KR100820709B1 - Structure of intake manifold for engine in vehicle - Google Patents

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봉하동
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현대자동차주식회사
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Abstract

A structure for an intake manifold of an engine for a vehicle is provided to promote atomization of fuel by maximizing flow speed within 30seconds after starting the vehicle. A structure for an intake manifold of an engine for a vehicle comprises a surge tank(12) and runners(21). The surge tank is connected with a throttle tool to stabilize movement of intake air introduced from the throttle tool. The runners are integrally connected with the surge tank and individually communicate with combustors of each cylinder of the engine. A valve device(30) is provided at one side of the runners to vary cross sectional area of the runner. The runner has a double layer structure and the cross sectional area of the runner has a rectangular shape. The valve device includes a valve shaft(31) installed across the runners, a cam(32) and a driving motor(33). The cam is installed at the valve shaft to continuously vary the cross sectional area of the runner. The driving motor is installed at one end of the valve shaft to rotate the cam.

Description

차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조{STRUCTURE OF INTAKE MANIFOLD FOR ENGINE IN VEHICLE}Structure of the intake manifold of a vehicle engine {STRUCTURE OF INTAKE MANIFOLD FOR ENGINE IN VEHICLE}

도 1은 일반적인 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.1 is a view schematically showing the configuration of the structure of an intake manifold of a general vehicle engine.

도 2는 엔진의 흡기 매니폴드의 런너경 단면 구조를 개략적으로 나타내 보인 개략도.Figure 2 is a schematic diagram schematically showing a runner diameter cross-sectional structure of the intake manifold of the engine.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도.3 and 4 is a schematic view showing the configuration of the structure of the intake manifold of the vehicle engine according to the present invention.

도 5는 도 3이 가변 런너경 밸브장치가 풀 오픈(full open) 상태일 때, 클로즈(closed)된 상태를 개략적으로 나타내 보인 도면.FIG. 5 is a view schematically showing a closed state when the variable runner diameter valve device is in a full open state. FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

12. 서지탱크12. Surge Tank

21. 런너21.Runner

30. 가변 런너경 밸브장치30. Variable runner diameter valve device

31. 밸브축31. Valve Shaft

32. 캠32. Cam

33. 구동모터33. Drive motor

34. 블레이드34. Blade

40. 스프링40. Spring

50. PCV 밸브50.PCV Valve

본 발명은 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 뱅크(bank) 분리형 가변 흡기 시스템(Variable Intake System, 이하 VIS라 함)을 갖는 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of an intake manifold of a vehicle engine, and more particularly, to a structure of an intake manifold of a vehicle engine having a bank variable variable intake system (hereinafter referred to as VIS). .

차량용 엔진의 흡기관이 길면 저중속 영역을 우선시해 엔진 회전도 그다지 높지 않은 정도에서 매칭(matching)시키게 된다. 반면, 흡기관이 짧다면 고회전 타입(type)이 될 것이다.If the intake pipe of a vehicle engine is long, priority is given to the low and medium speed region, so that the engine rotation is matched at a level not too high. On the other hand, if the intake pipe is short, it will be a high rotation type.

그래서 엔진 회전에 맞춰 에어 혼(air horn) 쪽을 가변시켜 줌으로써 고회전 영역에서부터 저중속 영역까지 맥동파를 효과적으로 이용하기 위해서 도입된 것이 VIS이다. 이것은 흡기를 모으는 서지탱크와 밸브의 오버랩(overlap), 배기 계통과도 관계 있다.Therefore, VIS was introduced to effectively use the pulsating wave from the high rotation range to the low medium speed region by varying the air horn in accordance with the engine rotation. This is also related to the overlap of the surge tank and the valve that collects the intake air and the exhaust system.

그리고 2스트로크(stroke) 엔진의 챔버(Chamber)도 맥동을 이용한 것으로, 그 형상이 출력 향상에 주는 영향이 크다는 점을 보더라도 맥동을 이용하는 일은 아주 중요하다. In addition, the chamber of the 2-stroke engine also uses pulsation, and it is very important to use the pulsation even if the shape has a great influence on the output improvement.

