でそれぞれ構成されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the evaporative fuel processing device 60 according to the third aspect, the first and second throttle portions are provided on a part of the downstream side and the upstream side of the connecting portion 22 of the bypass passage 20 with a predetermined amount. Each of the apertures is limited to a passage area (a first aperture 23 and a second aperture 24).

この構成によれば、請求項２と同様、バイパス通路全体を細い一定径の管で構成する場合と比較して、所望の通気抵抗を容易に得ることができる。 According to this configuration, similarly to the second aspect, a desired ventilation resistance can be easily obtained as compared with the case where the entire bypass passage is configured by a thin tube having a constant diameter.

本発明の第１実施形態による蒸発燃料処理装置を内燃機関とともに示す図である。1 is a view showing an evaporative fuel processing apparatus according to a first embodiment of the present invention together with an internal combustion engine. 図１の蒸発燃料処理装置による動作例を比較例とともに示す図である。It is a figure which shows the operation example by the evaporative fuel processing apparatus of FIG. 1 with a comparative example. 本発明の第１実施形態による蒸発燃料処理装置の変形例を内燃機関とともに示す図である。It is a figure which shows the modification of the evaporative fuel processing apparatus by 1st Embodiment of this invention with an internal combustion engine. 本発明の第２実施形態による蒸発燃料処理装置を内燃機関とともに示す図である。It is a figure which shows the evaporative fuel processing apparatus by 2nd Embodiment of this invention with an internal combustion engine.

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、第１実施形態による蒸発燃料処理装置１は、内燃機関（以下「エンジン」という）３に設けられている。エンジン３は、車両（図示せず）に搭載されたガソリンエンジンであり、その吸気管５（吸気系）には、スロットル弁６が設けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the evaporated fuel processing apparatus 1 according to the first embodiment is provided in an internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine”) 3. The engine 3 is a gasoline engine mounted on a vehicle (not shown), and a throttle valve 6 is provided in the intake pipe 5 (intake system).

蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク１１、チャージ通路１２、キャニスタ１３およびパージ通路部１４を備えており、燃料タンク１１内で発生した蒸発燃料を、キャニスタ１３に一時的に吸着・貯留し、吸気管５内に適宜、供給するものである。 The evaporative fuel processing apparatus 1 includes a fuel tank 11, a charge passage 12, a canister 13, and a purge passage portion 14. The evaporative fuel generated in the fuel tank 11 is temporarily adsorbed and stored in the canister 13 and is taken into intake air. The pipe 5 is appropriately supplied.

燃料タンク１１は、チャージ通路１２を介して、キャニスタ１３に接続されており、燃料タンク１１内で発生した蒸発燃料が、チャージ通路１２を介してキャニスタ１３に送られる。 The fuel tank 11 is connected to the canister 13 through the charge passage 12, and the evaporated fuel generated in the fuel tank 11 is sent to the canister 13 through the charge passage 12.

チャージ通路１２には、２方向弁１５が設けられている。この２方向弁１５は、いずれもダイアフラム式の正圧弁および負圧弁を組み合わせた機械式弁で構成されている。この正圧弁は、燃料タンク１１内の圧力に相当するチャージ通路１２内の圧力が上限圧、すなわち大気圧よりも高い所定圧力に達したときに開弁するように構成されており、その開弁により、燃料タンク１１内の蒸発燃料がキャニスタ１３に送られる。また、負圧弁は、チャージ通路１２内の圧力が下限圧、すなわちキャニスタ１３側の圧力よりも低い所定圧力に達したときに開弁するように構成されており、その開弁により、キャニスタ１３に貯えられていた蒸発燃料が燃料タンク１１に戻される。 A two-way valve 15 is provided in the charge passage 12. The two-way valve 15 is a mechanical valve that combines a diaphragm positive pressure valve and a negative pressure valve. The positive pressure valve is configured to open when the pressure in the charge passage 12 corresponding to the pressure in the fuel tank 11 reaches an upper limit pressure, that is, a predetermined pressure higher than the atmospheric pressure. Thus, the evaporated fuel in the fuel tank 11 is sent to the canister 13. The negative pressure valve is configured to open when the pressure in the charge passage 12 reaches a lower limit pressure, that is, a predetermined pressure lower than the pressure on the canister 13 side. The stored evaporated fuel is returned to the fuel tank 11.

