KR200161793Y1 - Damper structure for vehicle suspension - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 충격흡수기(sock absorber)에 관한 것으로서, 상쇄시킬 수 있는 진동범위가 확대되도록 하기 위해, 원통으로 형성되어 하단부가 차축에 연결되는 외측실린더(10)와, 원통형으로 형성되어 상기 외측실린더 내부에 장착되고 내부에 오일이 가득 채워지는 내측실린더(20)와, 상기 내측실린더 내부에 슬라이딩 가능하게 장착되고 상단부가 차체측에 연결되는 피스톤(30)과, 상기 피스톤 하단부에 오일이 통과하는 작은 구멍과 상기 구멍을 개폐하는 밸브가 장치되는 자동밸브(40)로 되는 것에 있어서, 상기 내측실린더의 중간부 내측에 동심원주상으로 수납홈이 소정폭 형성되어, 상기 수납홈에 코일스프링으로 형성되는 내측가압스프링(22)이 장착되도록 하여, 피스톤(30)이 내측가압스프링(22)부위를 마찰 이동할 때 다중의 볼록면과 자동밸브(40)의 외주면이 마찰되어 마찰저항이 다중으로 가변되므로, 상대적으로 큰 진동과 미세한 진동을 효과적으로 흡수하도록 하는 자동차 현가장치의 댐퍼구조이다.The present invention relates to a shock absorber (sock absorber) of the vehicle, in order to expand the vibration range that can be offset, the outer cylinder 10 is formed in a cylinder and the lower end is connected to the axle, and formed in a cylindrical shape outside the An inner cylinder 20 mounted inside the cylinder and filled with oil therein, a piston 30 slidably mounted inside the inner cylinder, and having an upper end connected to the vehicle body side, and oil passing through the lower end of the piston. In the automatic valve 40, which is provided with a small hole and a valve for opening and closing the hole, a receiving groove is formed in a concentric circumference in the middle of the inner cylinder, and a coil spring is formed in the receiving groove. The inner pressure spring 22 is mounted so that the multiple convex surfaces and the automatic valve 40 when the piston 30 frictionally moves the inner pressure spring 22 portion. Since the outer circumferential surface of the frictional friction is variable in multiple, it is a damper structure of the vehicle suspension system to effectively absorb relatively large vibrations and minute vibrations.
Description
제1도는 종래 자동차 현가장치의 댐퍼구조를 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a damper structure of a conventional vehicle suspension system.
제2도는 본 고안의 댐퍼구조를 나타내는 단면도.2 is a cross-sectional view showing a damper structure of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 외측실린더 20 : 내측실린더10: outer cylinder 20: inner cylinder
22 : 내측가압스프링 30 : 피스톤22: inner pressure spring 30: piston
40 : 자동밸브40: automatic valve
본 고안은 자동차의 충격흡수기(sock absorber)에 관한 것으로서, 특히 댐퍼(damper) 내부에서 술라이딩되는 피스톤(piston)의 마찰저항이 가변되도록 하여, 상쇄시킬 수 있는 진동범위가 확대되도록 하는 자동차 현가장치의 댐퍼구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of an automobile, and in particular, to suspend the frictional resistance of the piston (piston) to be slid inside the damper (varier), so that the vibration range that can be offset to increase the suspension The damper structure of the present invention.
일반적으로 자동차는 바퀴 상부에 충격흡수기(sock absorber)의 하단부가 연결되고, 상기 충격흡수기의 상단부가 휠하우스(wheel house) 부위의 차체(body)에 고정되며, 차체에 상단부가 탄지되는 코일스프링이 충격흡수기 외주면부에 지지되어, 주행중 바퀴에서 차체로 전달되는 충격및 진동이 코일스프링에 의해 완충되고, 상기 충격흡수기에 의해 진동이 상쇄되도록 하므로, 실내의 승원에게 전달되는 진동이 저감되도록 되어 있다.In general, a vehicle has a lower end of a shock absorber connected to an upper part of a wheel, and an upper end of the shock absorber is fixed to a body of a wheel house, and a coil spring of which the upper end is supported by a body is provided. The shock absorber is supported on the outer circumferential surface portion, so that the shock and vibration transmitted from the wheel to the vehicle body while traveling are buffered by the coil spring, and the vibration is canceled by the shock absorber, thereby reducing the vibration transmitted to the cabin crew.
