KR200165927Y1

KR200165927Y1 - 제설기의 유압펌프 구동장치

Info

Publication number: KR200165927Y1
Application number: KR2019990014760U
Authority: KR
Inventors: 여원식
Original assignee: 대진공작주식회사
Priority date: 1999-07-23
Filing date: 1999-07-23
Publication date: 2000-02-15
Also published as: KR20010010834A

Abstract

본 고안은 제설기의 유압펌프 구동장치에 관한 것으로 특히, 자동차 엔진(1)과 제설기 작동용 유압펌프(4) 사이에는 동력전달수단(2)을 통해 전달되어 오는 엔진의 동력을 단속하여 상기 유압펌프(4)에 선택적으로 전달시키기 위한 전자클러치(3)를 설치하고, 상기 전자클러치(3)와 유압펌프(4) 및 밧데리(6) 사이에는 제설기를 상승, 하강, 좌회전 및 우회전의 작동시킬 수 있는 수개의 스위치 등이 구비된 제어부(5)를 설치하되, 상기 동력전달수단(2)으로는 크랭크 샤프트(21)와 발전용 제네레이터(22)를 포함하며, 이들 크랭크 샤프트(21) 및 제네레이터(22)는 각각에 설치되어 있는 풀리(21a)(22a)들과 상기 전자클러치(3)에 설치된 풀리(31) 사이를 V 벨트(7)를 통해 상호 연결시켜 주어 통상시에는 전자클러치의 축이 공회전을 하다가 제설작업을 위해 제반부내의 소정 스위치가 작동되었을시에 한하여 엔진의 동력을 유압펌프로 전달시킬 수 있도록 하므로써, 통상시 차량의 운행에는 전혀 지장을 주지않고 제설작업시에는 큰 동력은 유압펌프에 전달할 수 있어 강한 힘을 갖고 제설작업에 임할 수 있음은 물론 자동차의 밧데리가 불필요하게 소모되는 것을 미연에 방지할 수 있고, 또 유압펌프의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 것이다.

Description

제설기의 유압펌프 구동장치 {Apparatus for actuating a hydraulic pump of a snowplow}

본 고안은 제설기의 유압펌프 구동장치에 관한 것으로 더욱 상세히는, 자동차 엔진과 유압펌프 사이에 엔진의 동력을 단속하기 위한 전자클러치를 설치하되, 상기 전자클러치의 풀리는 크랭크 샤프트 풀리나 제네레이터 풀리에 V 벨트를 통해 선택적으로 연결시켜 자동차의 운행중에는 제설기로 인에 아무런 지장을 주지 않도록 하고 제설작업시에만 제어부를 통해 상기 전자클러치의 구동을 적절히 제어하여 제설기를 구동시키는 유압펌프에 큰 힘을 줄 수 있도록 고안된 것이다.

일반적으로 제설기는 제설차량의 전면부에 부착하여 차량의 운행과 함께 전체가 움직이도록 구성되어 있으며, 이와같은 제설기는 유압실린더의 상승, 하강, 좌회전 및 우회전의 작동을 통해 삽날부분이 제설작업을 실시할 수 있도록 움직이게 된다.

그러기 위해서는 유압펌프를 구동시켜 주어야 하는데, 지금까지 사용되는 가장 기본적인 방법은 직류모터와 유압펌프를 제설기에 장착하고 이를 차량의 밧데리에 연결하여 단지 차량에서 발생되는 전기만으로 제설기를 작동시키고 있다.

그러나, 이와같은 방법은 구조적으로는 매우 간단하나 큰 힘을 얻지 못할 뿐만 아니라, 밧데리의 소모가 커서 차량의 운행에 지장을 주는 문제점이 있다.

