KR200159557Y1

KR200159557Y1 - Wheel for a car

Info

Publication number: KR200159557Y1
Application number: KR2019960055182U
Authority: KR
Inventors: 이기영
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1999-10-15
Also published as: KR19980042086U

Abstract

타이어의 탈거 및 장착시 작업을 편리하게 함은 물론 부품에 손상이 가지 않도록 하고 외관을 미려하게 하기 위하여, 일면이 돌출되어 다수의 걸림 턱이 등간격으로 형성되어 자동차의 휠 허브에 끼움 결합되는 캡 부재와, 상기 캡 부재의 중심에 축 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 배치되는 버튼과, 상기 버튼의 가압에 따라 상기 걸림 턱이 상기 캡 허브에서 이탈되는 방향으로 당겨지도록 상기 버튼과 캡 부재의 걸림턱의 내측에 케이블로 연결되는 휠 캡의 체결구조를 제공한다.Caps are fitted to the wheel hubs of automobiles by protruding one surface and forming a plurality of locking jaws at equal intervals in order to facilitate work when removing and installing the tires, and to prevent damage to the parts and to enhance the appearance. A member disposed in the center of the cap member so as to be slidably moved in an axial direction, and a locking jaw of the button and the cap member so that the locking jaw is pulled in a direction away from the cap hub according to the pressing of the button. It provides a fastening structure of the wheel cap connected to the cable inside.

Description

Wheel Cap Fastening Structure

본 고안은 휠 캡의 체결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 휠 허브에 끼워지는 휠 캡의 분리를 편리하게 하기 위한 휠 캡의 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fastening structure of the wheel cap, and more particularly to a fastening structure of the wheel cap for convenient removal of the wheel cap fitted to the wheel hub of the vehicle.

제1도는 일반적인 차량을 도시한 사시도로서, 외관을 이루는 차체(1)와, 복수의 휠(3)을 도시하고 있다. 상기한 휠(3)은 지면과 접촉하여 지면과의 마찰력에 의하여 정지 또는 주행이 이루어짐과 동시에 차량을 지지하기 위한 중요한 부품 중의 하나이다. 상기 휠(3)은 외측에는 타이어가 배치되고, 이 타이어를 고정함과 동시에 차량의 구동 축에 고정하기 위하여 타이어의 내주에 고정되는 림(5)으로 구성된다. 상기한 림(5)은 모양에 따라 여러 종류로 나누어지는데, 디스크, 스포크, 그리고 스파이더 타입 등으로 구분하고 있다. 상기한 디스크 타입은 강판을 접시 모양으로 프레스에 의해 성형한 것이다. 따라서 제작이 쉽고, 가볍고, 튼튼하며 대량생산에 알맞기 때문에 일반적으로 널리 쓰이고 있다. 또한 무게를 가볍게 하고 브레이크 드럼의 냉각의효율을 증대시키기 위하여 몇 개의 구멍이 뚫려 있다. 상기한 스포크 타입은 가볍고 충격의 흡수가 좋으며, 브레이크 드럼의 냉각을 좋게 할 수 있다. 그러나 구조가 복잡하고 변형하였을 때에 정비가 어렵다. 상기 스파이더 타입은 방사상의 림 지지대를 구비하고 있는 것이며 브레이크 드럼의 냉각이 잘되고 타이어의 직경이 커도 결함이 쉽다. 주로 중량급 차량이나 대형차에서 사용된다.FIG. 1 is a perspective view showing a general vehicle, and shows a vehicle body 1 and a plurality of wheels 3 forming an external appearance. The wheel 3 is one of the important parts for supporting the vehicle at the same time as stopping or traveling by friction with the ground in contact with the ground. The wheel 3 is composed of a rim 5 which is disposed on the outside of the tire, and which is fixed to the inner circumference of the tire in order to fix the tire and to fix the tire to the drive shaft of the vehicle. The rim 5 is divided into various types according to shapes, and is divided into discs, spokes, and spider types. The disk type described above is formed by pressing a steel sheet into a plate shape. Therefore, it is generally used because it is easy to manufacture, light, strong and suitable for mass production. In addition, several holes are drilled to reduce the weight and increase the cooling efficiency of the brake drum. The spoke type is light and shock absorption is good, it is possible to improve the cooling of the brake drum. However, maintenance is difficult when the structure is complicated and deformed. The spider type is provided with a radial rim support, and the brake drum is well cooled, and even if the tire diameter is large, defects are easy. It is mainly used in heavy vehicles or heavy vehicles.

