KR200186873Y1

KR200186873Y1 - A sensor of a turn-rail's closing to a main rail

Info

Publication number: KR200186873Y1
Application number: KR2019990030505U
Authority: KR
Inventors: 정해철
Original assignee: 정해철
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2000-06-15

Abstract

본 고안은 철도레일의 텅레일 밀착감지장치에관한 것으로서, 특히 텅레일과 첨단간로드사이를 연결하는 커넥터의 상단을 가로지르는 플레이트(111)가 형성되며, 이 플레이트(111)의 아랫쪽으로 상기 커넥터의 상단 폭과 상응하는 간격을 두고 양쪽에서 다리(112a,112b)가 형성되고, 상기 플레이트(111)의 어느 한쪽 끝변에 장착벽(117)이 직립되어 형성되고 이 장착벽(117)에 고정구멍(119)이 형성되는 지지수단(110)과: 그리고 이 지지수단(110)에 형성된 장착벽(117)의 고정구멍(119)으로 감지하는 방향에서 센서보호캡(152)을 제1조절와셔(154a)를 사이에 두고 장착하고 그 내측에 센서(153)를 내장하며 센서고정너트(156)를 체결하기 전에 제2·3조절와셔(154b,154c)를 장착하는 감지수단(150)으로 구성되는 것을 특징으로하여, 첫째로 메인레일에 장착구멍을 뚫을 필요가 없으며 둘째로 텅레일의 규격에 따라 손쉽게 검지거리를 조절할 수 있으며, 셋째로 외부의 충격으로 부터 쉽계 보호할 수 있도록 하는 효과를 가지고 있다.The present invention relates to a rail-rail adhesion detecting device of a railway rail, in particular a plate 111 is formed across the top of the connector connecting the rod between the rail and the tip, the connector 111 is formed below the plate 111 Legs 112a and 112b are formed at both sides with a gap corresponding to the upper width of the upper side, and a mounting wall 117 is formed upright at either end of the plate 111, and a fixing hole is provided in the mounting wall 117. The support means 110 is formed (119): and the first protective washer (152) to the sensor protection cap 152 in the direction of sensing by the fixing hole 119 of the mounting wall 117 formed in the support means 110 ( 154a is mounted with the sensor 153 interposed therebetween, and the sensing means 150 mounted with the second and third adjustment washers 154b and 154c before the sensor fixing nut 156 is fastened. Firstly, it is not necessary to drill the mounting hole in the main rail. The second tongue can easily adjust the detection distance in accordance with the specifications of the rail, and has the effect that to swipgye protected from external impact by the third.

Description

Tongue rail adhesion detection device for railway rails {A sensor of a turn-rail's closing to a main rail}

본 고안은 철도레일의 텅레일 밀착감지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 텅레일의 선단에서 연결되는 커넥터에 장착되어 열차의 선로를 전환할 때에 텅레일이 메인레일과 밀착되는 지를 감지하도록 하는 철도레일의 텅레일 밀착감지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rail-rail adhesion detecting device of a railway rail, and more particularly, a rail mounted to a connector connected at the tip of a rail to detect whether the rail is in close contact with the main rail when switching train tracks. The present invention relates to a rail-tight adhesion sensor of a rail.

일반적으로, 철도에서 열차가 선로를 바꾸는 과정은 전철기의 작동에 따라 텅레일이 메인레일과 밀착되면서 개통방향으로 철로가 전환되면서 이루어진다.In general, the process of changing the track of the train in the railroad is performed by the rail is in close contact with the main rail in accordance with the operation of the train, the rail in the opening direction.

도1은 종래의 기술에 따른 텅레일 전환장치가 설치되어 있는 철로를 도시한 도면로서, 일측에 전철기(10)가 설치되어 있는 것을 볼 수 있다.FIG. 1 is a view showing a railway in which a toil rail switching device according to the related art is installed, and it can be seen that a train 10 is installed at one side.

철로의 메인레일(20)은 지면에 깔린 자갈층 위에 가로질러 놓여진 침목(80)을 따라 연결되고, 이 메인레일(20)의 내측에 텅레일(30)이 위치하고 있다.The main rail 20 of the railway is connected along the sleeper 80 laid across the gravel layer laid on the ground, and the tongue rail 30 is located inside the main rail 20.

이 텅레일(30)은, 윗단으로 부터 약간 아래의 위치에서 밀착조절간(40)에 의해 양쪽이 연결되면서 아울러 상기 전철기(10)에서 연장된 밀착조절간로드(41)와 연결된다.This tongue rail 30 is connected to both sides by the close adjustment rod 40 at the position slightly below from the upper end, and is also connected to the close adjustment rod 41 extending from the train 10.

