KR200149455Y1

KR200149455Y1 - 측면충돌대비 화물자동차의 캡과 섀시프레임 결합구조

Info

Publication number: KR200149455Y1
Application number: KR2019960032640U
Authority: KR
Inventors: 허철
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-10-04
Filing date: 1996-10-04
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980019483U

Abstract

본 고안은 측면충돌대비 화물자동차의 캡과 섀시프레임 결합구조에 관한 것으로, 화물자동차의 승객룸을 구성하는 캡(10)의 배면 하단부에는 가드브래킷(30)을 설치하고, 골격을 이루는 섀시프레임(20)에는 상기 가드브래킷(30)에 결합되는 가드바(40)를 설치하며, 상기 가드바(40)의 전방에는 캡(10)과 섀시프레임(20)의 결합을 위해 캡 고정브래킷(11)과 프레임 고정브래킷(21)이 각각 설치되며, 상기 가드바(40)에는 보강브래킷(50)의 후방단부가 결합되고, 상기 보강브래킷(50)의 전방단부는 프레임 고정브래킷(21)에 용접 결합된 구조로, 상기 보강브래킷(50)에 의해 캡(10)과 섀시프레임(20)이 결합강성이 강화되어 차량 측면충돌시 캡이 섀시프레임으로부터 이탈되는 것이 방지되어 차량의 상품성 및 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 측면충돌대비 화물자동차의 캡과 섀시프레임 결합구조에 관한 것이다.

Description

측면충돌대비 화물자동차의 캡과 섀시프레임 결합구조

제1도는 본 고안의 적용부위를 나타낸 화물자동차의 측면도.

제2도는 종래 구조를 나타낸 제1도의 A부 확대 사시도.

제3도는 본 고안의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 캡 11 : 캡 고정브래킷

20 : 섀시프레임 21 : 프레임 고정브래킷

30 : 가드브래킷 31 : 바홀

40 : 가드바 50 : 보강브래킷

본 고안은 화물자동차의 캡과 섀시프레임 결합구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 화물자동차의 캡과 섀시프레임의 사이에 보강브래킷을 설치하여 캡과 섀시프레임의 결합강성을 강화시켜 차량의 측면충돌시 화물자동차의 캡과 섀시프레임의 이탈을 방지하여 차량의 내구성 및 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 화물자동차는 제1도에서 도시되는 바와 같이 좌, 우 양측의 프레임(frame) 사이에 다수개의 환봉이 결합된 섀시프레임(chassis frame)(1)의 전방 상부에는 승객룸을 구성하는 캡(cab)(2)의 전, 후방 양측단부가 고정브래킷을 통해 볼트 체결되며, 섀시프레임(1)의 후방에는 화물을 적재할 수 있는 화물실(3)이 설치된다.

한편, 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용되고 있다.

그러나, 현재 생산되는 화물자동차의 캡과 섀시프레임의 결합은 캡의 전, 후방 양측의 고정브래킷을 통해 볼트 체결되며, 캡과 섀시프레임에 설치되는 고정브래킷 또한, 그 지지기반이 취약하여 차량의 충돌시 캡이 섀시프레임으로부터 쉽게 이탈되었다.

즉, 그 원인으로는 화물자동차의 캡과 섀시프레임의 결합강성이 미약하기 때문이다.

한편, 캡과 섀시프레임의 결합강성을 강화하기 위해 종래에는 제2도에서와 같이 캡(2) 배면의 양측 하부로는 하부에 바홀(4)이 구비된 가드브래킷(5)이 각각 볼트(6) 체결되고, 섀시프레임(1)의 양측에는 가드바(7)가 관통되며, 상기 가드바(7)는 가드브래킷(5)의 바홀(4)에 결합되어 캡(2)과 섀시프레임(1)의 결속력이 증대되었다.

그러나, 상기와 같은 종래의 가드브래킷(5)과 가드바(7)의 결합구조는 전방 및 후방에서 충격이 가해질 경우 가드브래킷(5)과 가드바(7)의 결합구조상 전방 및 후방으로부터 전달되는 충격의 운동방향에 대한 지지력은 어느정도 확보되어 캡(2)이 섀시프레임(1)으로부터 이탈되는 것이 방지되나, 측면충돌시에는 가드브래킷(5)과 가드바(7)의 결합구조상 상기 충격의 방향에 대한 지지력이 없으므로 인하여 가드브래킷(5)의 바홀(6)로부터 가드바(7)가 쉽게 분리되므로 캡(2)이 섀시프레임(1)으로부터 이탈되어 차량의 변형이 극심하였으며, 아울러, 탑승자에게 가해지는 상해치가 커지는 문제점이 소지되어 있었다.

본 고안은 이러한 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 캡과 섀시프레임의 사이에 보강브래킷을 추가로 설치하여 캡과 섀시프레임의 결합강성을 강화시켜, 차량의 측면충돌시 섀시프레임으로부터 캡이 이탈되는 것을 방지하여 차량의 내구성 및 탑승자의 안전성을 향상시키려는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 캡의 하부 양측으로는 하부에 바홀이 구비된 가드브래킷이 설치되며, 섀시프레임에는 상기 가드브래킷의 바홀에 결합되는 가드바가 설치되고, 상기 가드바의 외측으로는 보강브래킷의 후방단부가 결합되며, 상기 보강브래킷의 전방단부는 프레임 고정브래킷에 결합되는 구조로, 상기 보강브래킷에 의해 캡과 섀시프레임의 결합강성이 강화된다.

이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.

제3도에서 도시되는 바와 같이 본 고안은 캡(10)의 전, 후방 양측 하부에는 캡 고정브래킷(11)이 각각 설치되며, 섀시프레임(20)에는 상기 캡 고정브래킷(11)과 대응되는 프레임 고정브래킷(21)이 설치되어, 그 중앙부에 볼트(22)가 체결되며, 캡(10) 배면의 하부 양측에는 하부에 바홀(31)이 구비된 가드브래킷(30)이 3개의 볼트(32)와 너트로 각각 체결되며, 섀시프레임(20)의 내측면에는 가드바(40)의 수직부(41)가 용접 결합되며, 상기 가드바(40) 수직부(41)와 일체로 수평연장되는 고정부(42)는 상기 가드브래킷(30)의 바홀(31)에 결합되고, 상기 가드바(40) 고정부(42)의 외측 단부는 보강브래킷(50)의 바공(51)에 끼워져 용접 결합되며, 상기 보강브래킷(50)의 전방 단부는 프레임 고정브래킷(21)의 외측면에 용접 결합된다.

이와 같이 구성된 본 고안은 캡과 섀시프레임의 결합을 위해 섀시프레임(20)에 설치된 프레임 고정브래킷(21)과 가드바(40)에 결합된 보강브래킷(50)에 의해 캡과 섀시프레임의 결합강성이 강화된다.

따라서, 이러한 본 고안은 캡과 섀시프레임의 결합강성 강화로 전방 및 후방으로부터 가해지는 충격에 대한 지지강성이 강화됨은 물론, 상기 보강브래킷(50)에 의해 측면충돌에 대한 지지강성이 강화되어 측면충돌에 대한 안전치 법규에 대응할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 캡과 섀시프레임의 결합강성 강화로 차량의 측면충돌시 캡이 섀시프레임으로부터 이탈되는 것이 방지되어 차량의 변형 감소로 상품성 및 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims

캡(10)의 전, 후방 양측 하부에는 캡 고정브래킷(11)이 각각 설치되며, 섀시프레임(20)에는 상기 캡 고정브래킷(11)과 대응되는 프레임 고정브래킷(21)이 설치되어 볼트(22) 체결되며, 캡(10) 배면의 하부 양측에는 하부에 바홀(31)이 구비된 가드브래킷(30)이 각각 설치되고, 섀시프레임(20)에는 상기 가드브래킷(30)의 바홀(31)에 결합되는 가드바(40)가 설치됨에 있어서, 상기 가드바(40)의 외측단부에는 보강브래킷(50)의 하방단부가 결합되며, 상기 보강브래킷(50)의 전방단부는 프레임 고정브래킷(21)에 결합됨을 특징으로 하는 측면충돌대비 화물자동차의 캡과 섀시프레임 결합구조.