KR200168237Y1 - Rotor end ring structure of induction motor for electric motorcar - Google Patents

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Abstract

본 고안은 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조에 관한 것으로서, 종래에는 엔드링(3)상의 돌기(4)가 (+)의 발런스를 위해 돌출되어 있는 관계로 유도전동기의 고속회전시 (-)의 발런스 작업이 상당히 어렵게 되는 한편, (+)의 발런스를 위한 돌기(5)가 유도전동기의 고속회전시 풍속발생의 요인으로 작용하여 유도전동기의 효율이 크게 저하되고, 아울러 (+)의 발런스를 유지시키기 위해 상기 돌기(4)에 추가적으로 부품을 부착하였지만, 상기 추가되는 부품이 유도전동기의 고속회전에 따라 이탈되는 경우 제품의 손상을 유발시키는 문제점이 있었다.The present invention relates to a rotor end ring structure of an induction motor for an electric vehicle. In the related art, the protrusion 4 on the end ring 3 protrudes for positive balance, While the balance work of-) becomes quite difficult, the projection (5) for the balance of (+) acts as a factor of wind speed during high speed rotation of the induction motor, which greatly reduces the efficiency of the induction motor, and In order to maintain balance, an additional component is attached to the protrusion 4, but there is a problem of causing damage to the product when the additional component is separated by the high speed rotation of the induction motor.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 적층된 회전자(2)의 좌우측에 체결되는 엔드링(10)의 일측면을 완만한 곡선형상(A)으로 성형한 후 (-)의 발런스 가공 즉, 깍임가공이 가능하도록 하므로서, 유도전동기의 고속회전시 (-)의 발런스 작업이 용이하게 이루어지도록 하여 유도전동기 발란스를 일정하게 유지시키는 한편, 돌기로 인한 풍속발생의 요인을 제거하여 유도전동기의 효율을 크게 향상시키는데 있는 것이다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and after forming one side of the end ring 10 fastened to the left and right sides of the laminated rotor 2 in a gentle curved shape (A) ( The balance of-), that is, the cutting operation, is possible, so that the balance of (-) is easily performed during the high speed rotation of the induction motor, so that the induction motor balance is kept constant and the factors of wind speed generation due to projections are maintained. It is to greatly improve the efficiency of the induction motor by removing.

Description

전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조Rotor end ring structure of induction motor for electric vehicle

본 고안은 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링에 관한 것으로서, 특히 적층된 회전자의 좌우측에 체결되는 엔드링의 일측면을 완만한 곡선형상으로 성형한 후 (-)의 발런스 가공 즉, 깍임가공이 가능하도록 하여 고속 회전시의 유도전동기 발란스(Balance)를 일정하게 유지시키고자 하는 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rotor end ring of an induction motor for an electric vehicle, and in particular, one side surface of the end ring fastened to the left and right sides of the laminated rotor is formed in a gentle curved shape, so that a balance processing of (-) The present invention relates to a rotor end ring structure of an induction motor for an electric vehicle, which is intended to maintain a constant induction motor balance during high speed rotation.

종래, 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와같이,Conventionally, the rotor end ring structure of an induction motor for an electric vehicle is shown in FIGS. 1 and 2,

회전축(1)을 중심으로 다수의 회전자 코아(2)가 적층되어 있고, 상기 적층된 회전자 코아(2)는 좌우측에 체결되는 엔드링(3)에 의해 견고하게 고정되어 있으며, 상기 엔드링(3)에는 유도전동기의 발런스를 위한 돌기(4)가 돌출되어 있는 구조이다.A plurality of rotor cores (2) are stacked around the rotating shaft (1), and the stacked rotor cores (2) are firmly fixed by end rings (3) fastened to the left and right sides, and the end rings. (3) is a structure in which the projection 4 for balancing the induction motor protrudes.

즉, 유도전동기의 고속회전시 발런스가 일정하게 유지되지 않고 편심회전이 발생하는 경우, 상기 편심회전이 발생되는 부분의 엔드링(3)상 돌기(4)에 발런스를 위한 부품(도시하지 않음)을 추가적으로 부착시키므로서, 유도전동기의 발런스를 일정하게 유지시키도록 한 것이다.That is, when an eccentric rotation occurs while the balance is not kept constant during the high speed rotation of the induction motor, a component for balancing the projection 4 on the end ring 3 of the portion where the eccentric rotation is generated (not shown) By additionally attaching, the balance of the induction motor is to be kept constant.

