KR200167008Y1 - Fuel quantity control system in engine starting of governor for diesle fuel injection pump - Google Patents
Fuel quantity control system in engine starting of governor for diesle fuel injection pump Download PDFInfo
- Publication number
- KR200167008Y1 KR200167008Y1 KR2019970001482U KR19970001482U KR200167008Y1 KR 200167008 Y1 KR200167008 Y1 KR 200167008Y1 KR 2019970001482 U KR2019970001482 U KR 2019970001482U KR 19970001482 U KR19970001482 U KR 19970001482U KR 200167008 Y1 KR200167008 Y1 KR 200167008Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- lever
- fuel injection
- control rack
- gabbana
- control
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
엔진의 구동력으로 회전되는 캠 샤프트의 단부에 부착된 플라이웨이트가, 아이들 스프링과 접촉된 시프트를 상기 캠 샤프트의 회전 속도에 따라 단계적으로 리프트되게 하고, 상기 시프트에 가이드 레버를 통해 연결된 플로팅 레버가 컨트롤랙을 조정하게 구성되며, 상기 컨트롤 랙이 부스트 레버를 통해 부스트 압력에 연동되게 설치된 디젤 연료분사펌프의 가바나에 관한 것으로서, 엔진의 시동 초기에 부스트의 압력이 발생되지 않는 것에 기인하여, 컨트롤 랙이 연료 분사량을 증량시키는 방향으로 이동되지 못하고, 그에 따라 연료 분사량이 작고 엔진의 회전이 불안정하게 되는 문제점을 해소하고자 한다. 이를 위하여, 본 고안은 플로팅 레버(13)와 컨트롤 랙(27)의 연결 포인트(43)에 스타트 레버(45)가 회동 가능하게 결합되고, 그 스타트 레버의 일측 단부가 가바나 커버(47)에 지지된 피벗 포인트(49)에 회동 가능하게 결합되어서; 상기 플로팅 레버가 컨트롤 랙의 연료 분사량을 증량시키는 방향으로 이동될 때, 상기 스타트 레버의 타측 단부가 피벗 포인트를 기준으로 회동되면서 상기 컨트롤 랙과 연결된 링크(25)의 연결로드(25a)를 가압하게 구성된 가바나의 시동 연료량 제어기구를 제안한다.A flyweight attached to the end of the camshaft, which is rotated by the driving force of the engine, causes the shift in contact with the idle spring to be stepped up in accordance with the rotational speed of the camshaft, and the floating lever connected to the shift via the guide lever is controlled. The control rack is configured to adjust the rack, the control rack is connected to the boost pressure of the diesel fuel injection pump installed in conjunction with the boost pressure, due to the fact that the boost pressure is not generated at the start of the engine, the control rack is The problem that the fuel injection amount does not move in the direction of increasing the fuel injection amount is small and the rotation of the engine becomes unstable. To this end, the present invention is the start lever 45 is rotatably coupled to the connecting point 43 of the floating lever 13 and the control rack 27, one end of the start lever is supported by the gabbana cover 47 Rotatably coupled to the pivot point 49; When the floating lever is moved in the direction of increasing the fuel injection amount of the control rack, the other end of the start lever is rotated relative to the pivot point to press the connecting rod 25a of the link 25 connected to the control rack. A start fuel amount control mechanism of a configured gabbana is proposed.
Description
본 고안은 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구에 관한 것으로서, 특히 엔진의 시동 초기에 회전수를 안정시키기 위하여, 연료 분사량을 증량 시켜주는 수단이 구비된 터보차저가 설치된 디젤 엔진용 가바나의 시동 연료량 제어기구에 관한 것이다.The present invention relates to a starting fuel amount control mechanism for a gas fueled diesel fuel injection pump, and particularly to a gas engine for a turbocharger equipped with a turbocharger equipped with a means for increasing the fuel injection amount in order to stabilize the rotation speed at the initial stage of engine start-up. A starting fuel amount control mechanism.