한편, 현재 람다 엔진에 적용된 흡기계는 뱅크(bank)간 간섭효과를 제거하거 나 간섭효과를 극대화하는 공명(interference)형 VIS 밸브가 장착되어 있다. 그리고 6기통 엔진의 경우 서지탱크(surge tank)에서 3000rpm의 흡기 진동의 평활화 현상이 있다. 이에 따라 VIS를 사용하지 않는 엔진의 경우는 3000rpm 영역에서 토크 밸리(torque valley)를 갖는 것이 보편적이다.On the other hand, intake systems currently applied to lambda engines are equipped with resonance-type VIS valves that eliminate or minimize interference effects between banks. In the case of a six-cylinder engine, there is a smoothing phenomenon of intake vibration of 3000 rpm in a surge tank. Accordingly, in the case of an engine without VIS, it is common to have a torque valley in the 3000 rpm region.

이를 방지하기 위해 4000rpm 전까지는 뱅크를 분리시켜 흡기 맥동을 살려주고, 4000rpm 이상에서는 서지탱크를 크게 하여 성능을 증폭시키는 형태의 밸브를 사용하는 것이 보편적인 경우이다. 대표적인 경우로써 도 1에 도시된 바와 같은 람다 엔진의 VIS가 있다. 이 VIS의 밸브(11)(4000rpm 까지는 밸브를 닫고 이상에서는 밸브를 열어준다.)In order to prevent this, it is common to use a valve that separates the bank up to 4000rpm to save the intake pulsation, and at 4000rpm or more, a surge tank is used to amplify the performance. An exemplary case is the VIS of a lambda engine as shown in FIG. 1. Valve 11 of this VIS (Close the valve up to 4000rpm and open the valve above.)

도 1에서 도면부호 12는 서지탱크이고, 13은 런너(runner)를 나타내 보인 것이다.In FIG. 1, reference numeral 12 denotes a surge tank, and 13 denotes a runner.

다른 한편으로, 가변 런너경 흡기 매니폴드(intake manifold)는 여러 가지들이 제안되었는데, 그 중 일 예로, 저중속에서는 밸브 경을 작게 하여 튜닝(tuning) 효과를 연속적으로 가져오게 할 수 있고, 고속에서는 VIS 밸브를 열어주어 저항을 최소화함으로써 성능향상을 가져오는 형태의 흡기계가 있었다.On the other hand, a variable runner diameter intake manifold has been proposed, for example, at low and medium speeds, the valve diameter can be made smaller to continuously produce a tuning effect, and at high speeds, the VIS There was a type of intake system that improved the performance by opening the valve to minimize the resistance.

그런데, 상기와 같은 종래의 기술은, 공명이나 맥동을 이용하는 VIS는 중속을 위해서 어느 정도의 런너 길이를 요구하는데, 이는 충분한 고속 성능을 저해한다.By the way, in the conventional technique as described above, VIS using resonance or pulsation requires some runner length for medium speed, which hinders sufficient high speed performance.

보통의 경우 최고마력은 런너의 저항을 작게 하기 위해 길이가 짧고, 경이 큰 것이 유리하다.In general, the highest horsepower is shorter, larger diameter is advantageous to reduce the runner resistance.

그러나 중속 성능을 확보하기 위해 충분히 작은 길이 및 충분히 큰 경을 가져갈 수 없다. 또한 도 2에서의 가변경 밸브를 가진 흡기계의 경우, 가장 큰 단점은 경을 증가시키는 방향이 포트(port)의 방향에 수직인 방향으로 밖에는 증대시킬 수 없다.However, it is not possible to take a sufficiently small length and a sufficiently large diameter to ensure medium speed performance. In addition, in the case of the intake machine with the changeable valve shown in FIG.

도 2에서와 같이 런너가 X자로 크로스(cross)될 때는 6기통의 패키지(package)상 길이 방향으로 밖에는 증대시킬 수 없다.As shown in Fig. 2, when the runner is crossed with an X letter, it can only be increased in the longitudinal direction on a six-cylinder package.

