KR200151806Y1 - Aircraft - Google Patents
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Abstract
C본 고안은 경항공기에 관한 것이다. 본 고안에 따르면, 하면으로부터 내측으로 인입된 장착부를 포함하는 동체와, 상기 장착부에 삽입되는 주익결합부를 갖는 주익과, 상기 장착부에 결합되어 상기 주익결합부의 이탈을 방지하며 지지하는 브라켓과, 상기 주익결합부와 상기 브라켓을 상기 장착부에 결합시키는 결합수단을 포함하여 된 경항공기가 제공된다. 이러한 경항공기는 주익에 작용하는 외력이 안정적으로 동체에 전달되어 그 내구성이 향상된다는 장점이 있다.C The present invention relates to a light aircraft. According to the present invention, a main body including a mounting body drawn inwardly from a lower surface, a main blade having a main blade coupling portion inserted into the mounting portion, a bracket coupled to the mounting portion to prevent and support the separation of the main blade coupling portion, and the main blade There is provided a light aircraft comprising a coupling portion and coupling means for coupling the bracket to the mounting portion. Such light aircraft has the advantage that the external force acting on the main wing is stably transmitted to the fuselage, thereby improving its durability.
Description
본 고안은 경항공기에 관한 것으로서, 상세하게는 동체와 주익의 결합구조가 개선된 경항공기에 관한 것이다.The present invention relates to a light aircraft, and more particularly, to a light aircraft having an improved structure of a fuselage and a main wing.
통상적으로 항공기는 동체, 주익, 미익 등의 여러 가지 구조물의 조합에 의하여 구성된다. 특히, 엔지니어링 플라스틱(engineering plastic)과 하이버(fiber) 등으로 이루어진 복합재를 사용하여 제작되는 경항공기는 좌측 스킨과 우측 스킨을 별도로 성형한 후 상호 결합하여 항공기 동체를 형성하며, 이 동체의 하부에 형성된 장착부에 주익이 결합되게 된다. 상술한 바와 같은 경항공기의 일 예를 절개사시도로서, 도 1에 나타내 보였다.Typically, an aircraft is composed of a combination of several structures, such as fuselage, main wing, and tail. In particular, a light aircraft manufactured by using a composite made of engineering plastic, fiber, and the like, separately forms a left skin and a right skin, and then combines with each other to form an aircraft fuselage. The main blade is coupled to the mounting portion. An example of the light aircraft as described above is shown in FIG. 1 as a cutaway perspective view.
이 경항공기는 동체(11)와 주익(12)이 각각 별도로 제작되어 결합되게 되는데, 통상적으로 동체(11)의 하부에 내측으로 인입된 장착부(13)가 형성되며, 이 장착부(13)에 주익(12)의 주익결합부(14)가 삽입되어 결합수단(15)에 의해 결합되게 된다. 하지만, 상술한 방식으로 항공기의 동체(11)에 결합된 주익(12)은 항공기가 비행할 때 작용하는 추력 및 항력 등의 작용에 의해 지속적으로 외력을 받게 된다. 따라서 항공기의 구조설계에 있어서, 주익(12)과 동체(11)의 결합부분은 매우 중요한 부분으로 최대한의 안정성을 유지할 수 있는 구조로 설계되어야 한다.The light aircraft has a fuselage 11 and a main blade 12 are separately manufactured and combined, typically, a mounting portion 13 drawn inwardly is formed in the lower portion of the fuselage 11, and the main blade is mounted on the mounting portion 13. The main blade coupling portion 14 of 12 is inserted to be coupled by the coupling means 15. However, the main wing 12 coupled to the fuselage 11 of the aircraft in the above-described manner is continuously subjected to external force by the action of thrust and drag acting when the aircraft is flying. Therefore, in the structural design of the aircraft, the coupling portion of the main wing 12 and the body 11 is a very important part to be designed in a structure that can maintain the maximum stability.
