KR200169765Y1 - Vaporizer for automobile - Google Patents

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박성택
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Abstract

본 고안은 1차 감압실을 2차 감압실에 내장하여 1차 감압실에서의 연료 누설을 2중으로 방지하고 1차 감압실과 2차 감압실 사이에 전자변(Solenoid Valve)을 설치하여 엔진 정지시 또는 엘피지(LPG) 연료에서 가솔린 연료로 전환시 잔존의 엘피지 연료가 엔진으로 유입되지 않도록 하여 역화(Back Fire) 현상과 같은 이상 현상을 방지하고 엔진에서 필요로 하는 엘피지 연료가 원활하게 공급될 수 있도록 2차 감압실의 다이어프램의 응답성을 향상시킴은 물론 1차 감압실 내부벽면에 냉각핀과 같은 열전달핀을 설치하여 열전달 면적을 확대시키고 상기 열전달핀에 의해 미세유로가 형성되게 하여 연료의 경유시간, 즉 연료의 냉각수로부터의 열흡수 시간을 늘려 연료의 충분한 기화와 이에 따른 기화기 자체의 소형화가 이루어지도록 함으로써 엘피지와 가솔린 겸용 차량 및 엘피지 전용 차량에 적용시 엔진의 제반 성능이 향상될 수 있도록 한 자동차용 기화기에 관한 것이다.The present invention incorporates a first pressure reducing chamber into a second pressure reducing chamber to prevent fuel leakage in the first pressure reducing chamber and doubles a solenoid valve between the first pressure reducing chamber and the second pressure reducing chamber to stop the engine or When converting from LPG fuel to gasoline fuel, it prevents residual Elpji fuel from flowing into the engine to prevent abnormalities such as back fire and to supply the required Elpji fuel smoothly. In addition to improving the responsiveness of the diaphragm of the primary pressure reducing chamber, heat transfer fins such as cooling fins are installed on the inner wall of the primary pressure reducing chamber to enlarge the heat transfer area and to form a fine flow path by the heat transfer fins, so that the fuel passage time, In other words, by increasing the heat absorption time from the coolant of the fuel, sufficient vaporization of the fuel and consequently miniaturization of the vaporizer itself is achieved, so that both Elpgi and gasoline are combined. The present invention relates to a carburetor for an automobile so that the overall performance of the engine can be improved when applied to a vehicle and an LPI-only vehicle.

Description

자동차용 기화기{Vaporizer for automobile}Vaporizer for automobile

본 고안은 자동차용 기화기에 관한 것으로서, 더 상세하게는 1차 감압실을 2차 감압실에 내장하여 1차 감압실에서의 연료 누설을 2중으로 방지하고 1차 감압실과 2차 감압실 사이에 전자변(Solenoid Valve)을 설치하여 엔진 정지시 또는 엘피지(LPG; Liqueified Petroleum Gas) 연료에서 가솔린 연료로 전환시 잔존의 엘피지 연료가 엔진으로 유입되지 않도록 하여 역화(Back Fire) 현상과 같은 이상 현상을 방지하고 엔진에서 필요로 하는 엘피지 연료가 원활하게 공급될 수 있도록 2차 감압실의 다이어프램의 응답성을 향상시킴은 물론 1차 감압실 내부벽면에 냉각핀과 같은 열전달핀을 설치하여 열전달 면적을 확대시키고 상기 열전달핀에 의해 미세유로가 형성되게 하여 연료의 경유시간, 즉 연료의 냉각수로부터의 열흡수 시간을 늘려 연료의 충분한 기화와 이에 따른 기화기 자체의 소형화가 달성될 수 있도록 함으로써 엘피지와 가솔린 겸용 차량 및 엘피지 전용 차량에 적용시 엔진의 제반 성능이 향상될 수 있도록 한 자동차용 기화기에 관한 것이다.The present invention relates to a carburetor for automobiles, and more particularly, by embedding the primary pressure reducing chamber in the secondary pressure reducing chamber to prevent fuel leakage in the primary pressure reducing chamber to double, and between the primary pressure reducing chamber and the secondary pressure reducing chamber (Solenoid Valve) is installed to prevent abnormal phenomena such as back fire, etc. by preventing residual Elpji fuel from entering the engine when the engine is stopped or when switching from Liqueified Petroleum Gas (LPG) fuel to gasoline fuel. In addition to improving the responsiveness of the diaphragm of the secondary pressure reducing chamber so that the Elpji fuel required by the engine can be smoothly supplied, a heat transfer fin such as a cooling fin is installed on the inner wall of the primary pressure reducing chamber to enlarge the heat transfer area. The microfluidic path is formed by the heat transfer fins, thereby increasing the fuel transit time, that is, the heat absorption time from the coolant of the fuel, so that sufficient fuel vaporization and By allowing a reduction in the size of the fire itself can be accomplished relates to a vaporizer for cars to be improved overall engine performance when applied in combination with gasoline Injector Injector vehicles and private cars.