주지된 바와 같이, 디젤 엔진은 터보차저에 의해 압축되어 연소실로 흡입된 공기로 연료를 분사하여 착화되게 하는 방식을 채용하고 있기 때문에, 연료의 무화를 위한 연료분사펌프를 갖추고 있다.As is well known, since a diesel engine adopts a system in which fuel is compressed by a turbocharger and injected into the air sucked into the combustion chamber, the fuel is ignited, and thus a fuel injection pump for atomizing fuel is provided.
또한, 디젤 엔진의 연료분사펌프에서는 엔진의 최고 회전을 제어하고 엔진에 무리가 발생되지 않도록 함과 동시에 저속시의 회전을 안정시키기 위하여 가바나가 사용되고 있다.In addition, in the fuel injection pump of the diesel engine, gabbana is used to control the highest rotation of the engine, to prevent the engine from being generated, and to stabilize the rotation at low speed.
이러한 연료분사펌프의 가바나의 통상 플라이웨이트의 원심력과 제어 스프링의 탄성력을 조합시켜, 그 기계적인 구조에 의해 컨트롤 랙 및 그에 연동되는 펌프 플런저의 유효 행정을 제어하므로서, 엔진의 부하 및 회전 속도에 맞추어 연소실로 분사되는 연료의 분사량 및 분사시기를 조정한다.By combining the centrifugal force of the ordinary flyweight of Gabbana of such a fuel injection pump with the elastic force of the control spring, the mechanical structure controls the effective stroke of the control rack and the pump plunger linked thereto, so as to match the load and rotational speed of the engine. Adjust the injection amount and injection timing of fuel injected into the combustion chamber.
도1은 터보차저가 부착된 디젤 엔진용 연료분사펌프의 가바나를 나타내고 있다.1 shows a gabbana of a fuel injection pump for a diesel engine with a turbocharger.
가바나의 플라이웨이트(1)는 엔진에 의해 구동되는 캠 샤프트(3)의 단부에 설치되어 함께 회전되고, 그 원심력에 의해 시프트(5)가 리프트(도면의 우측 방향으로 이동)되도록 구성된다.The flyweight 1 of the gabbana is installed at the end of the cam shaft 3 driven by the engine and rotated together, and is configured such that the shift 5 is lifted (moved in the right direction in the drawing) by the centrifugal force.
시프트(5)는 텐션레버(11)에 장착된 아이들 스프링(7)과 접촉하고, 가이드레버(9)의 타측 단부(도면의 상단)는 가바나 커버에 고정된 텐션레버(11)의 일측단부와 조립된다.The shift 5 is in contact with an idle spring 7 mounted on the tension lever 11, and the other end of the guide lever 9 (the upper end of the drawing) is connected to one end of the tension lever 11 fixed to the gabbana cover. Are assembled.
플로팅 레버(13)는 가이드 레버(9)의 중간에 설치된 힌지 포인트(15)에 연결되고, 하단이 드라이버에 의해 조작되는 컨트롤 레버(17)에 연결된다. 따라서, 컨트롤 레버(17)를 조작하면 플로팅 레버(13)가 움직이게 된다.The floating lever 13 is connected to the hinge point 15 installed in the middle of the guide lever 9 and the lower end is connected to the control lever 17 operated by the driver. Therefore, when the control lever 17 is operated, the floating lever 13 moves.
또한, 플로팅 레버(13)의 상단은 스프링(19)에 의해 탄지되어, 그 플로팅 레버(13)가 항상 당겨지는 방향으로 힘을 받게 된다.In addition, the upper end of the floating lever 13 is supported by the spring 19 so that the floating lever 13 is always forced in the direction in which the floating lever 13 is pulled.