그러나, 종래 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조에 있어, 엔드링(3)상의 돌기(4)가 (+)의 발런스를 위해 돌출되어 있는 관계로 유도전동기의 고속회전시 (-)의 발런스 작업이 상당히 어렵게 되는 한편, (+)의 발런스를 위한 돌기(5)가 유도전동기의 고속회전시 풍속발생의 요인으로 작용하여 유도전동기의 효율이 크게 저하되는 문제점이 초래되었다.However, in the rotor end ring structure of the conventional induction motor for electric vehicles, the projection 4 on the end ring 3 protrudes for positive balance, so While the balancing operation becomes quite difficult, the projection 5 for the positive balance acts as a factor of generating wind speed during the high speed rotation of the induction motor, resulting in a problem that the efficiency of the induction motor is greatly reduced.

또한, (+)의 발런스를 유지시키기 위해 상기 돌기(4)에 추가적으로 부품을 부착하였지만, 상기 추가되는 부품이 유도전동기의 고속회전에 따라 이탈되는 경우 제품의 손상을 유발시키게 되는 문제점이 있었다.In addition, in order to maintain the balance of (+) additionally attached to the protrusion (4), there is a problem that causes the damage of the product when the additional component is separated by the high-speed rotation of the induction motor.

따라서, 본 고안은 이와같은 문제점을 위해 해결하기 위해 안출된 것으로서, 적층된 회전자의 좌우측에 체결되는 엔드링의 일측면을 완만한 곡선형상으로 성형한 후 (-)의 발런스 가공 즉, 깍임가공이 가능하도록 하므로서, 유도전동기의 고속회전시 (-)의 발런스 작업이 용이하게 이루어지도록 하여 유도전동기 발란스를 일정하게 유지시키고자 하는데 그 주된 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve such a problem, and after forming one side of the end ring fastened to the left and right sides of the laminated rotor in a gentle curved shape, the balance of (-), that is, shearing The main purpose is to maintain the induction motor balance by making it possible to easily balance the negative motor during high speed rotation of the induction motor.

다른 목적으로는, 돌기로 인한 풍속발생의 요인을 제거하여 유도전동기의 효율을 크게 향상시키고자 하는데 있는 것이다.Another purpose is to greatly improve the efficiency of induction motors by removing the factors of wind speed caused by projections.

도 1은 종래 전기자동차용 유도전동기의 회전자 구조를 보인 측면도.1 is a side view showing a rotor structure of a conventional induction motor for an electric vehicle.

도 2는 종래 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조를 보인 평면도.Figure 2 is a plan view showing a rotor end ring structure of a conventional induction motor for electric vehicles.

도 3은 본 고안 전기자동차용 유도전동기의 회전자 구조를 보인 측면도.Figure 3 is a side view showing a rotor structure of the induction motor for electric vehicles of the present invention.

도 4는 본 고안 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조를 보인 평면도.Figure 4 is a plan view showing a rotor end ring structure of the induction motor for electric vehicles of the present invention.

상기 목적 달성을 위한 본 고안 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조는 첨부된 도 3 및 도 4에 도시된 바와같이,Rotor end ring structure of the present invention induction motor for the purpose of achieving the above object as shown in Figures 3 and 4 attached,

다수의 회전자 코아(2)가 회전축(1)을 중심으로 적층되는 유도전동기에 있어서,In an induction motor in which a plurality of rotor cores (2) are stacked around the rotation axis (1),

상기 적층되는 회전자 코아(2)를 견고하게 고정시키도록 좌우 양측 끝부분에 체결시키되, (-)의 발런스 가공 즉, 깍임가공이 가능하도록 하여 유도전동기의 발런스를 일정하게 유지시키도록 그 일측면이 완만한 곡선형상(A)으로된 엔드링(10)을 성형시킨 것을 특징으로 하는 것이다.It is fastened to both ends of the left and right to firmly fix the laminated rotor core (2), one side of the balance to maintain the balance of the induction motor to enable a balance (ie, cutting) of (-) It is characterized by forming the end ring 10 of this gentle curve shape (A).