이러한 텅레일(30)은 윗단에 절곡된 커넥터(60)로 양쪽이 연결되면서 첨단간 로드(50)를 형성하여 상기 전찰기(10)에서 연장된 연결간(51)과 연결된다.The tongue 30 is connected to both ends by the connector 60 bent at the upper end to form an inter-rod rod 50 to be connected to the connecting rod 51 extending from the detector 10.

도면중에서 설명되지 않은 70은 메인레일(20)과 텅레일(30)이 원활히 동작할 수 있도록 각 레일의 밑에 설치된 강판을 칭한다.70, which is not described in the drawings, refers to a steel plate installed under each rail so that the main rail 20 and the tongue rail 30 can operate smoothly.

따라서, 상기와 같이 구성된 철도의 텅레일전환장치는, 철도의 선로를 정위/반위로 전환하기 위하여 제어부에서 선로전환신호가 전철기(10)로 입력되면 전철기(10)가 구동하여 텅레일(30)의 밀착조정간(40)을 통해 텅레일(30)과 메인레일(20)을 밀착시켜 조정하게 된다.Therefore, in the tongrail switching device of the rail configured as described above, when the rail switching signal is input to the train 10 in the control unit to switch the track of the railway to the position / face 2, the train 10 is driven to the tongue rail 30 Through close contact between the adjustment rail 40 and the main rail 30 and the main rail 20 is to be adjusted.

만약, 상기 텅레일(30)의 밀착상태에 좋지못하면 선로는 정위/반위 전환을 이루지 못한 상태가 되고, 심할 경우에는 기관차가 탈선될 우려가 있다.If the contact state of the tow rail 30 is not good, the track is in a state in which the orientation / counter conversion is not achieved, and in severe cases, the locomotive may be derailed.

따라서, 종래에는 상기 텅레일(30)이 밀착되었는지 여부를 감지하여 알려주는 수단으로, 텅레일이 메인레일에 밀착될때에 발생하는 기계적인 힘으로 마이크로 스위치를 접점하는 방식과 메인레일에 구멍을 뚫어 센서를 장착하여 텅레일의 근접을 감지하는 방식이 있다. 본 발명은 후자에 관한 것이므로 이것에 한정하여 설명한다.Therefore, in the related art, as a means for detecting and notifying whether the tongue rail 30 is in close contact, a method of contacting the micro switch with a mechanical force generated when the tongue rail is in close contact with the main rail and drilling a hole in the main rail. There is a way to detect the proximity of the tongue by mounting a sensor. Since this invention relates to the latter, it demonstrates only to this.

도2는 종래의 기술에 따른 텅레일 밀착감지장치를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.Figure 2 is a view showing for explaining the conventional toe rail adhesion detection device.

이 종래의 텅레일 밀착감지장치는, 철로의 메인레일(20)에 장착구멍을 뚫어 텅레일(30)을 향해 센서(90)를 장착한 것이었다.This conventional toe rail adhesion sensing device provided a sensor 90 by drilling a mounting hole in the main rail 20 of the railway to the toe rail 30.

이 센서(90)가 장착된 철로는 예측할 수 없는 많은 충격이 잠재되어 있고 센서자체는 외부의 충격에 아주 약하기 때문에 이 센서(90)는 센서보호캡(92)에 내장되어 있다.The track on which the sensor 90 is mounted has a lot of unpredictable impacts, and the sensor 90 is embedded in the sensor protection cap 92 because the sensor itself is very weak to external shocks.

이 센서보호캡(92)은 나사의 모양으로 외부 형태를 이루는 데, 나사머리에 해당되는 부분이 텅레일(30)을 향하고 그 전면에 센서전면보호대(92)가 구비되어 있다. 그리고 이 센서전면보호대(92)가 형성된 부위로부터 후방쪽으로 나사부가 형성되고, 이곳에 간격조절와샤(93)가 끼워진다.The sensor protection cap 92 forms an external shape in the form of a screw, and a portion corresponding to the screw head faces the tongrail 30, and a sensor front protector 92 is provided on the front thereof. Then, a threaded portion is formed rearward from the portion where the sensor front guard 92 is formed, and the gap adjusting washer 93 is fitted therein.

이 센서보호캡(92)은 장착시 메인레일(20)을 관통하여 스프링와샤(95)가 장착되며, 그 끝에는 센서고정너트(96)가 체결되면서 엘보(97) 및 튜브(98)를 연결한다.When the sensor protection cap 92 is mounted, the spring washer 95 is mounted through the main rail 20, and at the end thereof, the sensor fixing nut 96 is fastened to connect the elbow 97 and the tube 98. .

상기 튜브(98)에는 전철기(10)로부터 케이블(99)이 연장되어 엘보(97)와 센서고정너트(96)를 거쳐 상기 센서(90)와 연결된다.The cable 98 extends from the electric motor 10 to the tube 98 and is connected to the sensor 90 via an elbow 97 and a sensor fixing nut 96.

