KR200174438Y1 - 자동차의 인젝터 - Google Patents

Abstract

두 개의 캠으로 펌핑하는 구조로 개선함으로써, 인젝터의 길이 방향을 축소시켜서 공간 확보를 용이하게 하고, 캠의 펌핑력을 향상시킬 목적으로, 하나의 케이스에 유압을 발생시키는 펌핑 장치와 출력 전류를 발생시키는 전자 제어 장치에 의하여 유압을 조절하는 유량 조절 밸브와 유압을 가진 유체를 외부로 분사시키는 노즐로 이루어지는 자동차의 인젝터에 있어서, 상기한 케이스의 일측 양단에 형성되는 두 개의 실린더와, 이에 삽입되어 두 개의 캠에 의하여 각각 직선 왕복 운동하는 피스톤을 포함하여 이루어지는 자동차의 인젝터를 제공한다.

Description

자동차의 인젝터

본 고안은 자동차의 인젝터에 관한 것으로서, 보다 상세하기는 두 개의 캠으로 펌핑시킴으로써, 길이 방향을 축소시켜서 공간 확보를 용이하게 하고, 펌핑력을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 인젝터에 관한 것이다.

일반적으로 인젝터는 압력을 가진 액체 연료를 노즐을 통하여 분사시키는 장치이며, 이 분사된 액체 연료를 공기와 혼합시켜서 연소 가스로 사용한다.

특히 상기한 인젝터는 압축 착화 기관에서 액체 연료를 고온 고압의 공기에 분사시켜서 연소하게 한다.

제2도는 상기한 인젝터의 일 예를 도시한 단면도로서, 이 인젝터(101)는 캠(103)에 의하여 펌핑되어 이동하는 액체 연료를 전자 제어 장치(미도시)에 의하여 유량 제어 밸브(105)로 유출 유량을 제어시키고, 이 유량 제어 밸브(105)를 경유한 액체 연료가 노즐(107)을 통하여 졸(sol)상태로 변화되어 공기속에 분사되는 구조로 이루어진다.

더욱이 상기한 인젝터(101)는 하나의 케이스(109)에 펌핑 장치, 유량 제어 밸브, 노즐 등이 설치된다.

상기한 펌핑 장치는 상기한 케이스의 상단부 길이 방향으로 형성되는 실린더(111)에 직선 왕복 운동하는 피스톤(113)이 삽입되며, 이 피스톤(113)과 케이스(109) 사이에 스프링(115)이 설치되는 구조이며, 이 피스톤(113)의 돌출 부위에 배치되는 캠(103)에 의하여 펌핑 작용을 한다.

그리고 상기한 실린더 홀의 공간에 소정 압력 이상의 유압이 작용되면 유압을 탱크(미도시)로 리턴시키는 릴리프 밸브(117)가 설치되며, 이 홀의 공간에 유체를 일방향으로 공급하는 체크 밸브(119)가 설치된다.

한편 상기한 유량 제어 밸브(105)는 솔레노이드에 의하여 작동되므로 전자 제어 장치에 의하여 제어되며, 상기한 체크 밸브(119)를 통하여 케이스(109)내부로 유체를 유입시킬 경우에는 유로를 차단하고, 펌핑 작용할 경우에는 유로를 개방량을 조절하여 노즐의 통하여 분사되는 유체량을 조절한다.

그러나 종래의 인젝터는 케이스의 길이 방향으로 펌핑 장치를 설치하고 캠을 길이 방향으로 배치시키기 때문에 길이 방향이 길어져서 공간의 활용도가 저감되며, 하나의 캠으로 펌핑 작용을 하게 되므로 캠 회전력을 증가하계 되고, 유체의 펌핑량에 해당되는 캠의 상사점을 증가시킨다는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 본 고안의 목적은 두 개의 캠으로 펌핑하는 구조로 개선함으로써, 인젝터의 길이 방향을 축소시켜서 공간 확보를 용이하게 하고, 캠의 펌핑력을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 인젝터를 제공하는 데 있다.

이를 실현하기 위하여, 본 고안은 하나의 케이스에 유압을 발생시키는 펌핑장치와 출력 전류를 발생시키는 전자 제어 장치에 의하여 유압을 조절하는 유량 조절 밸브와 유압을 가진 유체를 외부로 분사시키는 노즐로 이루어지는 자동차의 인젝터에 있어서, 상기한 케이스의 일측 양단에 형성되는 두 개의 실린더와, 이에 삽입되어 두 개의 캠에 의하여 각각 직선 왕복 운동하는 피스톤을 포함하여 이루어지는 자동차의 인젝터를 제공한다.