당업자에게 잘 알려진 바와 같이, 가솔린 차량을 개조하여 엘피지 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지와 가솔린 겸용 차량을 포함한 엘피지 차량은 엘피지 연료탱크, 즉 봄베(Bombe)내에 포함되어 있는 기체연료만을 사용하면 혹한시의 시동성을 대폭 향상시킬 수 있으나 고속영역(차량의 고속주행)에서는 연료로의 상변화(예를 들면, 액체상태에서 기체상태로의 변화)가 순간순간 곧바로 따라 주지 못하기 때문에 차량의 출력이 일정치 않아 운전성이 나쁘거나 정상주행이 불가능하게 된다. 기화기, 즉 베이퍼라이져(Vaporizer)는 이러한 문제점을 없애기 위해 액체상태(액상)의 엘피지 연료를 엔진 냉각수로 예열시켜 소정의 압력을 지닌 기체상태(기상)의 엘피지 연료로 전환시키는 장치로서 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 수온스위치(2), 시동솔레노이드 밸브(4), 1차 감압실(6), 2차 감압실(8) 등으로 구성되어 있다.As is well known to those of ordinary skill in the art, Elfiji vehicles, including Elpig and gasoline combined vehicles that have been modified to use gasoline fuels to combine the use of Elpig fuel, can only be used by using only the gas fuel contained in the Elpigi fuel tank, Bombom. The starting performance of the vehicle can be greatly improved, but in the high speed region (high speed driving of the vehicle), the phase change to fuel (for example, the change from the liquid state to the gas state) cannot be immediately followed, so the output of the vehicle is It is not constant and the driving performance is bad or normal driving is impossible. Vaporizer, or Vaporizer, is a device for preheating liquid (liquid) Elpji fuel to engine coolant and converting it into a gaseous (gas) Elp fuel with a predetermined pressure. As shown in FIG. 2, the water temperature switch 2, the starting solenoid valve 4, the primary pressure reducing chamber 6, the secondary pressure reducing chamber 8, and the like are constituted.

상기한 수온스위치(2)는, 기화기(1) 냉각수 통로(3)의 수온을 감지하여 냉각수 온도가 기준치(예를 들면, 15℃) 이하일 때는 기체상태 엘피지, 기준치 이상일 때는 액체상태 엘피지가 공급될 수 있도록 엘피지 솔레노이드 밸브(미도시)에 전류를 통전, 차단하는 작용을 한다.The water temperature switch 2 detects the water temperature of the vaporizer 1 cooling water passage 3 so that the gaseous liquefied gas is supplied when the coolant temperature is lower than the reference value (for example, 15 ° C.), and the liquid liquefied gas is higher than the reference value. It acts to energize and cut off the current to the LPI solenoid valve (not shown).

시동 솔레노이드 밸브(4)는, 냉간시 엘피지의 연료압력은 시동 연료를 공급하기에 충분치 못하므로 냉간시동시에 시동스위치를 넣으면 1차 감압실(6)에서 2차 감압실(8)로 통하는 별도의 연료통로를 열어 필요한 연료를 확보해 주고 일단 시동후에는 연료를 차단하는 작용을 한다.Since the starting pressure of the solenoid valve 4 is low enough to supply the starting fuel for cold fuel, when the starting switch is inserted during cold start, a separate passage from the primary pressure reducing chamber 6 to the secondary pressure reducing chamber 8 is performed. It opens the fuel passages to secure the necessary fuel and shuts off the fuel once it is started.

