KR200173191Y1 - Tire for a car - Google Patents
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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Abstract
본 고안은 트레드에 형성시키는 커프(Kerf)의 형상을 개량하므로서 노면과의 마찰력을 증가시켜 빙성 노면에서의 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 한 타이어를 제공하기 위한 것으로, 종래의 타이어에 있어서는 타이어에 형성시키는 커프가 직선 또는 파형(Wave)을 이루고 있어 만족할 만한 제동 성능을 얻기가 어려웠던 바, 본 고안은 커프의 형상을 ㄹ자 모양으로 직곡시켜 형성시키므로서, 특히 빙설로(氷雪路)에 있어서, 종래의 타이어에 비하여 현저히 우수한 제동 성능을 얻을 수 있게 한 것임.The present invention is to provide a tire that can improve the braking performance on the ice surface by increasing the frictional force with the road surface by improving the shape of the kerf formed on the tread. It is difficult to obtain satisfactory braking performance because the cuff to be formed is a straight line or a wave, and the present invention is formed by bending the shape of the cuff into a L-shape, and in particular, in the snow road, Remarkably better braking performance compared to tires.
Description
제1도는 종래의 타이어에 있어서의 트레드부 일부 발췌 평면도1 is a plan view of a part of the tread portion in a conventional tire
제2도는 본 고안의 타이어에 있어서의 트레드부 일부 발췌 평면도2 is a plan view of a part of the tread portion in the tire of the present invention
제3도는 본 고안의 일 실시 예의 요부 발췌 확대도Figure 3 is an enlarged view of the main portion excerpt of an embodiment of the present invention
제4도는 본 고아의 다른 실시 예의 요부 발췌 확대도4 is an enlarged view of main parts excerpts of another embodiment of the orphan
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 트레드 2 : 그루브1: tread 2: groove
3 : 커프 31 : 본선부3: Cuff 31: Main Line
32 : 황선부 33 : 직선부32: yellow wire part 33: straight part
34 : 홈34: home
본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 특히 트레드에 형성시키는 커프(Kerf)의 형상을 개량하므로서 노면과의 마찰력을 증가시켜 빙설 노면에서의 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 한 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a tire for an automobile, and in particular, to improve the shape of the kerf formed in the tread while increasing the frictional force with the road surface to provide a tire that can improve the braking performance on the snow surface.
자동차용 타이어에 있어서는 노면과의 마찰력을 증가시키기 위하여 트레드에 여러 형태의 그루브(Groove)를 형성시키고 그루브와 그루브 사이에 커프(Kerf)를 형성시켜 왔다. 그러나 종래의 타이어 있어서는 타이어에 형성시키는 커프가, 첨부된 도면 제1도에 도시된 바와 같이, 직선 또는 파형(Wave)을 이루고 있었던바, 본 고안자는 이러한 형태의 커프로서는 만족할 만한 제동 성능을 얻기가 어려움을 알았다. 그리하여 본 고안자는 커프의 형태를 달리하므로서 제동 성능을 향상시킬 수 있는지의 여부에 대하여 연구한 결과, 커프의 형상을 "ㄹ"자 모양으로 직곡시켜 형성시킬 경우 종래의 타이어에 비하여 현저히 우수한 제동 성능을 얻을 수 있음을 알았다. 이와 같은 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.In automobile tires, various types of grooves have been formed on the tread to increase friction with the road surface, and kerfs have been formed between the grooves. However, in a conventional tire, the cuff formed on the tire has a straight line or a wave shape, as shown in FIG. 1 of the accompanying drawings. The present inventors cannot obtain satisfactory braking performance with this type of cuff. I found it difficult. Thus, the present inventors have studied whether the braking performance can be improved by changing the shape of the cuff, and as a result, when the cuff is formed by bending the shape of the letter “d”, the braking performance is significantly superior to that of a conventional tire. I found it possible to get When the present invention as described by the accompanying drawings as follows.
