KR200152332Y1 - Anti-lock brake system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 휠에 장착되어 상기 휠의 회전 상태를 감지하는 스피드 센서와, 상기 스피드 센서 어셈블리에서 감지된 신호를 중앙 처리 장치로 이송시키는 케이블을 포함하는 로킹 방지 시스템에 있어서, 상기 케이블(22)과 상기 스피드 센서(20) 사이에는 상기 케이블(22)이 스피드 센서(20)의 길이 방향 중심축에 대해 180도 회전 가능토록 함과 동시에 자체 중심선을 기준으로 360도 회전 가능하도록 하는 연결수단이 설치된 것을 특징으로 하며, 상기 연결수단은 상기 스피드 센서(20)의 일단에 형성된 걸림돌기(20a)와, 상기 걸림돌기(20a)가 회전 가능하게 그 일단에 삽입되며, 상기 케이블(22)의 선단에 장착된 연결 브라켓(23)이 회전 가능하게 그 타단에 힌지 연결되는 조인트(24)인 로킹 방지 브레이크 시스템을 제공함으로써 차량의 레이 아웃에 따라 상기 케이블의 방향을 미리 정할 필요없이 차종에 따라 차량의 조립시 상기 연결 브라켓을 회전시키거나 상기 조인트를 회전시켜 상기 케이블의 방향을 자유롭게 조정할 수 있도록 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a speed sensor mounted on a wheel to sense a rotation state of the wheel, and a cable for transferring a signal sensed by the speed sensor assembly to a central processing unit. Between the speed sensor 20 is provided with a connecting means for allowing the cable 22 to rotate 180 degrees with respect to the longitudinal center axis of the speed sensor 20 and at the same time to rotate 360 degrees relative to its center line Characterized in that, the connecting means is inserted into the end of the locking projection 20a and the locking projection 20a formed at one end of the speed sensor 20, the rotatable projection 20a rotatably, the cable 22 The locking bracket according to the layout of the vehicle is provided by providing an antilocking brake system which is a joint 24 rotatably hinged to the other end thereof. To without the need to specify the direction of advance depending on the model to rotate the connecting bracket during assembly of a vehicle or rotating the joint and to adjust freely the orientation of the cable.
Description
제1도는 차량용 로킹 방지 브레이크 시스템의 작동 계통을 나타낸 블럭도이다.1 is a block diagram showing the operating system of the vehicle anti-locking brake system.
제2도는 종래의 로킹 방지 브레이크 센서의 취부구조를 나타낸 개략도이다.2 is a schematic view showing a mounting structure of a conventional anti-locking brake sensor.
제3도는 본 고안에 의한 실시예를 나타낸 개략적인 분해 사시도이다.3 is a schematic exploded perspective view showing an embodiment according to the present invention.
제4도는 제3도의 측면도이다.4 is a side view of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
20 : 스피드 센서 20a : 걸림돌기20: speed sensor 20a: jamming projection
22 : 케이블 23 : 연결 브라켓22: cable 23: connection bracket
24 : 조인트24: joint
[산업상 이용분야][Industrial use]
본 고안은 로킹 방지 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 그 체결구조를 변경함으로써 차량의 레이 아웃에 따른 다양한 적용이 가능해지는 스피드 센서와, 케이블에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-locking brake system, and more particularly, to a speed sensor and a cable that can be variously applied according to the layout of a vehicle by changing its fastening structure.
[종래기술][Private Technology]
일반적으로 주행중인 차량의 속도를 감소시키거나, 주행중인 차량을 정지시키기 위한 제동장치는 바퀴의 내측에 장착되어 있는 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크 등에 마찰재를 밀착시켜 제동력을 발생시키는 것으로 주행 중에 주로 사용되는 주 브레이크와, 차량의 정지시 이러한 정지상태를 유지시키기 위한 주차 브레이크가 있으며, 상기 주 브레이크는 운전자가 발로 조작함으로써 풋 브레이크로, 상기 주차 브레이크는 운전자가 손으로 그 작동상태를 조작하므로 핸드 브레이크라고 불리운다.In general, a braking device for reducing the speed of a driving vehicle or stopping a driving vehicle is to generate a braking force by bringing a friction material into close contact with a brake drum or a brake disc mounted on the inside of a wheel. There is a brake and a parking brake for maintaining such a stop state when the vehicle is stopped. The main brake is a foot brake by the driver's foot operation, and the parking brake is called a hand brake because the driver operates the operating state by hand. .
여기서, 상기 주 브레이크 대체로 유압을 사용하는 유압식으로, 상기 주차 브레이크는 코드나 와이어를 사용한 기계식으로 구성되는 바, 상기 주 브레이크는 차 실내에 위치된 브레이크 페달의 조작에 따라 라이닝이 휠 내부에 장착된 드럼의 내측면에 압착됨으로써 제동을 행하게 된다.Here, the main brake is generally hydraulic by using hydraulic pressure, the parking brake is a mechanical configuration using a cord or a wire, the main brake is lining is mounted inside the wheel in accordance with the operation of the brake pedal located in the car interior Brake is performed by pressing on the inner surface of the drum.
한편, 차량의 주행 중에 상기 주 브레이크를 급격히 작동시키면 휠이 회전하지 않는 상태, 즉 로킹 상태에서 차체가 미끄러지는 경우가 생기는바, 이러한 상황은 눈이나 비가 와서 노면과 타이어의 마찰계수가 낮아지면 그 발생 가능성이 더욱 높아지며, 차량의 안전운행에 커다란 지장을 주게 된다.On the other hand, if the main brake is suddenly operated while the vehicle is driving, the wheel may not rotate, that is, the vehicle body may slide in the locked state. This situation is caused when the friction coefficient between the road surface and the tire decreases due to snow or rain. It is more likely to occur and greatly affects the safety of the vehicle.
그러므로 이러한 상황을 방지하기 위하여, 차량에 따라서는 전자제어에 의하여 미끄러운 노면에서 브레이크를 작동시켜도 차체의 방향 안정성을 유지하는 시스템이 설치되어 있는 바, 이러한 시스템을 로킹 방지 브레이크 시스템이라고 한다.Therefore, in order to prevent such a situation, some vehicles are provided with a system which maintains the directional stability of the vehicle body even when the brake is operated on the slippery road surface by electronic control. Such a system is called an anti-locking brake system.
상기 로킹 방지 브레이크 시스템은 제1도에 나타난 바와 같이 휠의 내부의 지지 브라켓(14)에 장착되어 휠의 상태를 파악하는 스피드 센서(10)와, 상기 스피드 센서(10)에 의해 감지된 정보를 분석하여 브레이크(B)의 작동 조절에 대한 지시를 내리는 중앙 처리 장치(C), 그리고 상기 중앙 처리 장치(C)의 지시에 의해 브레이크(B)를 조절하는 액추에이터(A) 등으로 구성되어 있는 바, 상기 스피드 센서와 중앙 처리 장치 및 액추에이터는 그 작동 및 정보 전달을 위해 각종 케이블(12)로 연결되어 있다.As shown in FIG. 1, the anti-locking brake system is mounted on a support bracket 14 inside the wheel to detect the state of the wheel, and the information sensed by the speed sensor 10. A central processing unit (C) for analyzing and instructing the operation of the brake (B), and an actuator (A) for adjusting the brake (B) according to the instruction of the central processing unit (C), etc. In addition, the speed sensor, the central processing unit and the actuator are connected by various cables 12 for the operation and information transmission.
그러나, 이와 같이 구성된 종래의 로킹 방지 브레이크 시스템에 있어서는 제2도에 나타난 바와 같이 상기 스피트 센서(10)에 연결되는 케이블(12)이 스피드 센서(10)의 선단이나 측단에 고정된 상태로 취부되기 때문에, 차종에 따라 설치위치가 변경될 경우에는 그 사양이 달라져야 하며, 결정된 후에는 변경이 어려우므로 차량 전체의 레이아웃에 영향을 미치게 된다는 단점이 있다.However, in the conventional anti-locking brake system configured as described above, as shown in FIG. 2, the cable 12 connected to the speed sensor 10 is fixed to the front end or side end of the speed sensor 10. Therefore, when the installation position is changed according to the vehicle model, the specification must be different, and since it is difficult to change after the determination, there is a disadvantage that affects the layout of the entire vehicle.
[고안의 요약]Summary of the proposal
본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스피드 센서와 상기 스피드 센서에 연결되는 케이블의 체결구조를 변경함으로써 차종에 따른 다양한 적용이 가능해지는 로킹 방지 브레이크 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by changing the fastening structure of the speed sensor and the cable connected to the speed sensor to provide an anti-locking brake system that can be applied to a variety of vehicles depending on the model. The purpose.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 장착되어 상기 휠의 회전 상태를 감지하는 스피드 센서와, 상기 스피드 센서 어셈블리에서 감지된 신호를 중앙 처리 장치로 이송시키는 케이블을 포함하는 로킹 방지 브레이크 시스템에 있어서, 상기 케이블과 상기 스피드 센서 사이에는 상기 케이블이 스피드 센서의 길이 방향 중심축에 대해 180도 회전 가능토록 함과 동시에 자체 중심선을 기준으로 360도 회전가능하도록 하는 연결수단이 설치된 것을 특징으로 하며, 상기 연결수단은 상기 스피드 센서의 일단에 형성된 걸림돌기와, 상기 걸림돌기가 회전 가능하게 그 일단에 삽입되며, 상기 케이블의 선단에 장착된 연결 브라켓이 회전 가능하게 그 타단에 힌지 연결되는 조인트인 로킹 방지 브레이크 시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is equipped with a speed sensor for detecting the rotational state of the wheel, and the anti-locking brake system comprising a cable for transferring the signal detected by the speed sensor assembly to the central processing unit, And a connecting means between the cable and the speed sensor to allow the cable to rotate 180 degrees about the longitudinal center axis of the speed sensor and to rotate 360 degrees about its own center line. The means includes a locking projection brake system, a locking projection formed at one end of the speed sensor, the locking projection being rotatably inserted at one end thereof, and a connecting bracket mounted at the front end of the cable hingedly connected to the other end thereof. to provide.
[실시예]EXAMPLE
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.
제3도는 본 고안의 실시예를 나타낸 개략적인 분해 사시도이고, 제4도는 본 고안의 실시예를 나타낸 측면도로서, 로킹 방지 브레이크 시스템이 적용된 차량의 휠에는 휠의 작동 상태를 감지하기 위한 스피드 센서(20)가 장착되는 바, 상기 스피드 센서(20)는 휠 내부의지지 브라켓(14)과 볼트 등에 의해 체결된다.Figure 3 is a schematic exploded perspective view showing an embodiment of the present invention, Figure 4 is a side view showing an embodiment of the present invention, the wheel of the vehicle to which the anti-locking brake system is applied to a speed sensor for detecting the operating state of the wheel ( 20 is mounted, the speed sensor 20 is fastened by a support bracket 14 and a bolt in the wheel.
그리고, 상기 스피드 센서(20)의 일단에는 스피드 센서(20)에서 감지된 정보를 중앙 처리 장치(C)로 이송하는 케이블(22)이 연결되는 바, 상기 케이블(22)과 상기 스피드 센서(20) 사이에는 상기 케이블(22)이 스피드 센서(20)의 길이 방향 중심축에 대해 180도 회전 가능토록 함과 동시에 자체 중심선을 기준으로 360도 회전 가능하도록 하는 연결수단이 설치된다.In addition, a cable 22 for transferring information detected by the speed sensor 20 to the central processing unit C is connected to one end of the speed sensor 20. The cable 22 and the speed sensor 20 are connected to each other. In order to allow the cable 22 to rotate about 180 degrees with respect to the longitudinal center axis of the speed sensor 20, a connecting means is installed to rotate 360 degrees about its own center line.
여기서, 상기 연결수단은 상기 스피드 센서(20)의 일단에 형성된 걸림돌기(20a)와, 상기 걸림돌기(20a)가 회전 가능하게 그 일단에 삽입되며, 상기 케이블(22)의 선단에 장착된 연결 브라켓(23)이 회전 가능하게 그 타단에 힌지 연결되는 조인트(24)로 구성된다.Here, the connecting means is a locking projection (20a) formed at one end of the speed sensor 20, the locking projection 20a is inserted into its one end rotatably, the connection is mounted to the front end of the cable (22) The bracket 23 is composed of a joint 24 rotatably hinged to the other end thereof.
따라서, 이와 같이 구성된 본 고안에 의하면 차량의 레이 아웃에 따라 상기 케이블의 방향을 미리 정할 필요없이 차종에 따라 차량의 조립시 상기 연결 브라켓을 회전시키거나 상기 조인트를 회전시킴으로써 상기 케이블의 방향을 자유롭게 조정할 수 있으므로 차량의 생산성 향상에 도움을 준다는 이점이 있다.Therefore, according to the present invention configured as described above, the direction of the cable can be freely adjusted by rotating the connection bracket or rotating the joint when assembling the vehicle according to the vehicle model without having to determine the direction of the cable in advance according to the layout of the vehicle. This can help to improve the productivity of the vehicle.
Claims (2)
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Family Applications (1)
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