도 1에 도시한 기화기(1)의 1차 감압실(6)의 작용을 살펴보면 다음과 같다. 즉, 엘피지 봄베로부터 나온 연료는 기화기(1) 입구까지 봄베의 압력을 유지한 채 유입되나 1차 밸브(9)와 밸브시트 틈새로 들어와 감압된다. 연료의 유입이 계속되어 1차 감압실(6)의 압력이 0.3kg/cm2보다 높게 되면 1차 다이어프램(11)이 스프링의 힘을 이기고 위쪽으로 이동하게 되며, 이때 다이어프램(11)에 고정되어 있는 후크가 1차 레버를 잡아당겨서 1차 밸브(9)를 닫아 연료를 차단한다. 연료가 소비되어 1차압력이 0.3kg/cm2이하로 떨어지면 스프링의 힘에 의해 다이어프램(11)이 밀려내려가고 후크가 1차 밸브(9) 레버를 밀어내려 1차 밸브(9)를 열고 연료를 유입시킨다. 또한, 1차 감압실(6)의 압력이 규정보다 높은 경우 과대 연료 소모, 낮을 때는 출력 부족현상이 발생하므로 이를 필요시 조정이 가능하도록 1차 감압실 압력조정실이 설치된다. 봄베내의 엘피지 연료압력이 일정한 경우에 1차 감압실(6)의 압력은 1차 다이어프램(11)과 다이어프램 스프링에 의해 일정하게 유지되나, 봄베내의 압력은 외기온도나 연료조성에 의해 변동되기 때문에 1차압력에 영향을 주므로 이를 방지하기 위하여 밸런스 다이어프램(12)과 밸런스 로드로 구성되는 1차 압력 균형기구(20)가 마련된다. 봄베 압력이 높게 되면, 밸런스 다이어프램(12)에 걸리는 압력도 높게 되어 밸런스 로드를 통하여 1차 밸브 레버가 밀려올라가므로 1차 밸브(9)가 닫히는 쪽으로 작동되어 연료통로가 좁아진다. 반대로 봄베의 압력이 낮아지면 다이어프램(12)이 반대로 작동되어 1차 감압실(6)의 압력이 항상 일정하게 유지되게 한다.The operation of the primary pressure reducing chamber 6 of the vaporizer 1 shown in FIG. 1 is as follows. In other words, the fuel from the LPG cylinder is introduced while maintaining the pressure of the cylinder to the inlet of the vaporizer 1, but enters the gap between the primary valve 9 and the valve seat and is decompressed. When the inflow of fuel continues and the pressure in the primary decompression chamber 6 is higher than 0.3 kg / cm 2 , the primary diaphragm 11 moves upward with the force of the spring, and is fixed to the diaphragm 11 at this time. Hook pulls the primary lever to close the primary valve (9) to shut off the fuel. When the fuel is consumed and the primary pressure drops below 0.3 kg / cm 2 , the diaphragm 11 is pushed down by the force of the spring, and the hook pushes the primary valve 9 lever to open the primary valve 9 to open the fuel. Inflow. In addition, when the pressure in the primary pressure reducing chamber 6 is higher than the prescribed excess fuel consumption, low output occurs when the low pressure occurs in the primary pressure reducing chamber pressure adjusting chamber to be adjusted if necessary. In the case where the Elpji fuel pressure in the cylinder is constant, the pressure in the primary decompression chamber 6 is kept constant by the primary diaphragm 11 and the diaphragm spring, but the pressure in the cylinder is fluctuated by outside temperature or fuel composition. In order to prevent the pressure, the primary pressure balancing mechanism 20, which is composed of a balance diaphragm 12 and a balance rod, is provided. When the cylinder pressure is high, the pressure applied to the balance diaphragm 12 is also high, and the primary valve lever is pushed up through the balance rod, so that the primary valve 9 is operated to close and the fuel passage is narrowed. On the contrary, when the pressure of the cylinder is lowered, the diaphragm 12 is operated in reverse, so that the pressure of the primary pressure reducing chamber 6 is always kept constant.

2차 감압실(8)의 작용을 살펴보면, 1차 감압실(6)에서 규정압으로 조정된 연료는 2차 밸브(13)와 밸브시트 틈새로 들어와 2차 감압실(8)에서 대기압 정도로 감압된다. 엔진이 회전하고 있는 동안에는 믹서 밴츄리부에서 발생한 부압에 의해 2차 다이어프램(14)이 윗 방향으로 잡아당겨져 2차 밸브(13)가 열리고 연료가 유입되며, 엔진이 정지되면 다이어프램 스프링의 반력에 의해 2차 다이어프램(14)이 밑으로 내려가 2차 밸브(13)가 닫히므로 연료유입이 정지된다.Referring to the operation of the secondary pressure reducing chamber (8), the fuel adjusted to the prescribed pressure in the primary pressure reducing chamber (6) enters the gap between the secondary valve (13) and the valve seat to reduce the pressure to the atmospheric pressure in the secondary pressure reducing chamber (8). do. While the engine is rotating, the secondary diaphragm 14 is pulled upward by the negative pressure generated in the mixer bantu, the secondary valve 13 is opened and fuel is introduced. When the engine is stopped, the reaction force of the diaphragm spring Since the secondary diaphragm 14 descends and the secondary valve 13 is closed, fuel inflow is stopped.

진공실(Vacuum Chamber; 5)의 작용을 살펴보면, 엔진이 정지했을 때, 진공록크 다이어프램(15) 스프링의 힘이 진공실(5)의 대기압보다 크게 되어 진공록크 다이어프램(15) 축선단의 너트가 2차 밸브 레버를 밀어 2차 밸브(13)를 2차밸브 시트에 밀착시킴으로써 가스의 누출을 방지한다.Looking at the operation of the vacuum chamber (Vacuum Chamber) 5, when the engine is stopped, the force of the spring of the vacuum lock diaphragm 15 is greater than the atmospheric pressure of the vacuum chamber 5, so that the nut at the end of the vacuum lock diaphragm 15 is secondary Pushing the valve lever closes the secondary valve 13 to the secondary valve seat to prevent gas leakage.

도 1 및 도 2에서 미설명된 도면부호 7은 당업자에 널리 공지되어 있는 공회전 혼합비 조정나사이고, 16은 압력조절 스크류, 17은 필터, 18은 1차압력 배출 플러그이다.Reference numeral 7 which is not described in FIGS. 1 and 2 is an idle mixing ratio adjustment screw well known to those skilled in the art, 16 is a pressure adjusting screw, 17 is a filter, and 18 is a primary pressure discharge plug.

상술한 바와 같은 종래의 기화기(1)는 1차 감압실(6)과 2차 감압실(8)이 분리되어 각각 기밀유지를 하게 되어 있는데, 2차 감압실(8)은 압력이 대기압 수준이기 때문에 연료누설의 문제가 적지만, 1차 감압실(8)의 경우 압력이 높기 때문에 장시간 사용으로 인한 연료 누설이 발생하는 경우가 빈번하며, 또한 연료 누설의 경우 누설된 연료가 차량의 엔진룸으로 방출됨으로써 안전상에 위험이 초래하게 되는 등 문제점이 있었다.In the conventional vaporizer 1 as described above, the primary decompression chamber 6 and the secondary decompression chamber 8 are separated to maintain airtightness, but the secondary decompression chamber 8 has a pressure at atmospheric pressure level. Therefore, the problem of fuel leakage is small, but since the pressure is high in the primary decompression chamber 8, fuel leakage often occurs due to long-term use, and in the case of fuel leakage, the leaked fuel is transferred to the engine room of the vehicle. There was a problem such that the discharge caused a safety hazard.