따라서, 상기 센서(90)는 텅레일(30)이 밀착된 위치(A)에 있는 것을 감지하면 그 신호를 전철기로 송신하고 텅레일(30)이 밀착되어 있지않은 상태(B)에 있는 것을 감지하면 그 신호 역시 전철기로 보낸다.Therefore, when the sensor 90 detects that the tongue rail 30 is in close contact position (A), the sensor 90 transmits a signal to the train and detects that the tongue rail 30 is not in close contact state (B). The signal is also sent to the train.

이와 같은 종래의 기술에 따른 철도레일의 텅레일 밀착감지장치는, 텅레일이 메인레일에 완전히 밀착되었는지의 여부를 확인할 수 있는 효과는 있을 수 있나, 메인레일에 장착구멍을 통해 직접적으로 장착되므로 다음과 같은 문제점을 가지고 있다.Such a conventional rail rail adhesion detection device according to the prior art may have the effect of confirming whether or not the tongue rail is in close contact with the main rail, but is directly mounted through the mounting hole in the main rail It has the same problem.

첫째로, 텅레일이 규격에 따라 그 종류를 달리하기 때문에 이 규격에 따른가장 알맞는 센서를 선택하기 어렵다. 즉, 보통 텅레일의 규격별로 메인레일과 텅레일이 밀착된 상태에서 간격은 16mm에서 32mm정도 편차가 생기므로, 32mm를 감지할 수 센서를 사용하면 메인레일에 지름 25mm이상의 크기로 장착구멍을 뚫어야 하는 데 철도규정상 메인레일에 24mm이상의 구멍을 뚫지 못하게 하고 있다.First, it is difficult to choose the most suitable sensor according to this standard because of the different types of tongue rails. In other words, the interval between the main rail and the tongue rail is in close contact with each other according to the standard of the rail, and the gap is about 16mm to 32mm. Therefore, if the sensor can detect 32mm, the main rail must be drilled with a diameter of 25mm or more. However, due to railway regulations, the main rail is not allowed to drill more than 24mm of holes.

그러므로, 16mm 검지거리의 센서가 32mm의 검지거리에도 사용되면 가장 바람직한 데, 이때에는 센서의 두부가 많이 튀어나와야 하므로 겨울에 제설작업을 할 때에 파손되는 경우가 많다.Therefore, it is most preferable if the sensor of 16mm detection distance is also used for the detection distance of 32mm, in which case the head of the sensor should protrude a lot, so it is often damaged during snow removal in winter.

둘째로, 8mm 검지거리의 센서가 사용된 경우 기본레일과 텅레일사이의 이물질을 제거하거나 상판 주유작업을 할 때, 이 센서는 작업에 사용되는 작업공구까지 감지하게 되므로 작업전에 미리 역을 콘트롤하는 책임자에게 보고하여야 하는 번거로움이 있다.Secondly, when the sensor with 8mm detection distance is used, when removing foreign materials between the basic rail and the tongue rail or lubricating the upper plate, the sensor detects the work tool used for the work. There is a hassle to report to the person in charge.

셋째로, 기관차의 운행속도, 적재무게 등에 따라 메인레일과 텅레일의 간격이 불규칙적으로 변하게 되므로, 텅레일의 사용기간이 경과하여 검지거리를 조정하고자 할 때에 센서의 위치를 조정하여야 하는 데, 메인레일에 장착구멍을 뚫어 취부되기 때문에 센서를 센서보호캡으로부터 완전히 해체하지 않으면 조정이 불가능하여 불편함이 있다.Third, the interval between the main rail and the tongue rail is changed irregularly according to the running speed of the locomotive and the weight of the locomotive, so the position of the sensor should be adjusted when the detection distance is adjusted after the usage period of the tongue rail passes. Since the mounting holes are drilled in the rail, adjustment is impossible because the sensor is not completely disassembled from the sensor protection cap.

넷째로, 메인레일이 노후하여 새로운 메인레일로 교체하게 되면 새로이 텅레일 밀착 감지장치를 장착하기 위하여 교체된 메인레일에 새로 장착구멍을 뚫어야 하므로 그 작업이 어렵다.Fourth, when the main rail is old and replaced with a new main rail, it is difficult to install a new mounting hole in the replaced main rail in order to install a new tungsten adhesion sensor.

