KR200184101Y1 - 압축기의 프레임구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 압축기의 프레임구조에 관한 것이다. 본 고안에서는 프레임(2)의 중앙 하부로 연장되어 있는 보스부(2')의 하단 내경, 즉 축공(2h)의 하단부에 단차부(20)를 형성하였다. 상기 단차부(20)는 상기 보스부(2')의 끝부분에 생길 수 있는 쇠가시가 크랭크축(5)으로부터 이격되도록 하여 보스부(2')와 크랭크축(5) 사이의 마찰을 없애 마모발생을 줄이게 된다. 이와 같은 본 고안에 의하면 크랭크축(5)의 구동을 위한 입력이 저감되어, 마찰에 의한 마모가 줄어들게 되는 이점이 있다.

Description

압축기의 프레임구조{Frame structure for hermetic compressor}

본 고안은 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 크랭크축과의 습동되는 부분의 마멸을 최소화한 밀폐형 압축기의 프레임구조에 관한 것이다.

도 1에는 종래 기술에 의한 압축기의 내부 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 상부용기(1t)와 하부용기(1b)로 이루어지는 밀폐용기(1)가 구비되고, 상기 밀폐용기(1)의 내부에는 프레임(2)이 설치되어 있다. 상기 프레임(2)에는 고정자(3)가 고정되어 있고, 이와 같은 프레임(2)은 스프링(2S)에 의해 밀폐용기(1) 내부에 지지되어 있다.

그리고, 상기 프레임(2)의 중앙을 관통하여서는 크랭크축(5)이 설치되어 있다. 상기 크랭크축(5)에는 회전자(4)가 일체로 설치되어 상기 고정자(3)와의 전자기적 상호작용에 의해 상기 크랭크축(5)과 함께 회전된다.

상기 크랭크축(5)의 상단에는 편심핀(5b)이 상기 크랭크축(5)의 회전중심에 대해 편심되게 형성되어 있다. 그리고 상기 편심핀(5b)이 형성된 반대쪽에는 균형추(5c)가 형성되어 있고, 상기 크랭크축(5)은 상기 프레임(2)의 중앙을 관통하여 설치되는데, 상기 크랭크축(5)이 관통하여 설치되는 프레임(2)의 내경면은 일종의 베어링과 같은 역할을 하게 된다.

그리고 상기 크랭크축(5)의 내부에는 오일통로(5a)가 형성되어 있다. 상기 오일통로(5a)를 통해서는 밀폐용기(1)의 저면에 구비되어 있는 오일(L)이 안내되어 상기 프레임(2)의 상부로 전달되어 비산된다. 그리고, 상기 크랭크축(5)의 하단부에는 상기 오일(L)을 펌핑하여 상기 오일통로(5a)로 전달하는 펌핑기구(5d)가 설치되어 있다.

한편, 내부에 압축실(6')이 구비된 실린더블록(6)이 상기 프레임(2)에 일체로 성형되어 있다. 그리고 상기 압축실(6')에는 상기 크랭크축(5)의 편심핀(5b)과 커넥팅로드(8)로 연결된 피스톤(7)이 설치되어 있다. 그리고 상기 실린더블록(6)의 선단에는 상기 압축실(6')로 유입되고 배출되는 냉매를 제어하는 밸브어셈블리(9)가 설치된다. 상기 밸브어셈블리(9) 상에는 헤드커버(10)가 장착되어 있고, 상기 헤드커버(10)에는 흡입머플러(11)가 상기 압축실(6')로 냉매를 전달할 수 있도록 밸브어셈블리(9)와 연결 설치되어 있다.

도 2에는 종래 기술에 의한 프레임(2)의 상세 구조가 도시되어 있다. 이에 따르면, 상기 프레임(2)의 상단 일측에는 실린더블록(6)이 일체로 구비된다. 그리고, 프레임(2)의 중앙부에는 프레임(2)을 상하로 관통하여 상기 크랭크축(5)이 위치되는 통공(2h)이 형성되어 있다. 상기 통공(2h)의 내경면은 상기 크랭크축(5)을 회전가능하게 지지하도록 매끄럽게 가공되어 일종의 베어링의 역할을 하게 된다.

