KR200178652Y1 - 모형비행기의 바디프레임 - Google Patents

Abstract

본 고안은 외부의 충격 등에 의해 쉽게 부러지거나 훼손되지 않도록 충분한 강도를 가지면서도 기계적으로 대량생산할 수 있어 제조비용을 절감할 수 있는 새로운 모형비행기 바디프레임에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 바디프레임(10)의 선단부에는 구동수단에 연결된 프로펠러(20)가 마련되고 중앙부와 후단부에는 각기 주익(30)과 보조익(40)이 마련된 모형비행기에 있어서, 상기 바디프레임(10)은 중공관 형태의 가벼운 금속으로 제조되고, 벽면에는 일정하게 만곡된 밴딩부(13)가 길이방향을 따라 길게 연장 형성되어 휨강도를 보강한 것을 특징으로 하는 모형비행기의 바디프레임이 제공된다.

Description

모형비행기의 바디프레임{Body frame of model plane}

본 고안은 모형비행기의 바디프레임에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외부의 충격 등에 의해 쉽게 부러지거나 훼손되지 않도록 충분한 강도를 가지면서도 기계적으로 대량생산할 수 있어 제조비용을 절감할 수 있는 새로운 모형비행기의 바디프레임에 관한 것이다.

도 1은 종래 모형비행기의 일예를 도시한 사시도로서, 가늘고 긴 바디프레임(80)과, 상기 바디프레임(80)의 선단부에 마련된 프로펠러(20)와, 상기 바디프레임(80)의 중간부와 후단부에 각기 고정된 주익(30) 및 보조익(40)과, 그 일단은 바디프레임(80)의 후단에 고정되고 타단은 프로펠러(20)에 연결된 고무밴드(50)로 이루어진다. 이때, 상기 바디프레임(80)은 모형비행기의 무게를 줄이기 위해 목재를 가늘고 길게 깎아 제조한다. 이러한 바디프레임(80)의 선단부에는 캡형태로 된 프로펠러 고정부재(60)와, 전륜(75)이 회전가능하게 결합된 한 쌍의 다리(70)가 고정 설치되며, 후단부에는 고무밴드(50)의 일단을 고정하기 위한 고리(55)가 설치된다. 상기 프로펠러(20)에는 일정 길이 후방으로 연장된 샤프트(24)가 마련되어 프로펠러 고정부재(60)에 회전가능하게 결합되며 상기 샤프트(24)의 후단에는 고무밴드(50)의 타단이 연결되는 고리(25)가 형성된다.

따라서, 상기 모형비행기의 프로펠러(20)를 다수회 회전시켜 연결된 고무밴드(50)가 비틀려지도록 한 상태에서 놓게 되면 상기 고무밴드(50)가 풀려지면서 프로펠러(20)를 회전시켜 그 추진력에 의해 상공을 소정 거리 활공하게 된다. 그러므로, 상기 모형비행기는 비교적 활공거리가 짧고, 고무밴드(50)가 풀어짐에 따라 추진력이 급격히 저하되므로 연착륙되지 못하고 소정거리를 활공한 후 지상으로 추락하게 된다.

그러나, 이러한 모형비행기의 바디프레임(80)은 목재를 가늘고 길게 깎아 제조하므로 강도 (특히, 충격강도)에 약하여 쉽게 부러지며, 더욱이 나무결(85)이 길이에 대해 직각방향 또는 사선방향으로 형성된 경우에는 나무결방향으로 쉽게 부러지므로 추락될 때의 충격력에 의해 쉽게 부러지는 심각한 문제점이 있다. 또, 상기 고무밴드(50)가 꼬여져 팽팽해진 상태에서는 바디프레임(80)에 구부림 응력이 작용되는데, 상기 바디프레임(80)이 목재를 가늘고 길게 깎아 제조한 것이기 때문에 휨강도에 취약한 문제점이 있다. 또한, 상기 바디프레임(80)은 목재를 일일이 수작업으로 깎아 제조하므로 그 생산성이 현저히 저하되는 문제점이 있다.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 외부의 충격에 의해 쉽게 부러지지 않도록 충분한 강도를 가지면서도 그 생산성이 현저히 향상된 새로운 모형비행기의 바디프레임을 제공하는 것이다.