본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기위한 것으로, 텅레일의 선단에서 연결되는 커넥터에 장착되어 열차의 선로를 전환할 때에 텅레일이 메인레일과 밀착되는 것을 감지하도록 하여, 메인레일에 장착구멍을 뚫지 않아도 되고 텅레일의 규격에 따라 조절작업이 용이하도록 하는 철도레일의 텅레일 밀착감지장치를 제공하는 데에 있다.An object of the present invention is to solve the above problems, it is mounted on the connector that is connected at the tip of the tongue rail to detect that the tongue rail is in close contact with the main rail when switching the track of the train, mounting holes in the main rail It is an object of the present invention to provide a toe rail close contact detection device for a railroad rail that does not need to penetrate and facilitates adjustment work according to the toe rail standard.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 텅레일과 첨단간로드사이를 연결하는 커넥터의 상단을 가로지르는 플레이트가 형성되며 이 플레이트의 아랫쪽으로 상기 커넥터의 상단 폭과 상응하는 간격을 두고 양쪽에서 다리가 형성되며 상기 플레이트의 어느 한쪽 끝변에 장착벽이 직립되어 형성되고 이 장착벽에 고정구멍이 형성되는 지지수단과: 이 지지수단에 형성된 장착벽의 고정구멍으로 감지하는 방향에서 센서보호캡이 제1조절와샤를 사이에 두고 장착되고 그 내측에 센서를 내장하며 엘보가 체결되기 전에 제2·3조절와샤를 장착하는 감지수단으로 구성되는 것을 특징으로하는 철도레일의 텅레일 밀착감지장치이다.In order to achieve the above object, the present invention, a plate is formed across the top of the connector connecting between the tongue and the tip between the rod and the legs on both sides at a distance corresponding to the top width of the connector below the plate. And a support means having a mounting wall formed upright at one end of the plate and having a fixing hole formed therein: a sensor protective cap in the direction of sensing by the fixing hole of the mounting wall formed in the support means. 1 is a toe contact detection device of a railroad rail, characterized in that it is equipped with a control means interposed therebetween, a sensor built into the inside, and a sensing means for mounting the second and third control washers before the elbow is fastened.

도1은 종래의 기술에 따른 텅레일 전환장치가 설치되어 있는 철로를 도시한 도면,1 is a view showing a railway line is provided with a tongil conversion device according to the prior art,

도2는 종래의 기술에 따른 텅레일 밀착감지장치를 설명하기 위하여 도시한 도면,Figure 2 is a view showing for explaining a toe contact sensor according to the prior art,

도3은 본 고안의 일실시예에 따른 철도레일의 텅레일 밀착감지장치가 적용된 한 예를 도시한 도면,3 is a view showing an example in which a tungsten rail adhesion detection device of a railway rail according to an embodiment of the present invention is applied,

도4는 본 고안의 일실시예에 따른 철도레일의 텅레일 밀착감지장치를 도시한 분해사시도,Figure 4 is an exploded perspective view showing a tungsten rail adhesion detection device of a railway rail according to an embodiment of the present invention,

도5는 도4에서 도시된 철도레일의 텅레일 밀착감지장치가 결합된 상태를 도시한 도면,FIG. 5 is a view illustrating a state in which a toe rail adhesion sensor of the railroad illustrated in FIG. 4 is coupled;

도6은 본 고안의 일실시예에 따른 철도레일의 텅레일 밀착감지장치가 적용된 다른 예를 도시한 도면.Figure 6 is a view showing another example in which a tungsten rail adhesion detection device of a railway rail according to an embodiment of the present invention is applied.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

110 : 지지수단 111 : 플레이트110: support means 111: plate

112a,112b : 다리 113 : 장착구멍112a, 112b: leg 113: mounting hole

117 : 장착벽 119 : 고정구멍117: mounting wall 119: fixing hole

150 : 감지수단 152 : 센서보호캡150: detection means 152: sensor protection cap

154a,154b,154c : 제1·2·3조절와셔 155 : 센서전면보호대154a, 154b, 154c: 1st, 2nd, 3rd adjustment washer 155: Sensor front guard

156 : 센서고정너트 160 : 엘보156: sensor fixing nut 160: elbow

이하, 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which the technical constitution and effect of the present invention are preferable as the preferred embodiments of the present invention.

도3은 본 고안의 일실시예에 따른 철도레일의 텅레일 밀착감지장치(100)가 적용된 한 예를 도시한 도면으로 도1과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고 그 설명을 생략한다.3 is a view showing an example in which the tungsten rail contact detection device 100 of the railway rail according to an embodiment of the present invention is applied to the same parts as in FIG. 1 and the same reference numerals are omitted.

이 철도레일의 텅레일 밀착감지장치(100)는, 메인레일(20)의 안쪽에 있는 두 개의 텅레일(30)과 첨단간로드(50)사이에 각각 연결된 커넥터(60)에서 상기 메인레일(20)을 향하도록 장착된다.Tongue rail adhesion detection device 100 of the railway rail, the main rail (2) in the connector (60) connected between the two tongue rails 30 and the tip-to-rod 50 inside the main rail 20, respectively ( 20) is mounted to face.