도 2는 종래의 경항공기에서 동체와 주익의 결합부를 간략하게 도시한 것으로서, 그 구성은 다음과 같다.Figure 2 is a simplified illustration of the coupling portion of the fuselage and the main wing in the conventional light aircraft, the configuration is as follows.
이 경항공기의 동체와 주익 결합부는, 동체의 하부에 내측으로 인입되어 형성된 장착부(21)와, 이 장착부(21)에 삽입되는 주익결합부(22)와, 상기 장착부(21)에 상기 주익결합부(22)를 결합하는 결합수단(23)을 구비하여 된다. 여기서, 상기 결합수단(23)은 통상적으로 상기 장착부(21) 및 주익결합부(22)의 상호 대응되는 부위에 체결홈이 형성되며, 이 체결홈을 통하여 상기 장착부(21) 및 주익결합부(22)를 상호 결합시키는 전단핀 또는 전단볼트 등으로 이루어지게 된다.The fuselage and main blade coupling portion of the light aircraft includes a mounting portion 21 formed by drawing inwardly to the lower portion of the fuselage, a main blade coupling portion 22 inserted into the mounting portion 21, and the main blade coupling to the mounting portion 21. Coupling means 23 for engaging the portion 22 is provided. Here, the coupling means 23 is typically formed with a fastening groove in the corresponding portion of the mounting portion 21 and the main blade coupling portion 22, through the mounting groove 21 and the main blade coupling portion ( 22) is made of a shear pin or shear bolt to couple to each other.
하지만, 상술한 구조에서는 주익에 작용하는 외력이 동체에 전달되는 경로가 단순하게 형성되어서 상기 동체와 주익의 결합부는 피로강도에 취약해진다는 문제점이 발생한다. 즉, 항공기가 비행시에 추력 및 항력 등의 외력이 주익에 작용할 때, 주익에 작용하는 외력은 주로 상기 결합수단(23)이 적용되는 부위에서 주익결합부(22)로부터 상기 장착부(21)로 전달되게 된다. 따라서, 상기 주익에 작용하는 외력은 동체와 주익의 결합부에서 상기 결합수단(23)이 적용된 부위에 집중적으로 작용되게 되어, 그 부위의 피로강도가 상대적으로 취약해지게 된다.However, in the above-described structure, a path through which an external force acting on the main blade is transmitted to the fuselage is simply formed, so that the coupling portion of the fuselage and the main blade becomes vulnerable to fatigue strength. That is, when an external force such as thrust and drag acts on the main wing during the flight of the aircraft, the external force acting on the main wing mainly travels from the main blade coupling part 22 to the mounting part 21 at the site where the coupling means 23 is applied. Will be delivered. Therefore, the external force acting on the main blade is concentrated on the portion to which the coupling means 23 is applied at the coupling portion of the fuselage and the main blade, and the fatigue strength of the portion becomes relatively weak.
또한, 종래의 기술에서는 상기 결합수단(23)이 적용된 부위에 주익에 작용한 외력이 집중되지 않도록 장착부(21)와 주익결합부(22) 사이에 심(shim, 24)을 삽입하여 주익결합부(22)로부터 장착부(21)로 작용하는 힘을 분산시키려 하였다. 하지만 이 경우, 심(24)이 삽입되는 길이가 길기 때문에 그 작업이 용이하지 않아 조립성이 나빠지며, 적절한 위치에 심(24)이 삽입되지 않을 때 주익결합부(22)로부터 장착부(21)로 작용하는 힘의 분산이 적절히 이루어지지 않는다는 문제점이 있다.In addition, in the related art, a main blade coupling portion is inserted by inserting a shim 24 between the mounting portion 21 and the main blade coupling portion 22 so that external force acting on the main blade is not concentrated at the portion to which the coupling means 23 is applied. The force acting on the mounting portion 21 from 22 is to be dispersed. However, in this case, since the length of the insertion of the shim 24 is long, the work is not easy and the assembly is poor, and when the shim 24 is not inserted in the proper position, the mounting portion 21 from the main blade coupling portion 22 is provided. There is a problem in that the dispersion of the force acting as is not properly made.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 주익에 작용하는 외력이 적절히 분배되어 동체에 전달되는 동체와 주익결합부를 가지는 경항공기를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a light aircraft having a fuselage and a main blade coupling portion in which an external force acting on the main blade is properly distributed and transmitted to the fuselage.
도 1은 종래의 경항공기를 개략적으로 도시한 일부절개사시도.1 is a partial cutaway perspective view schematically showing a conventional light aircraft.
도 2는 종래의 경항공기에서 동체와 주익의 결합부위를 간략히 도시한 단면도.Figure 2 is a simplified cross-sectional view showing a coupling portion of the fuselage and the main wing in the conventional light aircraft.
도 3은 본 고안에 따른 경항공기를 개략적으로 도시한 일부절개사시도3 is a partial cutaway perspective view schematically showing a light aircraft according to the present invention
도 4는 본 고안에 따른 경항공기에서 장착부에 주익결합부와 브라켓이 결합된 상태를 도시한 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a state in which the main blade coupling portion and the bracket coupled to the mounting portion in the light aircraft according to the present invention.
도 5 내지 도 6은 본 고안에 따른 경항공기에서 동체에 형성된 장착부에 주익결합부 및 브라켓이 조립되는 과정을 도시한 도면.5 to 6 is a view showing a process of assembling the main blade coupling portion and the bracket to the mounting portion formed in the fuselage in the light aircraft according to the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
11,32.동체 12,34.주익12,34 fuselage
13,21,31.장착부 14,22,33.주익결합부13,21,31 Mounting part 14,22,33 Main wing coupling part
15,23,35.결합수단 24,38.심15,23,35.Measure means 24,38
34.브라켓 36.제1체결수단34. Bracket 36. First fastening means
37.제2체결수단37.Secondary fastening means
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안인 경항공기는, 하면으로부터 내측으로 인입된 장착부를 포함하는 동체와, 상기 장착부에 삽입되는 주익결합부를 갖는 주익과, 상기 장착부에 결합되어 상기 주익결합부의 이탈을 방지하며 지지하는 브라켓과, 상기 주익결합부와 상기 브라켓을 상기 장착부에 결합시키는 결합수단을 포함하여 된다.Light aircraft according to the present invention for achieving the above object, the main body having a fuselage including a mounting portion drawn inwardly from the lower surface, a main blade coupling portion inserted into the mounting portion, and coupled to the mounting portion is separated from the main blade coupling portion Preventing and supporting the bracket and the coupling means for coupling the main blade coupling portion and the bracket to the mounting portion.
이하 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 경항공기의 일 실시예를 개략적으로 도시한 것으로서, 그 구성은 다음과 같다.Figure 3 schematically shows an embodiment of a light aircraft according to the present invention, the configuration is as follows.
이 경항공기는 장착부(31)를 포함하는 동체(32)와, 상기 장착부(31)에 삽입되는 주익결합부(33)를 갖는 주익(34)과, 상기 장착부(31)에 결합되어 상기 주익결합부(33)의 이탈을 방지하며 지지하는 브라켓(34) 및 상기 장착부(31)에 상기 주익결합부(33) 및 상기 브라켓(34)을 결합시키는 결합수단(35)을 포함하여 된다.The light aircraft is coupled to the mounting portion 31 by a main blade 34 having a body 32 including a mounting portion 31, a main blade coupling portion 33 inserted into the mounting portion 31, and the main blade coupling. It includes a bracket 34 for preventing the separation of the part 33 and the coupling means 35 for coupling the main blade coupling portion 33 and the bracket 34 to the mounting portion 31.
