KR200166235Y1 - 차량용 오일 여과기 - Google Patents

Abstract

차량의 윤활 오일을 필터링하는 오일 여과기의 내압성을 높여 오일이 새는 것을 최소화시키기 위한 목적을 갖는다.

이러한 목적을 실현하기 위하여, 하우징과; 이 하우징의 내부에 수용되어 유입되는 오일의 불순물을 걸러내는 여과지와; 이 여과지의 형상을 유지하면서 불순물이 걸러진 오일을 기관의 마찰부위로 보내는 통로가 되는 코어와; 상기한 하우징 내부로 유입된 오일이 여과지를 통하여 흘러 갈 수 있도록 하는 기밀유지수단을 포함하는 차량용 오일 여과기를 제공한다.

Description

차량용 오일 여과기

본 고안은 차량용 오일 여과기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 여과기 하우징 내부의 오일 압력이 상승에도 누유율을 최소화시킬 수 있도록 한 오일 여과기에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 기관은 2개 이상의 부품이 접촉하는 마찰개소가 많아 엔진의 출력을 저하시키는 한 요인이 된다.

이러한 마찰저항을 줄여 엔진의 출력 저하를 방지하며 또 마찰부위의 냉각작용을 통하여 부품의 열변형을 줄이기 위한 수단으로 윤활 오일을 각 마찰개소로 공급하게 된다.

이러한 윤활 오일은 각 마찰부위에서 발생하는 금속가루를 포함하게 되므로 마찰부위를 순환한 오일은 펌핑시 필터링을 하여 청정한 오일을 다시 마찰개소로 공급하여야 한다.

이와 같은 작용을 위하여 오일펌프 출구측에는 오일 여과기를 설치하여 펌핑되는 오일 속의 이물질 등을 걸러내고 있다.

제2도는 종래의 그러한 오일 여과기를 나타내는 도면으로서, 하우징(50)은 대략 원통상으로 이루어지며, 그 내부에 오일 여과수단을 수용하고 있다.

상기한 오일 여과수단은, 외주에 복수개의 오일 통과 구멍이 뚫여진 코어(52)와, 이 코어의 외주에 위치되어 형상을 유지하면서 하우징의 내벽과 약간의 간격을 두고 위치하는 오일 여과지(54)를 포함한다.

상기한 오일 여과지(54)는 상하부에 각각 캡(56)(58)이 씌워져 코어의 외측에 밀착되는 상태로 보존될 수 있도록 구성되며, 상기한 상부캡(56)은 가스켓(60)을 개재하여 판상의 부재(62)에 눌려지는 상태로 배치된다.

이 판상의 부재(62)는 하우징(50)의 내벽에 접촉하는 상태로 위치되며, 이 하우징에 고정되는 시밍 캡(64)에 의해 고정 상태를 유지하게 된다.

그러나 상기한 바와 같은 구성의 오일 여과기는, 하우징의 내벽면과 접촉하는 시밍 캡(64)의 직경 부위와 판상의 부재 외경이 동일하게 이루어져 하우징에 삽입된 상태를 유지하고 있기 때문에, 하우징(50)내부에서 오일 압력 상승에 따른 내파괴압이 만족할 만한 수준에 이르지 못하고 있다.

따라서 하우징 내부가 일정 압력 이상이 되면 오일이 새어 내오는 현상이 발생하게 된다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 내파괴압을 높여 하우징 내부의 압력이 상승하더라도 누유 현상을 방지할 수 있는 차량용 오일 여과기를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 하우징과;

이 하우징의 내부에 위치하여 유입되는 오일의 이물질을 걸러내는 오일 여과지와;

상기한 오일 여과지의 형상을 유지하면서 이 여과지에 의해 이물질이 걸러진 오일을 오일 순환 계통으로 유출하는 통로를 갖는 코어와;

상기한 코어와 중심이 일치하는 선상에 뚫려진 구멍을 통하여 오일을 유츌시키며, 또다른 구멍을 통하여 오일 계통을 순환한 오일을 유입시키는 판상의 부재와;

상기한 판상의 부재를 눌러 내파괴 압력을 높여 주면서 이 부재가 하우징 내부에 견고히 위치될 수 있도록 하는 시밍 캡을 포함하는 차량용 오일 여과기를 제공한다.

