JPS5822990Y2 - Distribution type fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents
Distribution type fuel injection pump for internal combustion enginesInfo
- Publication number
- JPS5822990Y2 JPS5822990Y2 JP1977101448U JP10144877U JPS5822990Y2 JP S5822990 Y2 JPS5822990 Y2 JP S5822990Y2 JP 1977101448 U JP1977101448 U JP 1977101448U JP 10144877 U JP10144877 U JP 10144877U JP S5822990 Y2 JPS5822990 Y2 JP S5822990Y2
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- lever
- sleeve
- plunger
- fuel
- fuel injection
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関用分配型燃料噴射ポンプの改良に関す
るものであり、ディーゼル機関の良好な始動性を得るた
め、機関始動時に自動的に燃料増量を行うものであり、
特に特公昭49−43659、米国特許第390064
等燃料噴射量の調量を余剰燃料の排出量を制御すること
で行う、溢流方式の分配型燃料噴射ポンプに関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an improvement of a distribution type fuel injection pump for internal combustion engines, which automatically increases the amount of fuel when starting the engine in order to obtain good startability of the diesel engine.
Especially, Japanese Patent Publication No. 49-43659, U.S. Patent No. 390064.
The present invention relates to an overflow distribution type fuel injection pump that adjusts the equal fuel injection amount by controlling the discharge amount of surplus fuel.
従来の始動時給料増量機構は、特公昭4943659に
おいては回転検出としてフライウェイト20の他に油圧
ピストン26を設けたため、構造を複雑にしていた、又
米国特許第390064に訣いては、フライウェイト2
5のスリーブ27の変位を環状摺動部材16に伝達する
中間レバー18の伝達比が極めて小さく、充分な燃料増
量を行うことが出来ず、機関の始動性を悪くしていた。The conventional start-up pay increase mechanism had a complicated structure because, in Japanese Patent Publication No. 4943659, a hydraulic piston 26 was provided in addition to the flyweight 20 to detect rotation.
The transmission ratio of the intermediate lever 18 that transmits the displacement of the sleeve 27 of No. 5 to the annular sliding member 16 is extremely small, making it impossible to increase the amount of fuel sufficiently and making it difficult to start the engine.
本考案はこの欠点を解消するものである。The present invention eliminates this drawback.
第1図に釦いて、本体1に設けたシリンダ部に油密摺動
回転可能に嵌合しポンプ室1aを形成したプランジャ2
にはポンプ室1aに開口した中心導孔2a及びこれに通
じた1個の燃料圧送溝2b。A plunger 2 shown in FIG. 1 is fitted into a cylinder part provided in the main body 1 in an oil-tight sliding rotatable manner to form a pump chamber 1a.
There is a center guide hole 2a opening into the pump chamber 1a and one fuel pressure feeding groove 2b communicating with the center guide hole 2a.
半径方向の排出孔2c1ポンプ室1a寄りの表面には機
関筒数に応じた燃料吸入用の縦溝2dが設けられている
。A vertical groove 2d for fuel intake corresponding to the number of engine cylinders is provided on the surface of the discharge hole 2c1 in the radial direction near the pump chamber 1a.
燃料吸入溝2dはポンプ本体に設は燃料溜り1bに通じ
た吸入孔1cに、プランジャ20回動位置で適宜連通、
閉鎖される。The fuel suction groove 2d is provided in the pump body and communicates with the suction hole 1c communicating with the fuel reservoir 1b as appropriate at the rotational position of the plunger 20.
Closed.
燃料溜り1bにはレギュレーティングバルブ4を有する
送油ポンプ5にて常時加圧燃料が供給され蓄圧室の役目
も有している。The fuel reservoir 1b is constantly supplied with pressurized fuel by a fuel pump 5 having a regulating valve 4, and also serves as a pressure accumulation chamber.
圧送溝2bは同じくポンプ本体に設けた逆止弁より成る
送出弁3を経て図示しない機関シリンダの燃料噴射弁に
通じている。The pressure feed groove 2b communicates with a fuel injection valve of an engine cylinder (not shown) via a delivery valve 3, which is also a check valve provided in the pump body.
排出孔2cはプランジャ2に油密摺動可能に嵌合したカ
ットオフバレル6により、プランジャの圧送終期以外は
閉鎖される。The discharge hole 2c is closed by a cutoff barrel 6 that is slidably fitted into the plunger 2 in an oil-tight manner except when the plunger is in the final stage of pumping.