이와같이 구성된 본 고안 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the rotor end ring structure of the electric motor for induction motor of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 회전축(1)을 중심으로 다수의 회전자 코아(2)를 적층시킨 후, 상기 적층된 회전자 코아(2)의 좌우 끝부분에 엔드링(10)을 체결시키면, 상기 체결되는 엔드링(10)에 의해 다수의 회전자 코아(2)는 견고하게 고정된다.First, after stacking a plurality of rotor cores (2) around the rotating shaft (1), if the end ring 10 is fastened to the left and right ends of the stacked rotor core (2), the end ring is fastened The multiple rotor cores 2 are firmly fixed by the 10.

이때, 유도전동기가 고속회전을 하면서 발런스가 일정하게 유지되지 않고 편심회전이 발생하는 경우, 상기 엔드링(10) 일측면의 완만한 곡선형상(A) 중에서 편심회전이 발생되는 부분을 (-) 가공 즉, 깍임 가공시키면, 유도전동기의 발런스를 일정하게 유지시킬수 있게 되는 것이다.At this time, when the induction motor rotates at a high speed and the eccentric rotation occurs without maintaining a constant balance, the portion where the eccentric rotation is generated in the gentle curved shape (A) of one side of the end ring 10 (-) Machining, that is, cutting, can keep the induction motor's balance constant.

여기서, 상기 엔드링(10)의 일측면에 성형된 완만한 곡선의 형상 부분(A)은 유도전동기의 고속회전시 공기저항을 최소화할수 있도록 설계되어 있다.Here, the shape A of the gentle curve formed on one side of the end ring 10 is designed to minimize air resistance during high speed rotation of the induction motor.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 적층된 회전자의 좌우측에 체결되는 엔드링의 일측면을 완만한 곡선형상으로 성형한 후 (-)의 발런스 가공 즉, 깍임가공이 가능하도록 하므로서, 유도전동기의 고속회전시 (-)의 발런스 작업이 용이하게 이루어지도록 하여 유도전동기 발란스를 일정하게 유지시키는 한편, 돌기로 인한 풍속발생의 요인을 제거하여 유도전동기의 효율을 크게 향상시키는 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention forms a smooth curved shape of one side of the end ring that is fastened to the left and right sides of the laminated rotor, so that it is possible to perform (-) balancing, that is, cutting, so that the high speed of the induction motor can be achieved. By maintaining the balance of induction motor at the time of rotation, the induction motor balance is kept constant, while eliminating the factors of wind speed caused by the projections, thereby greatly improving the efficiency of the induction motor.

Claims (2)

다수의 회전자 코아(2)가 회전축(1)을 중심으로 적층되는 유도전동기에 있어서,In an induction motor in which a plurality of rotor cores (2) are stacked around the rotation axis (1), 상기 적층되는 회전자 코아(2)를 견고하게 고정시키도록 좌우 양측 끝부분에 체결시키되, (-)의 발런스 가공 즉, 깍임가공이 가능하도록 하여 유도전동기의 발런스를 일정하게 유지시키도록 그 일측면이 완만한 곡선형상(A)으로된 엔드링(10)을 성형시킨 것을 특징으로 하는 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조.It is fastened to both ends of the left and right to firmly fix the laminated rotor core (2), one side of the balance to maintain the balance of the induction motor to enable a balance (ie, cutting) of (-) Rotor end ring structure of an induction motor for an electric vehicle, characterized in that the end ring 10 formed of this gentle curved shape (A). 제 1 항에 있어서, 상기 엔드링(10)의 일측면에 성형된 완만한 곡선의 형상 부분(A)은 유도전동기의 고속회전시 공기저항을 최소화시킴을 특징으로 하는 전기자동차용 유도전동기의 회전자 엔드링 구조.The induction motor of claim 1, wherein the shape A of the gentle curve formed on one side of the end ring 10 minimizes air resistance during high speed rotation of the induction motor. Electronic endring structure.
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