상기한 시밍 캡은, 하우징의 내측에 위치하는 부분이 판상의 부재 외경보다 작게 되어 시밍부위가 하우징의 내측, 즉 판상의 부재 상단 내측으로 위치하게 하여 내파괴 압력을 더욱 높일 수 있도록 구성된 차량용 오일 여과기를 제공한다.

상기한 오일 여과지와 코어는 접착 페이퍼에 의해 접착됨을 특징으로 하는 차량용 오일 여과기를 제공한다.

제1도는 본 고안에 의한 오일 여과기의 측단면도.

제2도는 일반적으로 사용되고 있는 차량용 오일 여과기의 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 하우징 6, 8 : 구멍

10 : 판상의 부재 12 : 시밍부위

16 : 시밍 캡(SEAMING CAP) 18 : 코어

20 : 오일 여과지 24, 32 : 접착 페이퍼

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도1은 본 고안에 관현하는 오일 여과기를 나타내는 도면으로서, 하우징(2)은 종래와 같이 원통상으로 이루어지고 있는데, 도면에서 보아 하우징(2)의 상측부분(오일이 유입되는 부분) 내경이, 다른 부분의 내경보다 작게 이루어져 턱부(4)를 형성하고 있다.

상기한 턱부(4)에는, 윤활 계통을 순환한 오일이 유입되는 구멍과(6)과 이물질이 걸러진 오일이 나가는 구멍(8)이 뚫여진 판상의 부재(10)가 걸림상태로 위치한다.

상기한 판상의 부재(10)의 외측 주변부 상측면과 하우징(2)의 끝단부 사이에는 시밍(seaming)부위(12)이 위치하여 판상의 부재를 고정하고 있다.

이 시밍부위(12)은 하우징(2)의 끝단부와 걸러져 이탈되지 않도록 꺽어접기로 연결되어 있으며, 내측은 패킹부재(14)가 안치될 수 있도록 시밍캡(16)의 걸림부가 형성되어 있다.

이러한 구성으로 판상의 부재는 하우징(2)의 턱부(4)에 걸려짐과 동시에 시밍부위(12)에 의해 내압에 견딜 수 있는 힘이 향상된다.

그리고 상기한 판상의 부재(10)의 내측으로는 구멍(8)에 일측면이 위치하는 코어(18)와, 이 코어에 의해 형상이 유지되면서 하우징(2)으로 유입된 오일의 이물질을 걸러내는 오일 여과지(20)가 제공된다.

이들 코어 및 오일 여과지는 종래와 동일한 구성이거나 다른 구성의 것을 사용하여도 본 고안의 목적을 실현할 수 있는 것이므로 그들의 구성에 대해서는 더이상의 설명은 생략한다.

상기한 코어(18)의 주위에는 가스켓(22)이 위치되며, 이 가스켓의 외측 주변부는 상기한 판상의 부재(10)에 접촉하는 구조를 취한다.

상기한 오일 여과지(20)의 상부는 접착 페이퍼(24)를 통하여 코어(18)에 접착되어 오일 여과지와 코어의 외주면 사이로 오일이 흐르는 것을 방지할 수 있도록 하고 있는데, 실질적으로는 이 접착 페이퍼(24)의 상부와 코어(18) 사이에 별도의 접촉제가 도포된다.

상기한 코어(18)의 하부 내측으로는, 오일 여과지(20)의 오일 통과 구멍이 이물질들로 좁혀짐으로서 오일 압력이 상승하는 경우 오일 여과지를 통과시키지 않고 직접 코어 내부로 흐를 수 있도록 하는 릴리이프 밸브(26)가 제공된다.

이 릴리이프 밸브(26)는 통상적으로 판스프링과 코일스프링으로 분리하는 구조이다. 본 실시예에서는 이 릴리이프 밸브(26)와 판스프링(28)을 리벳팅하여 하우징(2) 사이에 오일이 수용될 수 있는 공간(30)을 형성하면서 이 릴리이프 밸브가 코어로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있도록 하고 있으며, 또 조립 공정을 단순화 할 수 있도록 하고 있다.

