KR200154537Y1 - Engine cut-off compensation apparatus using actuator - Google Patents
Engine cut-off compensation apparatus using actuator Download PDFInfo
- Publication number
- KR200154537Y1 KR200154537Y1 KR2019970012030U KR19970012030U KR200154537Y1 KR 200154537 Y1 KR200154537 Y1 KR 200154537Y1 KR 2019970012030 U KR2019970012030 U KR 2019970012030U KR 19970012030 U KR19970012030 U KR 19970012030U KR 200154537 Y1 KR200154537 Y1 KR 200154537Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine
- actuator
- lever
- throttle valve
- throttle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
본 고안은 액튜에이터를 이용한 엔진 컷오프 장치에 관한 것으로, 스로틀 밸브의 일면은 샤프트를 타면은 레버를 설치하되, 상기 레버는형태를 갖도록 하고 교차지점에 볼팅하며, 상기 레버는 연결링크를 통해 엑튜에이터에 연결하여 엑튜에이터의 회전에 따라 동작토록 하며, 상기 엑튜에이터를 구동하는 엔진전자 제어장치는 엔진 컷오프 시점에서 100RPM 전에 엑튜에이터로 구동신호를 출력하는 프로그램을 내장하여 엔진 컷오프 장치를 보조토록 한 것이 특징이다.The present invention relates to an engine cutoff apparatus using an actuator, wherein one side of the throttle valve is provided with a lever on the side of the shaft, and the lever It has a shape and bolts to the intersection point, and the lever is connected to the actuator through a connecting link to operate according to the rotation of the actuator, the engine electronic control unit for driving the actuator before the 100RPM at the engine cutoff time It features a built-in program that outputs a drive signal to the engine to assist the engine cutoff device.
Description
본 고안은 액튜에이터를 이용한 엔진 컷오프 보완 장치에 관한 것으로, 특히 엔진의 RPM이 위험수준이상으로 증가시 자동으로 동작하는 엔진 컷오프를 보완하기 위해, 스로틀 밸브의 일면은 샤프트를 타면은 레버를 설치하되, 상기 레버는형태를 갖도록 하고 교차지점에 볼팅하며, 상기 레버는 연결링크를 통해 엑튜에이터에 연결하여 엑튜에이터의 회전에 따라 동작토록 하며, 상기 엑튜에이터를 구동하는 엔진전자 제어장치는 엔진 컷오프 시점에서 100RPM 전에 엑튜에이터로 구동신호를 출력하는 프로그램을 내장하여 엔진 컷오프 장치를 보조토록 한 것을 특징으로 하는 액튜에이터를 이용한 엔진 컷오프 보완 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine cutoff compensator using an actuator, and in particular, to compensate for the engine cutoff that operates automatically when the RPM of the engine increases above a dangerous level, one side of the throttle valve is provided with a lever on the shaft. The lever is It has a shape and bolts to the intersection point, and the lever is connected to the actuator through a connecting link to operate according to the rotation of the actuator, the engine electronic control unit for driving the actuator before the 100RPM at the engine cutoff time The present invention relates to an engine cutoff compensator using an actuator, comprising a program for outputting a drive signal to an actuator to assist the engine cutoff device.
일반적으로 현재 양산되는 차량은 기어변속을 통해 엔진의 회전을 최대한 능률적으로 이용하여 차량을 운행할 수 있도록 하고 있다.In general, currently mass-produced vehicles allow the vehicle to operate using the engine rotation as efficiently as possible through gear shifting.
왜냐하면 자동차용 원동기에 사용되는 내연기관의 특성상 그의 축 토크는 실용회전속도 범위에서는 거의 일정하며, 축 출력은 회전속도에 비례하여 증대하고, 또한 그대로 자동차용으로 사용하는데는 회전수가 높고 회전역이 좁으며 토크가 낮기 때문이다.Because of the characteristics of the internal combustion engine used in the prime mover for automobiles, its shaft torque is almost constant in the practical rotation speed range, and the shaft output increases in proportion to the rotation speed, and it is also used for automobiles as it is with high rotation speed and narrow rotation range. This is because the torque is low.