이 경우 플로우(flow)가 세로방향의 직사각형에서 가로방향의 직사각형으로 이동하여 포트(port)로 들어가기 때문에 직경변화가 크다. 이 때문에 런너에서의 플로우 라인(flow line)이 난류로 형성되어 풀로우 저항으로 작용하여 직경을 증대시키는 효과를 극대화시킬 수 없다.In this case, since the flow moves from the vertical rectangle to the horizontal rectangle and enters the port, the diameter change is large. Because of this, a flow line in the runner is formed as a turbulent flow, which acts as a pull resistance, thereby maximizing the effect of increasing the diameter.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 런너(runner)경의 증대를 극대화하여 런너의 플로우(flow) 저항을 최소화하여 고속 성능이 향상되도록 한 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, to provide a structure of the intake manifold of the vehicle engine to maximize the increase of runner (runner) to minimize the flow resistance of the runner to improve the high-speed performance Its purpose is to.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조는, 흡기관로를 통해 유입되는 흡입 공기의 유동량을 가속페달의 답입 정도에 따라 조절하는 스로틀 기구와, 상기 스로틀 기구와 연결되어 이로부터 유입되는 흡입 공기의 유동을 안정화시켜 주는 서지탱크와, 상기 서지탱크에 일체로 연결됨과 더불어 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 다수개의 유동 통로인 런너를 구비하는 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조에 있어서, 상기 런너의 일측에는 상기 런너경을 가변시키기 위한 가변 런너경 밸브장치가 구비되어 상기 런너경이 연속적으로 변경되게 이루어지고, 상기 밸브장치의 일측에는 상기 런너경의 개폐에 따라 압축 및 팽창되게 스프링이 설치되어 있고, 이때, 상기 런너는 2층 구조로 이루어지고, 이때 상기 런너경은 전체적으로 직사각형으로 이루어지며,
그리고 상기 가변 런너경 밸브장치는, 상기 런너를 가로질러 설치된 밸브축과; 상기 밸브축에 설치되어 회전 각도에 따라 상기 런너경을 연속적으로 변경하게 하는 캠과; 상기 밸브축의 일단에 설치되어 상기 캠이 회전되게 하는 구동모터;를 포함하며, 또한 이때, 상기 캠의 일측에는 블레이드가 설치된 것을 그 특징으로 한다.The structure of the intake manifold of the vehicle engine of the present invention for achieving the above object, the throttle mechanism for adjusting the flow amount of the intake air flowing through the intake pipe line according to the degree of depression of the accelerator pedal, and the throttle mechanism is connected And a surge tank for stabilizing the flow of intake air flowing therefrom, and an intake of a vehicle engine including a runner, which is integrally connected to the surge tank and has a plurality of flow passages that communicate with the combustion chamber for each cylinder of the engine individually. In the structure of the manifold, one side of the runner is provided with a variable runner diameter valve device for varying the runner diameter is made to change the runner diameter continuously, one side of the valve device is compressed in accordance with the opening and closing of the runner diameter And spring is installed to be expanded, wherein the runner is made of a two-layer structure, At this time, the runner diameter is made of a rectangle as a whole,
And the variable runner diameter valve device comprises: a valve shaft provided across the runner; A cam installed on the valve shaft to continuously change the runner diameter according to the rotation angle; A drive motor installed at one end of the valve shaft to rotate the cam; and at this time, a blade is installed at one side of the cam.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 및 도 4에는 본 발명에 따른 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 각각 도시되어 있다.3 and 4 schematically show the configuration of the structure of the intake manifold of the vehicle engine according to the present invention.

이들 도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조는, 흡기관로를 통해 유입되는 흡입 공기의 유동량을 가속페달의 답입 정도에 따라 조절하는 스로틀(throttle) 기구와, 이 스로틀 기구와 연결되어 이로부터 유입되는 흡입 공기의 유동을 안정화시켜 주는 서지탱크(12)와, 이 서지탱크(12)에 일체로 연결됨과 더불어 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 다수개의 유동 통로인 런너(21)를 구비하여 이루어지는데, 이때, 상기 런너(21)의 일측에는 런너경을 가변시키기 위한 가변 런너경 밸브장치(30)가 구비되어, 런너경이 연속적으로 변경되게 한다.Referring to each of these figures, the structure of the intake manifold of the vehicle engine according to the present invention includes a throttle mechanism for adjusting the flow amount of intake air flowing through the intake pipe path according to the degree of depression of the accelerator pedal, and the throttle Surge tank 12, which is connected to the mechanism and stabilizes the flow of intake air flowing therefrom, and a plurality of flow passages which are integrally connected to the surge tank 12 and individually communicated with combustion chambers of each cylinder of the engine. An in runner 21 is provided. At this time, one side of the runner 21 is provided with a variable runner diameter valve device 30 for varying the runner diameter, so that the runner diameter is continuously changed.