상기한 판 스프링(28)과 오일 여과지(20) 사이에는 접착 페이퍼(32)가 위치되어 이들을 서로 접착시킴으로서 상기한 접착 페이퍼(24)와 같이 아래측에서 오일여과지와 코어 사이로 유입되는 오일을 차단하면서 안정적으로 설치될 수 있도록 하고 있다.

상기한 코어(18)에는 코어 내부로 돌출하는 스톱퍼(34)가 제공되어 있는데, 이 스톱퍼는 릴리이프 밸브(26)가 여러개의 부품으로 조합된 구조이므로 어느 부품이 분리되는 경우 그 이탈된 부품이 코어 내부를 통하여 오일과 함께 흐를 때 코어의 출구측(좀더 상세하게는 판상의 부재(10)에 뚫려진 구멍)을 차단하게 되므로, 이탈된 부품이 코어 내부를 통과하지 못하도록 하기 위한 것이다.

이 스톱퍼(34)는 코어(18)의 일정 부위를 딥드로잉하여 내측으로 돌출시키는 방식으로 제공이 가능하다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 오일 여과기는, 어떠한 이유로 하우징(2)내부의 오일 압력이 상승하는 경우 그 오일 압력은 하우징 내벽면과 판상의 부재(10)에 작용하게 되는데, 이 판상의 부재는 하우징(2)과는 별도의 부품으로 제작되어 조립된 것이므로 오일 압력에 의해 하우징 외측으로 밀려나는 힘을 받게 된다.

이때 판상의 부재(10)는 하우징(2)의 턱부(4)에 걸림되어 있으면서 동시에 시밍 부위(12)에 의해 눌려지는 상태이므로 이들 사이에는 갭이 발생하지 않는다.

그리고 시밍 부위(12)이 판상의 부재(10) 상에 올려진 상태로 존재하기 때문에 판상의 부재가 오일 압력에 의해 파괴되는 것이 줄어들게 된다.

따라서 이들 부품 사이로 오일이 새어나가는 것을 방지할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 차량용 오일 여과기는, 시밍 캡과 판상의 부재의 크기를, 시밍 캡이 판상의 부재 상에 올려지는 상태로 하고 있기 때문에 하우징 내부의 압력이 상승하여도 판상의 부재가 파괴되거나 손상 또는 각극이 발생하는 것을 종래보다 줄일 수 있어 오일이 새는 것을 방지할 수 있다. 즉 내파괴 압력을 높일 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 하우징(2)과;

   이 하우징(2)의 내부에 위치하여 유입되는 오일의 이물질을 걸러내는 오일 여과지(20)와;

   상기한 오일 여과지의 형상을 유지하면서 이 여과지에 의해 이물질이 걸러진 오일을 오일 순환계통으로 유출하는 통로를 갖는 코어(18)와;

   상기한 코어(18)와 중심이 일치하는 선상에 뚫려진 구멍(8)을 통하여 오일을 유출시키며, 또다른 구멍(6)을 통하여 오일 계통을 순환한 오일을 유입시키는 판상의 부재(10)와;

   상기한 판상의 부재(10)를 눌러 내파괴 압력을 높여주면서 이 부재가 하우징 내부에 견고히 위치될 수 있도록 하는 시밍캡(16)과;

   상기한 하우징(2)의 시밍캡(16) 아래측 부분에 형성되어 판상의 부재(10)를 지지하는 턱부(4)를 포함하며,

   상기한 시밍캡(16)은 하우징의 내측에 위치하는 부분이 판상의 부재(10)직경보다 작게 되어 내파괴 압력을 더욱 높일 수 있도록 구성된 차량용 오일 여과기.
2. 청구항 1에 있어서, 오일 여과지(20)와 코어(18)는 접착 페이퍼(24)(32)에 의해 접착됨을 특징으로 하는 차량용 오일 여과기.