따라서 이와같은 엔진의 특성은 그대로의 상태에서는 차량용으로서 부적당한 것이므로 자동차에서는 엔진과 구동차륜과의 사이에 변속기를 장치하여 이것에 의하여 광범위하게 변화하는 차의 조건에 맞추어서 구동차륜의 구동토크(구동력)와 회전수(주행속도)를 바꾸어서 엔진의 성능을 충분해 활용토록 하고 있는 것이다.Therefore, the characteristics of such an engine are unsuitable for a vehicle in the state as it is. Therefore, in a vehicle, a transmission is provided between the engine and the driving wheel, thereby driving torque (driving force) of the driving wheel in accordance with a wide range of vehicle conditions. By changing the speed and speed (speed), the engine's performance is fully utilized.
그리고, 엔진의 출력(동력)이 일정할 때에는 동력(kg ㆍm / s) = 구동력(kg) × 속도(m /s) = 일정한 관계로부터 차속과 구동력의 관계는 도 2a에서 나타낸 바와같이 쌍곡선이 된다.When the output (power) of the engine is constant, the relationship between the vehicle speed and the driving force from the relation of power (kg ㆍ m / s) = driving force (kg) x speed (m / s) = constant is as shown in FIG. 2A. do.
또한, 자동차의 경우 이상적인 엔진의 특성이 도 1a와 같이 나타나지만 실제로는 도 1b와 같기 때문에 이를 수정하기 위해서 변속기를 사용하며 1단, 2단, 3단, 4단 등의 기어 레이시오(ratio)의 조합으로 자동차의 구동력이 이 쌍곡선의 이상에 근사하도록 연구되고 있다(도 2b). 그리고 토크 컨버터가 달려있는 자동변속기를 사용하면 저속도 대역에서는 도 2c에서 나타낸 바와같이 비교적 이상에 가까운 특성곡선을 얻을 수 있다.In addition, in the case of automobiles, the ideal engine characteristics are shown in FIG. 1A, but in reality, they are the same as in FIG. 1B. Therefore, a gearbox is used to correct them. In combination, the driving force of the automobile is studied to approximate the abnormality of this hyperbola (FIG. 2B). Using an automatic transmission equipped with a torque converter, a relatively close characteristic curve can be obtained in the low speed band as shown in FIG. 2C.
한편, 상기와 같은 변속기의 적절한 변환을 유도하기 위해 RPM지시계를 디스플레이하고 있는바, 특히 수동변속기에 있어서 운전자는 상기 RPM지시계를 보고 엔진 RPM이 약 3000-4000이 되면 기어단을 상향 조정시킨다. 그리고 엔진을 계속 가속시켜 6500RPM이 되면 엔진이 고장나기 때문에 이를 방지하기 위해 엔진전자 제어장치에서 엔진으로의 연료공급을 중단시키는 시스템을 탑재하여 엔진을 보호하고 있다(도 3에 엔진 RPM대 연료공급비율을 도시하였음).On the other hand, the RPM indicator is displayed to induce the appropriate conversion of the transmission as described above. In particular, in the manual transmission, the driver looks at the RPM indicator and adjusts the gear stage upward when the engine RPM reaches about 3000-4000. Since the engine continues to accelerate and the engine breaks down to 6500 RPM, the engine is protected by a system that stops the fuel supply from the engine electronic control unit to the engine in order to prevent the engine (Figure 3 shows the engine RPM to fuel supply ratio in FIG. 3). Shown).
그러나 이러한 엔진 컷오프 장치는 운전자가 인식하지 못한상태에서 자동으로 제어되기 때문에 엔진 컷오프 시점에서 엔진의 시동이 자동으로 꺼지고, 그 이하로 내려오면 다시 시동이 켜지는 동작을 반복하므로, 운전자는 엔진이 고장을 일으킨 것으로 판단하여 특히 고속에서 심한 불안을 느끼게 하는 문제점이 있었다.However, since the engine cutoff device is automatically controlled without the driver's recognition, the engine is automatically turned off at the engine cutoff point, and when the engine cutoff is lowered, the engine is turned on again. Judging that the cause was a problem that makes you feel particularly anxiety at high speed.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결코자 하는 것으로, 엔진의 컷오프 시점에 이르기 전에 스로틀 밸브를 차단시켜 RPM을 하강시키고, 따라서 운전자에게 기어변속을 유도하여 엔진이 컷오프되는 것을 막도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, the purpose is to block the throttle valve to lower the RPM before the cut off time of the engine, thereby inducing the gear shift to the driver to prevent the engine cut off. .