여기에서, 종래 충격흡수기의 구조는, 제1도에 도시되는 바와 같이, 가늘고 긴 원통으로 형성되어 하단부가 차축에 연결되는 외측실린더(10)와, 원통형으로 형성되어 외측실린더(10) 내부에 장착되고 내부에 오일이 가득 채워지는 내측실린더(20)와, 내측실린더(20) 내부에 하단부가 슬라이딩 가능하게 장착되고 상단부가 차체측에 연결되는 피스톤(30)과, 피스톤(30) 하단부에 일체로 연동되게 장치되고 오일이 통과하는 작은 구멍(orifice)이 형성되며 상기 구멍을 개폐하는 밸브가 장치되는 자동밸브(40)로 구성되어 있다.Here, the structure of the conventional shock absorber is, as shown in Figure 1, the outer cylinder 10 is formed in an elongated cylinder and the lower end is connected to the axle, and formed in a cylindrical shape mounted inside the outer cylinder 10 And an inner cylinder 20 filled with oil therein, a piston 30 slidably mounted in the inner cylinder 20 and having an upper end connected to the vehicle body side, and integrally in the lower end of the piston 30. It consists of an automatic valve 40 which is interlocked and is formed with a small orifice through which oil passes and a valve for opening and closing the hole.
이러한 종래 충격흡수기의 구조는, 피스톤(30)의 신장시에 오일이 오리피스를 통과할 때 그 저항에 의해 제진작용을 하며, 피스톤(30)의 압축시에는 자동밸브(40)에 설치된 밸브가 열려 오일은 저항없이 피스톤(30)을 통과할 수 있으므로 제진작용은 하지 않는다.The structure of the conventional shock absorber, when the oil passes through the orifice when the piston (30) is extended, the damping action by the resistance, and when the piston 30 is compressed, the valve provided in the automatic valve 40 is opened The oil may pass through the piston 30 without resistance and thus does not dampen.
그러나, 이러한 종래 충격흡수기는, 내측실린더(20)의 내주면이 동일한 직경의 원통으로 형성되고 자동밸브(40)의 외주면이 동일한 마찰력으로 미끄럼 이동되도록 되어 있기 때문에, 상쇄할 수 있는 진동범위가 한정되고 이로인해 비교적 큰 진동은 상쇄시키지만 상대적으로 미세한 진동은 상쇄시키지 못하는 단점이 있었다.However, such a conventional shock absorber, since the inner circumferential surface of the inner cylinder 20 is formed of a cylinder of the same diameter and the outer circumferential surface of the automatic valve 40 is to be slid with the same frictional force, the vibration range that can be offset is limited. As a result, relatively large vibrations are canceled, but relatively fine vibrations cannot be canceled.
본 고안의 목적은 상기와 같온 종래의 단점을 해소하기 위해, 내측실린더 내주면부에 내측가압스프링을 장착하여, 피스톤의 상하 이동시 상기 내측가압스프링부에서 마찰저항이 다층으로 가변되도록 하므로, 큰 진동과 미세한 진동이 내측가압스프링부에서 효과적으로 상쇄되도록 하는 자동차 현가장치의 댐퍼구조를 제공하는 데 있다.The purpose of the present invention is to solve the above-mentioned disadvantages, the inner pressure spring mounted on the inner circumferential surface of the inner cylinder, so that the frictional resistance in the inner pressure spring when the piston moves up and down to vary the multi-layer, large vibration and The present invention provides a damper structure of a vehicle suspension system in which fine vibration is effectively canceled in the inner pressure spring part.
이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.