また、チャージ通路１２には、２方向弁１５をバイパスするようにチャージバイパス通路１６が設けられている。このチャージバイパス通路１６には、バイパス弁３１が設けられている。このバイパス弁３１は、常閉タイプの電磁弁で構成されており、通常はチャージバイパス通路１６を閉鎖し、後述するＥＣＵ２の制御によって励磁されたときに開弁することにより、チャージバイパス通路１６を開放する。 The charge passage 12 is provided with a charge bypass passage 16 so as to bypass the two-way valve 15. A bypass valve 31 is provided in the charge bypass passage 16. The bypass valve 31 is a normally-closed electromagnetic valve, and normally closes the charge bypass passage 16 and opens the valve when energized by control of the ECU 2 to be described later. Open.

キャニスタ１３は、活性炭を内蔵しており、この活性炭によって蒸発燃料が吸着される。また、キャニスタ１３には、大気側に開口する大気通路１７が接続されており、この大気通路１７には、これを開閉するベントシャット弁３２が設けられている。このベントシャット弁３２は、常開タイプの電磁弁で構成されており、通常は大気通路１７を開放し、ＥＣＵ２の制御により励磁されたときに大気通路１７を閉鎖する。 The canister 13 contains activated carbon, and the evaporated fuel is adsorbed by the activated carbon. The canister 13 is connected to an atmospheric passage 17 that opens to the atmosphere side. The atmospheric passage 17 is provided with a vent shut valve 32 that opens and closes the atmospheric passage 17. The vent shut valve 32 is a normally open type electromagnetic valve, and normally opens the atmospheric passage 17 and closes the atmospheric passage 17 when excited by the control of the ECU 2.

パージ通路部１４は、第１パージ通路１８、第２パージ通路１９およびバイパス通路２０を有している。この第１パージ通路１８は、キャニスタ１３と吸気管５のスロットル弁６よりも下流側とを連通しており、その途中には、上流側から順に、第１パージ制御弁３３および第２パージ制御弁３４が設けられている。これらの制御弁３３，３４は、電磁弁によって構成されており、それらの開度は、ＥＣＵ２から供給される駆動電流のデューティ比ＤＵＴＹ１，ＤＵＴＹ２に応じて連続的に変化するように制御される。なお、これらのデューティ比ＤＵＴＹ１，ＤＵＴＹ２が大きいほど、第１および第２のパージ制御弁３３，３４の開度はより大きな値に制御される。 The purge passage portion 14 includes a first purge passage 18, a second purge passage 19, and a bypass passage 20. The first purge passage 18 communicates with the canister 13 and the downstream side of the throttle valve 6 of the intake pipe 5, and in the middle thereof, the first purge control valve 33 and the second purge control are sequentially arranged from the upstream side. A valve 34 is provided. These control valves 33 and 34 are constituted by electromagnetic valves, and their opening degrees are controlled so as to continuously change according to the duty ratios DUTY1 and DUTY2 of the drive current supplied from the ECU 2. As the duty ratios DUTY1 and DUTY2 increase, the opening degree of the first and second purge control valves 33 and 34 is controlled to a larger value.

バイパス通路２０は、吸気管５のスロットル弁６よりも上流側と下流側に接続されており、スロットル弁６をバイパスしている。このため、エンジン３の運転中には、スロットル弁６の上流側からバイパス通路２０を介して下流側に、空気が常に流れている。第２パージ通路１９は、第１パージ通路１８の第１パージ制御弁３３と第２パージ制御弁３４との間から分岐部２１を介して分岐し、バイパス通路２０に接続部２２を介して接続されている。また、バイパス通路２０には、接続部２２よりも下流側および上流側に、第１および第２の絞り２３，２４（第１絞り部、第２絞り部）がそれぞれ設けられている。これらの絞り２３，２４は、それぞれの所定の開口面積（通路面積）を有するオリフィスで構成されており、それらの開口面積は第１パージ通路１８の通路面積よりも小さい。 The bypass passage 20 is connected to the upstream side and the downstream side of the throttle valve 6 of the intake pipe 5 and bypasses the throttle valve 6. For this reason, during the operation of the engine 3, air always flows from the upstream side of the throttle valve 6 to the downstream side via the bypass passage 20. The second purge passage 19 branches from between the first purge control valve 33 and the second purge control valve 34 of the first purge passage 18 via the branch portion 21 and is connected to the bypass passage 20 via the connection portion 22. Has been. Further, the bypass passage 20 is provided with first and second restrictors 23 and 24 (first restrictor and second restrictor) on the downstream side and the upstream side of the connection part 22, respectively. Each of the throttles 23 and 24 is configured by an orifice having a predetermined opening area (passage area), and the opening area is smaller than the passage area of the first purge passage 18.

ＥＣＵ２は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭなどからなるマイクロコンピュータで構成されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムなどに従い、各種のセンサ（図示せず）からの検出信号に応じて、エンジン３の運転状態を判別するとともに、判別した運転状態に応じ、キャニスタ１３から吸気管５内への蒸発燃料の供給（パージ）および停止など、パージされる蒸発燃料の流量（以下「パージ流量」という）ＰＦを制御する。 The ECU 2 is composed of a microcomputer including an I / O interface, a CPU, a RAM, and a ROM. The CPU discriminates the operating state of the engine 3 according to detection signals from various sensors (not shown) in accordance with a control program stored in the ROM, and the intake air from the canister 13 according to the discriminated operating state. The flow rate of the evaporated fuel to be purged (hereinafter referred to as “purge flow rate”) PF, such as the supply (purge) and stoppage of the evaporated fuel into the pipe 5, is controlled.

具体的には、エンジン３がアイドル運転状態などにあり、吸入空気流量が比較的少ないときには、ベントシャット弁３２を開くとともに、第２パージ制御弁３４を閉じ、第１パージ制御弁３３の開度を制御する。これにより、キャニスタ１３に貯えられていた蒸発燃料が、吸気管５内の負圧により、第１パージ通路１８、第２パージ通路１９、およびバイパス通路２０の接続部２２よりも下流側を介してパージされることによって、パージ流量ＰＦが制御される（以下、このようなパージ流量の制御を「低流量制御」という）。この低流量制御の場合には、第１絞り２３による大きな通気抵抗によって、パージ流量ＰＦを低減することができる。また、空気がスロットル弁６の上流側からバイパス通路２０を介して下流側に常に流れることにより、第１パージ通路１８の第１パージ制御弁３３よりも下流側の負圧が抑制されることで、この下流側の部分と第１パージ制御弁３３よりも上流側の部分との差圧が小さいので、パージ流量ＰＦを低流量側において高い精度で制御することができる。さらに、第２絞り２４により、バイパス通路２０を流れる空気の量を抑制できるので、所望のパージ流量を確保できる。 Specifically, when the engine 3 is in an idle operation state and the intake air flow rate is relatively small, the vent shut valve 32 is opened, the second purge control valve 34 is closed, and the opening of the first purge control valve 33 is opened. To control. As a result, the evaporated fuel stored in the canister 13 passes through the downstream side of the connection portion 22 of the first purge passage 18, the second purge passage 19, and the bypass passage 20 due to the negative pressure in the intake pipe 5. Purge flow rate PF is controlled by purging (hereinafter, such purge flow rate control is referred to as “low flow rate control”). In the case of this low flow rate control, the purge flow rate PF can be reduced by the large ventilation resistance by the first throttle 23. In addition, since air always flows from the upstream side of the throttle valve 6 to the downstream side via the bypass passage 20, the negative pressure on the downstream side of the first purge control valve 33 in the first purge passage 18 is suppressed. Since the differential pressure between the downstream portion and the upstream portion of the first purge control valve 33 is small, the purge flow rate PF can be controlled with high accuracy on the low flow rate side. Further, since the amount of air flowing through the bypass passage 20 can be suppressed by the second throttle 24, a desired purge flow rate can be secured.