상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,As a means for achieving the above object,
스로틀 밸브의 일면은 샤프트를 타면은 레버를 설치하되, 상기 레버는형태를 갖도록 하고 교차지점에 볼팅하며, 상기 레버는 연결링크를 통해 엑튜에이터에 연결하여 엑튜에이터의 회전에 따라 동작토록 하며, 상기 엑튜에이터를 구동하는 엔진전자 제어장치는 엔진 컷오프 시점에서 100RPM 전에 엑튜에이터로 구동신호를 출력하는 프로그램을 내장하여 엔진 컷오프 장치를 보조토록 한 것이 특징이다.One side of the throttle valve is to install a lever on the shaft, the lever It has a shape and bolts to the intersection point, and the lever is connected to the actuator through a connecting link to operate according to the rotation of the actuator, the engine electronic control unit for driving the actuator before the 100RPM at the engine cutoff time It features a built-in program that outputs a drive signal to the engine to assist the engine cutoff device.
도 1a는 이상적인 원동기의 특성 그래프.1A is a characteristic graph of an ideal prime mover.
1b는 내연기관의 특성 그래프.1b is a characteristic graph of the internal combustion engine.
도 2a는 이상적인 구동력과 차속 관계 그래프.Figure 2a is a graph of the relationship between the ideal driving force and the vehicle speed.
2b는 수동 변속기에서 구동력과 차속 관계 그래프.2b is a graph of the driving force and the vehicle speed in the manual transmission.
2c는 자동 변속기에서 구동력과 차속 관계 그래프.2c is a graph of the driving force and the vehicle speed in the automatic transmission.
도 3은 RPM대 연료공급비율 관계 그래프.Figure 3 is a graph of the RPM vs fuel supply ratio relationship.
도 4는 일반적인 스로틀 보디 구성도.4 is a general throttle body configuration.
도 5는 본 고안의 스로틀 보디 구성도.Figure 5 is a throttle body configuration of the present invention.
도면의주요부분에대한부호의설명Explanation of symbols on the main parts of the drawing
1: 레버 2: 링크1: lever 2: link
3: 엑튜에이터 4: 엔진전자 제어장치3: Actuator 4: Engine Electronic Control
5: 스로틀 밸브5: throttle valve
이하 도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the drawings.
도 4는 본 고안을 설명하기 위한 일반적인 스로틀 밸브 구성도로써, 흡입 공기량을 제어하는 스로틀 밸브(5, 도 5에 도시함)와, 상기 스로틀 밸브를 작동시키는 스로틀 캠 레버(11)와, 아이들링 회전속도를 확보하기 위한 소량의 공기를 통하는 바이패스 조절수단(14)과, 스로틀 밸브 개도를 검출하는 스로틀 포지션 센서(12) 및 대시포트(13)가 장치되고 있는바, 바이패스 계통은 아이들링 회전에 필요한 공기를 서지탱크로 공급시 스로틀 조정나사와 내부간극의 틈 사이를 통과하게 되고, 이때 바이패스 조절수단(14)의 공기유량은 스로틀 조정나사를 회전시켜 변화하므로 아이들링 속도를 조정할 수 있고, 상기 스로틀 밸브(5)는 스로틀 캠 레버의 조작에 의해 작동되도록 설계되어 있다.Figure 4 is a general throttle valve configuration for explaining the present invention, the throttle valve (5, shown in Figure 5) for controlling the intake air amount, the throttle cam lever 11 for operating the throttle valve, and idling rotation The bypass adjusting means 14 through a small amount of air to secure the speed and the throttle position sensor 12 and the dash port 13 for detecting the throttle valve opening degree are provided. When the necessary air is supplied to the surge tank, it passes between the gap between the throttle adjusting screw and the internal gap. At this time, the air flow rate of the bypass adjusting means 14 is changed by rotating the throttle adjusting screw so that the idling speed can be adjusted. The throttle valve 5 is designed to be operated by the operation of the throttle cam lever.