본 고안은 이와같은 종래의 제반 문제점들을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 자동차의 운행에는 아무런 지장을 주지 않는 가운데 유압 펌프에서 큰 동력을 안전하게 얻을 수 있음은 물론 불필요한 밧데리의 소모를 미연에 방지할 수 있는 제설기의 유압펌프 구동장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 본 고안의 목적은, 자동차 엔진과 제설기 작동용 유압펌프 사이에 엔진의 동력을 단속하기 위한 전자클러치를 설치하되, 상기 전자클러치의 풀리는 크랭크 샤프트 풀리나 제네레이터 풀리에 V 벨트를 통해 선택적으로 연결시켜 주되, 상기 전자클러치와 유압펌프 및 밧데리 사이에는 제설기를 상승, 하강, 좌회전 및 우회전의 작동시킬 수 있는 스위치 등이 구비된 제어부를 설치하여 주므로써 달성할 수 있다.

따라서, 통상시에는 전자클러치의 풀리가 공회전을 하게 되므로 차량의 운행에는 전혀 지장을 주지않고 제설작업시에는 엔진의 동력은 상기 전자클러치를 통해 유압펌프로 전달받을 수 있어 큰 동력을 안전하게 얻을 수 있어 강한 힘을 갖고 제설작업에 임할 수 있음은 물론 자동차의 밧데리가 불필요하게 소모되는 것을 미연에 방지할 수 있는 것이다.

도 1은 본 고안 장치의 일 실시예에 따른 구성도.

도 2는 본 고안 장치의 다른 실시예에 따른 구성도.

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 엔진 2 : 동력전달수단

3 : 전자클러치 4 : 유압펌프

5 : 제어부 6 : 밧데리

7 : V 벨트 21 : 크랭크 샤프트

22 : 제네레이터 21a,22a,31 : 풀리

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안 장치의 일 실시예에 따른 구성도를 나타낸 것이고, 도 2는 본 고안 장치의 다른 실시예에 따른 구성도를 나타낸 것이다.

이에 따르면, 자동차 엔진(1)과 제설기 작동용 유압펌프(4) 사이에는 동력전달수단(2)을 통해 전달되어 오는 엔진의 동력을 단속하여 상기 유압펌프(4)에 선택적으로 전달시키기 위한 전자클러치(3)를 설치하고, 상기 전자클러치(3)와 유압펌프(4) 및 밧데리(6) 사이에는 제설기를 상승, 하강, 좌회전 및 우회전의 작동시킬 수 있는 수개의 스위치 등이 구비된 제어부(5)를 설치한 것을 기본적인 특징으로 한다.

상기 동력전달수단(2)으로는 크랭크 샤프트(21)와 발전용 제네레이터(22)를 포함하며, 이들 크랭크 샤프트(21) 및 제네레이터(22)는 각각에 설치되어 있는 풀리(21a)(22a)들과 상기 전자클러치(3)에 설치된 풀리(31) 사이를 V 벨트(7)를 통해 상호 연결시켜 준 것을 부가적인 특징으로 한다.

이와같이 구성된 본 고안 장치의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 모든 자동차의 엔진(1)에는 풀리(21a)를 구비한 크랭크 샤프트(21)와, 상기 크랭크 샤프트(21)의 풀리(21a)와 벨트를 통해 연결되는 풀리(22a)를 구비하고 교류전압을 발생시키는 제네레이터(22)가 구비되어 있다.

따라서, 본 고안에서는 자동차 엔진(1)과 제설기 작동용 유압펌프(4) 사이에 엔진의 동력을 단속하여 상기 유압펌프(4)에 선택적으로 전달시키기 위한 전자클러치(3)를 설치할시 상기 전자클러치(3)로의 엔진의 동력을 전달하기 위한 수단 즉, 동력전달수단(2)으로써 상기한 크랭크 샤프트(21) 또는 제네레이터(22)를 사용하였다.

즉, 자동차 엔진(1)과 제설기 작동용 유압펌프(4) 사이에 전자클러치(3)를 설치하되 상기 엔진(1)과 전자클러치(3) 사이에는 엔진에 기 설치되어 있는 크랭크 샤프트(21) 또는 제네레이터(22)를 동력전달수단(2)으로 사용하였다.

물론, 상기 동력전달수단(2)으로써의 크랭크 샤프트(21) 및 제네레이터(22)에는 각각 풀리(21a)(22a)를 설치하고, 전자클러치(3)의 축상에도 풀리(31)를 설치하여 이들 사이에 V 벨트(7)를 걸어 주므로써 엔진(1)의 동력이 크랭크 샤프트(21) 또는 제네레이터(22)를 통해 전자클러치(3)에 전달될 수 있는 것이다.