상기한 스포크 또는 스파이더 타입의 경우에 있어서는 그 중심부에 설치되는 휠 캡이 제3도에 도시되고 있다. 상기한 휠 캡(101)은 타이어 교환시 등에 타이어를 허브로부터 탈거하거나 장착하기 위하여 볼트 등의 체결부재가 배치되어 있는데, 이 체결부재가 외관상 좋지 않게 보이는 것을 방지하기위하여 림의 일측에 끼움 결합된다.In the case of the spoke or spider type, the wheel cap installed at the center thereof is shown in FIG. The wheel cap 101 is provided with a fastening member such as a bolt to remove or mount the tire from the hub when the tire is replaced or the like, and is fitted to one side of the rim to prevent the fastening member from appearing in appearance. .

상기한 종래의 휠 캡은 타이어를 탈거하기 위하여는 휠 캡을 드라이버 등의 공구를 사용하여 휠 캡의 측면, 즉, 휠 캡과 림의 틈새에 드라이버 등을 삽입하여 휠 캡이 림에서 이탈되는 방향으로 드라이버에 압력을 가하여 휠 캡을 제거한 후에 휠을 탈거해야 하는 불편한 문제점이 있다. 상기와 같은 휠 캡의 제거 작업은 휠 캡의 측면을 손상시켜 외관상 보기에 좋지 못하게 되는 단점이 있다.In the conventional wheel cap, in order to remove the tire, the wheel cap is removed from the rim by inserting a screwdriver into the side of the wheel cap, that is, the gap between the wheel cap and the rim, using a tool such as a driver. Therefore, there is an inconvenient problem of removing the wheel after removing the wheel cap by applying pressure to the driver. The removal of the wheel cap as described above has a disadvantage in that the side surface of the wheel cap is damaged and thus looks bad.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 타이어의 탈거 및 장착시 휠 캡을 림으로부터 분리하는 작업을 편리하게 함과 동시에 휠 캡 등의 부품에 손상이 가지 않도록 함으로서 휠 캡이 외관상 좋지 않게 되는 것을 방지하는 휠 캡의 체결구조를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the above problems of the prior art, the object of the present invention is to facilitate the operation of separating the wheel cap from the rim when removing and mounting the tire and at the same time damage to parts such as wheel cap The present invention provides a fastening structure of a wheel cap that prevents the wheel cap from becoming bad in appearance.

상기한 본 고안의 목적을 해결하기 위하여, 자동차의 휠 허브에 끼움 결합될 수 있도록 일면에 축 방향으로 등간격을 이루는 다수의 걸림 턱이 형성되는 캡 부재와 ; 상기 캡 부재의 중심에 축 방향으로 미끄럼 이동 가능하게 배치되는 버튼과, 상기 버튼을 상기 휠 허브의 축 중심 방향으로 가압함에 따라 상기 휠 허브에서 걸림 턱이 이탈되는 방향으로 이동하도록 상기 버튼과 캡 부재의 각각의 걸림턱 내측 단부를 연결한 케이블 ; 을 포함하는 휠 캡의 체결구조를 제공한다.In order to solve the above object of the present invention, the cap member is formed with a plurality of engaging jaw forming an equal interval in the axial direction on one surface to be fitted to the wheel hub of the vehicle; A button disposed to be slidable in an axial direction at the center of the cap member, and the button and the cap member to move in a direction in which the locking jaw is released from the wheel hub by pressing the button in an axial center direction of the wheel hub; A cable connecting the inner end of each engaging jaw of the cable; It provides a fastening structure of the wheel cap comprising a.