비드부와 사이드월 및 트레드로 구성되고 트레드(1)의 표면에 다수의 그루브(2)와 커프(3)를 형성시켜서 된 것에 있어서, 커프(3)를 본서부(31)와, 횡성부(32) 및 직선부(33)로 형성시키되, 본선부(31)와 횡성부(32) 및 직선부(33)가 각각 직각으로 이어지도록 구성시키므로서 커프(3)가 ㄹ자 모양을 이루게 형성시킨다. 이 때, 횡선부(32)와 직선부(33)가 이루는 내각(a)은 90도 이하의 예각인 것이 바람직하며 특히 80도 이상 90도 이하인 것(80도<a<90도)이 바람직하다. 횡선부(32)의 길이(Y)와 직선부(33)길이(X)의 비는 X/Y-0.3 내지 0.8의 범위를 가지며, 한개의 커프당 직선부(33)의 수효는 2 내지 8개의 범위내에서 형성시키는 것이 바람직하다. 본선부(31)의 폭은 약 5 내지 20mm인 것이 바람직하며, 횡선부(32)의 폭은 본선부(31) 폭의 1.5 내지 3배 정도로 형성시키 것이 바람직하고, 직선부(33)의 폭은 횡성부(32) 폭의 1 내지 2배 정도로 형성시키는 것이 바람직한다.The cuff 3 is formed of a bead portion, a sidewall and a tread and formed with a plurality of grooves 2 and a cuff 3 on the surface of the tread 1. 32 and the straight portion 33, and the main line portion 31, the transverse portion 32 and the straight portion 33 are configured to extend at right angles, respectively, so that the cuff 3 is formed to have a L-shape. At this time, the inner angle a formed by the lateral line portion 32 and the straight portion 33 is preferably an acute angle of 90 degrees or less, particularly preferably 80 degrees or more and 90 degrees or less (80 degrees <a <90 degrees). . The ratio of the length Y of the lateral line part 32 and the length X of the straight part 33 has a range of X / Y-0.3 to 0.8, and the number of the straight parts 33 per cuff is 2 to 8 It is preferable to form in the range of dogs. The width of the main line portion 31 is preferably about 5 to 20 mm, and the width of the horizontal line portion 32 is preferably about 1.5 to 3 times the width of the main line portion 31, and the width of the straight portion 33 is wide. The silver is preferably formed at about 1 to 2 times the width of the transverse portion 32.
그러나 첨부된 도면 제4도에 도시된 바와 같이, 본선부(31)와 횡선부(32) 및 직선부(33)의 폭은 이들을 동일하게 형성시키되, 다만 그 직교부에 삼각형 모양의 홈(34)을 형성시키며, 홈(34)의 크기(b : 꼭지점과 밑변을 잇는 선)를 본선부(31) 폭의 약 2배 정도로 형성시킬 수도 있다.However, as shown in FIG. 4, the widths of the main line portion 31, the horizontal line portion 32, and the straight portion 33 make them the same, but have triangular grooves 34 at their orthogonal portions. ), And the size of the groove 34 (b: a line connecting the vertex and the bottom) may be formed about twice the width of the main line portion 31.
이와 같이 구성된 본 고안은 종래의 타이어에 비하여 압설로(壓雪路)에서의 제동 성능이 약 112%로 향상되었고, 빙판로(氷板路)에서의 제동 성능이 약 122% 정도로 향상되었다. 즉, 첨부된 도면 제1도에 도시된 바와 같이 형태의 그루브와 커프를 가지는 것으로 본 출원인이 제조 판매하는 185/60R14T형 타이어와, 동 타이어에 있어서의 커프를 첨부된 도면 제3도에 도시된 실시 예에 있어서의 커프로 치환시킨 본 고안 타이어를, 승용차(현대 자동차<주>의 소나타II,2.0)에 설치하고, 섭씨 -2도의 압설로(壓雪路)와 섭시 -3도의 빙판로(氷板路)에서 30Km/h로 주행하다가 급제동하였을 때의 평균 제동 거리는 다음의 표와 같았다.The present invention configured as described above has improved the braking performance of the snow road by about 112% and the braking performance of the ice road by about 122% compared with the conventional tire. That is, the 185 / 60R14T type tires manufactured and sold by the applicant as having a groove and a cuff of a shape as shown in FIG. 1 of the accompanying drawings, and the cuff of the same tire are shown in FIG. The tire of the present invention substituted with the cuff in the embodiment is installed in a passenger car (Sonata II, 2.0 of Hyundai Motor Co., Ltd.), and a snow road of -2 degrees Celsius and an ice furnace of -3 degrees Celsius The average braking distance for a sudden braking while driving at 30 km / h was shown in the following table.
[표 1]TABLE 1
이상의 대비 표에서 보는 바와 같이 본 고안의 타이어는 압설로에서는 종래의 타이어 대 약 112%의 향상된 제동 효과를 얻을 수 있었고, 빙판로에서는 약 122%의 향상된 제동 효과를 얻을 수 있었다.As shown in the comparison table, the tire of the present invention was able to obtain an improved braking effect of about 112% of a conventional tire in a snow melting furnace, and an improved braking effect of about 122% in an ice road.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960014968U KR200173191Y1 (en) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | Tire for a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960014968U KR200173191Y1 (en) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | Tire for a car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR980001385U KR980001385U (en) | 1998-03-30 |
| KR200173191Y1 true KR200173191Y1 (en) | 2000-05-01 |
Family
ID=19458005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960014968U KR200173191Y1 (en) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | Tire for a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200173191Y1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100473249B1 (en) * | 2002-10-18 | 2005-03-08 | 금호타이어 주식회사 | Tread Pattern for a Heavy Duty Pneumatic Radial Tire |
-
1996
- 1996-06-05 KR KR2019960014968U patent/KR200173191Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR980001385U (en) | 1998-03-30 |
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