도 5는 상기와 같은 스로틀 바디를 변형하여 본 고안의 목적을 달성하기 위한 구성으로, 스로틀 밸브 샤프트(5-1) 일개를 스로틀 밸브(5) 일면에 설치하고, 상기 스로틀 밸브(5)의 타면에는 레버(1)를 안착하되 상기 레버(1)는형태를 이루도록 제작하고, 레버(1)를 안착후 레버(1)의 수평축과 수직축이 만나는 교차지점에 볼팅하여 스로틀 밸브(5)에 채결하며, 상기 레버(1)는 연결링크(2)를 통해 엑튜에이터에 연결하고, 상기 엑튜에이터(3)는 엔진전자 제어장치의 구동신호에 따라 연결링크(2)를 통해 레버(1)를 회전시켜 스로틀 밸브(5)를 차단을 유도하며, 상기 엔진전자 제어장치(4)는 엔진 컷오프 시점에서 100RPM 전에 엑튜에이터(3) 구동신호를 출력하는 프로그램을 내장한 구성을 갖는다.5 is a configuration for achieving the object of the present invention by modifying the throttle body as described above, one throttle valve shaft (5-1) is installed on one surface of the throttle valve (5), the other surface of the throttle valve (5) Seat the lever (1) on the lever (1) It is made to form, and after mounting the lever (1) is bolted to the throttle valve (5) at the intersection point where the horizontal axis and the vertical axis of the lever (1) meets, the lever (1) through the connecting link (2) Connected to the actuator, the actuator (3) induces the throttle valve (5) to shut off by rotating the lever (1) through the connecting link (2) according to the drive signal of the engine electronic control device The controller 4 has a configuration in which a program for outputting the actuator 3 drive signal is output before 100 RPM at the engine cutoff time.
상기와 같이 구성하는 본 고안은 먼저 운전자가 액셀페달을 밟게 되면 스로틀 캠 레버가 회전되어 샤프트를 통해 연결된 스로틀 밸브(5)를 개방시킨다.The present invention constituted as described above, when the driver first steps on the accelerator pedal, the throttle cam lever is rotated to open the throttle valve 5 connected through the shaft.
그러면 스로틀 밸브(5)의 개방정도에 따라 혼합가스가 점화실린더로 활발하게 유입되어 엔진 RPM이 계속 상승 시키는데, 만약 이때 적절한 시점(약 3000 - 4000 RPM)에서 기어변속이 이루어지면 기어를 상향조정하는 순간 다시 RPM은 하강한다.Then, the mixed gas is actively introduced into the ignition cylinder according to the opening degree of the throttle valve (5), and the engine RPM continues to rise. At this time, if the gear shift is made at an appropriate time (about 3000-4000 RPM), the gear is adjusted upward. At the moment the RPM drops again.
그런데 여기서 기어를 상향조정하지 않는 상태에서 스로틀 밸브를 계속 개방시키면 즉, 액셀패달을 계속 작동시켜 6500RPM에 도달하면 엔진전자 제어장치는 엔진을 보호하기 위해 연료공급을 차단시켜 시동을 꺼버리는 동작을 실시하게 된다.However, if the throttle valve is kept open without the gears being adjusted upward, that is, the accelerator pedal is continuously operated to reach 6500 RPM, the engine electronic control unit shuts off the fuel supply to protect the engine. Done.
이때 본 고안의 장치를 이용하면 엔진전자 제어장치(4)에 프로그램된 RPM(본 고안에서는 6400RPM)에 도달하면 엔진전자 제어장치(4)는 곧바로 엑튜에이터(3)에 구동신호를 인가하게 된다.At this time, if the device of the present invention reaches the RPM (6400 RPM in the present invention) programmed in the engine electronic control device 4, the engine electronic control device 4 immediately applies a drive signal to the actuator 3.
그러면 엑튜에이터(3)는 연결링크(2)를 회전시키게 되고, 따라서 이러한 동력은 레버(1)에 전달되어 결국 스로틀 밸브(5)를 회전시켜 혼합가스의 흐름을 중단시켜 RPM을 떨어뜨림으로써 운전자가 고RPM에 도달하였음을 인지할 수 있도록 하여준다.The actuator 3 then rotates the connecting link 2, so that this power is transmitted to the lever 1 and eventually rotates the throttle valve 5 to stop the flow of the mixed gas and lower the RPM. To recognize that the high RPM has been reached.