제1도는 일반적인 자동차를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a general automobile.

제2도는 제1도의 A-A부를 절개하여 도시한 본 고안에 따른 실시예의 단면도.2 is a cross-sectional view of an embodiment according to the present invention shown by cutting the portion A-A of FIG.

제3도는 제2도에 대응하는 종래의 단면도이다.3 is a conventional cross-sectional view corresponding to FIG.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

제1도는 본 고안에 따른 실시예를 설명하기 위하여 도시한 일반적인 자동차의 사시도로서, 차체(1)와, 휠(3)을 도시하고 있다. 상기한 휠(3)은 타이어를 지지하는 림(5)과, 상기한 림(5)을 허브에 고정하기 위한 디스크, 스포크 또는 스파이더 등으로 이루어지고 있다. 상기한 림(5)은 허브에 지지하기 위하여 가운데 부분에서 체결부재에 의하여 체결이 이루어지도록 하고 이 체결부재가 외부로 돌출되어 미관상 좋지 않게 되는 것을 방지하기 위하여 휠 캡 어셈블리가 장착된다. 상기한 휠 어셈블리는, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 캡 부재(7)와, 버튼(9) 그리고 캡 부재(7)를 탄지하는 압축 코일 스프링(11)을 구비하고 있다. 상기한 캡 부재(7)는 내측부에 축 방향으로 다수의 돌출부(13)가 형성되고, 이 돌출부(13)의 선단부에 외측 방향으로 걸림턱(15)이 형성되어 림(5)에 끼움 결합되는 구조를 가지고 있다. 물론 림(5)에도 상기한 걸림턱(15)과 끼움 결합되는 홈 등이 마련되어 있다. 또한, 상기 캡 부재(7)의 중앙부에는 축 방향으로 통공이 뚫어져 있다. 이 통공은 통상 원통형으로 이루어져 있다.FIG. 1 is a perspective view of a typical automobile shown for explaining an embodiment according to the present invention, and shows a vehicle body 1 and a wheel 3. The wheel 3 is composed of a rim 5 for supporting a tire, and a disk, spoke or spider for fixing the rim 5 to a hub. The rim 5 is mounted to the hub by the fastening member in the middle portion to support the hub and the wheel cap assembly is mounted to prevent the fastening member from protruding outwards to be aesthetically unfavorable. As shown in FIG. 2, the wheel assembly includes a cap member 7, a button 9, and a compression coil spring 11 that supports the cap member 7. The cap member 7 has a plurality of protrusions 13 formed in the axial direction at the inner side, and a locking jaw 15 is formed at the distal end of the protrusion 13 in the outward direction to fit the rim 5. It has a structure. Of course, the rim (5) is also provided with a groove and the like coupled to the engaging jaw (15). In the central portion of the cap member 7, a through hole is drilled in the axial direction. This through hole is usually cylindrical.

그리고 상기한 버튼(9)은 상기 통공에 삽입되어 축 방향으로 미끄럼 이동할 수 있도록 대략 원통형상으로 이루어져 있다. 상기 버튼(9)은 후술하는 케이블을 고정시킬 수 있도록 림 측을 향하는 면에 홈 또는 고리(도시생략) 등이 형성되어 있다. 물론 본 고안의 실시예에서는 버튼(9)의 일측에 케이블을 고정할 수 있는 홈 또는 고리가 형성되어 있는 것을 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 단지 케이블을 고정할 수 있는 구조이면 어느 구조이나 본 고안의 실시예로 할 수 있다.And the button 9 is inserted into the through hole is made of a substantially cylindrical shape to be able to slide in the axial direction. The button 9 is formed with a groove or a ring (not shown) or the like on the surface facing the rim side so as to fix the cable described later. Of course, in the embodiment of the present invention has been described that the groove or the ring is formed to fix the cable on one side of the button (9), but is not limited to this, any structure or present structure that can only fix the cable It can be set as an embodiment of the invention.