도 1은 종래 모형비행기의 일예를 나타낸 사시도

도 2는 본 고안에 따른 모형비행기의 사시도

도 3은 본 고안에 따른 모형비행기 바디프레임의 사시도

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 바디프레임 13 : 밴딩부

20 : 프로펠러 30 : 주익

40 : 보조익 50 : 고무밴드

본 고안에 따르면, 바디프레임(10)의 선단부에는 구동수단에 연결된 프로펠러(20)가 마련되고 중앙부와 후단부에는 각기 주익(30)과 보조익(40)이 마련된 모형비행기에 있어서, 상기 바디프레임(10)은 중공관 형태의 가벼운 금속으로 제조되고, 벽면에는 일정하게 만곡된 밴딩부(13)가 길이방향을 따라 길게 연장 형성되어 휨강도를 보강한 것을 특징으로 하는 모형비행기의 바디프레임이 제공된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 모형비행기의 사시도이고, 도 3은 바디프레임의 사시도로서, 바디프레임(10)의 선단부에는 프로펠러(20)가 마련되고, 그 중간부와 후단부에는 각기 주익(30) 및 보조익(40)이 마련되며, 상기 프로펠러(20)는 고무밴드(50)에 연결되어 그 비틀림 힘에 의해 회전되도록 한 것은 종래와 동일하다. 본 고안에서는 상기 바디프레임(10)이 사각 중공관 형태의 알루미늄합금으로 제조되고, 그 상하 벽면에는 소정의 곡률반경으로 내향 절곡된 밴딩부(13)가 길이방향을 따라 길게 연장 형성되어 휨강도를 보강하게 된다. 이때, 상기 바디프레임(10)이 중공형태로 제작된 것은 모형비행기의 무게를 줄이기 위함이며, 그 단면이 사각으로 제조된 것은 프로펠러 고정부재(60)와 주익(30), 보조익(40) 등이 바디프레임(10)의 일면에 고정되어 회동되는 것을 방지하기 위함이다. 그러나, 상기 바디프레임(10)이 사각의 중공형태로 제작되면 그 휨강도가 저하되어 고무밴드(50)의 탄성력에 의해 쉽게 구부러질 수 있는데, 이를 상하벽면의 밴딩부(13)에 의해 보강하므로써, 구부러지지 않게 한다. 또한, 상기 바디프레임(10)의 후단부 저면에는 소정의 결합공(15)이 마련되어 고무밴드(50)의 일단을 연결하는 고리(55)가 끼워져 고정된다.

따라서, 상기 모형비행기는 그 바디프레임(10)이 알루미늄 합금의 중공형태로 제작되어 가벼우면서도 전단강도나 충격강도 등이 종래의 목재에 비해 현저히 우수하여 활공 후 추락되면서 지면에 충돌되더라도 쉽게 부러지거나 훼손되지 않는다. 또한, 상기 바디프레임(10)은 알루미늄합금을 압출 성형하여 대량생산하게 되므로 그 생산성이 현저히 향상된다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 외부의 충격 등에 의해 쉽게 부러지거나 훼손되지 않도록 충분한 강도를 가지면서도 기계적으로 대량생산할 수 있어 제조비용을 절감할 수 있는 새로운 모형비행기의 바디프레임를 제공할 수 있다.

Claims (1)

1. 바디프레임(10)의 선단부에는 구동수단에 연결된 프로펠러(20)가 마련되고 중앙부와 후단부에는 각기 주익(30)과 보조익(40)이 마련된 모형비행기에 있어서, 상기 바디프레임(10)은 중공관 형태의 가벼운 금속으로 제조되고, 벽면에는 일정하게 만곡된 밴딩부(13)가 길이방향을 따라 길게 연장 형성되어 휨강도를 보강한 것을 특징으로 하는 모형비행기의 바디프레임.