본 고안의 충격흡수기도 제2도에 도시되는 바와 같이, 원통으로 형성되어 하단부가 차축에 연결되는 외측실린더(10)와, 원통형으로 형성되어 외측실린더(10) 내부에 장착되고 내부에 오일이 가득 채워지는 내측실린더(20)와, 내측실린더(20) 내부에 하단부가 슬라이딩 가능하게 장착되고 상단부가 차체측에 연결되는 피스톤(30)과, 피스톤(30) 하단부에 일체로 연동되게 장치되고 오일이 통과하는 작은 구멍(orifice)이 형성되며 상기 구멍을 개폐하는 밸브가 장치되는 자동밸브(40)로 되는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 내측실린더(20)의 중간부 내측에 동심원주상으로 단턱이 지는 수납홈이 소정폭 형성되어, 상기 수납홈에 코일스프링으로 형성되는 내측가압스프링(22)이 탄력적으로 장착됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIG. 2, the shock absorber of the present invention is formed in a cylindrical shape and has an outer cylinder 10 having a lower end connected to an axle, and is formed in a cylindrical shape and mounted inside the outer cylinder 10 and filled with oil therein. The inner cylinder 20 to be filled, the piston 30 is slidably mounted inside the inner cylinder 20 and the upper end is connected to the vehicle body, and the oil is provided to be integrally interlocked with the lower end of the piston 30. It is the same as that of the conventional automatic valve 40 in which a small orifice passing through is formed and a valve for opening and closing the hole is provided. However, according to the present invention, the inner groove of the inner cylinder 20 has a concave circumferentially accommodating recess formed in a predetermined width, and the inner pressure spring 22 formed as a coil spring is elastically mounted in the accommodating groove. The basic features of the technical configuration.
이와같이 구성되는 본 고안은, 피스톤(30)의 신장시와 압축시에 자동밸브(40)의 외주면부가 내측가압스프링(22)의 내주면부에서 마찰력이 증대되게 되어, 내측실린더(20)에서 상하로 작동되는 피스톤(30)의 마찰저항이 가변되도록 하며, 특히 내측가압스프링(22)부위를 마찰 이동할 때 다중의 볼록면과 자동밸브(40)의 외주면이 마찰되어 마찰저항이 다중으로 가변되므로, 상대적으로 큰 진동과 미세한 진동을 효과적으로 흡수하도록 한다.According to the present invention, the outer circumferential surface portion of the automatic valve 40 is increased in the inner circumferential surface portion of the inner pressure spring 22 when the piston 30 is extended and compressed, so that the inner and outer cylinders 20 are moved up and down. The frictional resistance of the piston 30 to be operated is variable, and in particular, when the frictional movement of the inner pressure spring (22) part of the multiple convex surface and the outer peripheral surface of the automatic valve 40 is rubbed, the frictional resistance is variable in multiple, To effectively absorb large vibrations and minute vibrations.
따라서, 이러한 본 고안은 주행중 비교적 큰 진동 뿐만아니라 미세한 진동까지 효과적으로 상쇄시켜 승차감이 향상되도록 하는 장점이 있다.Therefore, the present invention has the advantage that the riding comfort is improved by effectively canceling not only relatively large vibrations but also fine vibrations while driving.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 내측실린더 내주면부에 내측가압스프링이 장착되어, 피스톤의 상하 이동시 마찰저항이 상기 내측가압스프링부에서 다중으로 가변되도록 하므로, 상쇄시킬 수 있는 진동범위가 확대되도록 하는 매우 유용한 것이다.As described above, the present invention is the inner pressure spring is mounted on the inner cylinder inner circumferential surface, so that the frictional resistance during the vertical movement of the piston to be variable in multiple in the inner pressure spring portion, so that the vibration range that can be offset is expanded It is very useful.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950023867U KR200161793Y1 (en) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | Damper structure for vehicle suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950023867U KR200161793Y1 (en) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | Damper structure for vehicle suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970013792U KR970013792U (en) | 1997-04-28 |
| KR200161793Y1 true KR200161793Y1 (en) | 1999-12-01 |
Family
ID=19422691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950023867U KR200161793Y1 (en) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | Damper structure for vehicle suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200161793Y1 (en) |
-
1995
- 1995-09-04 KR KR2019950023867U patent/KR200161793Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970013792U (en) | 1997-04-28 |
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