KR200155752Y1 - Deflection prevention system of spare tire cover - Google Patents

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KR200155752Y1 KR2019950039507U KR19950039507U KR200155752Y1 KR 200155752 Y1 KR200155752 Y1 KR 200155752Y1 KR 2019950039507 U KR2019950039507 U KR 2019950039507U KR 19950039507 U KR19950039507 U KR 19950039507U KR 200155752 Y1 KR200155752 Y1 KR 200155752Y1
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정몽규
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 고안은 자동차의 스페어휠커버 처짐방지장치에 관한 것이다. 본 고안은 스페어휠커버(11)의 저면에 리벳(12) 등으로 고정설치되는 하우징(21)과 하우징(21)의 저면 중앙의 관통공에 상하이동이 자유롭게 삽입되어 하우징 하방으로 연장하도록 장착된 지지바아(30)로 구성된다. 지지바아(30)는 하우징(21)의 저면에 설치되는 고정브라켓(25)과 지지바아(30)의 스토퍼(32)사이에 지지바아(30)의 연장부(33)주위에 감합되어 장착된 코일스프링(25)에 의해 상하로 진동할 수 있게 설치된다.The present invention relates to a spare wheel cover deflection prevention device of a vehicle. The present invention is a support bar mounted to the housing 21 is fixed to the bottom of the spare wheel cover 11, such as rivets 12 and the through-hole in the center of the bottom surface of the housing 21 is inserted freely and extends below the housing It consists of 30. The support bar 30 is fitted and fitted around the extension 33 of the support bar 30 between the fixing bracket 25 installed on the bottom of the housing 21 and the stopper 32 of the support bar 30. The coil spring 25 is installed to be able to vibrate up and down.

이에따라, 스페어휠커버에 견고히 고정되어 스페어휠과 일정한 간격을 유지하면서 완충작용을 행하여 종래의 단순 패드부착식에서와 같은 탈락의 우려가 없으며 수명이 길어지고 소음방지효과도 향상되게 된다.Accordingly, it is firmly fixed to the spare wheel cover to perform a cushioning action while maintaining a constant distance with the spare wheel, there is no fear of falling off as in the conventional simple pad attachment type, the life is long, and the noise prevention effect is also improved.

Description

스페어휠커버 처짐방지장치Spare wheel cover deflection prevention device

제1도는 처짐방지수단의 설치위치를 도시하는 스페어휠커버의 평면도이다.1 is a plan view of a spare wheel cover showing the installation position of the deflection prevention means.

제2도는 종래의 스페어휠커버 처짐방지장치의 구성을 도시하는 개략도이다.2 is a schematic diagram showing the configuration of a conventional spare wheel cover deflection prevention device.

제3도는 본 고안에 따른 스페어휠커버 처짐방지장치의 구성도이다.3 is a configuration diagram of a spare wheel cover sag prevention device according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

20 : 스페어휠커버 처짐방지장치 21 : 하우징20: spare wheel cover deflection prevention device 21: housing

25 : 고정브라켓 25 : 코일스프링25: fixing bracket 25: coil spring

30 : 지지바아 31 : 접촉부30: support bar 31: contact portion

32 : 스토퍼 33 : 연장부32: stopper 33: extension

본 고안은 자동차의 트렁크에 스페어휠을 보관하기 위해 사용되는 스페어휠커버에 관한 것이며, 특히 스페어휠커버의 처짐방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a spare wheel cover used for storing the spare wheel in the trunk of the vehicle, and more particularly to a deflection prevention device of the spare wheel cover.

자동차의 트렁크는 일반적으로 스페어휠 등을 보관하는 스페어휠 보관부의 상부를 덮는 스페어휠커버위에 형성된다. 트렁크에는 여러가지 물건들이 보관되거나 적재되므로 그 하중에 의해 스페어휠커버가 하부로 처지게 될 우려가 있으며, 또한 스페어휠이 내부에서 흔들려 소음을 발생시키기도 한다. 따라서, 스페어휠커버의 저면에 통상 다수의 패드들을 부착하여 스페어휠의 타이어부와 밀착시킴으로서 소음의 발생을 막고 커버의 높이를 조절하였다.The trunk of an automobile is generally formed on a spare wheel cover that covers an upper part of a spare wheel storage portion for storing a spare wheel or the like. Because the luggage is stored or loaded in the trunk, the spare wheel cover may be drooped under the load, and the spare wheel may be shaken inside to generate noise. Therefore, a plurality of pads are usually attached to the bottom of the spare wheel cover to closely contact the tire part of the spare wheel to prevent the occurrence of noise and to adjust the height of the cover.

제1도에 통상의 스페어휠커버(1)의 저면의 한 형태가 예시되어 있으며, 커버(1)와 타이어사이를 이격시키며 소음방지를 위한 고정수단으로 사용되는 처짐방지장치(2)가 스페어휠의 타이어부위에 일정한 간격으로 다수 설치되어 있다. 종래에 주로 사용되는 처짐방지장치인 패드(3)를 부착한 커버(1)와 타이어(4)와의 접촉상태가 제2도에 도시되어 있다. 이와 같은 패드(3)는 사용에 따라 탈락하는 수가 있고, 또한 커버(1)위에 적재되는 적재물건의 무게 등으로 압축변형을 받게 되고 또한 적재된 물건의 하중분포가 일정치 않으므로 각 패드(3)의 변형상태도 균일하지 않게 된다. 따라서, 바닥이 일방으로 기운다든가 혹은 불균일한 변형으로 인해 스페어휠과의 충돌에 따른 소음이 발생하는 등의 문제점이 지적되고 있다.In FIG. 1, one form of the bottom surface of the conventional spare wheel cover 1 is illustrated, and the deflection preventing device 2, which is used as a fixing means for preventing noise and spaced between the cover 1 and the tire, Many tires are installed at regular intervals. The state of contact between the tire 4 and the cover 1 to which the pad 3 is attached, which is mainly used in the related art, is shown in FIG. Such pads 3 may drop out depending on use, and may be subjected to compressive deformation due to the weight of the loaded goods loaded on the cover 1, and the load distribution of the loaded items is not constant. The deformation state of is also not uniform. Therefore, problems such as noise caused by collision with the spare wheel due to one-sided tilting or uneven deformation are pointed out.

이러한 종래의 처짐방지장치의 문제점을 감안하여, 본 고안은 항시 일정한 높이와 수평상태를 유지하며 스페어휠의 진동을 효율적으로 흡수하여 소음을 줄일 수 있는 스페어휠커버 처짐방지장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.In view of the problems of the conventional deflection prevention device, the present invention aims to provide a spare wheel cover deflection prevention device that can always reduce the noise by efficiently absorbing the vibration of the spare wheel while maintaining a constant height and horizontal state. .

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 스페어휠커버의 하부에 설치되는 하우징, 및 하우징내에 일 종단이 탄성지지되고 하우징외부로 돌출된 접촉부를 가지는 스페어휠커버 처짐방지장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a housing installed under the spare wheel cover, and a spare wheel cover sag prevention device having a contact portion elastically supported at one end in the housing and protruding out of the housing.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안의 일 실시예에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail an embodiment of the present invention.

제3도에 본 고안에 따른 스페어휠커버 처짐방지장치(20)가 사용된 스페어휠커버(11) 및 스페어휠의 타이어(14)의 일부가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 스페어휠커버 처짐방지장치(20)는 스페어휠커버(11)의 하부에 리벳(12) 등으로 고정설치되는 ㄷ자형의 하우징(21)과 하우징(21)의 저면 중앙의 관통공에 상하이동이 자유롭게 삽입되어 하우징 하방으로 연장하도록 장착된 지지바아(30)로 구성된다.3 shows a spare wheel cover 11 and a part of the tire 14 of the spare wheel in which the spare wheel cover sagging prevention device 20 according to the present invention is used. As shown, the spare wheel cover sagging prevention device 20 of the present invention is a U-shaped housing 21 and the center of the bottom surface of the U-shaped housing 21 is fixed to the lower portion of the spare wheel cover 11, such as rivets 12 It is composed of a support bar (30) mounted so that the shangdong is freely inserted into the through-hole and extends below the housing.

지지바아(30)는 스페어휠의 타이어(14)에 접하는 접촉부(31)와 이로부터 상방으로 연장하며 확대되어 하우징(21)의 저면내측과 접하여 지지바아(30)의 탈락을 방지하고 접촉부(31)의 돌출길이를 한정하는 스토퍼(32) 및 스토퍼(32)로부터 상방으로 연장되어 하우징(21)내부로 연장하는 연장부(33)로 구성되어 있다. 이때, 제조의 편의를 위해 중앙에 관통공을 갖는 스토퍼(32)를 별도로 제작하여 지지바아(30)의 연장부(33)에 접합하거나 체결하여도 무방하다.The support bar 30 extends upwardly from the contact portion 31 in contact with the tire 14 of the spare wheel and extends upwardly to contact the inner surface of the bottom of the housing 21 to prevent the support bar 30 from falling off and the contact portion 31. The stopper 32 and the extension part 33 extending upward from the stopper 32 and extending into the housing 21 are defined. In this case, the stopper 32 having a through hole in the center may be separately manufactured and joined or fastened to the extension part 33 of the support bar 30 for convenience of manufacture.

지지바아(30)의 연장부(33)는 코일스프링(40)에 감합되어, 이후 설명될, 고정브라켓(25)의 관통공을 통해 하우징(21)내로 연장된다. 따라서, 코일스프링(40)은 지지바아(30)의 스토퍼(32)와 고정브라켓(25)사이에 설치되어 지지바아(30)의 접촉부(31)를 타이어(14)에 밀착시키고 진동을 흡수하며 스페어휠과 커버 사이에 일정한 간격을 유지하게 해준다.The extension 33 of the support bar 30 fits into the coil spring 40 and extends into the housing 21 through the through hole of the fixing bracket 25, which will be described later. Accordingly, the coil spring 40 is installed between the stopper 32 and the fixing bracket 25 of the support bar 30 to closely contact the contact portion 31 of the support bar 30 to the tire 14 to absorb vibrations. It allows you to maintain a certain distance between the spare wheel and the cover.

고정브라켓(25)은 하우징(21)의 저면에 리벳(27) 등으로 고정되어 지지바아(30)와 코일스프링(40)을 하우징(21)의 저면에 고정하는 ㄷ자형의 부재로, 상단중앙에 지지바아(30)의 연장부(33)가 자유로이 통과할 관통공이 형성되어 있다.The fixing bracket 25 is a U-shaped member fixed to the bottom of the housing 21 by a rivet 27 to fix the support bar 30 and the coil spring 40 to the bottom of the housing 21. The through hole is formed in the extension 33 of the support bar 30 to pass freely.

상술한 본 고안의 스페어휠커버 처짐방지장치는 하우징(21)에 지지바아(30)를 삽입하고, 스토퍼(32)를 설치한 후, 코일스프링(40)을 지지바아(30)의 연장부(33)에 삽입하고, 다시 연장부(33)에 관통공을 감합시켜 고정브라켓(25)을 장착하여, 고정브라켓(25)을 하우징(21)의 저면에 리벳등으로 고정하여 조립되며, 이어 조립된 하우징(21)을 스페어휠커버(11)에 리벳(12) 등으로 고정하여 장착이 완료된다.In the above-described spare wheel cover sagging prevention device of the present invention, the support bar 30 is inserted into the housing 21, the stopper 32 is installed, and the coil spring 40 is extended to the support bar 30. ) And the fixing bracket 25 is fitted by fitting the through hole to the extension part 33 again, and fixing the fixing bracket 25 to the bottom surface of the housing 21 by means of rivets. Mounting is completed by fixing the housing 21 to the spare wheel cover 11 with a rivet 12 or the like.

상술한 바와 같이 구성된 스페어휠커버 처짐방지장치(20)를, 제1도에 도시한 바와 같이, 예컨데 4개소 등 적절한 개소에 설치함으로써, 스페어휠커버(11)에 견고히 고정되어 스페어휠과 일정한 간격을 유지하면서 완충작용을 행하여 종래의 단순 패드부착식에서와 같은 탈락의 우려가 없으며, 수명이 길어지고, 소음방지효과도 향상되게 된다.As shown in FIG. 1, the spare wheel cover sag prevention device 20 configured as described above is firmly fixed to the spare wheel cover 11 to maintain a constant distance from the spare wheel cover 11, for example, by installing the spare wheel cover sag prevention device 20 at an appropriate location. While performing the buffering effect, there is no fear of dropping as in the conventional simple pad attachment type, and the life is long and the noise prevention effect is also improved.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and those skilled in the art may make various changes and modifications based on the technical idea of the present invention.

Claims (2)

스페어휠커버의 하부에 설치되는 하우징, 및 하우징내에 탄성지지되는 일 종단과 하우징외부로 돌출된 접촉부를 가지는 지지바아를 포함하는 스페어휠커버 처짐방지장치.Spare wheel cover deflection prevention device including a housing installed in the lower portion of the spare wheel cover, and a support bar having one end elastically supported in the housing and a contact portion protruding out of the housing. 제1항에 있어서, 상기 지지바아가 스페어휠의 타이어에 접하는 접촉부, 상기 하우징의 저면의 내측과 접하는 스토퍼 및 스토퍼로부터 연장되어 하우징내부로 연장되는 연장부로 구성되며, 상기 스토퍼와 연장부를 수용하며 연장부가 관통하여 연장될 관통공을 가지며 하우징의 저면 내측에 고정되는 고정브라켓과 상기 연장부주위로 감합되어 스토퍼와 고정브라켓의 상면 사이에 장착되는 코일스프링을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 스페어휠커버 처짐방지장치.According to claim 1, wherein the support bar is composed of a contact portion in contact with the tire of the spare wheel, a stopper in contact with the inner side of the bottom of the housing and an extension extending from the stopper to extend into the housing, and receives and extends the stopper and the extension Spare wheel cover sag prevention device further comprises a fixing bracket fixed to the inner side of the bottom of the housing and the through-hole extending through the extension and the coil spring is fitted between the stopper and the upper surface of the fixing bracket. .
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