그리고, 상기 통공(2h)의 상단 가장자리에는 상기 크랭크축(5)의 균형추(5c) 하단이 지지되는 트러스트면(2t)이 형성되어 있다. 또한 상기 프레임(2)의 하부로는 보스부(2')가 길게 형성되고, 상기 보스부(2b)의 내부에는 상기 통공(2h)이 관통되어 있다.

도면중 미설명 부호 12는 냉매를 밀폐용기(1)의 내부로 전달하는 흡입파이프이고, 13은 압축된 냉매를 압축기의 외부로 토출하는 토출파이프이다.

이와 같은 구성을 가지는 압축기는 전원이 인가되면 상기 회전자(4)와 고정자(3)의 전자기적 상호작용에 의해 상기 회전자(4)가 고정자(3)에 대해 회전하면서, 상기 회전자(4)와 일체로 상기 크랭크축(5)이 회전하게 된다.

그리고, 상기 크랭크축(5)이 회전하면 상기 크랭크축(5)에 대해 편심되어 있는 편심핀(5b)이 원을 그리면서 회전하게 되고, 상기 편심핀(5b)과 연결되어 있는 커넥팅로드(8)가 상기 편심핀(5b)에 의해 구동되면서 상기 피스톤(7)을 직선왕복운동하게 한다. 이와 같이 피스톤(7)이 압축실(6') 내에서 직선왕복운동하게 되면 냉매의 압축이 이루어지게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

즉, 압축기의 오랜 사용에 의해 상기 프레임(2)의 중앙 하부로 형성된 보스부(2')의 하단부 내경측과 이에 대응되는 크랭크축(5)의 부분에 마멸이 심하게 발생된다. 이와 같은 마멸의 원인은 상기 프레임(2)의 성형시에 발생되는 소결 쇠가시(Burr)때문이다.

따라서 본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 상기 프레임의 보스부(2')의 하단부 내경에서 쇠가시에 의한 마멸을 방지하는 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 압축기의 내부 구성을 보인 단면도.

도 2는 종래 기술에 의한 프레임의 구성을 상세하게 보인 단면도.

도 3은 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 프레임구조의 일실시예를 보인 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1: 밀폐용기 2: 프레임

2t: 트러스트면 2h: 통공

3: 고정자 4: 회전자

5: 크랭크축 6: 실린더블록

6': 압축실 7: 피스톤

8: 커넥팅로드 9: 밸브어셈블리

10: 헤드커버 11: 흡입머플러

12: 흡입파이프 13: 토출파이프

20: 단차부

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 프레임본체와, 상기 프레임본체를 관통하여 크랭크축을 지지하는 통공이 내부에 구비되는 보스부와, 상기 보스부의 하단 내경을 둘러 형성되는 단차부를 포함하여 구성된다.

이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의하면 프레임의 보스부 하단에 형성되는 쇠가시가 크랭크축과 직접 닿지 않아 그 부분에서 마멸이 발생하지 않게 되는 이점이 있다.

이하 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 프레임구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 종래 기술의 것과 동일한 것은 동일 부호를 부여하여 설명한다.

도 3은 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 프레임구조의 일실시예를 보인 단면도이다. 도면에 도시된 바에 따르면,

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 프레임(2)의 상단 일측에는 실린더블록(6)이 구비된다. 상기 실린더블록(6)은 상기 프레임(2)에 일체로 형성되거나 별도로 형성되어 고정될 수 있다.

상기 프레임(2)의 중앙부에는 크랭크축(5)이 위치되는 통공(2h)이 형성되어 있다. 상기 통공(2h)은 상기 프레임(2)을 상하로 관통하여 형성되는데, 상기 프레임의 하방향으로 연장 형성된 보스부(2')도 관통한다.