한편, 상기 전자클러치(3)의 축은 제어부(5)내에 설치되어 있는 각종 스위치 즉, 제설기를 상승, 하강, 좌회전 및 우회전시켜 제설작업을 하기 위해 설치되어 있는 제어부(5)내의 스위치 등이 작동되지 않는한 공회전을 하도록 구성되어 있으므로, 비록 V 벨트(7)를 통해 동력전달수단(2)엔 엔진(1)의 크랭크 샤프트(21)나 제네레이터(22)에 전자클러치(3)가 연결된 상태에 있다하더라도 엔진(1)의 동력이 유압펌프(4)에는 전달되지 않게 되어 엔진에 무리를 주거나 유압펌프(4)의 수명에 지장을 전혀 주지 않게 된다.

다시말해서 엔진(1)의 작동시 제설작업과 무관하게 상기 유압펌프(4)가 엔진의 구동에 부응하여 계속해서 작동된다면 유압펌프의 수명도 단축되고 유압유의 소모도 커지게 됨은 물론 또 엔진에 무리도 주게 되나, 전자클러치(3) 자체가 제설기를 작동시키기 위해 제어부(5)의 스위치를 작동시키지 않는 한 동력전달수단(2)을 통해 전달되는 엔진의 회전수에 부응하여 그의 축만 공회전을 하다가, 사용자가 제어부(5)에 설치되어 있는 수개의 스위치 중 어느 하나를 작동시켰을시 자체내의 클러치가 작동하여 동력전달수단(2)들을 통해 전달되는 엔진(1)의 구동력을 유압펌프(4)로 전달시킬 수 있어 전술한 문제점들을 해결할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 엔진의 동력전달수단과 제설기의 유압펌프 사이에 전자클러치를 설치하여 통상시에는 전자클러치의 축이 공회전을 하다가 제설작업을 위해 제반부내의 소정 스위치가 작동되었을시에 한하여 엔진의 동력을 유압펌프로 전달시킬 수 있도록 하므로써, 통상시 차량의 운행에는 전혀 지장을 주지않고 제설작업시에는 큰 동력은 유압펌프에 전달할 수 있어 강한 힘을 갖고 제설작업에 임할 수 있음은 물론 자동차의 밧데리가 불필요하게 소모되는 것을 미연에 방지할 수 있고, 또 유압펌프의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 것이다.

Claims

자동차 엔진(1)과 제설기 작동용 유압펌프(4) 사이에는 동력전달수단(2)을 통해 전달되어 오는 엔진의 동력을 단속하여 상기 유압펌프(4)에 선택적으로 전달시키기 위한 전자클러치(3)를 설치하고, 상기 전자클러치(3)와 유압펌프(4) 및 밧데리(6) 사이에는 제설기를 상승, 하강, 좌회전 및 우회전의 작동시킬 수 있는 수개의 스위치 등이 구비된 제어부(5)를 설치한 것을 특징으로 하는 제설기의 유압펌프 구동장치.
청구항 1에 있어서, 상기 동력전달수단(2)으로는 엔진(1)의 크랭크 샤프트(21)를 포함하며, 이 크랭크 샤프트(21)의 풀리(21a)와 상기 전자클러치(3)에 설치된 풀리(31) 사이는 V 벨트(7)를 통해 상호 연결시켜 준 것을 특징으로 하는 제설기의 유압펌프 구동장치.
청구항 1에 있어서, 상기 동력전달수단(2)으로는 상기 엔진(1)의 크랭크 샤프트(21)와 벨트를 통해 상호 연결되는 교류전압 발전용 제네레이터(22)를 포함하며, 이 제네레이터(22)의 풀리(22a)와 상기 전자클러치(3)에 설치된 풀리(31) 사이는 V 벨트(7)를 통해 상호 연결시켜 준 것을 특징으로 하는 제설기의 유압펌프 구동장치.