상기 장착부(31)는 상기 동체(31)의 하면으로부터 내측으로 입입되어 형성된다. 그리고, 상기 주익결합부(33)는 그 상면이 상기 장착부(31)의 내측면에 대응하는 형상이며, 그 하면은 예컨대, 상기 주익(34)의 하면에 대응하는 곡률로 형성되어 상기 장착부(31)에 삽입될 때 장착부(31)의 내측으로 완전히 삽입되게 형성되는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 브라켓(34)은 상면이 상기 주익결합부(33)의 하면에 대응하는 형상이며, 하면은 상기 동체(32)의 하면에 대응하는 곡률로 형성되는 것이 바람직하다.The mounting portion 31 is formed by entering inward from the lower surface of the body 31. In addition, the main blade coupling portion 33 has an upper surface corresponding to an inner surface of the mounting portion 31, and a lower surface thereof is formed with a curvature corresponding to a lower surface of the main blade 34, for example. It is preferably formed to be completely inserted into the mounting portion 31 when inserted in the). In addition, the bracket 34 may have a top surface corresponding to a bottom surface of the main blade coupling portion 33, and the bottom surface may be formed to have a curvature corresponding to the bottom surface of the body 32.
그리고, 상기 결합수단(35)은 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 주익결합부(33)를 상기 장착부(31)에 결합시키는 제1결합수단(36)과, 상기 브라켓(34)을 상기 장착부(31)에 결합시키는 제2결합수단(37)을 포함하여 된다.And, as shown in Figure 4, the coupling means 35, the first coupling means 36 for coupling the main blade coupling portion 33 to the mounting portion 31, and the bracket 34 to the mounting portion And a second coupling means 37 for engaging with (31).
상기 제1결합수단(36)은 상기 장착부(31) 및 주익결합부(33)의 상호 대응하는 부위에 각각 체결홈이 형성되며, 이 체결홈을 통하여 상기 장착부(31)와 주익결합부(32)를 상호 결합시키는 예컨대, 볼트부와 이 볼트부에 나사결합되는 너트부 등의 나사결합수단이 이용될 수 있다. 여기서, 상기 볼트부는 전단볼트가 이용됨이 바람직하다. 그리고, 상기 장착부(31)와 주익결합부(33) 사이에는 주익결합부(33)로부터 장착부(31)에 전달되는 힘을 분산시키는 역할을 하는 심(38)이 개재된다.The first coupling means 36 has fastening grooves formed at portions corresponding to the mounting portion 31 and the main blade coupling portion 33, respectively, and the mounting portion 31 and the main blade coupling portion 32 are formed through the fastening groove. ), For example, a screwing means such as a bolt portion and a nut portion screwed to the bolt portion can be used. Here, the bolt is preferably a shear bolt is used. In addition, a shim 38 is disposed between the mounting portion 31 and the main blade coupling portion 33 to distribute the force transmitted from the main blade coupling portion 33 to the mounting portion 31.
그리고, 상기 제2결합수단(37)은 상기 장착부(31) 및 브라켓(34)의 상호 대응하는 부위에 각각 체결홈이 형성되며, 이 체결홈을 통하여 상기 장착부(31)와 브라켓(34)을 상호 결합시키는 예컨대, 볼트부와 이 볼트부에 나사결합되는 너트부 등의 나사결합수단이 이용될 수 있다. 여기서, 상기 볼트부는 인장볼트가 이용됨이 바람직하다. 그리고, 상기 너트부는 상기 브라켓(34)에 일체형으로 형성되어 볼트부의 조립, 분리만으로 상기 브라켓(34)을 상기 장착부(31)에 조립, 분리가 가능하게 함이 바람직하다.In addition, the second coupling means 37 has fastening grooves formed at corresponding portions of the mounting portion 31 and the bracket 34, respectively, and the mounting portion 31 and the bracket 34 are formed through the locking groove. For example, screwing means such as a bolt portion and a nut portion screwed to the bolt portion may be used. Here, the bolt is preferably a tension bolt is used. In addition, the nut part may be integrally formed on the bracket 34 so that the bracket 34 may be assembled and detached to the mounting part 31 only by assembling and detaching the bolt part.
도 5 내지 도 6은 본 고안에 따른 경항공기에서 동체(32)에 형성된 장착부(31)에 주익결합부(33) 및 브라켓(34)이 조립되는 과정을 도시한 것으로서, 다음과 같다.5 to 6 illustrate a process of assembling the main blade coupling portion 33 and the bracket 34 to the mounting portion 31 formed on the body 32 in the light aircraft according to the present invention, as follows.
우선 도 5에 도시된 바와 같이, 장착부(31)에 주익결합부(33)를 삽입한 후 제1결합수단(36)에 의해 상호 결합시키게 된다. 이때, 상기 장착부(31)와 주익결합부(33) 사이에 심(38)이 개재되어 주익결합부(33)로부터 장착부(31)로 전달되는 힘을 분산시키게 된다. 여기서, 주익결합부(33)는 장착부(31)의 내측으로 소정깊이 삽입되므로, 심(38)이 삽입되는 깊이가 줄어들게 되어 작업을 용이하게 실시할 수 있게 된다. 따라서, 주익결합부(33)와 장착부(31) 사이의 전 부위에 걸쳐서 심(38)을 용이하게 적용할 수 있게 된다.First, as shown in FIG. 5, the main blade coupling portion 33 is inserted into the mounting portion 31 and then coupled to each other by the first coupling means 36. At this time, the shim 38 is interposed between the mounting portion 31 and the main blade coupling portion 33 to distribute the force transmitted from the main blade coupling portion 33 to the mounting portion 31. Here, since the main blade coupling portion 33 is inserted into the mounting portion 31 to a predetermined depth, the depth in which the shim 38 is inserted is reduced to facilitate the operation. Therefore, the shim 38 can be easily applied over the entire region between the main blade coupling portion 33 and the mounting portion 31.
그리고, 도 6에 도시된 바와 같이, 장착부(31)에 브라켓(34)을 삽입한 후 제2결합수단(37)으로 결합시키게 된다. 이때, 브라켓(34)에는 너트부가 일체형으로 형성되어 있으므로 상기 장착부(31)에 대한 브라켓의 조립, 분해가 용이해진다. 또한, 브라켓(34)은 장착부(31)에 결합된 주익결합부(33)를 아래에서 지지해주며 주익으로부터 전달되는 힘을 장착부(31)에 전달할 수 있으므로, 주익(34)에 작용된 외력을 안정적으로 동체(32)에 전달하는 구조물이 된다.And, as shown in Figure 6, after inserting the bracket 34 to the mounting portion 31 is coupled to the second coupling means (37). At this time, since the nut part is integrally formed in the bracket 34, the assembly and disassembly of the bracket with respect to the mounting part 31 is facilitated. In addition, the bracket 34 supports the main wing coupling portion 33 coupled to the mounting portion 31 from below, and can transmit the force transmitted from the main blade to the mounting portion 31, thereby exerting an external force acting on the main blade 34. It becomes a structure which transmits to the fuselage 32 stably.
본 고안에 따른 경항공기는 다음과 같은 효과를 가진다.The light aircraft according to the present invention has the following effects.
첫째, 장착부와 주익결합부 사이에 심의 적용이 용이하므로, 전체적으로 심을 적용하여 주익으로부터 전달되는 힘을 분산시켜서 동체에 전달할 수 있다.First, since it is easy to apply the shim between the mounting portion and the main wing coupling portion, by applying the shim as a whole can be transmitted to the body by dispersing the force transmitted from the main wing.
둘째, 브라켓이 장착부에 결합된 주익결합부를 지지하며 주익으로부터 전달되는 일부 힘을 동체에 전달하므로, 본 고안에 따른 경항공기에서 주익과 동체의 결합부위는 안정적인 구조물이 된다.Second, since the bracket supports the main blade coupling portion coupled to the mounting portion and transmits some force transmitted from the main blade to the fuselage, the coupling portion of the main blade and the fuselage in the light aircraft according to the present invention becomes a stable structure.
본 고안은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야만 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the technical spirit of the appended claims.
Claims (3)
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| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
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