상기에서 설명하였지만 스로틀 밸브를 완전히 닫아도 아이들링 회전에 필요한 공기를 서지탱크로 공급시 스로틀 조정나사와 내부간극의 틈 사이를 통과하게 되므로 시동이 꺼지는 일은 없게 된다.As described above, even when the throttle valve is completely closed, starting air is not turned off because the air required for idling rotation passes through the gap between the throttle adjusting screw and the internal gap when supplied to the surge tank.
따라서 종래에는 엔진 컷오프 장치가 과다한 RPM에서 자동으로 연료공급을 차단함으로써 발생하는 시동꺼짐 현상은 막을 수 있다.Therefore, in the related art, a start-off phenomenon caused by the engine cutoff device automatically cutting off fuel supply at an excessive RPM can be prevented.
상술한 바와같이 본 고안은 엔진의 컷오프 시점에 이르기 전에 스로틀 밸브를 차단시켜 RPM을 하강시키고, 따라서 운전자에게 기어변속을 유도하여 엔진이 컷오프되는 것을 막을 수 있는 효과를 제공한다.As described above, the present invention cuts off the throttle valve before reaching the engine cutoff point, thereby lowering the RPM, thereby inducing a gear shift to the driver, thereby providing an effect of preventing the engine from being cutoff.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970012030U KR200154537Y1 (en) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Engine cut-off compensation apparatus using actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970012030U KR200154537Y1 (en) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Engine cut-off compensation apparatus using actuator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980067460U KR19980067460U (en) | 1998-12-05 |
| KR200154537Y1 true KR200154537Y1 (en) | 1999-08-16 |
Family
ID=19501719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970012030U KR200154537Y1 (en) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Engine cut-off compensation apparatus using actuator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200154537Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8164255B2 (en) | 2007-03-13 | 2012-04-24 | Samsung Mobile Display Co., Ltd. | Inorganic light emitting display with field emission layer |
-
1997
- 1997-05-27 KR KR2019970012030U patent/KR200154537Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8164255B2 (en) | 2007-03-13 | 2012-04-24 | Samsung Mobile Display Co., Ltd. | Inorganic light emitting display with field emission layer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980067460U (en) | 1998-12-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR940010730B1 (en) | Fail-safe system for vehicle engine | |
| CN101994583B (en) | Active coast and cruise control system and methods | |
| US4543855A (en) | Method for operating a vehicle having an automatic, continuously variable gear ratio transmission | |
| JPH05301535A (en) | Power train control device | |
| US9702381B2 (en) | Hydraulic control system | |
| US7104924B2 (en) | System and method for controlling engine idle speed based on operational state settings | |
| US6830121B1 (en) | Fuel economizer system | |
| US5123389A (en) | Controlling system for vehicle-carried internal combustion engine | |
| KR200154537Y1 (en) | Engine cut-off compensation apparatus using actuator | |
| KR19980701607A (en) | Control system dependent on an error in the engine control system | |
| US5385128A (en) | Method and device for limiting vehicle speed | |
| KR100462310B1 (en) | Operating method for a motor vehicle driving unit | |
| KR19990000888U (en) | Engine Cutoff Compensation Device Using Throttle Auxiliary Valve | |
| KR100613924B1 (en) | Automobile fuel system | |
| KR100354016B1 (en) | Method for engine controlling of vehicle | |
| JP3323819B2 (en) | Air conditioner control method | |
| KR100625382B1 (en) | Control method for tip-in shock reduction before stop for automobile | |
| KR0166617B1 (en) | Intake air flow control method in idle of internal combustion engine | |
| JPH03153426A (en) | Controlling method for output of vehicle engine | |
| KR0184958B1 (en) | Accelerator control apparatus | |
| JP4076699B2 (en) | Engine output control device | |
| JPH01178028A (en) | Accelerator controller for automatic transmission vehicle | |
| KR960004286B1 (en) | Apparatus and method for enhancing accelerating capacity in internal combustion engine | |
| KR100223248B1 (en) | Torque controlling method | |
| JPH0560224A (en) | Creep control device for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |