KR200148300Y1

KR200148300Y1 - Alternating generator

Info

Publication number: KR200148300Y1
Application number: KR2019940010158U
Authority: KR
Inventors: 최명식
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1994-05-09
Filing date: 1994-05-09
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR950034467U

Abstract

배터리로 부터 전류를 공급받아 자장을 발생하는 로터(50)와, 상기 로터(50)의 회전을 통해 발전작용을 일으키는 고정자(30)와, 상기 고정자(30)의 발생 전류를 정류하기 위한 다이오드(20, 80)와, 상기 다이 오드(20, 80)에 플러스 및 마이너스 히트싱크(90, 100)와, 상기 고정자(30), 로터(50), 다이오드(20, 80)를 지지하기 위한 브라켓트(10)를 구비한 자동차용 교류발전기에 있어서, 상기 플러스 히트싱크(80)의 표면 또는 상기 브라켓트(10)의 전면에 방청성 및 절연성을 구비한 페인트 또는 에폭시 수지로 표면처리를하여 염화나트륨의 침투로 인한 플러스 히트싱크(90)의 전식을 방지하여 내구성과 발전효율을 향상시킨 자동차용 교류발전기.The rotor 50 receives the current from the battery to generate a magnetic field, the stator 30 to generate power through the rotation of the rotor 50, and a diode for rectifying the generated current of the stator 30 ( 20, 80, a bracket for supporting the positive and negative heat sinks 90 and 100 to the diodes 20 and 80, the stator 30, the rotor 50, and the diodes 20 and 80. 10) In the automotive alternator having the surface of the plus heat sink 80 or the front surface of the bracket 10 by the surface treatment with a paint or epoxy resin having anti-rusting and insulating properties due to the penetration of sodium chloride Automotive alternator for preventing the heat sink of the positive heat sink (90) to improve durability and power generation efficiency.

Description

Anti-electric automotive alternator

제1도는 본 고안의 캔형 다이오드를 사용한 자동차응 교류발전기의 종단면도.1 is a longitudinal cross-sectional view of an automotive alternator using a can-type diode of the present invention.

제2도는 제1도의 교류발전기에 사용된 캔형 다이오드의 사시도.2 is a perspective view of a can diode used in the alternator of FIG.

제3도는 본 고안의 다른 실시예로서 몰드형 다이오드를 사용한 자동차용 교류발전기의 종단면도.3 is a longitudinal sectional view of an automotive alternator using a mold type diode as another embodiment of the present invention.

제4도는 제3도의 교류발전기에 사용된 몰드형 다이오드의 평면도.4 is a plan view of a mold diode used in the alternator of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 브라켓 트 20 : 캔형 다이오드10: bracket 20: can type diode

30 : 고 정 자 40 : 고정자 코일30: stator 40: stator coil

80 : 몰드형 다이오드 90 : 플러스 히트싱크80: mold diode 90: plus heat sink

100 : 마이너스 히트싱크100: minus heat sink

본 고안은 자동차용 교류발전기(Aternator)에 관한 것으로써 , 특히 자동차용 교류발전기에서 정류기능을 수행하는 정류기 조립체(Rectifier Assembly)의 방열판중 플러스 히트싱크(+Heat sink)와 교류발전기의 브라켓트(Bracket)를 표면처리(Paint 또는 Epoxy)하여 염수 침입시 플러스 히트싱크의 전식을 방지한 자동차용 교류발전기에 관한 것이다.The present invention relates to an alternator for automobiles, and in particular, a bracket of the plus heat sink and the alternator of the heat sink of the rectifier assembly that performs the rectifying function in the automotive alternator. ) Is a surface treatment (Paint or Epoxy) to prevent the alternating of the positive heat sink when brine intrusion prevents the automotive alternator.