플로팅 레버(13)의 상측 소정 위치에는 푸시로드(21)와 스프링(23)으로 구성된 링크(25)를 통해 컨트롤 랙(27)이 연결된다. 컨트롤 랙(27)은 도시되지 않은 펌프 플러저와 치차 결합되어 그 펌프 플러저의 유효 행정을 조정하므로서, 연료의 분사량이 제어되게 한다.The control rack 27 is connected to a predetermined position on the upper side of the floating lever 13 through a link 25 composed of a push rod 21 and a spring 23. The control rack 27 is geared with the pump plunger (not shown) to adjust the effective stroke of the pump plunger so that the injection amount of fuel is controlled.
한편, 컨트롤 랙(27)은 힌지핀(29)을 중심으로 회동하는 부스트 레버(31)의 일측 단부에 연결된다. 부스트 레버(31)의 타측 단부는 로드(33)를 통하여 부스트(35) 압력에 연동되도록 설치되며, 내부의 스타트 스프링(37)에 항상 시계 방향으로 회전되는 힘을 받도록 탄지된다.On the other hand, the control rack 27 is connected to one end of the boost lever 31 that rotates around the hinge pin (29). The other end of the boost lever 31 is installed to interlock with the boost 35 pressure through the rod 33, and is supported by the internal start spring 37 to receive a force that is always rotated clockwise.
도면에서의 미설명 부호(39)는 다이어프램, (41)는 부스트 스프링을 지칭한다.Reference numeral 39 in the drawings denotes a diaphragm, and 41 denotes a boost spring.
이상에서 설명된 구성에 따라, 컨트롤 랙(27)은 플라이웨이트(1)의 원심력으로 직선 왕복운동되는 시프트(5), 레버기구들, 스프링(19), 그리고 부스트(35)의 복합 작용에 의해 위치 설정이 결정되고, 그에 따라 펌프 플러저의 유효 행정이 제어되게 한다.According to the configuration described above, the control rack 27 is formed by the combined action of the shift 5, the lever mechanism, the spring 19, and the boost 35, which are linearly reciprocated by the centrifugal force of the flyweight 1. The positioning is determined, thereby allowing the effective stroke of the pump plunger to be controlled.
상술한 연료분사펌프의 가바나에 있어서, 컨트롤 랙(27)은 엔진을 시동시키려고 할 때, 컨트롤 레버(17)에 의해 당겨져 최대 분사량이 얻어지는 위치까지 진행되어야 한다.In the above-described gabbana of the fuel injection pump, the control rack 27 must be pulled by the control lever 17 to proceed to the position where the maximum injection amount is obtained when attempting to start the engine.
그러나 종래의 가바나에 있어서는, 엔진의 시동시에 컨트롤 레버(17)를 전부하 위치까지 회전시켜 연료 분사량이 최대의 상태가 되게 하여도, 부스트(35)의 압력이 없는 상태이기 때문에, 컨트롤 랙(27)이 연료 증량 방향으로 이동되는데는 한계가 있어서, 그때의 연료 분사량의 엔진의 시동에 부족하게 되는 문제점이 있다.However, in the conventional gabbana, even when the control lever 17 is rotated to the full load position at the start of the engine to bring the fuel injection amount to the maximum state, the pressure of the boost 35 is not present. 27) is limited in moving in the fuel increase direction, and there is a problem in that the start of the engine of the fuel injection amount at that time becomes insufficient.
이러한 문제점은 결국, 엔진의 시동을 불가능하게 만드는 문제점을 초래하게 된다.This problem eventually leads to a problem that makes the engine impossible to start.
본 고안은 상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 엔진의 시동 초기에 컨트롤 랙이 연료 분사량을 증가시키는 방향으로 이동되도록 하는 가압수단을 마련하여, 그 힘에 의해 컨트롤 랙이 부스트의 스타트 스프링의 압력을 이기고 조정되어 펌프의 연료 분사량을 증량시키고, 엔진의 회전수를 안정되게 하는 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구를 제안한다.The present invention has been proposed for the purpose of solving the above-mentioned problems of the prior art, by providing a pressurizing means for moving the control rack in the direction of increasing the fuel injection amount at the beginning of the engine start, the control rack by the force It is proposed a starting fuel amount control mechanism of a Gabbana for a diesel fuel injection pump that overcomes and adjusts the pressure of the start spring of the boost to increase the fuel injection amount of the pump and stabilize the engine speed.