도 4에서 도면부호 21a는 런너(21)와 연통되는 포트(port)를 나타내 보인 것이다.In FIG. 4, reference numeral 21a shows a port communicating with the runner 21.

그리고 상기 런너(21)는 2층 구조로 이루어지고, 이때 런너경은 도 4에 도시된 바와 같이, 전체적으로 직사각형으로 이루어진다.The runner 21 has a two-layer structure, and the runner diameter is generally rectangular as shown in FIG. 4.

상기 가변 런너경 밸브장치(30)는, 상기 런너(21)를 가로질러 설치된 밸브축(31)과, 이 밸브축(31)에 설치되어 회전 각도에 따라 런너경을 연속적으로 변경하게 하는 캠(cam)(32)과, 상기 밸브축(31)의 일단에 설치되어 캠(32)이 회전되게 하는 구동모터(33)를 포함하여 구성된다.The variable runner diameter valve device 30 includes a valve shaft 31 provided across the runner 21 and a cam provided on the valve shaft 31 to continuously change the runner diameter according to the rotation angle ( cam) 32 and a drive motor 33 installed at one end of the valve shaft 31 to allow the cam 32 to rotate.

또한 상기 캠(32)의 노즈(nose)의 윤활을 위해 캠(32)의 센터 측으로 블로바이 가스(blow-by gas)가 흐르도록 구비되고, 상기 밸브축(31)은 중공으로 형성되고, 이 밸브축(31)에는 블로바이 가스가 유동되도록 블로바이 가스 홀(31a)이 다수개 형성된다. 그리고 상기 블로바이 가스는 PCV(Positive Crankcase Ventilation)밸브(50)로부터 공급되도록 구비된다.In addition, blow-by gas flows toward the center of the cam 32 for lubrication of the nose of the cam 32. The valve shaft 31 is hollow. A plurality of blow-by gas holes 31a are formed in the valve shaft 31 so that the blow-by gas flows. The blow-by gas is provided to be supplied from a positive crankcase ventilation (PCV) valve 50.

또한 상기와 같이 구성된 가변 런너경 밸브장치(30)의 일측에는 런너경의 개폐에 따라 압축 및 팽창되게 스프링(40)이 설치된다. 그리고 상기 캠(32)의 일측에는 블레이드(blade)(34)가 설치되고, 이 블레이드(34)는 캠(3)의 노즈에 항상 접촉되도록 설치된다.In addition, one side of the variable runner diameter valve device 30 configured as described above is provided with a spring 40 to be compressed and expanded in accordance with the opening and closing of the runner diameter. A blade 34 is installed at one side of the cam 32, and the blade 34 is installed to always contact the nose of the cam 3.

한편, 도 5에는 도 3이 가변 런너경 밸브장치(30)가 풀 오픈(full open) 상태일 때, 클로즈(closed)된 상태를 개략적으로 나타내 보이고 있다.Meanwhile, FIG. 5 schematically shows a closed state when the variable runner diameter valve device 30 is in a full open state in FIG. 5.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the structure of the intake manifold of the vehicle engine according to the present invention having the configuration as described above is as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조는, 뱅크 분리형 VIS와 런너경 증대 VIS를 동시에 갖는 형태의 흡기 매니폴드이다. 그리고 런너경 증대 VIS는 경을 연속적으로 변경시켜 성능 향상을 만들어내는 방식 이다.Referring again to the drawings, the structure of the intake manifold of the vehicular engine according to the present invention is an intake manifold having a bank detachable VIS and a runner diameter increasing VIS simultaneously. And runner diameter increase VIS is a method of changing the diameter continuously to create a performance improvement.