또한, 종래의 기화기(1)는 그 자체의 크기가 너무 크기 때문에 가솔린 차량을 엘피지 겸용 차량으로 개조시 장착 공간 확보에 어려운 문제점이 있었다.In addition, the conventional carburetor 1 has a problem that it is difficult to secure a mounting space when converting the gasoline vehicle into an LPI combined vehicle because its size is too large.

그리고, 종래의 기화기(1)에 있어서, 연료의 유입을 차단하는 밸브(9)(13)는 전자변식 연료차단밸브 방식과 다이어프램 방식이 있는데, 전자변식은 1차 감압실 입구의 액상 연료를 차단하는 방식이므로 연료를 엘피지에서 가솔린으로 전환시 1차 감압실의 연료가 2차 감압실로 넘어가기 때문에 가솔린과 엘피지 겸용 차량에는 부적합하며, 또한 전술한 바와 같이 엔진의 진공압을 이용하는 다이어프램 방식도 엔진이 작동하고 있는 동안은 계속해서 진공압이 작용하기 때문에 가솔린과 엘피지 겸용 차량에서 가솔린 연료를 사용하고자 할 때 엘피지 연료를 안전하게 차단하기 어려운 문제점이 있었다.In the conventional vaporizer 1, the valves 9 and 13 for blocking the inflow of fuel have an electromagnetic modification fuel shutoff valve type and a diaphragm type, and the electromagnetic modification removes the liquid fuel at the inlet of the primary pressure reducing chamber. This method is not suitable for gasoline and Elpgi combined vehicles because the fuel in the primary decompression chamber is transferred to the secondary decompression chamber when the fuel is converted from Elpgi to gasoline.In addition, as described above, the diaphragm system using the vacuum pressure of the engine also operates. While doing so, the vacuum pressure was continuously applied, so there was a problem that it was difficult to safely cut off the LLP fuel when using gasoline fuel in a gasoline and ELP combined vehicle.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 1차 감압실을 2차 감압실에 내장하여 1차 감압실에서의 연료 누설을 2중으로 방지할 수 있도록 하고 그 크기를 컴팩트(Compact)하게 하여 장착의 유연성을 향상시킨 자동차용 기화기를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and built a primary pressure reducing chamber in the secondary pressure reducing chamber to prevent fuel leakage in the primary pressure reducing chamber to double and compact in size. The purpose is to provide a carburettor for the car that improves the flexibility of the mounting.

본 고안의 또 다른 목적은 1차 감압실과 2차 감압실 사이에 전자식 전자변(Solenoid Valve)를 설치하여 엔진 정지시 또는 엘피지 연료에서 가솔린 연료로 전환시 잔존의 엘피지 연료가 엔진으로 넘어갈 수 없도록 함으로써 가솔린과 엘피지 겸용 차량에서의 연료 사용의 안전성을 향상시킨 자동차용 기화기를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to install a solenoid valve between the primary pressure reducing chamber and the secondary pressure reducing chamber so that the remaining LP oil can not be transferred to the engine when the engine stops or when converting from the LP oil to gasoline fuel. The present invention provides an automobile carburetor which improves the safety of fuel use in an LPI combined vehicle.

본 고안의 다른 목적은 2차 감압실의 다이어프램에 박막의 금속면을 밀착시켜 2차 감압실의 미세한 압력 변화에도 다이어프램이 피스톤과 같이 상하 운동을 하여 1차 감압실 연료의 개폐와 2차 감압실 체적의 변화율을 크게 함으로써 엔진에서 필요로 하는 연료를 원활하게 공급할 수 있도록 한 자동차용 기화기를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to contact the diaphragm of the secondary decompression chamber by closely contacting the metal surface of the thin film, so that the diaphragm moves up and down like a piston, even when the pressure changes in the secondary decompression chamber are changed. By increasing the volume change rate, the present invention provides an automobile carburetor that can smoothly supply fuel required by an engine.

본 고안의 다른 목적은 1차 감압실 내부벽면에 냉각핀과 같은 다수개의 열전달핀을 설치하여 열전달 면적을 확대시키고 상기 열전달핀에 의해 미세유로가 형성되게 하여 연료의 경유시간, 즉 연료의 냉각수로부터의 열흡수 시간을 늘려 연료의 충분한 기화와, 이에 따른 기화기 자체의 소형화가 이루어질 수 있도록 한 자동차용 기화기를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to install a plurality of heat transfer fins such as cooling fins on the inner wall of the first pressure reducing chamber to enlarge the heat transfer area and to form a micro flow path by the heat transfer fins, so that the fuel passage time, that is, from the coolant of the fuel It is to provide a carburetor for the automobile to increase the heat absorption time of the fuel so that the sufficient vaporization of the fuel, and thus the carburetor itself can be miniaturized.