プランジャ2は機関にて回転σれ、機関筒数に応じた山
を有する図示しないカム板により往復動が与えられる。The plunger 2 is rotated σ by the engine, and reciprocated by a cam plate (not shown) having ridges corresponding to the number of cylinders in the engine.
次に同じく機関回転に関連して回転されるフライウェイ
ト軸7には、フライウェイト8が設けられ、フライウェ
イト8の拡開に伴い摺動するスリーブ9が前記軸に嵌合
している。Next, a flyweight 8 is provided on a flyweight shaft 7 that also rotates in conjunction with engine rotation, and a sleeve 9 that slides as the flyweight 8 expands is fitted onto the shaft.
該スリーブ9は次に説明するレバー構成で、前記カット
オフスリーブ6に変位を伝達する。The sleeve 9 transmits displacement to the cut-off sleeve 6 using a lever configuration described below.
一端が本体の支点1dに支持された第一のレバーである
テンションレバー10の他端にアイドルスプリング11
を介してガバナスプリング12を懸架し、ガバナスプリ
ング12の他端をコントロールレバー13に懸架する。An idle spring 11 is attached to the other end of the tension lever 10, which is a first lever whose one end is supported by the fulcrum 1d of the main body.
The other end of the governor spring 12 is suspended from the control lever 13.
前記支点1dを共通にする第二のレバーである制御レバ
ー14の端部をカットオフスリーブ6に係合し、テンシ
ョンレバーと制御レバーの間に、制御レバーがカットオ
フスリーブ6を燃料増量方向に変位させる板はねによる
スタートスプリング15を設け、テンションレバーに支
点10aを有する第三のレバーであるスタートレバー1
6を制御レバー14に当接し、フライウェイト8による
スリーブ9の変位で制御レバー14を押圧するようにす
る。The end of the control lever 14, which is a second lever that shares the fulcrum 1d, is engaged with the cut-off sleeve 6, and between the tension lever and the control lever, the control lever moves the cut-off sleeve 6 in the fuel increasing direction. A start lever 1, which is a third lever, is provided with a start spring 15 by a displacing plate and has a fulcrum 10a on the tension lever.
6 is brought into contact with the control lever 14, and the displacement of the sleeve 9 by the flyweight 8 presses the control lever 14.
ガバナスプリング12の張力は本体に調節可能に固定し
た最大噴射量調節部材17のカム17aの面にテンショ
ンレバー10の端部が当接して位置決めされる。The tension of the governor spring 12 is determined by the end of the tension lever 10 coming into contact with the surface of the cam 17a of the maximum injection amount adjusting member 17 which is adjustable and fixed to the main body.
以上の構成による作用は次のように行われる。The operation of the above configuration is performed as follows.
機開始動時に釦いてテンションレバー10の上端はアイ
ドルスプリング11或いはガバナスプリング12により
カム17aに押圧されていてフライウェイト軸7が停止
又は低回転のとき、フライウェイト8の遠心力は小さい
のでスリーブ9はスタートレバー16、制御レバー14
を介してスタートスプリング15にて押圧される。When the button is pressed when the machine is started, the upper end of the tension lever 10 is pressed against the cam 17a by the idle spring 11 or the governor spring 12, and when the flyweight shaft 7 is stopped or rotating at low speed, the centrifugal force of the flyweight 8 is small, so the sleeve 9 is pressed. are the start lever 16 and the control lever 14.
The start spring 15 presses the start spring 15 through the start spring 15.
このときの制御レバー140反時計方向の回動により、
下端で係合するカットオフスリーブ6は図で左方動し、
プランジャ2のリフトに対しその排出孔2Cの開口時期
、即ちカットオフ時期を遅らせ、噴射量を増大する。By rotating the control lever 140 counterclockwise at this time,
The cut-off sleeve 6 that engages at the lower end moves to the left in the figure,
The opening timing of the discharge hole 2C, that is, the cutoff timing is delayed with respect to the lift of the plunger 2, and the injection amount is increased.