그리고 본 발명에 따른 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조는, 뱅크 분리형 VIS와 가변 런너경 VIS를 동시에 갖는 흡기 매니폴드와 가변 런너경 VIS를 구동하기 위한 캠 방식의 액추에이터를 제안한 것이다.In addition, the structure of the intake manifold of the vehicle engine according to the present invention proposes a cam type actuator for driving the intake manifold and the variable runner diameter VIS having the bank separate type VIS and the variable runner diameter VIS simultaneously.

종래의 런너는 수직방향으로 런너가 직선의 형태로 되어 있어 수직방향으로 밸브를 채용하였을 때 밸브가 움직일 수 있다.In the conventional runner, the runner is in the form of a straight line in the vertical direction, and the valve can move when the valve is adopted in the vertical direction.

반면, 본 발명에 따른 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조는, 도 3 및 도 4와 같은 흡기계에 가변 런너경 밸브장치(30)를 채용하기 위해 런너(21)의 형태를 직사각형으로 만들고, 런너(21)를 직선형태로 펴서 제작한다. 즉, 런너(21)를 전체적으로 직사각형 형태로 구성한다.On the other hand, in the structure of the intake manifold of the vehicle engine according to the present invention, in order to employ the variable runner diameter valve device 30 in the intake system as shown in Figs. Produce (21) straight out. That is, the runner 21 is formed in a rectangular shape as a whole.

이렇게 런너(21)를 직사각형으로 구성할 때 직사각형의 넓이는 충분히 크게 확보하기 위해 좌우방향으로 확대한다. 6개의 런너(21)가 2층으로 있을 경우에는 이러한 방식이 가능하다. 또한 밸브 구동방식은 회전 캠(32)과 같은 방식을 이용하였다.When the runner 21 is configured as a rectangle in this manner, the width of the rectangle is enlarged in the left and right directions to ensure a sufficiently large size. This is possible when there are six runners 21 in two layers. In addition, the valve drive method used the same method as the rotary cam 32.

그리고 VIS 밸브(11)의 개폐는 개도를 연속적으로 조정할 수 있는 캠 방식을 사용하고 캠(32)은 구동모터(33)에 의한 위치제어방식을 사용하고, 캠(32)의 회전각도에 따라 런너경을 연속적으로 변경할 수 있다.And the opening and closing of the VIS valve 11 uses a cam method that can continuously adjust the opening degree, the cam 32 uses a position control method by the drive motor 33, the runner according to the rotation angle of the cam 32 The diameter can be changed continuously.

또한 상기 스프링(40)은 밸브를 늘 열리게 하는 방향으로 힘을 가하게 하여 캠(32)의 움직임에 맞게 캠(32)의 노즈에 경변경 블레이드(34)가 항상 접촉한 상태로 움직이게 한다. In addition, the spring 40 is applied to the force in the direction to open the valve always open so that the change blade 34 is always in contact with the nose of the cam 32 to match the movement of the cam (32).

그리고 캠(32)의 노즈의 윤활을 위해서 캠(32)의 센터측으로 블로바이 가스를 흐르게 한다. 이 블로바이 가스에는 미량의 윤활성분이 함유되어 움직이기 때문에 블로바이 가스만으로 충분한 윤활 효과를 가져올 수 있다.The blow-by gas flows to the center of the cam 32 for lubrication of the nose of the cam 32. Since this blow-by gas contains a trace amount of lubricating component and moves, only the blow-by gas can bring sufficient lubricating effect.

또한 이 블로바이 가스는 실린더 헤드에서 PCV 밸브(50)로 연결되는 가스로 실린더 헤드로부터 흡기 매니폴드의 부압으로부터 빨려 들어오는 가스이다. 이 가스를 가변경 밸브의 캠(32)의 노즈로 넣어 준다. In addition, this blow-by gas is a gas connected from the cylinder head to the PCV valve 50 and is a gas drawn in from the negative pressure of the intake manifold from the cylinder head. This gas is introduced into the nose of the cam 32 of the provisional change valve.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the structure of the intake manifold of the vehicle engine according to the present invention has the following effects.

뱅크 분리에 의한 3000rpm 영역의 토크 밸리(Torque Valley)를 제거할 수 있어 저중속 성능을 향상시킬 수 있다.The Torque Valley in the 3000rpm region can be eliminated by bank separation to improve low to medium speed performance.

그리고 런너경 증대를 극대화하여 런너의 플로우(flow) 저항을 최소화하여 고속성능을 향상시킬 수 있다.In addition, it is possible to improve the high speed performance by minimizing the flow resistance of the runner by maximizing the increase in the runner diameter.

또한 런너경을 최소화하여 시동직 후 30초 이내에서 플로우 속도를 최대화하여 연료의 무화를 촉진시키고, 이를 통하여 연소를 좋게 하는 효과를 갖는다.In addition, it minimizes the runner diameter and maximizes the flow rate within 30 seconds immediately after starting to promote atomization of the fuel, thereby improving the combustion.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (9)

흡기관로를 통해 유입되는 흡입 공기의 유동량을 가속페달의 답입 정도에 따라 조절하는 스로틀 기구와, 상기 스로틀 기구와 연결되어 이로부터 유입되는 흡입 공기의 유동을 안정화시켜 주는 서지탱크와, 상기 서지탱크에 일체로 연결됨과 더불어 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 다수개의 유동 통로인 런너를 구비하는 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조에 있어서,A throttle mechanism for adjusting the flow amount of intake air flowing through the intake pipe according to the degree of depression of the accelerator pedal; In the structure of the intake manifold of the vehicle engine, which is integrally connected and has a runner which is a plurality of flow passages which communicate with the combustion chamber for each cylinder of the engine individually, 상기 런너의 일측에는 상기 런너경을 가변시키기 위한 가변 런너경 밸브장치가 구비되어 상기 런너경이 연속적으로 변경되게 이루어지고,One side of the runner is provided with a variable runner diameter valve device for varying the runner diameter is made to change the runner diameter continuously, 상기 밸브장치의 일측에는 상기 런너경의 개폐에 따라 압축 및 팽창되게 스프링이 설치되어 있고,One side of the valve device is provided with a spring to be compressed and expanded in accordance with the opening and closing of the runner diameter, 이때, 상기 런너는 2층 구조로 이루어지고, 이때 상기 런너경은 전체적으로 직사각형으로 이루어지며,At this time, the runner is made of a two-layer structure, wherein the runner diameter is made of a rectangular overall, 그리고 상기 가변 런너경 밸브장치는, 상기 런너를 가로질러 설치된 밸브축과; 상기 밸브축에 설치되어 회전 각도에 따라 상기 런너경을 연속적으로 변경하게 하는 캠과; 상기 밸브축의 일단에 설치되어 상기 캠이 회전되게 하는 구동모터;를 포함하며,And the variable runner diameter valve device comprises: a valve shaft provided across the runner; A cam installed on the valve shaft to continuously change the runner diameter according to the rotation angle; And a drive motor installed at one end of the valve shaft to rotate the cam. 또한 이때, 상기 캠의 일측에는 블레이드가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조.In addition, at this time, the structure of the intake manifold of the vehicle engine, characterized in that the blade is installed on one side of the cam. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 캠의 노즈의 윤활을 위해 상기 캠의 센터측으로 블로바이 가스가 흐르도록 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조.And a blow-by gas flows toward the center of the cam for lubricating the nose of the cam. 제4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 밸브축은 중공으로 형성되고, 상기 밸브축에는 상기 블로바이 가스가 유동되도록 블로바이 가스 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조.The valve shaft is formed in a hollow, the valve shaft structure of the intake manifold of the vehicle engine, characterized in that the blow-by gas hole is formed so that the blow-by gas flows. 제4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 블로바이 가스는 PCV(Positive Crankcase Ventilation)밸브로부터 공급되도록 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조.The blow-by gas is a structure of the intake manifold of the engine for a vehicle, characterized in that it is provided to be supplied from a positive crankcase ventilation (PCV) valve. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 블레이드는 상기 캠의 노즈에 항상 접촉되도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조.And the blade is installed to be in contact with the nose of the cam at all times.
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