그리고 상기 걸림턱(15)과 버튼(9)은 케이블의 양끝이 각각 고정되어 있다. 즉, 상기 케이블(17)은 일단이 돌출부(13)의 선단부에 케이블을 묶거나 고정하기 위한 구멍 등이 형성되어 있어 이 구멍을 통하여 케이블을 묶거나 매듭 등으로 고정하고, 다른 일단은 버튼(9)에 형성되어 있는 홈 또는 고리 등에 묶거나 매듭 등을 이용하여 고정되는 구조로 이루어진다. 또한 상기 캡 부재(7)의 중앙부에는 축방향과 연직한 방향으로 상기 케이블(17)을 삽입할 수 있는 구멍이 형성되어 있어, 이 구멍으로 케이블(17)이 끼워지고, 이 케이블(17)의 양단이 각각 돌출부(13)의 선단부 및 버튼(9)에 결합된다. 본 고안의 실시예에서는 하나의 케이블(17)만을 설명하고 있으나, 동일한 구조로 다수의 케이블(17)이 각각의 돌출부(13)와 버튼(9)에 결합되어 연결되며, 상기 케이블(17)은 유연성이 있는 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.And both ends of the cable is fixed to the locking step 15 and the button 9, respectively. That is, one end of the cable 17 is formed with a hole or the like for tying or fixing the cable at the tip of the protrusion 13 and the cable 17 is tied or fixed with a knot, and the other end of the button 9 It is made of a structure that is tied to the groove or ring formed in the) or fixed using a knot. In addition, a hole in which the cable 17 can be inserted is formed in the center portion of the cap member 7 in a direction perpendicular to the axial direction, and the cable 17 is inserted into the hole, Both ends are coupled to the tip of the protrusion 13 and the button 9, respectively. In the exemplary embodiment of the present invention, only one cable 17 is described, but a plurality of cables 17 are connected to each of the protrusions 13 and the buttons 9 by the same structure, and the cables 17 are connected to each other. It is preferred to be made of a flexible material.

따라서, 상기 케이블(17)이 연결되어 있는 버튼(9)을 림(5)이 위치한 방향으로 가압하면 상기 버튼(9)에 연결된 케이블(17)이 림(5)측으로 이동하고 다른 일측은 당겨지게 된다. 따라서 상기 케이블(17)과 연결된 걸림턱(15)이 내측으로 이동하여 림(5)에서 이탈될 수 있다.Therefore, when the button 9 to which the cable 17 is connected is pressed in the direction in which the rim 5 is located, the cable 17 connected to the button 9 moves to the rim 5 side and the other side is pulled. do. Therefore, the locking jaw 15 connected to the cable 17 may move inward and be separated from the rim 5.

한편, 상기한 캡 부재(7)와 림(5) 사이에는 림(5)으로부터 캡 부재(7)를 이탈시킬 수 있는 방향으로 탄성력이 작용하는 압축 코일 스프링(11)이 배치되는데, 이 압축 코일 스프링(11)은 일단이 림(5)의 외측면을 탄지하고, 타단이 캡 부재(7)의 내면을 탄지하는 구조로 이루어진다.On the other hand, between the cap member 7 and the rim 5, a compression coil spring 11 in which an elastic force acts in a direction in which the cap member 7 can be separated from the rim 5 is disposed, which is the compression coil. The spring 11 has a structure in which one end bears the outer surface of the rim 5 and the other end bears the inner surface of the cap member 7.