제1도는 일반적인 디젤 연료분사펌프용 가바나를 도시한 구성도.1 is a block diagram showing a gabbana for a general diesel fuel injection pump.
제2도는 본 고안에 의한 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구를 도시한 구성도.Figure 2 is a block diagram showing a starting fuel amount control mechanism of the gabbana for diesel fuel injection pump according to the present invention.
제3도는 본 고안에 의한 연료 분사량의 성능 선도를 도시한 도면.3 is a diagram showing the performance diagram of the fuel injection amount according to the present invention.
제4도는 본 고안에 의한 가바나의 시동 연료량 제어기구를 보인 것으로서, 제3도의 B위치에서의 상태를 도시한 구성도.FIG. 4 is a configuration diagram showing a state at the position B of FIG. 3 showing the starting fuel amount control mechanism of Gabbana according to the present invention.
제5도는 본 고안에 의한 가바나의 시동 연료량 제어기구를 보인 것으로서, 제3도의 C 위치에서의 상태를 도시한 구성도.FIG. 5 is a configuration diagram showing a state at the position C of FIG. 3 showing the starting fuel amount control mechanism of Gabbana according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1 : 플라이웨이트 5 : 시프트1: flyweight 5: shift
13 : 플로팅 레버 25 : 링크13: floating lever 25: link
25a : 연결로드 27 : 컨트롤 랙25a: connection rod 27: control rack
35 : 부스트 37 : 스타트 스프링35: boost 37: start spring
43 : 연결 포인트 45 : 스타트 레버43: connection point 45: start lever
49 : 피벗 포인트49: pivot point
상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.As means for realizing the above object, the configuration of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도2는 본 고안에 의한 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구를 도시한 구성도이고, 도 3은 본 고안에 의한 연료 분사량의 성능 선도를 도시한 도면이다. 또한, 도4는 본 고안에 관련되 가바나의 시동 연료량 제어기구를 보인 것으로서, 도 3의 B 위치에서의 상태를 도시한 구성도이며, 도 5는 도 3의 C 위치에서의 상태를 도시한 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing the starting fuel amount control mechanism of the gas for diesel fuel injection pump according to the present invention, Figure 3 is a diagram showing the performance diagram of the fuel injection amount according to the present invention. In addition, Figure 4 shows the starting fuel amount control mechanism of Gabbana according to the present invention, a configuration diagram showing a state at position B of Figure 3, Figure 5 is a configuration showing a state at position C of Figure 3 It is also.
본 실시예를 설명함에 있어, 종래의 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 설명의 명료성을 위해 동일한 부호를 사용한다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the clarity of the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art.
도면에서의 설명 부호(1)은 가바나의 플라이웨이트를 지칭한다.Reference numeral 1 in the drawings refers to the flyweight of Gabbana.
플라이웨이트(1)는 캠 샤프트(3)에 연결되어 회전되면서, 그 원심력에 의해 아이들 스프링(7)과 접촉된 시프트(5)가 직선 왕복운동되게 한다. 시프트(5)의 왕복운동은 가이드 레버(9)를 통하여 플로팅 레버(13)의 회전 운동으로 변환된다.The flyweight 1 is connected to the camshaft 3 and rotates, causing the shift 5 in contact with the idle spring 7 to be linearly reciprocated by its centrifugal force. The reciprocating motion of the shift 5 is converted into the rotational motion of the floating lever 13 via the guide lever 9.
플로팅 레버(13)의 가이드 레버(9)의 중간에 설치된 힌지 포인트(15)에 연결되고, 하단이 드라이버에 의해 조작되는 컨트롤 레버(17)에 연결된다. 따라서, 컨트롤 레버(17)를 조작하면 플로팅 레버(13)가 움직이게 된다.It is connected to the hinge point 15 provided in the middle of the guide lever 9 of the floating lever 13, and the lower end is connected to the control lever 17 operated by the driver. Therefore, when the control lever 17 is operated, the floating lever 13 moves.