도 1은 종래기술에 의한 자동차용 기화기의 구성도,1 is a configuration diagram of a carburetor for a vehicle according to the prior art,

도 2는 종래기술에 의한 자동차용 기화기의 분해 사시도,2 is an exploded perspective view of a carburetor for a vehicle according to the prior art,

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 기화기의 구성도.3 is a block diagram of a carburetor for automobiles according to the present invention.

도 4a는 본 고안에 따른 자동차용 기화기의 내부 평면도,Figure 4a is a plan view of the interior of the carburetor for cars according to the present invention,

도 4b는 도 4a의 A-A선에 따른 단면도.4B is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 4A.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

26 : 1차 감압실 28 : 2차 감압실26: 1st pressure reduction chamber 28: 2nd pressure reduction chamber

30 : 전자변(Solenoid Valve) 40 : 박막의 금속면 다이어프램30: Solenoid Valve 40: Thin metal diaphragm

50 : 열전달핀(fin) 55 : 1차 감압실 내부 미세유로50: heat transfer fin (fin) 55: microchannel in the first pressure reducing chamber

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차용 기화기는,Car vaporizer according to the present invention to achieve the above object,

엘피지 연료 탱크로부터 유입되는 엘피지 연료의 압력을 소정 압력으로 감압하며 액체상태의 엘피지 연료를 기체상태의 엘피지 연료로 상변화시키는 자동차용 기화기에서 있어서,In the carburetor for automobile which reduces the pressure of the lpig fuel flowing from the lpgi fuel tank to a predetermined pressure and phase-changes the liquid lpig fuel into gaseous lpgi fuel,

상기 엘피지 연료 탱크로부터 유입되는 엘피지 연료의 압력을 1차적으로 감압시키는 1차 감압실과, 상기 1차 감압실에서 감압된 엘피지 연료의 압력을 대기압으로 감압시키는 2차 감압실을 포함하며, 상기 1차 감압실은 상기 2차 감압실내에 위치하는 구조로 된 점에 그 특징이 있다.A primary decompression chamber configured to primarily depressurize the pressure of the Elpji fuel flowing from the Elpgi fuel tank; and a secondary decompression chamber configured to decompress the pressure of the Elpji fuel decompressed in the primary decompression chamber to atmospheric pressure. The decompression chamber is characterized in that it has a structure located in the secondary decompression chamber.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 1차 감압실과 2차 감압실 사이에 위치하여 엔진 정지시 및 엘피지 연료에서 가솔린 연료로 전환시 엘피지 연료가 상기 엔진쪽으로 넘어가는 것을 차단하는 전자변이 더 포함된다.In a preferred embodiment of the present invention, the electronic valve further includes an electronic valve positioned between the primary pressure reducing chamber and the secondary pressure reducing chamber to block the passage of the Elpji fuel to the engine when the engine is stopped and when the gas is converted from the Elpji fuel to the gasoline fuel. .

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 2차 감압실에 위치하며 상기 2차 감압실의 엘피지 연료 압력과 엘피지 연료 체적에 따라 상하 피스톤 운동을 하여 상기 1차 감압실로부터의 엘피지 연료 유입을 개폐하는 다이어프램에 박막의 금속면 부재가 밀착된다.In a preferred embodiment of the present invention, located in the secondary decompression chamber to open and close the inflow of the Elpji fuel from the primary decompression chamber by the up and down piston movement in accordance with the Elpji fuel pressure and the volume of the Elpig fuel in the secondary decompression chamber The metal surface member of the thin film is in close contact with the diaphragm.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 자동차용 기화기의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 설명의 편의를 위하여 종래기술에서 사용하였던 구성부재와 동일한 작용을 하는 구성부재에 대해서는 같은 도면부호를 사용하고 이들의 상세한 설명도 생략한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of a carburetor for the present invention. For convenience of description, the same reference numerals are used for constituent members that have the same function as the constituent members used in the prior art, and their detailed descriptions are also omitted.

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 기화기의 구성도이고, 도 4a는 본 고안에 따른 자동차용 기화기의 내부 평면도이고, 도 4b는 도 4a의 A-A선에 따른 단면도이다.Figure 3 is a block diagram of a carburetor for automobiles according to the present invention, Figure 4a is an internal plan view of a carburetor for automobiles according to the present invention, Figure 4b is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 고안의 자동차용 기화기는 엘피지 연료 입구(22)를 통해 유입되는 엘피지 연료의 압력을 1차적으로 소정 압력으로, 예를 들면 0.3kg/cm2으로 감압시키는 1차 감압실(26)과, 1차 감압실(26)에서 소정 압력으로 감압된 엘피지 연료의 압력을 대기압 정도로 감압시키는 2차 감압실(28)을 포함하는데, 1차 감압실(26)은 도시한 바와 같이 2차 감압실(28) 내에 위치하는 구조로 된다. 따라서, 1차 감압실(26)이 2차 감압실(28)내에 내장되는 형태로 위치하기 때문에 1차 감압실(26)에서의 연료 누설이 2차 감압실(28)에 의해 효과적으로 방지되며, 이로써 연료누설에 의한 불의의 사고, 예를 들면 연료누설에 의한 폭발사고 등이 적극적으로 방지된다.Referring to Figures 3 and 4, the carburetor for automobiles of the present invention 1 to depressurize the pressure of the LPG fuel flowing through the LLP fuel inlet 22 to a predetermined pressure, for example, 0.3kg / cm 2 A primary pressure reducing chamber 26 and a secondary pressure reducing chamber 28 for reducing the pressure of the Elpji fuel decompressed to a predetermined pressure in the primary pressure reducing chamber 26 to an atmospheric pressure. As mentioned above, it becomes the structure located in the secondary pressure reduction chamber 28. As shown in FIG. Therefore, since the primary decompression chamber 26 is located in the form of being embedded in the secondary decompression chamber 28, fuel leakage in the primary decompression chamber 26 is effectively prevented by the secondary decompression chamber 28, This prevents accidental accidents caused by fuel leakage, for example, explosion accidents caused by fuel leakage.