このときスタートレバー16は、スリーブ9の押圧点に
対する上支点10a迄の距離と制御レバー14に当接し
た下端の距離の比(レバー比)を大きくしであるのでス
リーブ9の変位に対し、カットオフスリーブ6の変位は
大きくとれる○
機関の始動完了後の回転に於いてはフライウェイト8の
遠心力がアイドルスプリング15に勝りこれを押圧する
過程で制御レバー14は時計方向に回動し、制御レバー
14の背面がアイドルスプリング15を押圧しテンショ
ンレバー10に当接して回動を完了する。At this time, the start lever 16 increases the ratio (lever ratio) of the distance from the pressing point of the sleeve 9 to the upper fulcrum 10a and the distance of the lower end in contact with the control lever 14. The displacement of the off-sleeve 6 can be large. When the engine rotates after starting, the centrifugal force of the flyweight 8 overcomes the idle spring 15, and in the process of pressing the idle spring 15, the control lever 14 rotates clockwise to control the The back surface of the lever 14 presses the idle spring 15 and comes into contact with the tension lever 10 to complete the rotation.
これにより始動時の燃料増量作用が終了する。This ends the fuel increase effect at the time of starting.
燃料の圧送及び制御作用は従来の分配型燃料噴射ポンプ
と同様に行われる。Fuel pumping and control functions are performed in the same manner as in conventional distribution fuel injection pumps.
図示しないカムプレートによりプランジャ2が回転往復
動する際、プランジャの燃料吸入行程でプランジャに設
けた溝2dに吸入孔1cが一致し燃料をポンプ室1aに
充填する。When the plunger 2 rotates and reciprocates by a cam plate (not shown), the suction hole 1c matches the groove 2d provided in the plunger during the fuel suction stroke of the plunger, filling the pump chamber 1a with fuel.
プランジャの回動により、吸入孔1cは閉鎖されプラン
ジャの圧送行程で、ポンプ室1aの燃料は燃料圧送溝2
b、送出弁3、を経て図示しない機関シリンダのノズル
より噴射する。Due to the rotation of the plunger, the suction hole 1c is closed, and during the pressure stroke of the plunger, the fuel in the pump chamber 1a is transferred to the fuel pressure groove 2.
b. The liquid is injected from a nozzle of an engine cylinder (not shown) through a delivery valve 3.
調速作用は次のように行われる。The regulating action is performed as follows.
’:17)D−ルレバー8によるガバナスフリング9の
成る張力において、スリーブ9の推力はその張力と釣合
い、テンションレバー10の上端は最大燃料調節部材1
Tのカム面1γaから離れている。': 17) When the tension created by the governor fling 9 is exerted by the D-ru lever 8, the thrust of the sleeve 9 is balanced with the tension, and the upper end of the tension lever 10 is at the maximum fuel adjustment member 1.
It is away from the cam surface 1γa of T.
機関の負荷変動で例えば、回転が降下するとスリーブ9
の推力は減少し、アイドルスプリング15を押圧し切っ
てテンションレバー10と一体的となったスタートレバ
ートロ、制御レバー14は支点1dを基に反時計方向に
回動し、カットオフスリーブ6は左方動し、燃料噴射を
増量する。For example, when the engine speed decreases due to load fluctuations, the sleeve 9
The thrust of the start lever 10 decreases, the idle spring 15 is fully pressed, and the start lever 10 becomes integrated with the tension lever 10. The control lever 14 rotates counterclockwise based on the fulcrum 1d, and the cut-off sleeve 6 moves to the left. change direction and increase fuel injection.
回転の上昇に対しては反対の作用が行われる。The opposite effect takes place for an increase in rotation.
回転速度の設定はコントロールレバー13によるガバナ
ースプリング12の張力の変更で行われる。The rotational speed is set by changing the tension of the governor spring 12 using the control lever 13.
第2図に示す第2実施例においてはスタートレバーは支
点をスリーブ9と制御レバー140間に設け、テンショ
ンレバー10と交叉して制御レバー14を押圧するよう
にしたものである。In the second embodiment shown in FIG. 2, the start lever has a fulcrum between the sleeve 9 and the control lever 140, so that it intersects with the tension lever 10 and presses the control lever 14.
以上のように本考案では機開始動時の燃料増量作用を少
いスリーブの変位に対しても充分、且つ自動的に行える
ようレバー比を大きくとったレバ一部材を、限られた空
間内に設けたものであり実用に供するところは大きいも
のである。As described above, in this invention, a lever member with a large lever ratio is installed in a limited space so that the fuel increase effect at the time of starting the aircraft can be performed sufficiently and automatically even with a small displacement of the sleeve. It has been established that it is of great practical use.
第1図、第2図は本考案による燃料噴射ポンプの第1.