또한, 플로팅 레버(13)의 상단은 스프링(19)에 의해 탄지되어, 그 플로팅 레버(13)가 항상 당겨지는 방향으로 힘을 받게 된다.In addition, the upper end of the floating lever 13 is supported by the spring 19 so that the floating lever 13 is always forced in the direction in which the floating lever 13 is pulled.
플로팅 레버(13)의 상측 소정 위치에는 푸시로드(21)와 스프링(23)으로 구성된 링크(25)를 통해 컨트롤 랙(27)이 연결된다. 다시, 컨트롤 랙(27)은 힌지핀(29)을 중심으로 회동되는 부스트 레버(31)의 일측 단부에 연결된다. 부스트 레버(31)의 타측 단부는 로드(33)를 통하여 부스트(35) 압력에 연동되도록 설치되며, 내부의 스타트 스프링(37)에 항상 시계 방향으로 회전되는 힘을 받도록 탄지된다.The control rack 27 is connected to a predetermined position on the upper side of the floating lever 13 through a link 25 composed of a push rod 21 and a spring 23. Again, the control rack 27 is connected to one end of the boost lever 31 rotated about the hinge pin (29). The other end of the boost lever 31 is installed to interlock with the boost 35 pressure through the rod 33, and is supported by the internal start spring 37 to receive a force that is always rotated clockwise.
이와 같은 구성들을 포함하는 가바나에 있어서, 본 실시예의 시동 연료량 제어기구는 엔진의 시동 초기에 연료의 분사량을 증량시켜, 엔진의 시동이 가능하게 하기 위해, 상기한 컨트롤 랙(27)이 연료 분사량이 증량되는 방향(도면의 좌측방향)으로 가압되도록 하는 기술적 구성으로 이루어진다.In Gabbana including such configurations, in the starting fuel amount control mechanism of the present embodiment, in order to enable the engine to be started by increasing the injection amount of fuel at the initial stage of engine start, the control rack 27 is used to control the fuel injection amount. It is made of a technical configuration to be pressed in the direction to be increased (left direction of the drawing).
보다 구체적으로, 플로팅 레버(13)와 컨트롤 랙(27)의 연결 포인트(43)에는 본 실시예의 스타트 레버(45)가 회동 가능하게 결합된다.More specifically, the start lever 45 of the present embodiment is rotatably coupled to the connection point 43 of the floating lever 13 and the control rack 27.
스타트 레버(45)의 일측 단부 즉, 도면의 상단은 가바나 커버(47)에 지지된 피벗 포인트(49)에 회동 가능하게 결합된다.One end of the start lever 45, that is, the upper end of the drawing, is rotatably coupled to the pivot point 49 supported by the gabbana cover 47.
또한, 스타트 레버(45)의 타측 단부 즉, 도면의 하단은 컨트롤 랙(27)과 플로팅 레버(13)의 사이에 연결된 링크(25)의 연결 로드(25a)에 접촉되게, 동일 선상에 위치된다.In addition, the other end of the start lever 45, that is, the lower end of the drawing, is located on the same line to be in contact with the connecting rod 25a of the link 25 connected between the control rack 27 and the floating lever 13. .
이상에서 설명된 구성에 의거하여, 본 고안에 의한 가바나의 시동 연료량 제어기구의 작용을 설명한다.Based on the structure described above, the operation of the starting fuel amount control mechanism of Gabbana according to the present invention will be described.
