KR200152906Y1 - Intake structure of i.c engine - Google Patents
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Abstract
엔진의 전 속도영역에서 균일한 토오크와 출력을 얻을 수 있도록 하여 가속성과 주행성을 향상시키기 위하여, 서지탱크(2)와, 실린더의 상측에 위치하는 연소실을 형성하는 실린더 헤드(6)와, 상기한 서지탱크와 연소실을 연통하는 고속용 흡기관(8) 및 저속용 흡기관(10)과, 상기한 고속용 흡기관(8)에 설치되어 고속영역에서 공기의 흐름이 이루어지도록 하고 저속영역에서 공기의 흐름을 차단하는 에어 조절수단(12)이 설치되는 내연기관의 흡기구조.In order to obtain a uniform torque and output in the full speed range of the engine to improve acceleration and runability, the surge tank 2 and the cylinder head 6 forming a combustion chamber located above the cylinder, It is installed in the high speed intake pipe 8 and the low speed intake pipe 10 communicating the surge tank and the combustion chamber, and the high speed intake pipe 8 is provided to allow air to flow in the high speed region and to provide air in the low speed region. Intake structure of the internal combustion engine is provided with air control means for blocking the flow of the 12.
Description
제1도는 본 고안에 관련하는 서지탱크와 실린더 헤드를 연결하고 있는 흡기관을 보여주는 도면.1 is a view showing an intake pipe connecting a surge tank and a cylinder head according to the present invention.
제2도는 본 고안에 관련하는 흡기제어수단의 측단면도로서,2 is a side cross-sectional view of the intake air control means according to the present invention,
(a)는 고속용 하부기관을 개방한 상태이고,(a) is a state where the high speed lower engine is opened;
(b)는 고속용 흡기관을 차단한 상태.(b) is the state which blocked the high speed intake pipe.
제3도는 제2도의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 서지탱크 6 : 실린더 헤드2: surge tank 6: cylinder head
8 : 고속용 흡기관 10 : 저속용 흡기관8: high speed intake pipe 10: low speed intake pipe
12 : 에어조절 수단 14 : 로드12: air adjusting means 14: rod
16 : 액츄에이터 18 : 케이싱16: Actuator 18: Casing
20 : 밸브판 22 : 스프링20: valve plate 22: spring
24,26,28,30 : 구멍 32 : 가이드 홈24, 26, 28, 30: hole 32: guide groove
본 고안은 내연기관의 흡기구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 저,중,고속 영역에서 균일한 출력향상을 가능케하며, 에어 제어밸브의 원활한 작동을 기대할 수 있도록 한 흡기구조에 관한 것이다.The present invention relates to an intake structure of an internal combustion engine, and more particularly, to an intake structure that enables uniform output improvement in a low, medium, and high speed region, and which can smoothly operate an air control valve.
엔진의 출력은 서지탱크와 연소실 사이를 연결하는 흡기관들의 구조와 형상에 따라 좌우되는데, 이러한 것은 흡기관의 구조를 변경함으로서 엔진의 출력을 높일 수 있는 것이므로 흡기계에 대한 많은 연구가 진행되고 있다.The output of the engine depends on the structure and shape of the intake pipes connecting between the surge tank and the combustion chamber. Since this can increase the output of the engine by changing the structure of the intake pipe, much research on the intake system has been conducted. .
고성능 엔진의 경우 1개의 실린더에 대하여 2개의 흡기관을 장착하고 있는데, 1개의 흡기관은 고속영역에서만 공기를 흐르게 하는 것이고, 다른 하나의 흡기관은 저,고속에서 공기가 흐르도록 하는 것이다.In the case of a high-performance engine, two intake pipes are installed for one cylinder, one intake pipe allows air to flow only in a high speed region, and the other intake pipe allows air to flow at low and high speeds.
이와같이 1개의 실린더에 대하여 2개의 흡기관을 장착하고 있는 엔진은 엔진의 속도 영역에 따라 이들 흡기관을 선택할 수 있는 에어 조절수단이 강구되어 있다.In this way, the engine equipped with two intake pipes for one cylinder is provided with air adjusting means for selecting these intake pipes according to the speed range of the engine.
그러나 현재 제안된 다수의 흡기가변 시스템은 고속용 흡기관을 엔진의 속도 영역에 따라 선택적으로 개폐하는 구조가 완전 개방상태에서 공기의 흐름에 저항을 유발시키도록 되어 있기 때문에 충분한 공기를 연소실로 공급하는데 어려움이 있다.However, many of the proposed air intake valve systems supply sufficient air to the combustion chamber because the structure for selectively opening and closing the high speed intake pipe according to the speed range of the engine causes resistance to the air flow in the fully open state. There is difficulty.
그리고 이와 같이 흡기관을 개폐하는 에어 조절수단의 밸브판이 단일체의 흡기관에 설치되기 때문에 밸브판을 안내하고 유동을 방지하는 가이드를 설치할 수 없어 밸브 개폐작동시 진동이 발생하고 또 밸브의 개폐가 원활히 이루어지지 않고 있다.Since the valve plate of the air adjusting means for opening and closing the intake pipe is installed in the intake pipe of a single unit, it is impossible to install a guide for guiding the valve plate and preventing flow, so that vibration occurs during the valve opening and closing operation, and the opening and closing of the valve is smooth. Not done.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 밸브판의 개폐작동이 원활하고 고속영역에서 2개의 흡기관으로 공기가 흐르도록 하여 고속시에도 큰 토오크와 출력을 얻을 수 있도록 함으로서 가속성과 도심 주행성을 향상시킬 수 있는 내연기관의 흡기구조를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to open and close the valve plate smoothly and to allow air to flow through the two intake pipes in the high speed region, so that a large torque even at high speed It is to provide an intake structure of an internal combustion engine that can improve acceleration and urban running ability by obtaining power and power.
상기한 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 서지탱크와, 실린더의 상측에 위치하는 연소실을 형성하는 실린더 헤드와, 상기한 서지탱크와 연소실을 연통하는 고속용 흡기관 및 저속용 흡기관과, 상기한 고속용 흡기관에 설치되어 고속영역에서 공기의 흐름이 이루어지도록 하고 저속영역에서 공기의 흐름을 차단하는 에어 조절수단이 설치되는 내연기관의 흡기구조를 제공한다.In order to realize the above object of the present invention, a surge tank, a cylinder head forming a combustion chamber located above the cylinder, a high speed intake pipe and a low speed intake pipe communicating the surge tank with the combustion chamber, It is provided in an intake pipe for a high speed to provide an air intake structure of the internal combustion engine is provided with air control means for the flow of air in the high speed region and block the flow of air in the low speed region.
상기한 에어 조절수단은 엔진의 부압으로 작동하는 액츄에이터와, 이 액츄에이터의 로드에 연결되어 직선이동하며 고속용 흡기관의 통로들과 연통하는 구멍들을 보유하는 밸브판과, 이 밸브판이 원활한 개폐작용을 할 수 있도록 케이싱을 포함하여 이루어지는 내연기관의 흡기구조를 제공한다.The air regulating means includes an actuator operating under negative pressure of the engine, a valve plate connected to the rod of the actuator and having a hole communicating with passages of the high speed intake pipe, and the valve plate smoothly opening and closing. To provide an intake structure of the internal combustion engine comprising a casing to be able to.
상기한 밸브판은 스프링으로 탄지됨을 특징으로 하는 내연기관의 흡기구조를 제공한다.The valve plate provides an intake structure of an internal combustion engine, characterized in that it is supported by a spring.
또한 상기한 케이싱에는 밸브판이 원활하게 이동할 수 있도록 하는 가이드 홈이 형성됨을 특징으로 하는 내연기관의 흡기구조를 제공한다.In addition, the casing provides an intake structure of the internal combustion engine, characterized in that the guide groove is formed to allow the valve plate to move smoothly.
상기 가이드 홈과 밸브판이 접촉될 때 접촉하는 소음과, 충격을 흡수하기 위하여 서로 척력이 작용하는 자석을 부착하고 있음을 특징으로 하는 내연기관의 흡입구조를 제공한다.It provides an intake structure of an internal combustion engine, characterized in that the magnet is provided with a repulsive force to each other in order to absorb the noise and the impact when the guide groove and the valve plate is in contact.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안에 의한 흡기구조의 사시도로서, 에어 클리너 측으로 부터 청전된 공기를 공급받는 서지탱크(2)와, 이 서지탱크로 부터 다수개의 흡기관을(4)을 통하여 안내되는 공기를 유입받는 연소실을 갖는 실린더 헤드(6)를 도시하고 있다.1 is a perspective view of an intake structure according to the present invention, and includes a surge tank 2 receiving air charged from an air cleaner side, and air guided through the plurality of intake pipes 4 from the surge tank. The cylinder head 6 with the receiving combustion chamber is shown.
상기한 서지탱크(2)로 부터 연결되는 흡기관들(4)은 고속용 흡기관(8)과 저속용 흡기관(10)이 1조가 되어 하나의 연소실로 유인될 수 있는 구조를 갖는다.The intake pipes 4 connected from the surge tank 2 have a structure in which the high speed air intake pipe 8 and the low speed air intake pipe 10 become one set and are attracted to one combustion chamber.
상기한 흡기관중에서 저속용 흡기관(10)은 서지탱크의 후방에서 연결되어 서지탱크의 저면을 지나는 구조로 이루어져 고속용 흡기관(8)의 길이보다 길게 이루어진다.Among the intake pipes described above, the low speed intake pipe 10 is connected to the rear of the surge tank so as to pass through the bottom of the surge tank and is longer than the length of the high speed intake pipe 8.
상기한 고속용 흡기관(8)에는 저속이나 중속에서 이 고속용 흡기관을 통하여 공기가 유입되지 않도록 하는 에어 조절수단(12)이 설치된다.The high speed intake pipe 8 is provided with air adjusting means 12 which prevents air from flowing through the high speed intake pipe at a low speed or a medium speed.
이 에어 조절수단(12)은 엔진의 부압에 의해 저속시 로드(14)가 차단측으로 당겨지고, 고속시 개방측으로 밀려나는 구조의 액츄에이터(16)를 포함한다.The air adjusting means 12 includes an actuator 16 having a structure in which the rod 14 is pulled to the blocking side at low speed by the negative pressure of the engine and pushed to the open side at high speed.
상기한 액츄에이터(16)는 저속시 엔진의 부압이 크게됨으로서 로드(14)가 우측으로 이동하고, 고속시 부압이 작아져 로드가 좌측으로 이동하는 통상의 구조를 갖는 것이므로 상세한 설명은 생략한다.The actuator 16 has a conventional structure in which the rod 14 moves to the right by increasing the negative pressure of the engine at low speed, and the rod 14 moves to the left due to the negative pressure at high speed, and thus the detailed description thereof will be omitted.
이 액츄에이터(16)의 로드(14)에는, 고속용 흡기관(8)에 고정된 케이싱(18)내에서 좌우로 이동할 수 있는 밸브판(20)이 연결된다.(제2도 참조)The rod 14 of the actuator 16 is connected with a valve plate 20 which can move from side to side within the casing 18 fixed to the high speed intake pipe 8. (See FIG. 2).
이 밸브판(20)은 케이싱(18)내에 위치하여 로드(14)의 변위에 따라 연동하는 구조로 되어 있는데, 이 밸브판의 원활한 이동과 이동시 발생할 수 있는 충격완화를 위하여 스프링(22)으로 탄지시키고 있다.The valve plate 20 is positioned in the casing 18 and interlocked according to the displacement of the rod 14. The valve plate 20 is supported by a spring 22 for smooth movement of the valve plate and shock reduction that may occur during movement. I'm making it.
이 밸브판(20)은 각각 고속용 흡기관(8)과 선택적으로 연통하는 구멍(24,26,28,30)을 보유하고 있는데, 이 구멍의 수는 실린더의 수와 동일하게 뚫려진다.The valve plate 20 has holes 24, 26, 28, and 30 which selectively communicate with the high speed intake pipe 8, respectively, and the number of these holes is drilled equal to the number of cylinders.
상기한 케이싱(18)은 밸브판(20)이 완전 열림위치로 이동시 밸브판이 케이싱의 내측면에 충돌하지 않도록 약간의 간격을 띄울 수 있는 설계가 이루어지는 것이 좋다.The casing 18 is preferably designed to allow a slight gap so that the valve plate does not collide with the inner surface of the casing when the valve plate 20 moves to the fully open position.
상기한 에어 조절수단(12)의 케이싱(18)은 제3도에 도시한 바와 같이 고속용 흡기관(8)이 분리되어 결합될 수 있는 구조를 갖는다.The casing 18 of the air adjusting means 12 has a structure in which the high speed intake pipe 8 can be separated and coupled as shown in FIG.
즉 케이싱(18)은 분리된 고속용 흡기관(8)의 결합을 위한 수단으로 사용되기도 한다.That is, the casing 18 may be used as a means for coupling the separated high speed intake pipe 8.
이러한 결합은 일측의 케이싱에 구멍을 뚫고 반대측 케이싱에 나사구멍을 형성하여 나사등으로 체결할 수 있다.This coupling can be fastened with a screw or the like by drilling a hole in one casing and forming a screw hole in the opposite casing.
그리고 상기한 케이싱(18)의 내측에는 밸브판(20)이 직선이동시 흡기의 흐름 및 엔진의 진동으로 인하여 야기될 수 있는 떨림을 방지하여 원활한 이동이 이루어질 수 있도록 가이드 홈(32)을 형성하고 있다.And the inside of the casing 18, the valve plate 20 is formed in the guide groove 32 to prevent the shaking caused by the flow of intake and vibration of the engine when the linear movement can be made smooth movement. .
이 가이드 홈(32)은 밸브판(20)의 원활한 작동을 위한 것이므로 밸브판(20)에는 상기한 홈내로 슬라이드 가능한 가이드 돌기(34)를 형성하고 있다.Since the guide groove 32 is for smooth operation of the valve plate 20, the valve plate 20 is formed with a guide protrusion 34 slidable into the groove.
상기 가이드 홈(32)와, 밸브판(20)에 형성된 가이드 돌기(34)에는 밸브판(20)의 왕복작용으로 접촉할 때, 발생되는 소음과 충격을 흡수하기 위하여 서로 척력이 작용하는 한 쌍의 자석(35)을 각각 형성하고 있다.When the guide groove 32 and the guide protrusion 34 formed on the valve plate 20 are contacted by the reciprocating action of the valve plate 20, a pair of repulsive forces act to mutually absorb the noise and shock generated. Magnets 35 are formed, respectively.
그리고 액츄에이터(16)의 로드(14)에 의하여 좌우 왕복운동하는 밸브판(20)의 이탈을 방지하기 위하여, 밸브판(20)의 상단(20a)과 하단(20b)에 자석(35)을 장착하고, 이 자석(35)에 척력이 작용하도록 대향하여 케이싱(18)의 내측 하단(18a)과 내측 상단(18b)에 또 다른 자석을 형성하고 있다.In order to prevent the valve plate 20 from reciprocating left and right by the rod 14 of the actuator 16, the magnet 35 is mounted on the upper end 20a and the lower end 20b of the valve plate 20. Then, another magnet is formed on the inner lower end 18a and the inner upper end 18b of the casing 18 so as to face the magnet 35 so that the repulsive force acts.
이와 같이 이루어지는 본 고안의 흡기구조는, 엔진이 시동되어 흡입, 압축, 폭발, 배기행정이 이루어질 때 전자제어 유닛(ECU)에 엔진이 저속영역으로 판단되면 서지탱크(2)의 공기를 저속용 흡기관(10)으로만 흐르게 한다.The intake structure of the present invention, which is constituted as described above, absorbs air from the surge tank 2 at low speed when the engine is judged to be a low speed region when the engine is started, and suction, compression, explosion, and exhaust stroke are performed. Only flow to the engine (10).
이를 위하여 고속용 흡기관(10)은 차단되어야 하는데, 이러한 작용은 저속시 엔진의 부압이 크게되어 액츄에이터(16)의 로드(14)가 제2도에서 볼 때 우측으로 이동하게 되므로 실현된다.For this purpose, the high speed intake pipe 10 should be shut off, and this action is realized because the negative pressure of the engine is increased at a low speed so that the rod 14 of the actuator 16 moves to the right when viewed in FIG.
즉 제2(b)도에 도시한 바와 같이 로드(14)가 이동함으로서 이 로드에 연결된 밸브판(20)이 함께 이동하게 되므로 고속용 흡기관(8)의 통로(c1)와 밸브판의 구멍들(24,26,28,30)이 고속용 흡기관(8)의 통로(c1,c2,c3,c4)와 엇갈린 상태로 되어 고속용 흡기관(8)은 서지탱크의 공기가 흐르지 않게 된다.That is, as shown in Fig. 2 (b), the rod 14 moves so that the valve plate 20 connected to the rod moves together, so that the passage c1 of the high speed intake pipe 8 and the hole of the valve plate are shown. The fields 24, 26, 28, and 30 are staggered with the passages c1, c2, c3, and c4 of the high speed intake pipe 8, so that the air in the surge tank does not flow in the high speed intake pipe 8. .
이때 밸브판(20)이 우측으로 이동함에 의해 스프링(22)이 압축되면서 엔진의 부압에 저항하게 되므로 원활한 작동이 이루어지게 된다.At this time, as the valve plate 20 moves to the right, the spring 22 is compressed, thereby resisting the negative pressure of the engine, thereby making a smooth operation.
이와 같이 밸브판(20)이 좌우로 왕복작용할 때 가이드 홈(32)과 가이드 돌기(34)에 장착되어 있는 자석(35)은 서로 척력작용으로 간극(g)을 유지하게 된다.As the valve plate 20 reciprocates from side to side as described above, the magnet 35 mounted on the guide groove 32 and the guide protrusion 34 maintains the gap g by the repulsive action.
이러한 상태에서 전자제어 유닛(ECU)이 엔진의 고속영역임을 판단하는 시점에서는 엔진의 부압이 작아지게 되므로 액츄에이터(16)의 로드(14)는 좌측으로 이동하게 된다.In this state, when the electronic control unit ECU determines that the engine is a high speed region, the negative pressure of the engine is reduced, so that the rod 14 of the actuator 16 moves to the left.
이때 에어 조절수단(12)의 케이싱내에 압축되었던 스프링(22)의 복원력이 더하여져 밸브판(20)은 좌측으로 이동하여 제2(a)도와 같은 상태를 이루게 된다.At this time, the restoring force of the spring 22 that is compressed in the casing of the air adjusting means 12 is added to the valve plate 20 to move to the left to achieve a state as shown in the second (a).
즉 고속용 흡기관(8)의 통로(c1,c2,c3,c4)와 밸브판(20)의 구멍(24,26,28,30)이 연통하는 상태가 되면서 고속용 흡기관(8)을 통하여 서지탱크(2)의 공기가 연소실로 유실된다.In other words, the passages c1, c2, c3, c4 of the high speed intake pipe 8 and the holes 24, 26, 28, 30 of the valve plate 20 communicate with each other. Air in the surge tank 2 is lost to the combustion chamber through.
이러한 상태에서는 저속용 흡기관(10)으로도 공기가 흐르고 있으므로 연소실내로 더욱 많은 양의 공기가 유입될 수 있다.In such a state, air also flows into the low speed intake pipe 10, so that a larger amount of air may flow into the combustion chamber.
따라서 고속시 최대의 출력과 최대의 토오크를 얻을 수 있어 가속성을 향상시킬 수 있으며, 도심 주행시 주행성을 좋게할 수 있다.Therefore, the maximum output and maximum torque at high speed can be obtained to improve the acceleration and to improve the driving performance in the city driving.
그리고 본 고안에 의한 흡기구조는 밸브판이 가이드 홈에 안내되어 이동하기 때문에 떨림현상등이 발생하지 않고 원활한 작동을 이룰 수 있다.In addition, since the valve plate is guided and moved in the guide groove, the intake structure according to the present invention can achieve a smooth operation without vibration.
게다가 가이드 홈과 가이드 돌기에 형성된 한쌍의 자석은 서로 척력이 작용하여 간극을 유지하므로 밸브판의 이동으로 발생되는 소음이나 진동, 파손 등을 방지할 수 있다.In addition, the pair of magnets formed in the guide groove and the guide protrusion maintain the gap by repulsive force to prevent the noise, vibration, and damage caused by the movement of the valve plate.
Claims (2)
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| KR2019940028931U KR200152906Y1 (en) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | Intake structure of i.c engine |
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Family
ID=19397144
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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-
1994
- 1994-11-01 KR KR2019940028931U patent/KR200152906Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960017956U (en) | 1996-06-19 |
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