第2実施例である。
1・・・ポンプ本体、2・・・プランジャ、3・・・送
出弁、4・・・レギュレーティングバルブ、5・・・送
油ポンプ、6・・・カットオフバレル、7・・・フライ
ウェイト軸、8・・・フライウェイト、9・・・スリー
ブ、10・・・テンションレバー、11・・・アイドル
スフリンク、12・・・カバナスプリング、13・・・
コントロールレバー14・・・制御レバー 15・・・
スタートスプリング、16・・・スタートレバー 17
・・・最大噴射量調節部材。FIGS. 1 and 2 show the first part of the fuel injection pump according to the present invention.
This is a second example. 1...Pump body, 2...Plunger, 3...Delivery valve, 4...Regulating valve, 5...Oil pump, 6...Cut-off barrel, 7...Fly weight Shaft, 8... Fly weight, 9... Sleeve, 10... Tension lever, 11... Idle swing, 12... Cabana spring, 13...
Control lever 14...Control lever 15...
Start spring, 16...Start lever 17
...Maximum injection amount adjustment member.
Claims (1)
し、往動過程で、プランジャに設けた燃料排出孔が、プ
ランジャに嵌合するカットオフスリーブの縁を覗き開口
することにより圧送を終了する行程をプランジャの1回
転中機関箇数に対応して行い、機関にて駆動されガバナ
スプリングに対抗するフライウェイトの遠心力でカット
オフスリーブを変位づせることで、開口時期を変え、圧
送量を制御する分配型燃料噴射ポンプにおいて、一端が
本体の支点に支持された第一のレバーの他端にガバナス
プリングを係合し、前記支点を中間支点として、共有す
る第二のレバーの一端をカントオフスリーブに係合し他
端を、一端を回動自在に第一のレバーに懸架した第三の
レバーの他端に当接し、第三のレバーの中央部をフライ
ウェイトのスリーブが押圧し、第一と第二のレバーの間
に第二のレバーがカットオフスリーブを燃料増量方向に
変位略せるスタートスプリングを配して、フライウェイ
トの遠心力でスタートスプリングに抗してフライウェイ
トの変位を拡大して第二のレバーを押圧するようにした
ことを特徴とする内燃機関用分配型燃料噴射ポンプ。The plunger reciprocates within the cylinder, sucking in and pumping fuel, and during the reciprocating process, the fuel discharge hole provided in the plunger peeks through the edge of the cut-off sleeve that fits into the plunger, thereby completing the pumping. The stroke is performed in accordance with the number of engine parts during one rotation of the plunger, and the cut-off sleeve is displaced by the centrifugal force of the flyweight driven by the engine and opposed to the governor spring, thereby changing the opening timing and controlling the pumping amount. In a distributed fuel injection pump to be controlled, a governor spring is engaged with the other end of a first lever whose one end is supported by a fulcrum of the main body, and one end of a shared second lever is canted using the fulcrum as an intermediate fulcrum. The flyweight sleeve engages with the off-sleeve and its other end abuts the other end of a third lever that is rotatably suspended from the first lever, and the flyweight sleeve presses the center of the third lever. A start spring is arranged between the first and second levers so that the second lever can displace the cut-off sleeve in the fuel increase direction, and the centrifugal force of the flyweights resists the start spring to displace the flyweights. A distribution type fuel injection pump for an internal combustion engine, characterized in that the pump is enlarged to press a second lever.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977101448U JPS5822990Y2 (en) | 1977-07-29 | 1977-07-29 | Distribution type fuel injection pump for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977101448U JPS5822990Y2 (en) | 1977-07-29 | 1977-07-29 | Distribution type fuel injection pump for internal combustion engines |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5429223U JPS5429223U (en) | 1979-02-26 |
JPS5822990Y2 true JPS5822990Y2 (en) | 1983-05-17 |
Family
ID=29040091
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1977101448U Expired JPS5822990Y2 (en) | 1977-07-29 | 1977-07-29 | Distribution type fuel injection pump for internal combustion engines |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5822990Y2 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3970064A (en) * | 1974-01-23 | 1976-07-20 | Robert Bosch G.M.B.H. | RPM regulator for fuel injection pumps |
-
1977
- 1977-07-29 JP JP1977101448U patent/JPS5822990Y2/en not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3970064A (en) * | 1974-01-23 | 1976-07-20 | Robert Bosch G.M.B.H. | RPM regulator for fuel injection pumps |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5429223U (en) | 1979-02-26 |
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