일반적으로 자동차용 전원은 배터리를 사용하나 이 배터리는 충전을 하지 않고 사용하면 서서히 능력이 저하되어 결국은 사용불능이 된다. 따라서 배터리는 사용할때 마다 신속하게 충전할 필요가 있으며, 이러한 충전수단에 사용되는 중요한 장치가 발전기이다. 발전기는 풀리에 의해 벨트로 구동되며, 엔진 회전속도의 약 2배로 돌려지고 있다. 발전기에는 전기자에서 발생한 교류를 정류자로 직류로 만드는 형식(일명 다이나모)이 사용되기도 했으나 최근에 들어서는 반도체 정류기가 실용화된후 다이오드를 이용한 교류발전기가 널리 사용되고 있다.In general, a car power source uses a battery, but when the battery is used without being charged, the battery gradually deteriorates and eventually becomes unusable. Therefore, the battery needs to be charged quickly each time it is used, and an important device used for such a charging means is a generator. The generator is driven by a belt by a pulley and is running at about twice the engine speed. The generator (also known as dynamo) that converts the alternating current generated from the armature into a direct current as a rectifier has been used, but recently, an alternator using a diode has been widely used after the semiconductor rectifier has been put into practical use.

그러나 종래의 교류발전기에 있어서, 다이오드에 사용되는 히트싱크에서 플러스 히트싱크와 마이너스 히트싱크의 전위차가 발생될때 침투된 염화나트륨 성분에 의해 이온화 현상이 발생되어 히트싱크에 사용되는 알루미늄이 부식되는 전식 현상과, 상기 전식으로 인해 알루미늄 살이 떨어져 나가 발전기로서의 기능을 상실하는 문제점이 발생하였으며, 상기 전식을 방지하기 위해 종래의 자동차용 교류발전기에 사용되는 알루미늄에 적절한 도금처리(니켈, 구리 기타--)를 수행하였으나 겨울철 제설작업을 위해 도로변에 사용되는 염화나트륨이나 해변가의 염수성분의 침투로 인한 발전기 내부의 상기 전식현상은 막을수 없었다.However, in the conventional alternator, when the potential difference between the plus heat sink and the minus heat sink is generated in the heat sink used for the diode, ionization occurs due to the sodium chloride component infiltrated, and the aluminum used in the heat sink corrodes. In addition, a problem arises in that the aluminum flesh falls out due to the electroplating and loses its function as a generator. In order to prevent the electroplating, an appropriate plating treatment (nickel, copper, etc.) is performed on aluminum used in a conventional automotive alternator. However, it was not possible to prevent the propagation of the inside of the generator due to the penetration of sodium chloride or saltwater components on the beach for winter snow removal.

따라서, 본 고안의 목적은 자동차용 교류발전기의 플러스 히트싱크 표면에 방청성과 절연성을 갖는 전식 방지층을 구비하여 발전기의 작동시 발전기 내부로 침투된 염화나트륨에 의해 전식되는 것을 방지한 자동차용 교류발전기를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an automotive alternator having an anti-rusting layer having anti-rusting property and insulating property on the surface of a plus heat sink of an automotive alternator, which is prevented from being transferred by sodium chloride penetrated into the generator during operation of the generator. It is.

상기 본 고안의 목적은 배터리로 부터 전류를 공급받아 자장을 발생하는 로터와, 상기 로터의 회전을 통해 발전작용을 일으키는 고정자와, 상기 고정자의 발생 전류를 정류하기 위한 다이오드와, 상기 다이오드에 구비된 플러스 및 마이너스 히트싱크와, 상기 고정자, 로터, 다이오드를 지지하기 위한 브라켓트를 포함하는 자동차용 교류발전기에 있어서, 상기 플러스 히트싱크의 표면 또는 상기 브라켓트의 전면에 방청성 및 절연성을 지닌 전식 방지층을 구비한 자동차용 교류발전기에 의해 달성될 수 있다.The object of the present invention is a rotor for generating a magnetic field by receiving a current from a battery, a stator for generating power generation through the rotation of the rotor, a diode for rectifying the generated current of the stator, and the diode In an automotive alternator including a plus and minus heat sink and a bracket for supporting the stator, the rotor, and a diode, an anti-rusting layer having an anti-rusting and insulating property on a surface of the plus heat sink or a front surface of the bracket is provided. It can be achieved by an automotive alternator.

이하 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 제1도는 자동차용 교류발전기의 일예를 도시한 종단면도로써 정류수단으로 구리판 또는 케이스 위에 캔형 다이오드(20)를 사용한 교류발전기의 실시예이며, 제2도는 제1도의 교류발전기에 사용된 캔형다이오드(20)를 도시한 사시도이다. 본 실시예의 교류발전기는 엔진회전력을 벨트로 감겨진 풀리(70)를 통해 전달 받아 구동력을 얻으며 , 고정자(Stator)(35), 로터(Rotor)(50), 캔형다이오드(20)등으로 구성된다. 고정자(35)는 고정자 코어(30)와 고정자 코일(40)로 이루어지며, 캔형 다이오드(20)는 브라켓트(10)에 절 연되어 장착된다. 브라켓트(10)에 고정된 로터(50)는 로터 코어(55)와 로터 코 일(로터 코어 내부의 도시되지 않은), 그리고 로터 축(45)으로 이루어지며, 로터 코일에 배터리의 전류가 흐르므로 로터(50)에 자장이 발생되면 로터 코어(55)는 발생한 자장에 의해 자석을 형성하고, 엔진이 시동되어 로터(50)가 회전을 시작하면 고정자 코일(40)에 발전 작용이 일어나 3상교류를 발생시킨다. 발생한 3상교류는 캔형다이오드(20)에 의해 정류되어 축전지의 충전 작용을 수행함과 동시에 각부하에 전류를 공급한다. 교류발전기의 회전속도가 점차 높아져 발생 전압이 규정 값에 도달하면 전압조정기(도시 되지 않은)가 작동하여 로터 코일(55)로 공급되는 전류를 감소시켜 발전기의 발전작용은 제어되고 일정 전압이 유지된다. 또한 엔진이 정지 되었을때 축전지에서 발전기로 전류가 역류하려고 하지 만 캔형 다이오드(20)가 이를 저지하기 때문에 역류하지 않게된다. 제3도 및 제4도 또한 자동차용 교류발전기의 다른 실시예로써 정류수단으로 캔형 다이오드(20)에 비해 부품수가 적고 생산성이 좋아 캔형 대신에 널리 사용되는 몰드형다이오드(80)를 사용한 자동차용 교류발전기의 실시예로써 구조 및 기능상에서는 제1도의 교류발전기와 동일하기 때문에 구조 및 기능상의 설명은 상기 제1도의 설명으로 대신하기로 한다. 상기 설명된 자동차용 교류발전기의 필요조건인 충전성능 및 내구성을 만족하기 위해서는 최적으로 설계가 이루어짐과 동시에 앞서 말한 종래 자동차용 교류발전기의 문제점 즉, 발전기 내부로 염화나트륨 성분이 침투 되었을때 플러스 히트싱크의 전식 현상이 발생되어 발전기의 내구성 및 충전효율을 저하시키는 문제점을 해소해야하며 이를위해 안출된 본 고안에 따라 제2도 및 제4도에 도시한 플러스 히트싱크(90)에 방청성 및 절연성을 지닌 전식 방지층을 구비하였다. 전식 방지층은 페인트 또는 엑포시 수지를 사용하여 표면처리함으로써 이루어지고 침투된 염화나트륨 성분이 플러스 히트싱크(90)와 마이너스 히트싱크(100)사이에 있거나, 또는 플러스 히트싱크(90)와 브라켓트(10)사이에 있어도 플러스 히트싱크(90)의 표면에 처리된 페인트 또는 에폭시 수지에 의해 절연처리됨에 따라 플러스 히트싱크(90)의 이온화 현상을 방지하여 플러스 히트싱크(90)의 전식을 방지한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an example of an automotive alternator, which is an embodiment of an alternator using a can-type diode 20 on a copper plate or a case as a rectifying means, and FIG. 2 is a can-type diode used in the alternator of FIG. Fig. 20 is a perspective view. The alternator of the present embodiment receives the engine rotation power through the pulley 70 wound by the belt to obtain a driving force, and is composed of a stator 35, a rotor 50, a can-type diode 20, and the like. . The stator 35 is composed of a stator core 30 and a stator coil 40, and the can type diode 20 is insulated from the bracket 10 and mounted. The rotor 50 fixed to the bracket 10 is composed of the rotor core 55, the rotor coil (not shown inside the rotor core), and the rotor shaft 45, and the current of the battery flows through the rotor coil. When a magnetic field is generated in the rotor 50, the rotor core 55 forms a magnet by the generated magnetic field. When the engine is started and the rotor 50 starts to rotate, a power generation action occurs in the stator coil 40 to cause three-phase flow. Generates. The generated three-phase alternating current is rectified by the can-type diode 20 to perform charging operation of the storage battery and simultaneously supply current to each load. When the rotational speed of the alternator is gradually increased and the generated voltage reaches the specified value, a voltage regulator (not shown) is operated to reduce the current supplied to the rotor coil 55, so that the generator's generation is controlled and a constant voltage is maintained. . In addition, when the engine is stopped, the current tries to flow back from the battery to the generator, but the can-type diode 20 prevents it from flowing back. 3 and 4 also show another embodiment of the automotive alternator, the alternator for automobiles using a mold-type diode 80 which is widely used instead of the can type because the number of parts is small and the productivity is higher than that of the can diode 20. As an embodiment of the structure and function is the same as the alternator of Figure 1, the structure and function description will be replaced by the description of Figure 1 above. In order to satisfy the charging performance and durability, which are the requirements of the automotive alternator described above, the optimum design is achieved and the problem of the conventional automotive alternator described above, that is, when the sodium chloride component penetrates into the generator, Soldering phenomenon occurs to solve the problem of lowering the durability and charging efficiency of the generator and according to the present invention devised for this purpose, the heat-resistant and insulation of the positive heat sink 90 shown in FIGS. 2 and 4 The prevention layer was provided. The anti-oxidation layer is formed by surface treatment with paint or epoxy resin and the penetrated sodium chloride component is between the plus heat sink 90 and the negative heat sink 100, or the plus heat sink 90 and the bracket 10. Insulation of the positive heat sink 90 is prevented by preventing the ionization of the positive heat sink 90 by being insulated by the paint or epoxy resin treated on the surface of the positive heat sink 90 even in between.

따라서, 상기와 같이 본 고안에 따라 표면 처리된 자동차용 교류발전기는 겨울철 제설작업에 사용된 염화나트륨 및 해변지역의 염수성분에 의한 전식 현상을 방지하여 교류발전기에 필요한 내구성 및 충전효율을 향상시키는 이점이 있다.Therefore, the automotive alternator surface-treated according to the present invention as described above has the advantage of improving the durability and charging efficiency required for the alternator by preventing the transfer phenomenon by the sodium chloride and salt water components of the beach area used in the winter snow removal work have.

Claims

The rotor 50 receives the current from the battery to generate a magnetic field, the stator 30 to generate power through the rotation of the rotor 50, and a diode for rectifying the generated current of the stator 30 ( 20 and 80, plus and minus heat sinks 90 and 100 provided in the diodes 20 and 80, and a bracket for supporting the stator 30, the rotor 50 and the diodes 20 and 80. 10. An automotive alternator having (10): an alternating current generator for a vehicle, characterized in that an anti-corrosion and insulation layer is provided on the surface of the plus heat sink 80 and the front surface of the bracket 10.

The automotive alternator according to claim 1, wherein the antistatic layer is formed by painting paint.

The automotive alternator according to claim 1, wherein the anti-sticking layer is formed by coating an epoxy resin.