그리고 상기 통공(2h)의 가장자리에 대응되는 상기 프레임(2)의 상면에는 트러스트면(2t)이 형성되어 있다. 이와 같은 트러스트면(2t)에는 상기 크랭크축(5)의 균형추(5c) 하면이 지지된다.

다음으로, 상기 보스부(2')의 하단면에는 단차부(20)가 형성된다. 즉, 상기 보스부(2')의 하단에 해당되는 상기 통공(2h)의 내경면에는 상기 통공(2h)의 내경(D1)보다 그 내경(D2)이 크게 형성되어 있다.

이때, 상기 단차부(20)의 단차(t)는 상기 보스부(2')의 끝부분에서 발생되는 소결 쇠가스가 상기 크랭크축(5)에 닿지 않을 정도로 하는 것이 바람직하다. 그리고 상기 단차부(20)는 상기 통공(2h)이 상기 크랭크축(5)을 충분히 회전가능하게 지지할 수 있을 정도의 내경면적을 확보할 수 있는 높이(h)로 형성하여야 한다.

이외의 프레임(2) 구조는 종래의 것과 동일하므로 더 이상의 설명을 생략한다.

상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안 실시예는 다음과 같은 작용을 하게 된다.

압축기가 동작되면 상기 회전자(4)는 고정자(3)와의 전자기적 상호작용에 의해 회전하게 된다. 이때, 상기 회전자(4)와 크랭크축(5)은 일체로 회전하게 된다. 이와 같이 압축기가 동작되면 상기 프레임(2)의 트러스트면(2t)에 상기 크랭크축의 균형추(5c) 하면이 접촉하면서 회전하게 된다.

그리고 상기 크랭크축(5)은 상기 프레임(2)의 통공(2h)에 지지되어 회전하게 되는데, 따라서 상기 통공(2h)의 내경면과 상기 크랭크축(5)의 외경면이 서로 마찰하게 된다. 이때, 상기 통공(2h)의 내경면은 충분히 매끄럽게 가공되어 있고 오일(L)에 의한 윤활작용으로 마찰은 그다지 크지 않다.

또한 상기 보스부(2')의 하단 내경에 형성된 상기 단차부(20)는 상기 크랭크축(5)과 소정만큼 이격되어 있어, 특히, 상기 보스부(2')의 끝부분에 생기는 소결 쇠가시가 상기 크랭크축(5)과 닿지 않게 한다.

따라서 상기 단차부(20)의 존재에 의해 상기 보스부(2')의 단부 내경과 상기 크랭크축(5) 사이의 마찰이 없어져 마모가 발생하지 않게 된다.

한편, 상기와 같이 마찰저항이 줄어 들게 되면, 상기 크랭크축(5)의 회전을 위해 필요한 입력이 상대적으로 줄어들게 된다. 따라서 압축기의 성능 계수가 상대적으로 커지게 된다.

또한 상기 부위에서 마찰이 줄어 들게 되면 상대적으로 이들 부위에서 발생하는 마찰열이 줄어들게 되어 압축기의 작동에 의한 밀폐용기(1)의 내부의 온도 상승이 줄어들게 된다. 이와 같이 되면 압축기의 동작 신뢰성이 향상되고 소음의 측면에서도 개선효과가 발생하게 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 압축기의 프레임구조는 회전하는 크랭크축과 프레임의 사이에 쇠가시에 의한 마모가 발생하지 않도록 단차부를 형성하였므로, 압축기의 구동시에 마찰저항이 줄어들게 되어 구동에 필요한 입력이 최소화되고, 밀폐용기 내부의 온도상승 또한 억제되어 압축기의 신뢰성이 향상되고 내구성이 좋아지는 효과를 가진다.

Claims (1)

1. 프레임본체와,

   상기 프레임본체를 관통하여 크랭크축을 지지하는 통공이 내부에 구비되는 보스부와,

   상기 보스부의 하단 내경을 둘러 형성되는 단차부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 프레임구조.