이와 같이 이루어지는 휠 캡의 체결구조는, 타이어를 탈거할 때 캡 부재(7)를 림(5)으로부터 분리하기 위하여 버튼(9)을 가압하면 버튼(9)은 축 방향으로 림(5)을 향하여 이동한다. 이때 상기 버튼(9)측에 결합되어 있는 케이블(17)이 상기 버튼(9)과 동일한 방향으로 이동한다. 이와 같이 버튼(9)측의 케이블(17)이 축 방향으로 이동함에 따라 휠 캡(7)에 림(5)과 나란한 방향으로 형성되어 있는 구멍을 통하여 케이블(17)의 이동 방향이 바뀌어지고 돌출부(13)의 선단부에 결합되어 있는 케이블(17) 역시 당겨지면서 이동된다. 상기 돌출부(13)의 선단부에 연결되어 있는 케이블(17)이 당겨지면서 다수의 걸림턱(15)이 동시에 내측으로 이동하여 걸림턱(15)이 림(5)과의 걸림 상태에서 해제되어 휠 캡(7)이 림(5)으로부터 분리된다. 이때 압축 코일 스프링(11)이 양단이 캡 부재(7) 및 림(5)을 가압함으로서 캡 부재(7)는 외부로 분리되는 것이다.The fastening structure of the wheel cap thus constructed is such that, when the tire is removed, the button 9 is pushed toward the rim 5 in the axial direction when the button 9 is pressed to detach the cap member 7 from the rim 5. Move. At this time, the cable 17 coupled to the button 9 side moves in the same direction as the button 9. As the cable 17 on the button 9 side moves in the axial direction, the moving direction of the cable 17 is changed through the hole formed in the wheel cap 7 in the direction parallel to the rim 5, and the protrusion is formed. The cable 17 coupled to the tip of 13 is also pulled and moved. As the cable 17 connected to the distal end of the protrusion 13 is pulled, a plurality of locking jaws 15 simultaneously move inward, and the locking jaws 15 are released from the locking state with the rim 5 so that the wheel cap is pulled out. (7) is separated from the rim (5). At this time, both ends of the compression coil spring 11 presses the cap member 7 and the rim 5 so that the cap member 7 is separated to the outside.

그리고 장착시에는 압축 코일 스프링(11)을 림(5)의 외측면에 밀착시키고 이 압축 코일 스프링(11)의 일단이 휠 캡(5)의 내주면에 밀착되도록 배치한 후, 림(5)의 축 방향으로 가압하면 걸림턱(15)이 림(5)에 고정됨으로서 간단하게 휠 캡(7)을 장착할 수 있다.At the time of mounting, the compression coil spring 11 is brought into close contact with the outer surface of the rim 5, and one end of the compression coil spring 11 is placed in close contact with the inner circumferential surface of the wheel cap 5. When pressed in the axial direction, the locking jaw 15 is fixed to the rim 5 so that the wheel cap 7 can be easily mounted.

본 고안에 따른 휠 캡이 체결구조는, 휠 캡의 탈거가 용이하여 작업이 편리하며 작업시에 부품이 손상되는 일이 없이 외관상 미려함을 그대로 유지할 수 있다.The fastening structure of the wheel cap according to the present invention is easy to remove the wheel cap, the operation is convenient and can maintain the beauty of the appearance as it is without damaging the components during the operation.

Claims

A cap member having a plurality of locking jaws formed at equal intervals in an axial direction on one surface thereof so as to be fitted to the wheel hub of the vehicle; A button disposed slidably in the axial direction at the center of the cap member, and the button and the cap member to move in a direction in which the locking step is released from the wheel hub by pressing the button in the axial center direction of the wheel hub; A cable connecting the inner end of each engaging jaw of the cable; Fastening structure of the wheel cap comprising a.

The fastening structure of a wheel cap according to claim 1, wherein a compression elastic member is interposed between the cap member and the wheel hub such that an elastic force acts in a direction in which the cap member is separated from the wheel hub.