KR200152915Y1 - Intake device structure for a car - Google Patents
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- F02M35/10072—Intake runners
Abstract
서지 탱크에서 각 실린더로 유입되는 흡기량을 동일하게 하여, 전체적인 실린더별 공연비 분포를 동일하게 함으로서 아이들 안정, 유해 배기가스의 저하, 순간가속 성능 향상, 연소 효율 향상을 가져올 수 있는 차량용 흡기 장치를 제공하기 위하여, 에어 크리너(2)에서 정화되어 실린더(10)로 유입되는 흡기량을 운전 조건에 따라 조절하는 스로틀 밸브(4)가 내장된 스로틀 바디(6)와; 상기한 스로틀 바디(6)의 일측에 연결되어 각 실린더(10)로 흡기를 분배하고, 각 실린더별로 흡기량을 동일하게 분배되는 시키는 흡기 분배 수단이 일측면에 형성되어 있는 서지 탱크(8)와; 상기한 서지 탱크(8)와 연결되어 분배된 흡기가 실린더별로 유입되는 공기 통로인 흡기 매니폴드(12)을 포함하는 차량용 흡기 장치를 제공한다.By providing the intake air inflow from each surge tank to each cylinder the same, the air-fuel ratio distribution for each cylinder is the same to provide an intake device for a vehicle that can bring idle stability, harmful exhaust gas reduction, instantaneous acceleration performance, and combustion efficiency. To this end, a throttle body 6 incorporating a throttle valve 4 for purifying the intake air flowing from the air cleaner 2 and flowing into the cylinder 10 according to the operating conditions; A surge tank (8) connected to one side of the throttle body (6) to distribute intake air to each cylinder (10), and having intake air distribution means for distributing the intake amount equally for each cylinder; Provided is an intake apparatus for a vehicle including an intake manifold (12) which is an air passage through which the intake air distributed in connection with the surge tank (8) is introduced for each cylinder.
Description
본 고안은 자동차의 엔진에 흡기를 공급하는 흡기장치의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서지 탱크의 구조를 변경하여 전체적인 실린더별 공연비 분포를 동일하게 함으로서, 순간 가속 성능 향상, 유해 배기 가스의 감소, 연소능력 향상 등을 가져올 수 있는 차량용 흡기 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of an intake apparatus for supplying intake air to an engine of a vehicle, and more particularly, by changing the structure of a surge tank to equalize the overall air-fuel ratio distribution by cylinder, thereby improving instantaneous acceleration performance and reducing harmful exhaust gas. The present invention relates to a vehicle intake apparatus capable of bringing about improved combustion capacity.
차량용 흡기 장치는, 엔진의 연소실에 필요한 혼합 가스를 공급하는 장치이다.The intake device for vehicles is a device for supplying a mixed gas necessary for a combustion chamber of an engine.
상기한 흡기 장치는, 외기 유압시 외기중에 포함된 먼지 및 이물질 등을 제거하는 에어 크리너와 흡입된 공기를 각 실린더로 분배하는 서지 탱크와 서지 탱그와 연소실사이를 이어주는 흡기 매니폴드와 실린더 헤드에 형성되어 흡기 매니폴드와 연소실 사이를 이어주는 흡기 밸브가 내장된 흡기 포트등으로 구성되어 있다.The intake apparatus is formed in an air cleaner for removing dust and foreign substances contained in the outside air during the hydraulic pressure of the outside air, and a intake manifold and a cylinder head connecting the surge tank, the surge tank, and the combustion chamber to distribute the sucked air to each cylinder. And an intake port having a built-in intake valve connecting the intake manifold and the combustion chamber.
제3도는 현재 사용증인 차량용 흡기 장치의 단면도를 도시하고 있다.3 shows a cross-sectional view of an intake apparatus for a vehicle which is currently in use.
상기한 흡기 장치는, 외투에 노출된 에어 덕트와 연결되어 흡입 공기를 정화시키는 에어 크리너(102)와, 차량의 운행 조건에 따라 흡입되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브(104)가 내장된 스로틀 바디(106)와, 상기한 스로틀 바디(106)를 통해 유입된 공기를 각 실린더로 분배하기 위한 서지탱크(110)와, 이 서지탱크(110)와 실린더사이를 이어주는 공기통로인 흡기 매니폴드등으로 구성되어 있다.The intake apparatus includes a throttle body having an air cleaner 102 connected to an air duct exposed to an outer coat to purify the intake air, and a throttle valve 104 configured to adjust the amount of air sucked in accordance with the driving conditions of the vehicle. 106, a surge tank 110 for distributing air introduced through the throttle body 106 to each cylinder, and an intake manifold which is an air passage connecting the surge tank 110 and the cylinder. It is.
상기한 서지탱크(110)의 일측 길이방향으로 흡기 메니폴더와의 연결을 위하여 4개의 런너가 형성되어 있다.Four runners are formed in the longitudinal direction of the surge tank 110 to connect with the intake manifold.
상기한 런너는, 그 직경이 서로 동일한 크기로서, 트로틀 바디(106)와 가까운 측(도면에서 보아 우측)부터 제 1 런너(114), 제 2 런너(116), 제 3 런너(118),제 4 런너(120)의 순으로 구성되어 있으면, 각 런너로 유입되는 흡기량은 서로 다르다.The runners are the same in diameter, and the first runner 114, the second runner 116, the third runner 118, and the first runner are formed from the side close to the throttle body 106 (right side in the drawing). If the four runners 120 are configured in this order, the amount of intake air flowing into each runner is different.
이러한 4개의 런너 증 가장 많은 흡기가 유입되는 런너는 제 2 런너(116)이고, 그 다음은 제 3 런너(118)이고, 제 4 런너(120), 제 1 런너(114)의 순으로 흡기량이 다르게 유입된다.The runners with the most intake of these four runners are the second runners 116 and the third runners 118, followed by the fourth runners 120 and the first runners 114. It is introduced differently.
상기한 바와 같이 이루어진 차량용 흡기 장치에서 런너의 크기가 서로 동일하여, 각 런너로 유입되는 흡기량이 서로 다르기 때문에, 각 실린더로 들어가는 흡기량은 서로 다르지만 각 실린더로 동일한 양의 연료가 분사되므로 실린더별로 공연비의 차이가 발생한다.In the intake apparatus for a vehicle made as described above, the size of the runner is the same, and since the intake air flows into each runner is different, the amount of intake air entering each cylinder is different, but the same amount of fuel is injected into each cylinder, The difference occurs.
결국 이로 인하여 아이들이 불안정하고, 불완전 연소로 인한 유해 배기가스의 증가와, 순간 가속 성능 저하 및 연소가 불안정한 문제가 발생한다.Eventually, this causes children to be unstable, causing an increase in harmful emissions due to incomplete combustion, deterioration of instantaneous acceleration performance, and unstable combustion.
본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 각 런너마다 유입되는 공기량에 따라 그 크기를 달리하여 동일한 양의 공기가 흡입되도록 하여, 전체적인 실린더별 공연비 분포를 동일하게 함으로서, 아이들 안정, 유해 배기가스의 저하, 순간가속 성능 향상, 연소 효율 향상을 가겨올 수 있는 차량용 흡기 장기를 제공하는데 있다.The present invention is devised to improve the problems as described above, the object of the present invention is to make the same amount of air is sucked by varying the size according to the amount of air flowing into each runner, the overall air-fuel ratio distribution by cylinder The present invention provides a vehicle intake organ that can overcome idle stabilization, reduction of harmful exhaust gas, improved instantaneous acceleration performance, and improved combustion efficiency.
본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 에어 크리너에서 정화되어 실린더로 유입되는 흡기량을 운전 조건에 따라 조절하는 스로틀 밸브가 내장된 스로틀 바디와; 상기한 스로틀 바디의 일측에 연결되어 각 실린더로 흡기를 분배하고, 각 실린더별로 흡기량을 동일하게 분배되는 시키는 흡기 분배 수단이 일측면에 형성되어 있는 서지탱크와; 상기한 서지탱크와 연결되어 분배된 흡기가 실린더별로 유입되는 공기 통로인 흡기 매니폴드을 포함하는 차량용 흡기 장치를 제공한다.In order to achieve the object of the present invention, a throttle body with a built-in throttle valve for adjusting the intake air amount purified by the air cleaner flows into the cylinder according to the operating conditions; A surge tank connected to one side of the throttle body and configured to distribute intake air to each cylinder, and having intake distribution means for distributing the intake amount equally for each cylinder; Provided is an intake apparatus for a vehicle including an intake manifold which is an air passage in which the intake air distributed in connection with the surge tank is introduced for each cylinder.
상기한 흡기 분배 수단은, 서지탱크와 흡기 매니폴더를 연결하여 주는 흡기 통로이고, 스로틀 바디와 가까운 측부터 제 1 런너, 제 2 런너, 제 3 런너, 제 4 런너의 순서로 형성되어 있고, 각 런너로 유입되는 흡기량을 동일하게 하기 위해, 제 1 런너의 직경을 가장 크게 하고, 그 다음크기는 제 4 런너, 제 3 런너, 제 2 런너의 순서대로 직경의 크기를 달리하여 형성되어 있다.The intake air distribution means is an intake passage connecting the surge tank and the intake manifold, and is formed in the order of the first runner, the second runner, the third runner, and the fourth runner from the side close to the throttle body. In order to make the amount of intake air flowing into the runner equal, the diameter of the first runner is made largest, and the next size is formed by varying the diameters in the order of the fourth runner, the third runner and the second runner.
제1도는 본 고안에 의한 차량용 흡기 장치의 단면도.1 is a cross-sectional view of the intake apparatus for a vehicle according to the present invention.
제2도는 본 고안에 의한 차량용 흡기 장치의 서지탱크의 단면도.2 is a cross-sectional view of the surge tank of the intake apparatus for a vehicle according to the present invention.
제3도는 종래 기술에 의한 차량용 흡기 장치의 단면도.3 is a cross-sectional view of a vehicle intake apparatus according to the prior art.
이하 본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안에 의한 흡기 장치를 도시한 단면도로서, 흡입된 외기를 정화시키는 에어 크리너(2)와, 운전 조건에 따라 흡기량을 조절하는 스로틀 벨브(4)가 내장된 스로틀 바디(6)와, 흡기를 각 실린더(10)로 분배시키는 서지 탱크(8)와, 이 서지 탱크(8)와 실린더(10)사이를 연결하여 주는 흡기 매니폴더(12)등으로 구성되어 있다.1 is a cross-sectional view of the intake apparatus according to the present invention, and includes a throttle body 6 incorporating an air cleaner 2 for purifying sucked outside air, a throttle valve 4 for adjusting the intake air amount according to operating conditions, and And a surge tank 8 for distributing intake air to each cylinder 10, and an intake manifold 12 for connecting the surge tank 8 and the cylinder 10 to each other.
상기한 에어 크리너(2)는, 외기 유입 통로인 에어 닥트와 스로틀 바디(6) 사이에 위치하여, 연소실로 유입되는 흡기중에 포함되어 있는 먼지 및 각종 이 물질을 제거하는 역할을 한다.The air cleaner 2 is located between the air duct and the throttle body 6, which is an air inflow passage, and serves to remove dust and various foreign substances contained in the intake air flowing into the combustion chamber.
상기한 스로틀 바디(6)는, 흡기량을 조절하는 스로틀 밸브(4) 및 스로틀 밸브(4)의 개도율을 측정하는 스로틀 포지션 션서(13)등이 내장되어 있고, 운전 조건에 따라 흡입량을 제어하여, 서지탱크(8)로 유입시킨다.The throttle body 6 has a built-in throttle valve 4 for adjusting the intake air amount, a throttle positioner 13 for measuring the opening degree of the throttle valve 4, and the like. , Flow into the surge tank (8).
상기한 서지탱크(8)는, 엔진의 부압에 의해 진공압을 유지하여 흡기를 저장하여 각 실린더(10)로 압송하는 탱크로서, 일측이 스로틀 바디(6)와 연결되어 있고, 일측면으로 흡기 매니폴더(12)와 연결되어 있다.The surge tank 8 is a tank for maintaining the vacuum pressure by the negative pressure of the engine to store the intake air and pump it to each cylinder 10, one side of which is connected to the throttle body 6, and the intake air to one side surface. It is connected to the manifold 12.
상기한 흡기 매니폴드(12)는, 서지 탱크(8)의 흡기를 저항을 최소화하여 실린더(10)로 전달하는 흡기 통로로서, 끝단부에 인젝터(14)가 장착되어 있고, 실린더 헤드에 형성되어 있고 실린더(10)로 유입되는 흡기를 제어하는 흡기 밸브(18)가 내장되어 있는 흡기 포트(24)와 연결되어 있다.The intake manifold 12 described above is an intake passage for delivering the intake air of the surge tank 8 to the cylinder 10 while minimizing the resistance, and is equipped with an injector 14 at an end thereof and formed in the cylinder head. And an intake port 24 having a built-in intake valve 18 for controlling intake air flowing into the cylinder 10.
이러한 흡기 장치는, 에어 크리너(2)에서 흡기를 정화하여 운전 조건에 따라 스로틀 바디(6)에서 흡기량을 조절한 후 서지 탱크(8)로 압송되고, 흡기 매니폴드(12)를 통하여 각 실린더(10)로 압송된다. 또한 연소실에서 연소된 혼합기는 연소 후 배기 매니폴드(28)를 통하여 외부로 배출된다.Such an intake apparatus purifies the intake air in the air cleaner 2, adjusts the intake amount in the throttle body 6 according to the operating conditions, and then feeds it into the surge tank 8, through each intake cylinder (12) through the intake manifold 12. 10). In addition, the mixer combusted in the combustion chamber is discharged to the outside through the exhaust manifold 28 after combustion.
제2도는 본 고안에 의한 서지탱크의 단면도를 도시하고 있다.Figure 2 shows a cross-sectional view of the surge tank according to the present invention.
상기한 서지 탱크(8)는, 스로틀 바디(6)와 연결을 위한 플랜지(26)가 일측에 형성되어 있고, 이 플랜지(26)의 외측으로 나사 결합을 위한 결합홈(30)이 형성되어 있다.In the surge tank 8, a flange 26 for connecting to the throttle body 6 is formed on one side, and a coupling groove 30 for screwing is formed outside the flange 26. .
또한 서지탱크의 측방향으로 각 실린더로 동일한 양의 흡기를 공급하기 위한 흡기 공급 수단이 형성되어 있다.In addition, intake air supply means is provided for supplying the same amount of intake air to each cylinder in the lateral direction of the surge tank.
상기한 흡기 공급 수단은, 서지 탱크(8)와 흡기 매니폴드(14)를 연결하여 주는 흡기 통로로서, 보통 4기통엔진의 경우 4개가 형성되어 각각의 실린더(10)로 흡기를 전달한다.The intake air supply means described above is an intake passage for connecting the surge tank 8 and the intake manifold 14, and in the case of four-cylinder engines, four are usually formed to transfer the intake air to each cylinder 10.
각 흡기 공급 수단으로 유입되는 흡기량을 측정해본 결과 도면에서 보아 우측 즉 스로틀 바디와 가까쪽에서부터 제1런너(16), 제2런너(18), 제3런너(20), 제4런너(22)의 순서로 되어 있으면, 실린더별 공기유량은, 제2런너(18)의 흡기 유입량이 가장으로 많고, 순서대로 제3런너(20), 제4런너(22), 제1런너(16)의 순으로 흡기 유입량에 차가 발생한다.As a result of measuring the amount of intake air flowing into each intake supply means, the first runner 16, the second runner 18, the third runner 20, and the fourth runner 22 are located from the right side, that is, close to the throttle body. If the air flow rate for each cylinder is high, the intake air inflow rate of the second runner 18 is the highest, and the third runner 20, the fourth runner 22, and the first runner 16 are in order. As a result, a difference occurs in the intake air flow rate.
그래서 본 고안에서는 각 실린더별 흡기 유입량을 적게 하기 위해 각 런너의 직경을 서로 달리하였다. 즉 흡기 유입량이 가장 적은 제1런너(22)의 직경을 가장 크게 하고, 순서대로 제4런너(22), 제3런너(20), 제2런너(18)의 순으로 그 직경의 크기를 달리하였다.Therefore, in this design, the diameters of the runners were different from each other in order to reduce the intake air flow rate of each cylinder. That is, the diameter of the first runner 22 having the smallest intake air flow is the largest, and the diameters of the first runner 22, the third runner 20, and the second runner 18 are different in order. It was.
즉 흡입되는 흡기량이 가장 적은 제1런너(16)의 직경을 가장 크게 하고, 흡기량이 가장 많은 제2런너(18)의 직경을 가장 적게하여 각 런너로 유입되는 흡기량을 동일하게 하였다.That is, the diameter of the first runner 16 with the least amount of intake air sucked in is the largest, and the diameter of the second runner 18 with the greatest amount of intake air is decreased to make the same amount of intake air flowing into each runner.
상기한 바와 같이 이루어진 차량용 흡기 장치는, 각 실린더로 유입되는 흡기량을 동일하게 하여, 각실린더별 공연비를 동일하게 함으로서, 아이들 성능이 향상시키고, 연소 효율을 향상시키고, 순간 가속성능 향상 및 유해 배기 가스가 저하시킬 수 있는 이점이 있다.The intake device for a vehicle made as described above makes the intake amount flowing into each cylinder the same, and the air-fuel ratio for each cylinder is the same, so that the idle performance is improved, the combustion efficiency is improved, the instantaneous acceleration performance is improved, and the harmful exhaust gas. There is an advantage that can be reduced.
특히 희박 연소 엔진의 경우 실린더별 공연비 분포가 안정적으로 이루어져 차량의 운전 안정성이 향상되는 이점이 있다.In particular, in the case of a lean burn engine, the air-fuel ratio distribution for each cylinder is stable, and thus, driving stability of the vehicle is improved.
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