KR200155388Y1 - Structure of door slide glass frame for a car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 슬라이드 글래스 프레임 구조에 관한 것으로, 본 고안은 바디(20)의 플랜지(21)와 프레임(10)의 내측벽을 상호부착시키고, 부착한 바디(20)의 플랜지(21)와 플레임(10)의 내측벽에 오프닝 트림(12)을 결합시키고, 프레임(10)에 형성된 홈부에 내측 립(Lip)이 제거된 런채널(13)을 결합시키며, 런채널(13)이 결합된 프레임(10)의 홈부 각각에 슬라이드 글래스(30)을 결합하여 슬라이드 글래스 프레임 및 바디를 슬립화시킬 수 있을 뿐 아니라, 노이즈 발생 억제로 인하여 쾌적한 드라이브 환경을 제공할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a slide glass frame structure, the present invention is to attach the flange 21 of the body 20 and the inner wall of the frame 10 to each other, the flange 21 and the flame ( The opening trim 12 is coupled to the inner wall of the 10, and the run channel 13 having the inner lip removed therefrom is coupled to the groove formed in the frame 10, and the frame having the run channel 13 coupled thereto ( The slide glass 30 is coupled to each of the grooves of 10 to not only slip the slide glass frame and the body, but also provide a comfortable driving environment due to suppression of noise.
Description
제1도는 종래의 슬라이드 글래스 프레임 단면도.1 is a cross-sectional view of a conventional slide glass frame.
제2도는 본 고안의 슬라이드 글래스 프레임 단면도.2 is a cross-sectional view of the slide glass frame of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 프레임 11, 21 : 플랜지10: frame 11, 21: flange
12 : 오프닝 트림 13 : 런채널12: opening trim 13: run channel
20 : 바디 30 : 슬라이드 글래스20: body 30: slide glass
본 고안은 슬라이드 글래스 프레임 구조에 관한 것으로, 특히 프레임의 폭을 최소화시키고 윈도우 코너부의 성형시 주름 및 굴곡의 발생을 개선하고, 바디와 프레임의 단차를 최소화시켜 주행시 노이즈의 발생을 줄일 수 있도록 한 슬라이드 글래스 프레임 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a slide glass frame structure, in particular, a slide that minimizes the width of the frame, improves the occurrence of wrinkles and bends when forming the window corners, and minimizes the difference between the body and the frame to reduce the generation of noise during driving. It relates to a glass frame structure.
제1도에 나타낸 바와같이 종래의 슬라이드 글래스 프레임 구조는 바디(20)의 플랜지(21)와 프레임(10)의 플랜지(11)를 상호부착하고, 부착된 플랜지(11,21)에 오프닝 트림(12)을 결합시키되, 프레임(10)의 홈부 각각에 런채널(13)을 삽입, 부착하고, 상기 런채널(13)에 슬라이드 글래스(30)를 결합시켜 구성하였다.As shown in FIG. 1, the conventional slide glass frame structure attaches the flange 21 of the body 20 and the flange 11 of the frame 10 to each other, and opens the opening trims to the attached flanges 11 and 21. 12) is coupled to each other, the run channel 13 is inserted into and attached to each of the grooves of the frame 10, and the slide glass 30 is coupled to the run channel 13.
그러나, 이러한 종래의 슬라이드 글래스 프레임 구조는 바디(20)와 프레임(10)의 폭이 넓고, 바디(20)와 프레임(10)의 단차가 크게 발생하여 차량의 주행시 노이즈가 크게 발생할 뿐 아니라, 윈도우 코너부의 성형시 주름 및 굴곡이 심하게 발생하는 문제점이 있었다.However, in the conventional slide glass frame structure, the width of the body 20 and the frame 10 is wide, and the step difference between the body 20 and the frame 10 is large, so that the noise of the driving of the vehicle is not only large, but also the window. There was a problem that wrinkles and bending occurs badly when forming the corner portion.
따라서, 본 고안은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 바디와 프레임의 폭 및 바디와 프레임의 단차를 최소로 줄여 차량의 주행시 노이즈의 발생을 최소로 억제시키고, 프레임의 윈도우 코너부 성형시 노이즈의 발생을 최대한 억제시킬 수 있도록 하는 슬라이드 글래스의 프레임 구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and its purpose is to minimize the width of the body and the frame and the step between the body and the frame to minimize the generation of noise during driving of the vehicle, and to minimize the window corner of the frame. An object of the present invention is to provide a frame structure of a slide glass that can suppress the generation of noise at the time of sub-molding.
위와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 바디의 플랜지와 프레임의 내측벽을 상호부착하고, 바디의 플랜지와 프레임의 내측벽 결합부분에 오프닝 트림을 결합하여, 프레임의 홈부에 내측 립이 제거된 런채널을 결합시켜 구성함을 그 기술적 구성상의 기본특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention attaches the flange of the body to the inner wall of the frame, and combines the opening trim to the flange of the body and the inner wall of the frame, so that the inner lip is removed from the groove of the frame. Combining channels is a basic feature of the technical configuration.
위와 같이 구성된 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.
제2도에 나타낸 바와 같이, 본 고안은 바디(20)의 플랜지(21)와 프레임(10)의 내측벽을 상호부착시키고, 부착한 바디(20)의 플랜지(21)와 프레임(10)의 내측벽에 오프닝 트림(12)을 결합시키고, 프레임(10)에 형성된 홈부에 내측 립(Lip)이 제거된 런채널(13)을 결합시키며, 런채널(13)이 결합된 프레임(10)의 홈부 각각에 슬라이드 글래스를 결합하여 구성한다.As shown in FIG. 2, the present invention attaches the flange 21 of the body 20 and the inner wall of the frame 10 to each other, and the flange 21 and the frame 10 of the body 20 attached thereto. The opening trim 12 is coupled to the inner wall, and the run channel 13 in which the inner lip is removed is coupled to the groove formed in the frame 10, and the run channel 13 of the frame 10 is coupled. The slide glass is coupled to each of the grooves.
이러한 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention as follows.
프레임(10)의 내측에 형성된 플랜지(11)을 제거하고 프레임(10)의 홈부 내측벽과 바디(20)의 플랜지(21)를 직접 결합시키므로 프레임(10)과 바디(20)의 폭을 최소로 줄일 수 있을 뿐 아니라 프레임(10)과 바디(20)의 단차를 최소로 줄여 주행시 노이즈 발생을 억제시키며 프레임(10)의 성형시 윈도우 코너부에서 발생되는 주름과 굴곡현상을 개선하고, 미관을 깨끗하게 한다.Since the flange 11 formed inside the frame 10 is removed and the inner wall of the groove portion of the frame 10 is directly coupled to the flange 21 of the body 20, the width of the frame 10 and the body 20 is minimized. Not only can it be reduced, but also it minimizes the step difference between the frame 10 and the body 20 to suppress the generation of noise during driving, and improves the appearance of wrinkles and bends generated at the window corners when forming the frame 10, Clean it.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 간단한 구조로 슬라이드 글래스 프레임 및 바디를 슬립화시킬 수 있을 뿐 아니라, 노이즈 발생 억제로 인하여 쾌적한 드라이브 환경을 제공할 수 있도록 한 것이다.As described above, the present invention is not only to slip the slide glass frame and the body with a simple structure, but also to provide a comfortable drive environment due to suppression of noise.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950057022U KR200155388Y1 (en) | 1995-12-31 | 1995-12-31 | Structure of door slide glass frame for a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950057022U KR200155388Y1 (en) | 1995-12-31 | 1995-12-31 | Structure of door slide glass frame for a car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR970030122U KR970030122U (en) | 1997-07-24 |
| KR200155388Y1 true KR200155388Y1 (en) | 1999-09-01 |
Family
ID=19444591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950057022U KR200155388Y1 (en) | 1995-12-31 | 1995-12-31 | Structure of door slide glass frame for a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200155388Y1 (en) |
-
1995
- 1995-12-31 KR KR2019950057022U patent/KR200155388Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970030122U (en) | 1997-07-24 |
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