따라서, 선로 전환신호가 전철기(10)로 입력되면 전철기(10)가 구동되면서 텅레일이 밀착조정간(40)을 통해 메인레일(20)과 밀착되는 데, 이 때에 본 실시예의 텅레일 밀착감지장치(100)는 텅레일(30)의 밀착상태를 감지하게 된다.Therefore, when the line change signal is input to the train 10, the train 10 is driven while the tow rail is in close contact with the main rail 20 through the contact adjustment period 40. At this time, the contact rail detection system of the present embodiment 100 detects the close contact state of the tongue rail (30).

도4는 본 고안의 일실시예에 따른 철도레일의 텅레일 밀착감지장치(100)를 도시한 분해사시도이다.Figure 4 is an exploded perspective view showing a tungsten rail adhesion detection device 100 of a railway rail according to an embodiment of the present invention.

상기 철도레일의 텅레일 밀착감지장치(100)는, 상기 텅레일(30)의 커넥터 (60)에 직접 고정되는 지지수단(110)과, 이 지지수단(110)에서 메인레일을 향하여 장착되는 감지수단(150)으로 나뉜다.Tongue rail adhesion detection device 100 of the railway rail, the support means 110 which is fixed directly to the connector 60 of the tongue rail 30, the sensing means is mounted toward the main rail from the support means 110 Divided into means 150.

상기 지지수단(110)은, 커넥터(60)위에 고정되는 데 이 커넥터(60)의 상단을 가로질러 플레이트(111)를 형성하고 이 플레이트(111)밑의 중앙에 아랫쪽으로 상기 커넥터(60)의 상단폭과 상응하는 간격을 형성하며 양쪽으로 각각 다리(112a,112b)를 형성한다.The support means 110 is fixed on the connector 60 to form a plate 111 across the top of the connector 60 and downward of the connector 60 in the center below the plate 111. A gap corresponding to the top width is formed and the legs 112a and 112b are formed on both sides, respectively.

상기 두 개의 다리(112a,112b)중에서 하나의 다리(112a)는 상기 커넥터(60)에 고정시키기 위한 장착구멍(113)을 하나 또는 그이상으로 바람직하게 두 개로 형성한다. 이 장착구멍(113)에 고정나사(114)가 끼워져 회전하면서 일직방향으로 이동하여 커넥터(60)의 측면을 조여주게 되고 이 힘에의해 상기 지지수단(110)는 커넥터(60)에 고정된다.One leg 112a of the two legs 112a and 112b forms one or more two or more mounting holes 113 for fixing to the connector 60. The fixing screw 114 is inserted into the mounting hole 113 and rotates to move in a straight direction to tighten the side surface of the connector 60. The supporting means 110 is fixed to the connector 60 by this force.

그리고, 상기 플레이트(111)의 어느 한쪽 끝변, 바람직하게는 메인레일을 향하는 변에 장착벽(117)을 직립자세로 형성하고 그 중앙에 고정구멍(119)을 형성하여 상기 감지수단(150)을 장착할 수 있게 한다.In addition, the mounting wall 117 is formed in an upright position on one end side of the plate 111, preferably the side facing the main rail, and a fixing hole 119 is formed at the center thereof to detect the sensing means 150. It can be attached.

상기 감지수단(150)은 감지방향으로부터 상기 고정구멍(119)을 통해 플레이트(111)상으로 관통하여 센서보호캡(152)을 장착한다. 이 센서보호캡(152)은 센서 (153)를 감응부위가 메인레일을 향하도록 내장하고 감지방향으로 센서전면보호대 (155)를 형성하고 그 반대방향으로 외측에 나선부(157)를 형성한다.The sensing means 150 penetrates onto the plate 111 through the fixing hole 119 from the sensing direction to mount the sensor protection cap 152. The sensor protection cap 152 embeds the sensor 153 so that the sensitive portion faces the main rail, and forms the sensor front guard 155 in the sensing direction, and forms the spiral portion 157 on the outside in the opposite direction.

따라서, 상기 센서보호캡(152)이 상기 고정구멍(119)을 관통되어 장착되면, 상기 센서전면보호대(115)는 메인레인을 향하게 되고 그 반대편으로 나선부(157)가 위치하여 센서고정너트(156)과 연결된다.Therefore, when the sensor protective cap 152 is mounted through the fixing hole 119, the sensor front protector 115 faces the main lane, and the spiral part 157 is positioned opposite to the sensor fixing nut. 156).

그런데, 텅레일의 규격에 따라 편차거리가 달라진다고 하므로, 이 편차거리에 따라 검지거리를 알맞게 조절하여야 하는 것이 바람직하여 상기 고정구멍(119)이 형성된 장착벽(117)과 센서전면보호대(115)사이에 제1조절와샤(154a)를 위치시키고, 상기 장착벽(117)과 센서고정너트(156)사이에 제2·3조절와샤(154b, 154c)를 각각 위치시킨다.However, since the deviation distance is different according to the specification of the tongue rail, it is preferable to adjust the detection distance according to the deviation distance, and thus, between the mounting wall 117 and the sensor front protector 115 where the fixing hole 119 is formed. The first adjusting washer 154a is positioned at the second position, and the second and third adjusting washers 154b and 154c are positioned between the mounting wall 117 and the sensor fixing nut 156, respectively.

상기 제1조절와샤(154a)와 제2조절와샤(154b)는 센서보호캡(157)을 전후진시키면서 적당한 위치에서 장착벽(117)에 센서보호캡(157)을 단단히 고정시키고, 또 상기 제3조절와샤(154c)는 제2조절와샤(154b) 또는 센서고정너트(156)과 밀착되어 센서보호캡(157)을 더욱 견고히 할 수 있다.The first adjusting washer 154a and the second adjusting washer 154b firmly secure the sensor protective cap 157 to the mounting wall 117 at an appropriate position while advancing the sensor protective cap 157 forward and backward. The third adjustment washer 154c may be in close contact with the second adjustment washer 154b or the sensor fixing nut 156 to further strengthen the sensor protection cap 157.

그런데, 상기와 같이 센서보호캡(157)이 상기 지지수단(110)에 고정되기만 하면 예측할 수 없는 외부충격이 심한 철로에서 쉽게 파손될 염려가 있어 센서보호커버(170)로 상기 센서보호캡(157)을 감싸도록 한다.However, as long as the sensor protection cap 157 is fixed to the support means 110 as described above, the sensor protection cap 157 may be damaged by the sensor protection cover 170 because the unexpected external shock may be easily broken. Wrap it around.

상기 센서보호커버(170)는 상기 센서보호캡(157)이 장착된 방향으로 보호플레이트(172)를 형성하고 반대편에 지지플레이트(174)를 직립하여 형성한다.The sensor protective cover 170 is formed by forming a protective plate 172 in the direction in which the sensor protective cap 157 is mounted and uprighting the support plate 174 on the opposite side.

상기 보호플레이트(172)는 상기 지지수단(110)의 장착벽(117)위치보다 길게 형성되고 상기 장착벽(117)과 결합되도록 되어 있다. 따라서, 상기 장착벽(117)의 상단 양측에 조립돌기(175)가 형성되고 이 조립돌기(175)와 일치되는 상기 보호플레이트(172)의 부분에 그 형상과 부합되는 형상으로 조립홈(176)가 형성된다.The protective plate 172 is formed longer than the mounting wall 117 position of the support means 110 is to be coupled to the mounting wall 117. Therefore, assembly grooves 176 are formed on both sides of the upper end of the mounting wall 117, and the assembly grooves 176 have a shape corresponding to the shape on the portion of the protective plate 172 that matches the assembly protrusions 175. Is formed.

상기 지지플레이트(174)는 상기 지지수단의 플레이트(111)를 향하여 결합되도록 되어 있다. 따라서, 상기 지지플레이트(174)의 하측단면에 양측으로 결합돌기 (182)가 형성되고, 상기 결합돌기(182)와 일치되는 상기 플레이트(111)의 부분에 상기 결합돌기(182)와 부합되는 형상으로 결합홈(183)이 형성된다.The support plate 174 is adapted to be coupled toward the plate 111 of the support means. Therefore, the coupling protrusion 182 is formed on both sides of the lower end surface of the support plate 174, and the shape corresponding to the coupling protrusion 182 on the portion of the plate 111 coinciding with the coupling protrusion 182. The coupling groove 183 is formed.

그리고, 상기 지지플레이트(174)에는 엘보(160)등이 연결된 센서고정너트 (156)가 관통되어 센서보호캡(152)과 연결되고 아울러 지지될 수 있도록 지지홀 (185)이 형성되어 있다.In addition, the support plate 174 has a support hole 185 formed therein so that the sensor fixing nut 156 connected to the elbow 160 may be connected to the sensor protection cap 152 and supported.

도5는 도4에서 도시된 철도레일의 텅레일 밀착감지장치가 결합된 상태를 도시한 도면이다.FIG. 5 is a view illustrating a state in which a toe rail adhesion sensor of the railway rail illustrated in FIG. 4 is coupled.

상기 커넥터(60)위에 지지수단(110)이 다리(112a,112b)사이의 간격으로 안착되고 상기 어느 한 다리(112a)에 형성된 장착구멍(113)을 통해 고정나사(114)이 조여주면서 고정되어 있다.The support means 110 is seated on the connector 60 at intervals between the legs 112a and 112b, and the fixing screw 114 is fixed by tightening the fixing screw 114 through the mounting hole 113 formed in the one leg 112a. have.

상기 지지수단(110)에 장착된 감지수단(150)은, 장착벽(117)에 형성된 고정구멍(119)으로 센서보호캡(152)이 제1조절와샤(154a)를 사이에 두고 장착되고, 이 센서보호캡(152)에 제2·3조절와샤(154b,154c)와 센서고정너트(156) 및 엘보(160)가 각각 연결되어 있다.The detection means 150 mounted on the support means 110 is a fixing hole 119 formed in the mounting wall 117, the sensor protection cap 152 is mounted with the first adjustment washer 154a interposed therebetween. The second and third adjustment washers 154b and 154c, the sensor fixing nut 156 and the elbow 160 are connected to the sensor protective cap 152, respectively.

그리고, 상기 지지수단(110)의 윗쪽에 안으로 센서보호캡(152)이 위치하도록 센서보호커버(170)이 장착되어 있는 데, 지지홀(185)안으로 엘보(160)이 관통하여 센서고정너트(156)으로 하여금 센서보호캡(152)과 연결되도록 하고 있다.In addition, the sensor protection cover 170 is mounted so that the sensor protection cap 152 is positioned in the upper side of the support means 110. The elbow 160 penetrates into the support hole 185 and the sensor fixing nut ( 156 is connected to the sensor protective cap 152.

도6은 본 고안의 일실시예에 따른 철도레일의 텅레일 밀착감지장치(100)가 적용된 다른 예를 도시한 도면으로, 대한민국 특허출원 제98-41901호의 ‘철도의 텅레일 굴곡 검지장치 및 방법’에 적용된 것을 보여준다.FIG. 6 is a view showing another example in which a tungsten rail adhesion detecting device 100 of a railroad rail according to an embodiment of the present invention is applied, and a 'tungsten rail bending detection device and method of Korean Patent Application No. 98-41901 'Shows what is applied.

이 ‘철도의 텅레일 굴곡 검지장치 및 방법’은, 메인레일(20)과, 좌/우로 전환되어 열차의 진행방향을 변환시키는 텅레일(30), 이 텅레일(30)과 메인레일 (20)의 밀착을 조절하는 밀착조절간(400), 이 밀착조절간(400)과는 밀착조절간로드 (410)로 연결된 후 구동하여 텅레일(30)의 밀착을 조절하는 전철기(10), 상기 텅레일(30) 상부에 설치되는 커넥터(310), 상기 고정바(310)의 타단에 설치되어 텅레일의 굴곡을 감지하는 로드셀(320), 로드셀(320)의 양단을 연결하는 첨단간로드 (500), 상기 첨단간로드(500)와 로드셀(320)을 연결하는 죠핀(330), 텅레일과 메인레일(20)의 밀착력을 검지하는 밀착력감지센서(440)로 구성된 것이다.The 'railway bend detecting device and method of the railway' includes a main rail 20 and a tongrail 30 which is switched left / right to change the direction of travel of the train, and the tongrail 30 and the mainrail 20 ) Tight contact control to adjust the adhesion of the 400, the close contact between the adjustment control 400 is connected to the rod between the adjustment control rod 410 to drive the electric rail (10) to control the close contact of the rail 30, The connector 310 installed on the tongue rail 30, the load cell 320 installed at the other end of the fixing bar 310 to detect the bending of the tongue rail, and the tip-to-rod rod connecting both ends of the load cell 320 ( 500), the jaw pin 330 connecting the rod between the tip 500 and the load cell 320, it is composed of an adhesion force sensor 440 for detecting the adhesion of the tongue and the main rail (20).

따라서, 도시하지 않은 제어반에 의해 철로가 정위/반위로 전환하면 전철기 (10)가 구동하여 상기 밀착조절간(400)으로 텅레일(30)을 전환시킨다. 이와 같이 정위/반위가 설정되면 이에 해당하는 신호가 로드셀(320)과 밀착력감지센서(440)에서 발신되어 표시부에서 표시된다.Therefore, when the rail is switched to the position / counter by a control panel (not shown), the train 10 is driven to switch the tongue rail 30 to the close control section 400. When the orientation / counter is set as described above, a signal corresponding thereto is transmitted from the load cell 320 and the adhesion force sensor 440 and displayed on the display unit.

그리고, 상기 텅레일(30)의 상부에 결합되는 로드셀(320)은 상기 텅레일(30)이 굴곡되어 힘을 받으면 이에 상응하는 신호를 발신하게 되고, 밀착력감지센서 (440)는 평상시 텅레일(30)의 밀착력이 어느정도 작용하는 가를 검지하여 콘트롤러에 전송한다.In addition, the load cell 320 coupled to the upper portion of the tongue rail 30 transmits a corresponding signal when the tongue rail 30 is bent and subjected to a force, and the adhesion force sensor 440 is usually a tongue rail ( Detects how closely the adhesive force of 30) works and sends it to the controller.

