KR200148254Y1 - 자동차용 손잡이 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 손잡이에 관한 것으로서, 자동차의 헤드라이닝(H)의 수용홈(H')내에 돌출 가능하게 삽설되며, 고정고리(11a)가 형성된 제 1고정단부(11) 및 고정고리(12a)가 형성된 제 2고정단부(12)를 구비한 파지부(10); 상기 헤드라이닝(H)과 수용홈(H')내에 고정되며, 상기 파지부(10)의 각각의 고정단부(11,12)에 형성된 고정고리(11a,12a)에 상응하는 고정고리(20a)를 구비한 고정브래킷(20); 상기 파지부(10)의 각각의 고정고리(11a,12a)에 고정되는 제 1단부(31) 및 상기 고정브래킷(20)의 고정고리(20a)에 고정되는 제 2단부(32)를 구비한 지지와이어(30); 및 상기 지지와이어(30)를 포위하며, 상기 파지부(10)의 각각의 고정단부(11,12)에 고정되는 일단부(41) 및 상기 고정브래킷(20)에 고정되는 타단부(42)를 구비한 탄성스프링(40);으로 구성되는 것을 특징으로 하며, 사용시에만 외부로 돌출되어 미려한 실내를 유지할 뿐 아니라 탑승자의 머리가 부딪히는 것을 방지한다.

Description

자동차용 손잡이.

본 고안은 자동차용 손잡이에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 손잡이를 사용하는 경우에만 돌출되고 비사용시에는 헤드라이닝에 은폐되어 유지될 수 있는 자동차용 손잡이에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 다수의 안전보조장치가 제공되어 있어 탑승자의 안전을 도모한다. 이같은 안전 장치로는 예컨대, 에어백(air bag), 시트벨트등과 같은 자동 작동식 보호장치가 있으며, 또한 보호기구로서 탑승자가 시트에 착석한 상태에서 자신의 신체의 균형을 잡을 수 있는 손잡이가 제공되어 있다. 이같은 손잡이를 보여주는 개략적 사시도가 도 1에 도시되어 있다.

도 1에 따르면, 자동차 실내의 천정 부분을 차폐하는 헤드라이닝(head lining)(H)의 측부에는 손잡이(1)가 제공되어 있다. 이같은 손잡이(1)는 탑승자가 손으로 파지할 수 있는 파지부(grip)(1a)와, 상기 파지부(1a)의 양단부에 형성되는 고정부(1b,1c)가 일체로 형성되어 구성된다.

상기 고정부(1b,1c)는 예컨대 볼트에 의해 헤드라이닝(H)에 고정되므로써 손잡이(1) 전체가 헤드라이닝에 고정된다.

그러나 이같은 손잡이는 헤드라이닝(H)에 대해 완전 노출된 상태로 고정되므로서, 헤드라이닝(H) 외부로 항상 돌출된 상태를 유지함으로써 자동차 실내의 외관을 해칠 뿐 아니라, 자동차의 심한 요동시 또는 탑승자의 하차시 머리가 부딪혀 탑승자에게 상해를 입히는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 자동차 실내의 외관 및 탑승자의 안전성을 위해 사용할 때에만 외부로 돌출될 수 있는 자동차용 손잡이를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은, 헤드라이닝에 대해 탄성적으로 돌출 및 은폐될 수 있는 자동차용 손잡이를 제공하는데 있다.

이같은 목적들은 본 고안의 바람직한 실시예에 의해 달성되는 바, 본 고안의 일면에 따르면, 자동차의 헤드라이닝의 수용홈내에 돌출 가능하게 삽설되며, 고정고리가 형성된 제 1고정단부 및 고정고리가 형성된 제 2고정단부를 구비한 파지부; 상기 헤드라이닝과 수용홈내에 고정되며, 상기 파지부의 각각의 고정단부에 형성된 고정고리에 상응하는 고정고리를 구비한 고정브래킷; 상기 파지부의 각각의 고정고리에 고정되는 제 1단부 및 상기 고정브래킷의 고정고리에 고정되는 제 2단부를 구비한 지지와이어; 및 상기 지지와이어를 포위하며, 상기 파지부의 각각의 고정단부에 고정되는 일단부 및 상기 고정브래킷에 고정되는 타단부를 구비한 탄성스프링;으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 다른면에 따르면, 상기 지지와이어의 길이는 상기 탄성스프링이 탄성력을 유지한채 최대로 팽창될 수 있는 길이보다 작게 되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차용 손잡이를 보여주는 사시도.

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 손잡이를 보여주는 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 손잡이의 사용상태를 보여주는 사시도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10: 파지부11: 제 1고정단부

12: 제 2고정단부11a,12a: 고정고리

20: 고정브래킷20a: 고정고리

21: 고정구멍30: 지지와이어

31: 제 1단부32: 제 2단부

40: 탄성스프링41: 일단부

42: 타단부

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.

도면 중 도 2에는 본 고안에 따른 손잡이의 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 본 고안에 따른 손잡이의 설치상태 및 사용상태를 보여주는 부분사시도가 도시되어 있다.

도 2 및 도 3에 따르면, 본 고안에 따른 손잡이는 파지부(10), 고정브래킷(10), 지지와이어(30) 및 탄성스프링(40)으로 구성된다.