이러한 인젝터는 케이스의 일측 양쪽에 배치되는 두 개의 캠에 의한 회전 운동에 의하여 피스톤을 직선 왕복 운동시키고, 이 피스톤의 직선 왕복 운동으로 실린더 내에 있는 유체가 유압을 보유하면서 노즐을 통하여 분사된다.

제1도는 본 고안에 의한 자동차의 인젝터의 단면도.

제2도는 종래에 관련하는 자동차의 인젝터의 단면도이다.

이하, 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 인젝터를 도시한 단면도로서, 이 인젝터(1)는 상측 양단에 형성되는 펌핑 장치가 캠(3)의 회전력으로 펌핑되어 노즐(5)을 통하여 액체 연료를 분사시키는 구조이다.

그리고 상기한 펌핑 장치는 상측 양단으로 실린더(7)를 형성시킨 케이스(9)에 삽입되어 캠(3)에 의하여 왕복 직선 운동을 하는 피스톤(11)과, 이 피스톤(11)과 케이스(9) 사이에 설치되어 이 피스톤(11)을 돌출시키는 방향으로 탄성력이 작용하게 하는 탄성 부재(13)로 이루어진다.

상기한 인젝터(1)는 상기한 실린더(7)와 연통하는 유로가 형성되는 케이스(9)의 중앙부에 유량 조절 밸브(15)가 설치되어 있고, 차량의 주행 및 엔진의 조건에 따라 소정의 전류간을 출력하는 전자 제어 장치(미도시)에 의하여 이 유량 조절 밸브(15)가 유로의 단면을 제어하게 되는 것이다.

물론 상기한 유량 조절 밸브(15)는 솔레노이드에 의하여 작동하게 되므로 상기한 전자 제어 장치(미도시)의 출력 전류값에 의하여 작동 및 제어된다.

그리고 상기한 인젝터(1)는 실린더(7) 내에 액체 연료를 공급하는 유로가 케이스에 형성되어 있고, 이 유로에는 연료 탱크(미도시)로 역류되는 것을 방지하기 위하여 체크 밸브(17)가 설치된다.

한편 상기한 인젝터(1)는 상기한 실린더(7)와 유량 조절 밸브(15) 사이를 통하는 유로의 압력이 소정치 이상이 되면 연료 탱크로 리턴시키는 릴리프 밸브(19)를 포함한다.

이러한 인젝터(1)는 양측의 캠(3)의 회전력에 의하여 피스톤(11)이 펌핑하여 실린더(7) 내에 유압을 발생시키고, 이 유압이 전자 제어 장치에 의하여 제어되는 유량 조절 밸브(15)를 경유하여 노즐(7)을 통하여 분사되어 공기중에 졸 상태의 연료를 제공하게 된다.

이때 상기한 실린더(7)에 소정치 이상의 유압이 형성되면, 이 유압이 릴리프 밸브(19)의 설정 압력을 극복하여 연료 탱크로 리턴되며, 상기한 피스톤(11)이 탄성 부재(13)에 의하여 리턴될 경우 상기한 유량 조절 밸브(15)가 유로를 차단하여 체크 밸브(17)를 통하여 연료가 실린더 내로 유입된다.

상술한 바와 같이 본 고안의 인젝터는 각각의 피스톤의 행정 거리가 축소되기 때문에, 캠의 상사점이 축소되어 캠의 부하가 절감되며, 펌핑력이 저감된다는 이점이 있다.

또한 케이스의 상측 양단에 캠이 설치되므로 인젝터의 길이가 축소되어 공간 활용을 용이하게 할 수 있다는 다른 이점이 있다.

Claims (1)

1. 하나의 케이스에 유압을 발생시키는 펌핑장치와 출력전류를 발생시키는 전자제어장치에 의하여 유압을 조절하는 유량조절밸브와 유압을 가진 유제를 외부로 분사시키는 노즐로 이루어지는 자동차의 인젝터에 있어서, 상기 케이스의 상부에서 양측으로 횡방향으로 형성되는 한쌍의 실린더와, 상기 한쌍의 실린더의 양측으로 형성되어 상기 실린더내에서 직선 왕복하는 피스톤을 구동하는 한쌍의 캠을 포함하는 자동자의 인젝터.