본 실시예는 상기 텅레일(30)의 양쪽 끝과 로드셀(320) 및 첨단간로드(500)를 연결하는 커넥터(310)에서 메인레일(20)을 향하여 장착된다. 따라서, 텅레일 (30)의 굴곡여부와 더불어 텅레일(30)의 밀착상태 더욱이 밀착력감지센서(440)에서 텅레일(30)에 가해지는 밀착력을 함께 감지하여 완벽한 철로전환상태를 제공한다.This embodiment is mounted toward the main rail 20 in the connector 310 connecting both ends of the tongue rail 30 and the load cell 320 and the tip-to-rod rod 500. Accordingly, the contact state of the tongue rail 30 together with whether the tongue rail 30 is bent, the adhesion force applied to the tongue rail 30 by the adhesion force sensor 440 is also sensed together, thereby providing a perfect rail transition state.

상기한 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 텅레일과 연결된 커넥터의 상단에 지지수단의 다리사이로 끼워 안착시키고 고정나사로 고정시킨 다음, 지지수단의 장착벽에 형성된 고정구멍에 감지수단의 제1조절와샤를 사이에 두고 센서보호캡을 끼운 후 제2·3조절와샤와 센서고정너트를 연결한다. 그리고, 작업자는 텅레일의 규격에 따라 장착벽사이에서 제1·2·3조절와샤를 조절하여 센서가 텅레일에 알맞는 검지거리에 있도록 할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the first adjustment washer of the sensing means in the fixing hole formed in the mounting wall of the support means, and then seated between the legs of the support means to be seated between the legs of the support means and the fixing screw Insert the sensor protection cap with the gap between and connect the 2nd and 3rd adjustment washers with the sensor fixing nut. Then, the operator can adjust the first, second and third adjustment washers between the mounting walls according to the specifications of the tongue rail so that the sensor is at a detection distance suitable for the tongue rail.

따라서, 상기 센서보호캡에 내장된 센서가 텅레일이 메인레일과 밀착되었는 지를 감지하면 전철기는 양쪽 센서의 일치여부를 판단하여 정상운행신호를 보내거나 이상신호를 보내어 기관사로 하여금 운행에 필요한 조치를 하도록 한다.Therefore, when the sensor embedded in the sensor protection cap detects whether the tongue rail is in close contact with the main rail, the train determines whether the sensors match each other and sends a normal operation signal or an abnormal signal to allow the engineer to take necessary measures for operation. Do it.

이상에서 상술한 본 고안에 관한 철도레일의 텅레일 밀착감지장치는, 첫째로 메인레일에 장착구멍을 뚫을 필요가 없으며 둘째로 텅레일의 규격에 따라 손쉽게 검지거리를 조절할 수 있으며, 셋째로 외부의 충격으로 부터 쉽계 보호할 수 있도록 하는 효과를 가지고 있다.As described above, the tungsten rail adhesion detection device of the present invention described above does not need to drill a mounting hole in the main rail firstly, and secondly, the detection distance can be easily adjusted according to the tungsten standard. It has the effect of providing easy protection from shock.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 고안을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 고안의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 고안의 청구 범위에 속하는 것이다.Since the above description is merely a mere example in all respects, the present invention should not be limitedly interpreted based on this. Therefore, modifications and equivalent embodiments that fall within the true spirit and scope of the present invention shall fall within the claims of the present invention.

Claims

A plate 111 is formed across the top of the connector connecting between the tongue rail and the tip-to-tip rod, and the legs 112a and 112b on both sides at a distance corresponding to the top width of the connector below the plate 111. ) Is formed, and the supporting means 110 is formed by the mounting wall 117 is erected at one end of the plate 111 and the fixing hole 119 is formed in the mounting wall 117 and:

The sensor protection cap 152 is mounted with the first adjusting washer 154a interposed therebetween in the direction detected by the fixing hole 119 of the mounting wall 117 formed in the supporting means 110, and the sensor 153 is disposed therein. Detecting means 150 for mounting the second and third adjusting washers 154b and 154c before the sensor fixing nut 156 is fastened;

Tongue rail adhesion detection device of a railway rail, characterized in that consisting of.

According to claim 1, wherein the support means 110 is formed in a horizontal direction with the plate 111 to form a protective plate 172 extending to the mounting wall 117, the support plate 174 to stand upright to the opposite side Forming, the support plate 174, the rail rail adhesion detection device, characterized in that coupled with the sensor protective cover 170 to form a support hole (185).