보다 상세히 설명하면, 상기 파지부(10)는 탑승자가 편안하게 파지할 수 있도록 완만하게 형성되며, 양단부에는 제 1고정단부(11) 및 제 2고정단부(12)가 형성된다. 상기 제 1고정단부(11) 및 제 2고정단부(12)는 평탄하게 형성되는 것이 바람직하다. 또한 상기 제 1고정단부(11)에는 고정고리(11a)가 형성되어 있으며, 제 2고정단부에도 고정고리(12a)가 형성되어 있다. 이같은 고정고리는 금속으로 형성되며 또한 파지부의 성형시 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 고정브래킷(20)은 헤드라이닝(H)의 수용홈(H')의 내측에 고정되는 평탄 플레이트형으로 형성되며, 볼트 또는 스크류에 의해 헤드라이닝(H)에 고정될 수 있도록 고정구멍(21)이 천공되어 있다. 또한 상기 고정브래킷(20)의 중앙부에는 상기 파지부(10)의 각각의 고정단부(11,12)에 형성된 고정고리(11a,12a)에 상응하는 고정고리(20a)가 형성되어 있다.

상기 지지와이어(30)는 약간의 탄성을 지닌 끈 종류로 형성될 수 있으며, 상기 파지부(10)의 제 1고정단부(11) 및 제 2고정단부(12a)에 각각 형성된 고정고리(11a,12a)에 고정되는 제 1단부(31) 및, 상기 고정브래킷(20)의 고정고리(20a)에 고정되는 제 2단부(32)를 포함한다. 특히, 지지와이어(30)의 길이는 탑승자가 파지부(10)를 편안히 파지할 수 있도록 충분한 길이를 지니는 반면 상세히 후술되는 탄성스프링(40)의 탄성력이 정상적으로 유지될 수 있는 범위로 설정되는 것이 바람직하다.

또한, 탄성 스프링(40)은 비교적 강한 탄성력을 지니는 코일 스프링으로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 탄성스프링(40)은 상기 지지와이어(30)를 포위하도록 상기 파지부(10)의 각각의 고정단부(11,12)와 고정브래킷(20)사이에 고정되는 바, 일단부(41)는 상기 각각의 고정단부(11,12)에 고정되며, 타단부(42)는 상기 고정브래킷(20)에 고정된다.

이같은 본 고안에 따른 손잡이의 적용 및 사용모드에 의하며, 예컨대 자동차가 심하게 요동하거나 가속을 하는 경우 탑승자가 손잡이를 사용하려면, 헤드라이닝(H)의 측부에 형성된 손잡이 수용홈(H')에 삽설된 파지부(10)를 잡아당긴다. 이때, 파지부(10)의 양측 고정단부(11,12) 및 고정브래킷(20)에 고정된 탄성스프링(40)이 팽창되면서 헤드라이닝 외측으로 돌출된다. 동시에 지지와이어(30) 또한 최대 연장 범위까지 또는 그 범위내에서 연장되어 파지부(10)가 적정범위로 돌출된다. 물론 이같은 지지와이어(30)의 최대 연장 범위는 탄성스프링(40)의 최대 탄성 범위까지이며, 이에따라 스프링(40)이 과도하게 팽창되어 정상상태로 수축되지 못함으로 인해 파지부(10)가 헤드라이닝(H)의 수용홈(H')내로 복귀되지 못하는 것을 방지한다.

이에따라, 본 고안에 따른 손잡이의 파지부(10)는 사용 상태에서만 헤드라이닝(H) 외측으로 돌출되며 정상상태, 즉, 손잡이의 미사용 상태에서는 헤드라이닝(H) 내측으로 완전 은폐되어 유지된다.

결과적으로 본 고안에 따른 손잡이를 자동차의 헤드라이닝에 설치하면, 사용상태에서만 탑승자에 의해 외부로 돌출되며 비사용상태에서는 자동적으로 은폐됨으로써 자동차 실내의 미관을 미려하게 유지할 뿐 아니라 어떤 경우이건 탑승자의 머리가 부딪히지 않아 탑승자의 안전을 도모하는 효과가 있다.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (2)

1. 자동차의 헤드라이닝(H)의 수용홈(H')내에 돌출 가능하게 삽설되며, 고정고리(11a)가 형성된 제 1고정단부(11) 및 고정고리(12a)가 형성된 제 2고정단부(12)를 구비한 파지부(10);

   상기 헤드라이닝(H)의 수용홈(H')내에 고정되며, 상기 파지부(10)의 각각의 고정단부(11,12)에 형성된 고정고리(11a,12a)에 상응하는 고정고리(20a)를 구비한 고정브래킷(20);

   상기 파지부(10)의 각각의 고정고리(11a,12a)에 고정되는 제 1단부(31), 및 상기 고정브래킷(20)의 고정고리(20a)에 고정되는 제 2단부(32)를 구비한 지지와이어(30); 및

   상기 지지와이어(30)를 포위하며, 상기 파지부(10)의 각각의 고정단부(11,12)에 고정되는 일단부(41) 및 상기 고정브래킷(20)에 고정되는 타단부(42)를 구비한 탄성스프링(40);으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 손잡이.
2. 제 1항에 있어서, 상기 지지와이어(30)의 길이는 상기 탄성스프링(40)이 탄성력을 유지한채 최대로 팽창될 수 있는 길이보다 작게 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 손잡이.