また、エンジン３がアイドル運転以外の通常の運転状態にあり、吸入空気流量が比較的多いときには、上記の状態から、第１パージ制御弁３３を全開にし、第２パージ制御弁３４の開度を制御する。これにより、キャニスタ１３の蒸発燃料が、バイパス通路２０に加え、第１パージ通路１８を介してパージされることによって、パージ流量ＰＦが制御され、それにより、大きなパージ流量ＰＦを確保することができる（以下、このようなパージ流量の制御を「通常流量制御」という）。 Further, when the engine 3 is in a normal operation state other than the idle operation and the intake air flow rate is relatively large, from the above state, the first purge control valve 33 is fully opened and the opening degree of the second purge control valve 34 is increased. Control. As a result, the evaporated fuel in the canister 13 is purged through the first purge passage 18 in addition to the bypass passage 20, whereby the purge flow rate PF is controlled, thereby ensuring a large purge flow rate PF. (Hereinafter, such purge flow rate control is referred to as “normal flow rate control”).

さらに、第２パージ制御弁３４の開度を制御することにより、第１パージ通路１８を流れてパージされる蒸発燃料の流量を制御できるので、低流量制御と通常流量制御との切り替えの際に、パージ流量ＰＦを、急激に増減させることなく、適切に制御することができる。 Furthermore, by controlling the opening degree of the second purge control valve 34, the flow rate of the evaporated fuel purged through the first purge passage 18 can be controlled. Therefore, when switching between the low flow rate control and the normal flow rate control, The purge flow rate PF can be appropriately controlled without abrupt increase or decrease.

次に、図２を参照しながら、蒸発燃料処理装置１の動作例を説明する。同図は、低流量制御の場合に実際に得られた第１パージ制御弁３３の駆動電流のデューティ比ＤＵＴＹ１とパージ流量ＰＦとの関係を、比較例とともに示している。この比較例は、バイパス通路２０を省略し、第２パージ通路１９を吸気管５のスロットル弁６よりも下流側に直接、接続するとともに、第２パージ通路１９に第１絞り２３を設けた場合の動作例を示している。 Next, an operation example of the evaporated fuel processing apparatus 1 will be described with reference to FIG. This figure shows the relationship between the duty ratio DUTY1 of the drive current of the first purge control valve 33 actually obtained in the case of the low flow control and the purge flow rate PF together with a comparative example. In this comparative example, the bypass passage 20 is omitted, the second purge passage 19 is directly connected to the downstream side of the throttle valve 6 of the intake pipe 5, and the first throttle 23 is provided in the second purge passage 19. An example of the operation is shown.

同図の一点鎖線Ｌ２に示すように、比較例では、パージ流量ＰＦは、デューティ比ＤＵＴＹ１が比較的小さな値ＤＵＴＹα（例えば１０％）以下のときには、デューティ比ＤＵＴＹ１の増加に対して非常に大きな傾きで増加し、値ＤＵＴＹαのときに、非常に大きな流量ＰＦα（例えば最大流量ＰＦＭＡＸ２に対して約８０％）に達しており、値ＤＵＴＹα以上では、デューティ比ＤＵＴＹ１の増加に対して非常に小さな傾きで増加する。これは、第２パージ通路１９が吸気管５のスロットル弁６よりも下流側に直接、接続されていることにより、第１パージ通路１８の第１パージ制御弁３３の上流側と下流側との差圧が大きいためである。このように、比較例では、デューティ比ＤＵＴＹ１が値０から値ＤＵＴＹαまでの範囲において、デューティ比ＤＵＴＹ１の小さな変化量、すなわち、第１パージ制御弁３３の開度の小さな変化量に対して、パージ流量ＰＦが非常に大きな変化量で変化するので、パージ流量ＰＦを低流量側において高い精度で制御することができない。 As shown by the one-dot chain line L2 in the figure, in the comparative example, the purge flow rate PF has a very large slope with respect to the increase of the duty ratio DUTY1 when the duty ratio DUTY1 is less than a relatively small value DUTYα (for example, 10%). When the value DUTYα is reached, the flow rate PFα is very large (for example, about 80% of the maximum flow rate PFMAX2). Above the value DUTYα, the gradient DUTY1 increases with a very small slope. To increase. This is because the second purge passage 19 is directly connected to the downstream side of the throttle valve 6 of the intake pipe 5 so that the upstream side and the downstream side of the first purge control valve 33 of the first purge passage 18 are connected. This is because the differential pressure is large. Thus, in the comparative example, when the duty ratio DUTY1 is in the range from the value 0 to the value DUTYα, the purge amount is reduced with respect to the small change amount of the duty ratio DUTY1, that is, the small change amount of the opening degree of the first purge control valve 33. Since the flow rate PF changes with a very large change amount, the purge flow rate PF cannot be controlled with high accuracy on the low flow rate side.

これに対して、図２の実線Ｌ１に示すように、本実施形態では、パージ流量ＰＦは、デューティ比ＤＵＴＹ１が極めて小さい範囲でその傾きが若干大きいものの、それ以外の範囲では、デューティ比ＤＵＴＹ１の増加に対してその最大流量ＰＦＭＡＸ１までほぼリニアに増加する。このように、デューティ比ＤＵＴＹ１が値０から１００％までの全範囲において、パージ流量ＰＦをデューティ比ＤＵＴＹ１に対してほぼリニアに制御できるので、パージ流量ＰＦを低流量側において高い精度で制御することができる。 On the other hand, as shown by the solid line L1 in FIG. 2, in the present embodiment, the purge flow rate PF has a slightly large slope when the duty ratio DUTY1 is extremely small, but in the other ranges, the purge ratio DUTY1 It increases almost linearly up to its maximum flow rate PFMAX1. Thus, since the purge flow rate PF can be controlled almost linearly with respect to the duty ratio DUTY1 in the entire range from 0 to 100% of the duty ratio DUTY1, the purge flow rate PF is controlled with high accuracy on the low flow rate side. Can do.

次に、第１実施形態の変形例について、図３を参照しながら説明する。図１との比較から明らかなように、この変形例による蒸発燃料処理装置１は、上述した第１実施形態と比較して、バイパス通路２０の接続部２２よりも下流側および上流側に、第１および第２の絞り２３，２４に代えて、第１および第２の絞り弁５１，５２（第１絞り部、第２絞り部）を設けた点のみが異なっている。 Next, a modification of the first embodiment will be described with reference to FIG. As is clear from comparison with FIG. 1, the evaporative fuel processing device 1 according to this modified example has a first and a second downstream side of the connecting portion 22 of the bypass passage 20 as compared with the first embodiment described above. The only difference is that first and second throttle valves 51 and 52 (first throttle part and second throttle part) are provided in place of the first and second throttles 23 and 24.

第１および第２の絞り弁５１，５２は、電磁弁によって構成されており、それらの開度は、ＥＣＵ２から供給される駆動電流のデューティ比に応じて連続的に変化するように制御される。このため、低流量制御の場合に、第１絞り弁５１の開度を制御することによりパージ流量ＰＦを制御でき、その開度が大きいほど、より大きなパージ流量ＰＦを得ることができる。また、第２絞り弁５２の開度を制御することにより、バイパス通路２０を流れる空気の流量を制御でき、それにより、第１パージ通路１８の第１パージ制御弁３３よりも上流側と下流側との差圧の大きさを制御できる。具体的には、第２絞り弁５２の開度を小さな開度に制御した場合にはより大きなパージ流量ＰＦを得ることができ、大きな開度に制御した場合にはより小さなパージ流量ＰＦを得ることができる。以上のように、第１および第２の絞り弁５１，５２の開度を制御することにより、第１実施形態と比較して、パージ流量を低流量側においてよりきめ細かく高い精度で制御することができる。なお、第１および第２の絞り弁５１，５２の開度を、エンジン３の運転状態に応じて制御してもよい。 The first and second throttle valves 51 and 52 are constituted by electromagnetic valves, and their opening degrees are controlled so as to continuously change according to the duty ratio of the drive current supplied from the ECU 2. . For this reason, in the case of the low flow rate control, the purge flow rate PF can be controlled by controlling the opening degree of the first throttle valve 51. The larger the opening degree, the larger the purge flow rate PF can be obtained. Further, by controlling the opening degree of the second throttle valve 52, the flow rate of the air flowing through the bypass passage 20 can be controlled, whereby the upstream side and the downstream side of the first purge passage 18 with respect to the first purge control valve 33. It is possible to control the magnitude of the differential pressure between the two. Specifically, when the opening of the second throttle valve 52 is controlled to a small opening, a larger purge flow rate PF can be obtained, and when the opening of the second throttle valve 52 is controlled to a large opening, a smaller purge flow rate PF is obtained. be able to. As described above, by controlling the opening degree of the first and second throttle valves 51 and 52, the purge flow rate can be controlled more finely and with high accuracy on the low flow rate side as compared with the first embodiment. it can. The opening degree of the first and second throttle valves 51 and 52 may be controlled according to the operating state of the engine 3.

次いで、本発明の第２実施形態の蒸発燃料処理装置６０について、図４を参照しながら説明する。図１との比較から明らかなように、この蒸発燃料処理装置６０は、第１実施形態の蒸発燃料処理装置１と比較して、第２パージ制御弁３４を省略し、第１パージ通路１８の分岐部２１に通路切替弁６１を設けた点のみが異なっている。この通路切替弁６１は、第１パージ通路１８の分岐部２１よりも上流側を、その下流側と第２パージ通路１９とに切り替えて連通させるものであり、その動作はＥＣＵ２によって制御される。 Next, an evaporated fuel processing device 60 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. As is apparent from the comparison with FIG. 1, the evaporated fuel processing apparatus 60 omits the second purge control valve 34 and compares the first purge passage 18 with respect to the evaporated fuel processing apparatus 1 of the first embodiment. The only difference is that the passage switching valve 61 is provided in the branch portion 21. The passage switching valve 61 switches the upstream side of the branch portion 21 of the first purge passage 18 from the downstream side to the second purge passage 19 and communicates with the downstream side, and its operation is controlled by the ECU 2.

このため、ベントシャット弁３２を開くとともに、第１パージ制御弁３３を開き、通路切替弁６１により第１パージ通路１８の分岐部２１よりも上流側を第２パージ通路１９に連通させると、キャニスタ１３の蒸発燃料が、第１パージ通路１８から、第２パージ通路１９、およびバイパス通路２０の接続部２２よりも下流側を介してパージされる。また、この状態から、第１パージ通路１８の分岐部２１よりも上流側を下流側に連通させると、蒸発燃料が、第１パージ通路１８を介してパージされる。したがって、本実施形態においても、前述した第１実施形態の効果を同様に得ることができる。また、図２の変形例と同様、バイパス通路２０に、第１および第２の絞り２３，２４に代えて、第１および第２の絞り弁５１，５２を設けてもよい。 Therefore, when the vent shut valve 32 is opened, the first purge control valve 33 is opened, and the upstream side of the branch portion 21 of the first purge passage 18 is communicated with the second purge passage 19 by the passage switching valve 61, the canister The 13 evaporated fuel is purged from the first purge passage 18 through the second purge passage 19 and the downstream side of the connection portion 22 of the bypass passage 20. In this state, when the upstream side of the branch portion 21 of the first purge passage 18 is communicated with the downstream side, the evaporated fuel is purged via the first purge passage 18. Therefore, also in this embodiment, the effect of the first embodiment described above can be obtained similarly. Further, similarly to the modification of FIG. 2, the bypass passage 20 may be provided with first and second throttle valves 51 and 52 instead of the first and second throttles 23 and 24.

なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、第２パージ制御弁３４を、その開度が連続的に可変の電磁弁によって構成したが、これに代えて、単純な開閉弁によって構成してもよい。また、第１および第２の絞り部を、バイパス通路２０に設けた第１および第２の絞り２３，２４や第１および第２の絞り弁５１，５２で構成したが、これらに代えて、バイパス通路２０全体を、第１パージ通路１８よりも小さな通路面積を有する一定径のあるいは上流側と下流側で互いに異なる径の管で構成し、第１および第２の絞り部としてもよい。さらに、本発明は、クランク軸を鉛直方向に配置した船外機などのような船舶推進機用エンジンを含む、様々な産業用の内燃機関の蒸発燃料処理装置に適用することが可能である。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。 In addition, this invention can be implemented in various aspects, without being limited to the described embodiment. For example, in the embodiment, the second purge control valve 34 is configured by an electromagnetic valve whose opening degree is continuously variable, but may be configured by a simple on-off valve instead. In addition, the first and second throttle portions are configured by the first and second throttles 23 and 24 and the first and second throttle valves 51 and 52 provided in the bypass passage 20, but instead of these, The entire bypass passage 20 may be composed of a pipe having a constant diameter smaller than that of the first purge passage 18 or having different diameters on the upstream side and the downstream side, and may serve as the first and second throttle portions. Furthermore, the present invention can be applied to various fuel vapor processing apparatuses for internal combustion engines for industrial use, including marine propulsion engine engines such as outboard motors whose crankshafts are arranged in the vertical direction. In addition, it is possible to appropriately change the detailed configuration within the scope of the gist of the present invention.

Explanation of symbols

１蒸発燃料処理装置
３エンジン
５吸気管（吸気系）
６スロットル弁
１１燃料タンク
１３キャニスタ
１８第１パージ通路
１９第２パージ通路
２０バイパス通路
２１分岐部
２２接続部
２３第１絞り（第１絞り部）
２４第２絞り（第２絞り部）
３３第１パージ制御弁
３４第２パージ制御弁
５１第１絞り弁（第１絞り部）
５２第２絞り弁（第２絞り部）
６０蒸発燃料処理装置
６１通路切替弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Evaporative fuel processing apparatus 3 Engine 5 Intake pipe (intake system)
6 Throttle valve 11 Fuel tank 13 Canister 18 First purge passage 19 Second purge passage 20 Bypass passage 21 Branching portion 22 Connection portion 23 First restriction (first restriction portion)
24 Second aperture (second aperture)
33 First purge control valve 34 Second purge control valve 51 First throttle valve (first throttle part)
52 Second throttle valve (second throttle part)
60 Evaporative fuel processing device 61 Passage switching valve

Claims

An evaporative fuel processing apparatus that temporarily adsorbs evaporative fuel generated in a fuel tank to a canister and supplies the intake system with negative pressure generated downstream of a throttle valve of an intake system of an internal combustion engine,
A first purge passage communicating the canister and a downstream side of the throttle valve of the intake system;
A first purge control valve provided in the first purge passage for controlling the flow rate of the evaporated fuel;
A bypass passage connected to the upstream side and the downstream side of the throttle valve of the intake system, and bypassing the throttle valve;
A second purge passage branched from the downstream side of the first purge passage from the first purge control valve via a branch portion and connected to the bypass passage via a connection portion;
A second purge control valve provided on the downstream side of the branch portion of the first purge passage for controlling the flow rate of the evaporated fuel,
The bypass passage includes first and second restricting portions for restricting at least a part of each of the downstream side and the upstream side of the connecting portion to a passage area smaller than that of the first purge passage. Evaporative fuel processing device.

The said 1st and 2nd aperture | diaphragm | restriction part is respectively comprised by the aperture_diaphragm | restriction which restrict | squeezes a part of the downstream of the said connection part of the said bypass channel, and an upstream to a predetermined | prescribed channel | path area. The evaporative fuel processing apparatus of description.

An evaporative fuel processing apparatus that temporarily adsorbs evaporative fuel generated in a fuel tank to a canister and supplies the intake system with negative pressure generated downstream of a throttle valve of an intake system of an internal combustion engine,
A first purge passage communicating the canister and a downstream side of the throttle valve of the intake system;
A first purge control valve provided in the first purge passage for controlling the flow rate of the evaporated fuel;
A bypass passage connected to the upstream side and the downstream side of the throttle valve of the intake system, and bypassing the throttle valve;
A second purge passage branched from the downstream side of the first purge passage from the first purge control valve via a branch portion and connected to the bypass passage via a connection portion;
A passage switching valve that is provided in the branch portion and switches the upstream side of the branch portion of the first purge passage to the downstream side of the branch portion of the first purge passage and the second purge passage. And comprising
The bypass passage includes first and second restricting portions for restricting at least a part of each of the downstream side and the upstream side of the connecting portion to a passage area smaller than that of the first purge passage. Evaporative fuel processing device.

The said 1st and 2nd aperture | diaphragm | squeeze part is respectively comprised by the aperture_diaphragm | restriction which restrict | squeezes a part of the downstream of the said connection part of the said bypass channel, and an upstream to a predetermined channel | path area. The evaporative fuel processing apparatus of description.