엔진의 시동을 위해 최대 분사량이 얻어지도록 컨트롤 레버(17)를 전부하 위치로 회전시켜 놓았을 때, 플라이웨이트(1)의 회전수가 작아서 원심력이 약하기 때문에, 아이들 스프링(7)이 확장되어 있고 플로팅 레버(13)가 스프링(19)에 의해 당겨짐으로써, 컨트롤 랙(27)이 연료 분사량을 증가시키는 방향(도면의 좌측)으로 이동되려 한다.When the control lever 17 is rotated to the full load position to obtain the maximum injection amount for starting the engine, since the rotation speed of the flyweight 1 is small and the centrifugal force is weak, the idle spring 7 is expanded and floated. As the lever 13 is pulled by the spring 19, the control rack 27 tries to move in the direction of increasing the fuel injection amount (left side of the drawing).
이 경우, 종래 기술에서는 부스트(35)의 압력이 없는 상태이기 때문에, 스타트 스프링(37)에 의해 탄지된 부스트 레버(31)가 그 컨트롤 랙(27)의 증량 운동을 저지하고 있지만, 본 고안에 의하면 플로팅 레버(13)에 연동되고, 피벗 포인트(49)를 기준으로 회동되는 스타트 레버(45)의 타측 단부가 상기 링크(25)의 연결로드(25a)를 밀어 가압하게 되므로서, 스타트 스프링(37)의 힘을 이기고 도면의 좌측 방향으로 이동되면서, 도시되지 않은 펌프의 플런저를 조정하게 된다.In this case, in the prior art, since there is no pressure of the boost 35, the boost lever 31 supported by the start spring 37 prevents the increase of the control rack 27, but the present invention The other end of the start lever 45, which is linked to the floating lever 13 and rotated with respect to the pivot point 49, pushes and presses the connecting rod 25a of the link 25. 37) and move to the left in the figure, adjusting the plunger of the pump (not shown).
따라서, 펌프의 연료 분사량은 증량되고, 엔진의 시동이 가능하게 된다.Therefore, the fuel injection amount of the pump is increased, and the engine can be started.
이러한 본 고안의 작용에 의한 연료 분사량의 성능 선도가 도3에 상세하게 도시되어 있다. 도면을 통하여 알 수 있듯이, 본 고안의 컨트롤 랙(27)은 종래 기술보다 변위가 증가됨을 알 수 있다. 또한, 이러한 이유로 연료의 분사량이 증량됨을 알 수 있다.The performance diagram of the fuel injection amount by the action of the present invention is shown in detail in FIG. As can be seen from the figure, the control rack 27 of the present invention can be seen that the displacement is increased than the prior art. Also, it can be seen that the injection amount of the fuel is increased for this reason.
한편, 첨부된 도2에 의거하여 설명된 본 고안의 작용은 도3의 A 위치를 나타내고 있는 것이며, 엔진의 시동후 회전수가 증가됨에 따라 B,C의 위치로 변화된다.On the other hand, the operation of the present invention described on the basis of the attached Figure 2 shows the position A of Figure 3, and changes to the position of B, C as the number of revolutions after starting the engine increases.
도 4는 상기한 B 위치에서 본 고안의 작용을 설명하고 있다. B 위치에서는 엔진의 회전수가 증가됨에 따라, 플라이웨이트(1)의 원심력이 증가되고, 그에 따라 플로팅 레버(13)가 들어 올려지며, 컨트롤 랙(27)의 연료 분사량이 감소되는 방향(도면의 우측방향)으로 다소 이동된 상태를 나타낸다.4 illustrates the operation of the present invention in the above-described B position. In the B position, as the engine speed is increased, the centrifugal force of the flyweight 1 increases, so that the floating lever 13 is lifted, and the fuel injection amount of the control rack 27 is decreased (right side of the drawing). Direction slightly shifted).
도 5는 상기한 C 위치에서 본 고안의 작용을 설명하고 있다. C 위치에서는 엔진의 회전수가 계속적으로 증가되어, 플라이웨이트(1)의 원심력에 의해 시프트(7)가 완전히 리프트되고, 그에 따라 플로팅 레버(13)가 들어 올려지며, 컨트롤 랙(27)의 연료 분사량이 감소되는 방향(도면의 우측방향)으로 완전히 이동된 상태를 나타낸다.5 illustrates the operation of the present invention in the above-described C position. In the C position, the engine speed is continuously increased, so that the shift 7 is completely lifted by the centrifugal force of the flyweight 1, and the floating lever 13 is lifted accordingly, and the fuel injection amount of the control rack 27 is increased. It shows the state moved completely in the direction of decrease (rightward direction of drawing).