1차 감압실(26)과 2차 감압실(28) 사이에는 전자변(30)이 위치하는데, 이것은 엔진 정지시 및 엘피지 연료에서 가솔린 연료로 전환시 엘피지 연료가 엔진쪽으로 넘어가는 것을 차단하는 작용을 한다. 따라서, 본 고안의 자동차용 기화기가 가솔린 연료와 엘피지 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지 개조 차량에 장착되는 경우 가솔린 연료와 엘피지 연료가 혼합됨으로써 발생하는 연료의 미연소 문제와 엔진의 부조화 문제가 해결된다.An electronic valve 30 is located between the primary decompression chamber 26 and the secondary decompression chamber 28, which prevents the flow of the Elpji fuel to the engine when the engine is stopped and when the gas is converted from the Elpji fuel to the gasoline fuel. do. Therefore, when the car carburetor of the present invention is mounted on an Elphi modified vehicle which is capable of using both gasoline fuel and Elpgi fuel, the problem of unburned fuel and mismatch of the engine caused by the mixing of gasoline fuel and Elpji fuel is solved. do.

상기와 같은 본 고안의 전자변(30)은 전자변의 외관인 금속재질위에 또는 금속재질의 코팅위에 열특성 및 강도가 높은 비금속재질의 수지로 몰딩처리하여 전자변(30) 외관의 미려함과 내구성을 향상시켰다. 이와 같이 본 고안 자동차용 기화기에 있어서, 전자변(30) 외관의 금속재질 또는 금속재질의 코팅위에 비금속재질의 수지로 몰딩처리하는 이유는, 종래 전자변의 외관을 형성하는 금속재질은 코팅처리가 되어 있어도 시간이 경과하면 먼지나 녹에 대한 오염도가 높아 내구성이 저하되는 문제가 있기 때문이다. 상기 전자변 외관을 형성하는 금속재질은 자기장이 형성되는 자로를 형성하는 역할을 하기도 한다.The electron valve 30 of the present invention as described above is molded on a metallic material, which is the external appearance of the electron valve, or a coating of a metal material with a non-metallic resin having high thermal properties and strength to improve the beauty and durability of the external appearance of the electron valve 30. . As described above, in the carburettor for automobiles of the present invention, the reason of molding the non-metallic resin on the metallic or metallic coating of the electron valve 30 is that the conventional metallic material forming the external electron valve is coated. This is because there is a problem in that durability decreases due to a high degree of pollution to dust and rust over time. The metal material forming the electron valve external appearance may also serve to form a magnetic path in which a magnetic field is formed.

그리고, 본 고안의 2차 감압실(28)에는 2차 감압실(28)내의 엘피지 연료 압력과 엘피지 연료 체적에 따라 피스톤 운동을 하여 1차 감압실(26)로부터의 엘피지 연료 유입을 개폐하는 박막의 금속면 다이어프램(40)이 설치되는데, 이 박막의 금속면 다이어프램은 종래기술의 2차 다이어프램(14)에 박막의 금속면이 밀착된 구조로 되어 있어 1차 감압실(26) 연료의 개폐와 함께 2차 감압실(28)의 체적의 변화율을 크게 하기 때문에 엔진에서 필요로 하는 연료를 원활하게 공급하도록 한다. 또한, 박막의 금속면 다이어프램(40)은 미세한 압력변화에도 반응하게 되어 있어 엔진의 부조화 및 역화(Back Fire)와 같은 이상 현상의 발생도 효과적으로 방지한다.In the secondary decompression chamber 28 of the present invention, a thin film for opening / closing the inflow of the Elpji fuel from the primary decompression chamber 26 by performing a piston motion in accordance with the Elpji fuel pressure and the volume of the Elpji fuel in the secondary decompression chamber 28. The metal surface diaphragm 40 is installed, and the metal surface diaphragm of the thin film has a structure in which the metal surface of the thin film is in close contact with the secondary diaphragm 14 of the prior art. In addition, since the rate of change of the volume of the secondary decompression chamber 28 is increased, the fuel required by the engine is smoothly supplied. In addition, the thin metal surface diaphragm 40 responds to minute pressure changes, thereby effectively preventing anomalies such as engine mismatch and back fire.

또한, 본 고안의 1차 감압실(26)의 내부벽면에는 도 4에 도시한 바와 같이 냉각핀과 같은 복수개의 열전달핀(50)이 배치되는데, 이 열전달핀(50)에 의해 열전달 면적이 그 만큼 더 확대되게 된다. 상기한 열전달핀(50)은 도시한 바와 같이 미세유로(55)을 형성하는데, 이 미세유로(55)로 인해 엘피지 연료의 경유시간이 길어지게 된다. 따라서, 엘피지 연료가 미세유로(55)를 경유하는데, 걸리는 시간만큼 엘피지 연료는 냉각수로부터 열을 흡수하는 시간이 길어지게 되어 충분히 기화되게 된다.In addition, a plurality of heat transfer fins 50, such as cooling fins, are disposed on the inner wall surface of the primary decompression chamber 26 of the present invention, and the heat transfer area is defined by the heat transfer fins 50. Will be further enlarged. The heat transfer fin 50 forms a fine flow path 55 as shown, and the passage time of the LLP fuel is long due to the fine flow path 55. Therefore, the LLP fuel is evaporated sufficiently by the time taken for the LLP fuel to absorb heat from the cooling water by the time it takes for the LLP fuel to pass through the micro channel 55.

상기한 열전달핀(50)과 미세유로(55)에 의해 엘피지 연료가 충분히 기화될 수 있어 상대적으로 기화기 자체의 크기를 종래기술에 의한 기화기보다 더 소형화시킬 수 있다.By the heat transfer fin 50 and the micro-channel 55 can be sufficiently vaporized the Elji fuel can be relatively smaller in size than the vaporizer according to the prior art vaporizer itself.

도 3에서, 부재번호 51은 1차 감압실 밸브레버이고, 52는 2차 감압실 밸브레버, 57은 압력조절 스크류이고, 59는 1차 감압실 다이어프램으로서 종래기술에서의 그것들과 동일한 작용을 한다. 그리고, 부재번호 53은 대기압실로서 그 작용은 2차 감압실(28)의 압력을 대기압 수준으로 유지될 수 있도록 하는 것이고, 54는 드레인 밸브로서 그 작용은 누적된 타르(tar)를 제거하기 위한 것이고, 56는 엘피지 연료출구로서 이 출구로 배출되는 연료가 실질적으로 엔진에 공급되어 사용된다. 또한, 부재번호 58은 조절 밸브로서 그 작용은 2차 감압실 다이아프램(14) 상하운동의 민감도를 조절하는 것이다.In Fig. 3, reference numeral 51 is a primary pressure reducing chamber valve lever, 52 is a secondary pressure reducing chamber valve lever, 57 is a pressure regulating screw, and 59 is a primary pressure reducing chamber diaphragm, which performs the same functions as those in the prior art. . In addition, reference numeral 53 denotes an atmospheric pressure chamber, and its function is to maintain the pressure of the secondary pressure reducing chamber 28 at atmospheric pressure level, and 54 denotes a drain valve, the action of which removes accumulated tar. 56 is an LLP fuel outlet, and the fuel discharged to this outlet is supplied to and used by the engine substantially. In addition, reference numeral 58 is a control valve, the function of which is to adjust the sensitivity of the secondary pressure-reduction chamber diaphragm 14 vertical movement.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 기화기는, 특히 가솔린 연료와 엘피지 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지 개조 차량에 적합하도록 구성되어 있어 엘피지 연료의 단점인 냉시동성 불량, 엔진의 출력부족 문제 등을 효과적으로 개선하는 이점을 제공한다. 즉, 본 고안 자동차용 기화기에 따르면, 냉시동시 가솔린 시동이 용이하며, 엔진의 고부하시 엔진 부조없이 가솔린 연료로 바람직하게 전환된다.As described above, the car carburetor according to the present invention is constructed to be suitable for an Elphi modified vehicle that is able to use both gasoline fuel and Elpgi fuel in particular, and thus has a disadvantage of poor cold startability, which is a disadvantage of the Elpgi fuel, and insufficient output of the engine. And the like to effectively improve the back. That is, according to the carburettor of the present invention, it is easy to start gasoline during cold start, and is preferably converted to gasoline fuel without engine assistance during high load of the engine.

또한, 본 고안에 따른 자동차용 기화기는, 1차 감압실이 2차 감압실내에 위치하여 1차 감압실에서의 연료 누설이 효과적으로 방지되기 때문에 연료누설에 의한 각종 불의의 사고가 적극적으로 예방되게 한다.In addition, the car vaporizer according to the present invention, since the primary decompression chamber is located in the secondary decompression chamber to effectively prevent fuel leakage in the primary decompression chamber, various accidents caused by fuel leakage are actively prevented. .

그리고, 본 고안에 따른 자동차용 기화기에 있어서, 2차 감압실의 박막의 금속면 다이어프램이 미세 압력변화에도 반응하도록 되어 있어 엔진의 부조화 및 역화와 같은 바람직하지 않는 현상이 해결된다.Further, in the car vaporizer according to the present invention, the metal surface diaphragm of the thin film of the secondary pressure-reduction chamber is adapted to react to the minute pressure change, thereby eliminating undesirable phenomena such as engine mismatch and backfire.

본 고안에 따른 자동차용 기화기에 따르면, 1차 감압실 내부벽면에 냉각핀과 같은 다수개의 열전달핀을 설치하여 열전달 면적을 확대시키고 상기 열전달핀에 의해 미세유로가 형성되게 하여 연료의 경유시간, 즉 연료의 냉각수로부터의 열흡수 시간을 늘려 연료의 충분한 기화와, 이에 따른 기화기 자체의 소형화가 이루어질 수 있도록 한다.According to the carburetor for automobiles according to the present invention, a plurality of heat transfer fins, such as cooling fins, are installed on the inner wall of the first decompression chamber to enlarge a heat transfer area and to form a fine flow path by the heat transfer fins, ie, a fuel passage time. The heat absorption time from the coolant of the fuel is increased to allow sufficient vaporization of the fuel and thus miniaturization of the vaporizer itself.

본 고안에 따른 자동차용 기화기에 따르면, 기화기에 설치되는 전자변의 금속재질 외관에 비금속재질의 수지가 몰딩처리되어 있어 외관의 미려함과 내구성이 종래기술에 의한 기화기보다 월등 향상되게 한다.According to the carburetor for automobiles according to the present invention, the non-metallic resin is molded in the appearance of the metal valve of the electron valve installed in the carburetor, so that the beauty and durability of the appearance is much improved than the vaporizer according to the prior art.

본 고안은 본 명세서에 서술된 실시예로 한정되는 것은 아니며, 첨부된 실용신안등록청구범위에 기재된 정신과 범주를 벗어남이 없이 당업자에 의해 수정 및 변경될 수 있다.The present invention is not limited to the embodiments described herein, and may be modified and changed by those skilled in the art without departing from the spirit and scope described in the appended utility model claims.

Claims (6)

엘피지 연료 탱크로부터 유입되는 엘피지 연료의 압력을 소정 압력으로 감압하며 액체상태의 엘피지 연료를 기체상태의 엘피지 연료로 상변화시키는 자동차용 기화기에서 있어서,In the carburetor for automobile which reduces the pressure of the lpig fuel flowing from the lpgi fuel tank to a predetermined pressure and phase-changes the liquid lpig fuel into gaseous lpgi fuel, 상기 엘피지 연료 탱크로부터 유입되는 엘피지 연료의 압력을 1차적으로 감압시키는 1차 감압실과, 상기 1차 감압실에서 감압된 엘피지 연료의 압력을 대기압으로 감압시키는 2차 감압실을 포함하며, 상기 1차 감압실은 상기 2차 감압실내에 위치하는 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 기화기.A primary decompression chamber configured to primarily depressurize the pressure of the Elpji fuel flowing from the Elpgi fuel tank; and a secondary decompression chamber configured to decompress the pressure of the Elpji fuel decompressed in the primary decompression chamber to atmospheric pressure. A decompression chamber is a car vaporizer characterized in that the structure is located in the secondary decompression chamber. 제 1 항에 있어서, 상기 1차 감압실과 2차 감압실 사이에 위치하여 엔진 정지시 및 엘피지 연료에서 가솔린 연료로 전환시 엘피지 연료가 상기 엔진쪽으로 넘어가는 것을 차단하는 전자변이 더 포함된 것을 특징으로 하는 자동차용 기화기.The electronic valve of claim 1, further comprising an electronic valve positioned between the first pressure reducing chamber and the second pressure reducing chamber to block the passage of the LPI fuel to the engine when the engine is stopped and when the gas is switched from the LLP fuel to the gasoline fuel. Car carburetor. 제 2 항에 있어서, 상기 전자변의 외관을 구성하는 금속부재상에는 비금속재질의 수지가 몰딩처리되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 기화기.3. The carburetor for automobiles according to claim 2, wherein a non-metallic resin is molded on the metal member constituting the external appearance of the electron valve. 제 1 항에 있어서, 상기 2차 감압실에 위치하며 상기 2차 감압실의 엘피지 연료 압력과 엘피지 연료 체적에 따라 피스톤 운동을 하여 상기 1차 감압실로부터의 엘피지 연료 유입을 개폐하는 다이어프램에 박막의 금속부재가 밀착되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 기화기.The diaphragm of claim 1, wherein the diaphragm is located in the secondary decompression chamber and performs a piston movement according to the Elpji fuel pressure and the Elpji fuel volume of the secondary decompression chamber to open and close the inflow of the Elpji fuel from the primary decompression chamber. A carburetor for automobiles, characterized in that the metal member is in close contact. 제 1 항에 있어서, 상기 1차 감압실의 벽면에 여러개의 열전달 핀(fin)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 기화기.The carburettor according to claim 1, wherein a plurality of heat transfer fins are formed on a wall of the primary decompression chamber. 제 5 항에 있어서, 상기 열전달 핀에 의해 형성되며 연료의 경유시간을 연장시키는 미세유로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 기화기.6. The carburetor for automobiles according to claim 5, wherein a fine flow path formed by the heat transfer fin and extending the fuel transit time is formed.
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KR20020040459A (en) * 2000-11-24 2002-05-30 김영봉 vaporizer leak prevention device for LPG motor car
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