이상에서 설명된 구성 및 작용을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 본 고안에 의한 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소한다.As can be seen from the above-described configuration and operation, the starting fuel amount control mechanism of the gabbana for diesel fuel injection pump according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.
즉, 본 고안에 의하면 엔진의 시동 초기에 컨트롤 랙이 연료 분사량을 증가시키는 방향으로 더욱 가압되므로서, 그 힘에 의해 컨트롤 랙이 부스트의 스타트 스프링의 압력을 이기고 조정되어, 펌프의 연료 분사량을 증량시키게 됨을 알 수 있다.That is, according to the present invention, the control rack is further pressurized in the direction of increasing the fuel injection amount at the start of engine start, and the force of the control rack is adjusted to overcome the pressure of the start spring of the boost, thereby increasing the fuel injection amount of the pump. It can be seen that.
따라서, 본 고안에 의하면 엔진의 시동 초기에 연료의 증량으로 시동이 가능하게 되는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, according to the present invention, it is possible to obtain the effect of starting with an increase in fuel at the beginning of the engine.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970001482U KR200167008Y1 (en) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Fuel quantity control system in engine starting of governor for diesle fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970001482U KR200167008Y1 (en) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Fuel quantity control system in engine starting of governor for diesle fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980057306U KR19980057306U (en) | 1998-10-15 |
| KR200167008Y1 true KR200167008Y1 (en) | 2000-01-15 |
Family
ID=19495093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970001482U KR200167008Y1 (en) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Fuel quantity control system in engine starting of governor for diesle fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200167008Y1 (en) |
-
1997
- 1997-01-31 KR KR2019970001482U patent/KR200167008Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980057306U (en) | 1998-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR890005375A (en) | Fuel injection pump and its high pressure fuel delivery timing control method | |
| JPH01182554A (en) | Fuel injection device | |
| KR200167008Y1 (en) | Fuel quantity control system in engine starting of governor for diesle fuel injection pump | |
| KR200155361Y1 (en) | Fuel injection control mechanism in engine starting for diesel fuel injection pump | |
| US5325831A (en) | Centrifugal governor for fuel injection pump | |
| JPH03233144A (en) | Prestroke control device of fuel injection pump | |
| JP2867387B2 (en) | Fuel injection pump | |
| JPS593167Y2 (en) | Centrifugal force governor for distributed fuel injection pump | |
| JP2816463B2 (en) | Internal combustion engine with piston crank movement mechanism | |
| KR200234185Y1 (en) | Fuel system of diesel engine | |
| JPS608123Y2 (en) | Injection amount correction device for distribution type fuel injection pump for internal combustion engine | |
| JPS595158Y2 (en) | Injection amount control device for distribution type fuel injection pump | |
| JP2505090Y2 (en) | Injection timing advance device for engine fuel injection pump | |
| JPS6343395Y2 (en) | ||
| JPS5936666Y2 (en) | fuel injection pump governor | |
| JPS5823951Y2 (en) | distribution type fuel injection pump | |
| KR940000691Y1 (en) | Timer of fuel injection pump for diesel engine | |
| JP2503836Y2 (en) | Mechanical governor | |
| JPS6212389B2 (en) | ||
| JPS5822990Y2 (en) | Distribution type fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JPS6128027Y2 (en) | ||
| JPS6032020B2 (en) | Distribution type fuel injection pump for internal combustion engines | |
| KR100206235B1 (en) | Fuel control mechanism for a diesel engine | |
| JP2005030267A (en) | Fuel supply device for engine | |
| JP2002155763A (en) | Fuel injection device and fuel injection method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |