KR200145859Y1 - A car door - Google Patents

A car door Download PDF

Info

Publication number
KR200145859Y1
KR200145859Y1 KR2019960040349U KR19960040349U KR200145859Y1 KR 200145859 Y1 KR200145859 Y1 KR 200145859Y1 KR 2019960040349 U KR2019960040349 U KR 2019960040349U KR 19960040349 U KR19960040349 U KR 19960040349U KR 200145859 Y1 KR200145859 Y1 KR 200145859Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
door
impact bar
impact
vehicle
bar
Prior art date
Application number
KR2019960040349U
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR19980027415U (en
Inventor
추태진
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽규, 현대자동차주식회사 filed Critical 정몽규
Priority to KR2019960040349U priority Critical patent/KR200145859Y1/en
Publication of KR19980027415U publication Critical patent/KR19980027415U/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200145859Y1 publication Critical patent/KR200145859Y1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0456—Behaviour during impact
    • B60J5/0458—Passive coupling of the reinforcement elements to the door or to the vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/025—Pillars; Roof rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 고안은 도어의 강성 보강을 위해 도어의 내부 하단에 장착되는 임팩트 바의 결속력을 증대시켜 임팩트 바의 재기능을 수행할 수 있도록하여 전체적으로 도어의 강성을 보강하므로써, 차량의 측면충돌시 도어에 가해지는 충격이 도어 자체에서 충분히 흡수되도록하여 도어의 변형 감소는 물론 차내 탑승자에게 가해지는 상해치를 최소화할 수 있는 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로, 도어 인너패널(21)의 전방에는 바공(21a)을 천공하여 임팩트 바(30)의 선단부를 관통시키고, 도어(20)가 결합되는 필러 아웃터패널(11)에는 임팩트 바(30)가 내측으로 밀리는 것을 막기위한 차단턱(11a)이 형성되도록 절곡성형하여 구성된다.The present invention increases the binding force of the impact bar mounted on the inner bottom of the door to reinforce the rigidity of the door so that the impact bar can be re-functioned, thereby reinforcing the overall rigidity of the door, so that it is applied to the door in the event of a side collision of the vehicle. It relates to a door reinforcement structure of a vehicle that is capable of sufficiently absorbing impacts from the door itself, thereby reducing deformation of the door as well as minimizing injuries to occupants in the vehicle. The front of the door inner panel 21 includes a bar hole 21a. Perforated to penetrate the tip of the impact bar 30, and bent to form a blocking jaw (11a) to prevent the impact bar 30 is pushed inward in the filler outer panel 11 to which the door 20 is coupled It is composed.

Description

자동차의 도어 보강구조Door reinforcement structure of car

본 고안은 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 도어의 내부 하단에 설치되는 임팩트 바의 결속력을 증대시켜 도어의 강성을 보강하므로써, 차량의 측면충돌시 도어에 가해지는 충격을 도어 자체에서 충분히 흡수 및 실내로 밀리는 것을 차단하여 차내 탑승자의 안전에 만전을 기할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a door reinforcement structure of a vehicle, and more specifically, by increasing the binding force of the impact bar installed at the inner bottom of the door to reinforce the rigidity of the door, the door itself to the impact of the door in the event of a collision Absorption in the room and being pushed into the room is to ensure the safety of the occupants in the car.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.In general, tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash include front and side collisions, which are important factors to secure car safety. We use with big item of.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 도어 구조가 취약하기 때문이다.However, most of the automobiles currently produced have some safety values for forward collisions, but the safety values for side collisions are insufficient. That is, the reason is that the door structure of the vehicle body is weak.

한편, 도어는 자동차의 지주 역할을 하는 필러(pillar)에 도어 힌지를 통해 설치되며, 도어에는 자체 강성을 보강하기 위한 수단으로 그 내부 상단에는 고장력 임팩트 멤버를 설치하며, 내부 하단에는 고강력 임팩트 바를 설치하여 차량의 측면충돌시 도어에 가해지는 충격을 흡수하도록 하므로써 차내 탑승자의 안전에 만전을 기하였다.On the other hand, the door is installed through the door hinge to the pillar (pillar) that acts as a holding of the car, the door is a means for reinforcing its own rigidity to install a high-impact impact member at the upper end of the interior, and a high-impact impact bar at the bottom of the interior The installation ensures the safety of the occupants by absorbing the impacts on the doors when the side of the vehicle collides.

그러나, 도어의 내부 하단에 설치되는 종래의 임팩트 바(1)는 도 2 에서와 같이 내부에 중공부(2)를 구비한 파이프 형태로 형성되어 도어 아웃터패널(3)의 내측면에 접착실러로 결합되며, 상기 임팩트 바(1)의 전,후 단부에는 고정브래킷(4)의 일측단부가 용접 결합되고, 상기 고정브래킷의 타측단부는 도어 인너패널(5)의 외측면에 용접 결합된다.However, the conventional impact bar 1 installed at the inner lower end of the door is formed in the form of a pipe having a hollow portion 2 therein as shown in FIG. 2, and is formed as an adhesive sealer on the inner side of the door outer panel 3. One side end of the fixing bracket 4 is welded to the front and rear ends of the impact bar 1, and the other end of the fixing bracket is welded to the outer surface of the door inner panel 5.

도면중 미설명 부호 6 은 필러 아웃터패널이다.In the figure, reference numeral 6 denotes a filler outer panel.

이와같이 구성된 종래의 임팩트 바(1) 자체는 접착실러에 의해 도어 아웃터패널(3)에 결합되고, 동시에 그 전,후 단부만이 고정브래킷(4)을 통해 지지됨에 따라 그 지지기반이 매우 취약하다.The conventional impact bar 1 itself configured as described above is coupled to the door outer panel 3 by an adhesive sealer, and at the same time, only the front and rear ends thereof are supported by the fixing bracket 4, so the supporting base is very weak. .

따라서, 종래의 임팩트 바(1)는 차량의 측면충돌시 도어 아웃터패널(3)을 통해 임팩트 바(1)에 충격이 전달되면, 임팩트 바(1)의 결합수단인 접착실러와 고정브래킷(4)이 상기 전가된 충격을 견디지 못하고, 그 결속력이 상실됨에 따라 임팩트 바(1)가 도어 아웃터패널(3)로부터 쉽게 이탈되어 외부로부터의 충격을 흡수 및 도어의 변형을 방지하는 임팩트 바(1)의 재기능을 수행하지 못하게 되므로 상기 전가된 충격을 제대로 흡수하지 못하였고, 또한, 도어의 실내 유입량이 극심하여 차내 탑승자에게 가해지는 상해치가 커지는 문제점이 소지되어 있었다.Therefore, in the conventional impact bar 1, when the impact is transmitted to the impact bar 1 through the door outer panel 3 when the side impact of the vehicle, the adhesive sealer and the fixing bracket 4, which is a coupling means of the impact bar 1 Impact bar (1) that does not withstand the imparted shock, the binding force is lost, the impact bar (1) is easily released from the door outer panel (3) to absorb the impact from the outside and to prevent deformation of the door Since it was unable to perform the re-function of the vehicle, the impulse was not properly absorbed, and the indoor inflow amount of the door was so severe that the injury value applied to the occupant of the car was increased.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 도어의 내부 하단에 설치되는 임팩트 바의 결속력을 증대시켜 전체적으로 도어의 강성을 보강하므로써, 차량의 측면충돌시 도어에 가해지는 충격을 도어 자체에서 충분히 흡수 및 도어의 실내 밀림량을 최소화하여 차내 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 도어 보강구조를 제공하려는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, by increasing the binding force of the impact bar installed on the inner bottom of the door to reinforce the overall rigidity of the door, the door itself to the impact of the door when the side collision of the vehicle It is to provide a door reinforcement structure of the car that can sufficiently absorb and minimize the amount of indoor sliding of the door to improve the safety of the occupant in the car.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 도어 인너패널 하단의 선단부에는 바공을 천공하고, 임팩트 바의 선단부를 상기 바공을 관통시키며, 필러 아웃터패널에는 걸림턱을 형성한 것으로, 상기와 같이 임팩트 바의 일부분이 도어 인너패널에 끼워짐에 따라 그 결속력이 증대된다.The present invention for achieving the above object is to perforate the bar hole in the front end of the lower door inner panel, penetrate the end of the impact bar through the bar hole, and formed a locking jaw in the filler outer panel, as described above As a part is fitted to the door inner panel, the binding force is increased.

도 1 은 자동차의 측면도1 is a side view of a car

도 2 는 종래 구조를 나타낸 도 1 의 A - A 선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing a conventional structure

도 3 은 본 고안의 단면도3 is a cross-sectional view of the present invention

*도면의 주요부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts of Drawings *

10 : 필러 11 : 필러 아웃터패널10: Filler 11: Filler outer panel

11a : 차단턱 20 : 도어11a: blocking jaw 20: door

21 : 도어 인너패널 21a : 바공21: door inner panel 21a: bar ball

22 : 도어 아웃터패널 30 : 임팩트 바22: door outer panel 30: impact bar

31 : 중공부 40 : 캡31: hollow 40: cap

도 3 에서 도시되는 바와같이 본 고안은 필러 인너패널과 필러 아웃터패널(11)로 구성된 필러(10)에는 도어 인너패널(21)의 외측으로 도어 아웃터패널(22)이 결합되어 구성된 도어(20)를 도어 힌지를 통해 결합하며, 상기 도어(20)의 내부 하단에는 내부에 중공부(31)가 형성된 파이프 형태의 임팩트 바(30)를 장착하되,As shown in FIG. 3, the present invention has a filler 10 including a filler inner panel and a filler outer panel 11, and a door 20 having a door outer panel 22 coupled to an outside of the door inner panel 21. Is coupled to the door through the hinge, the inner bottom of the door 20 is mounted to the impact bar 30 of the pipe shape formed with a hollow portion 31 therein,

상기 임팩트 바(30)는 도어 아웃터패널(22)의 내측면에 접착실러로 결합되며, 상기 임팩트 바(30)의 후단부에는 고정브래킷의 일측단부를 용접 결합하고, 상기 고정브래킷의 타측단부는 도어 인너패널(21)의 외측면에 용접 결합하며,The impact bar 30 is coupled to the inner surface of the door outer panel 22 by an adhesive sealer, and one side end of the fixing bracket is welded to the rear end of the impact bar 30, and the other end of the fixing bracket is welded. Welded to the outer surface of the door inner panel 21,

상기 도어 인너패널(21)의 선단부에는 바공(21a)을 버링(burring) 가공으로 천공하여 상기 임팩트 바(30)의 선단부를 관통시키고,The end of the door inner panel 21 is bored through the bar hole 21a by burring to penetrate the end of the impact bar 30,

상기 임팩트 바(30)의 선단부에는 외주부에 상기 임팩트 바(30)가 끼워지는 홈이 형성되며, 상기 홈의 내경에는 리브(41)가 구비된 캡(40)을 장착하며, 동시에 상기 캡(40)은 접착실러를 통해 도어 아웃터패널(22)에 결합하고,A groove in which the impact bar 30 is fitted is formed at an outer circumferential portion of a tip portion of the impact bar 30, and a cap 40 having a rib 41 is mounted on an inner diameter of the groove, and at the same time, the cap 40 is provided. ) Is coupled to the door outer panel 22 through an adhesive sealer,

필러 아웃터패널(11)의 후방에는 상기 임팩트 바(30)의 선단부가 밀리는 것을 막기위한 차단턱(11a)이 형성되도록 절곡성형한다.Behind the filler outer panel 11 is bent to form a blocking jaw (11a) for preventing the front end portion of the impact bar 30 is pushed.

이와같이 구성된 본 고안은 도어(20)의 내부 하단에 장착된 임팩트 바(30)의 선단부가 도어 인너패널(21)에 끼워짐에 따라 그 결속력이 증대되어 차량의 측면충돌시 도어 아웃터패널(22)을 통해 전가된 충격이 임팩트 바(30)에서 충분히 흡수되면서 도어(20)가 내측으로 밀리게되며, 또한, 도어(20)가 계속해서 내측으로 밀리다가 필러 아웃터패널(11)의 차단턱(11a)에 임팩트 바(30)가 걸리게되어 도어(20)가 내측으로 밀리는 것이 지연된다.According to the present invention configured as described above, as the front end portion of the impact bar 30 mounted at the inner bottom of the door 20 is fitted to the door inner panel 21, the binding force is increased, so that the door outer panel 22 when the vehicle collides with the side of the door 20. While the shock imparted through the impact bar 30 is sufficiently absorbed, the door 20 is pushed inward, and the door 20 continues to be pushed inward and the blocking jaw 11a of the filler outer panel 11 is applied. Impact bar 30 is caught, delaying the door 20 from being pushed inward.

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 외부로부터의 충격을 흡수하기위해 도어의 내부에 장착되는 임팩트 바의 결속력이 증대되어 전체적으로 도어의 강성이 보강되므로 차량의 측면충돌시 도어게 가해지는 충격이 도어에서 충분히 흡수 및 도어가 내측으로 침입하는 것이 감소되어 차량의 측면충돌에 대한 안전치 법규만족에 충분히 대응할 수 있으며, 아울러 도어의 실내 유입량이 감소되어 도어의 변형감소는 물론 차내 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention increases the binding force of the impact bar installed inside the door to absorb the impact from the outside, thereby reinforcing the rigidity of the door as a whole, so that the impact applied to the door during the side collision of the vehicle is sufficiently Absorption and intrusion of the door to the inside are reduced, so that it can fully meet the safety level regulations for the side collision of the vehicle, and the inflow of the door is reduced, which can reduce the deformation of the door and improve the safety of the occupants in the car. It is a very useful design.

Claims (1)

필러 인너패널과 필러 아웃터패널(11)로 구성된 필러(10)에는 도어 인너패널(21)과 도어 아웃터패널(22)로 구성된 도어(20)를 도어 힌지를 통해 설치하며, 상기 도어(20)의 내부 하단에는 내부에 중공부(31)가 형성된 임팩트 바(30)를 장착함에 있어서,In the filler 10 including the filler inner panel and the filler outer panel 11, a door 20 including the door inner panel 21 and the door outer panel 22 is installed through a door hinge, and the door 20 In mounting the impact bar 30 in which the hollow portion 31 is formed at the inner bottom, 상기 도어 인너패널(21)의 선단부에는 바공(21a)을 형성하여 임팩트 바(30)의 선단부를 관통시키고, 상기 임팩트 바(30)의 선단부에는 캡(40)을 장착하며, 필러 아웃터패널(11)의 후방에는 상기 임팩트 바(30)의 선단부가 걸리는 차단턱(11a)이 형성되도록 절곡성형한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 보강구조.A bar hole 21a is formed at the front end of the door inner panel 21 to penetrate the front end of the impact bar 30, and a cap 40 is mounted at the front end of the impact bar 30, and the filler outer panel 11 is formed. The rear of the) door reinforcement structure, characterized in that the bending formed to form a blocking jaw (11a) is applied to the front end of the impact bar (30).
KR2019960040349U 1996-11-15 1996-11-15 A car door KR200145859Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960040349U KR200145859Y1 (en) 1996-11-15 1996-11-15 A car door

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960040349U KR200145859Y1 (en) 1996-11-15 1996-11-15 A car door

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980027415U KR19980027415U (en) 1998-08-05
KR200145859Y1 true KR200145859Y1 (en) 1999-06-15

Family

ID=19474031

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019960040349U KR200145859Y1 (en) 1996-11-15 1996-11-15 A car door

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200145859Y1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980027415U (en) 1998-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR200145859Y1 (en) A car door
KR100199770B1 (en) Reinforcement structure of front pillar and door hem of car
KR200142632Y1 (en) Door impact absorbing structure
KR0144515B1 (en) The rear-door reinforcement structure for an automobile
KR19980020589U (en) Reinforcement structure of front pillar and door end of automobile
KR100189026B1 (en) Door and centerfiller reinforce structure
KR200145816Y1 (en) A car door
KR100189469B1 (en) Door impact beam
KR200142682Y1 (en) Door impact member
KR0140292Y1 (en) Reinforcement structure of side sill for a car
KR100231560B1 (en) Mounting structure of door reinforcement for a car
KR200160661Y1 (en) Door panel
KR0184173B1 (en) Side sill reinforcing structure of a car
KR200149041Y1 (en) Door impact beam with impct absorption material for a car
KR200146702Y1 (en) Car door structure
KR100210142B1 (en) Mounting structure of door impact beam for a car
KR19980027168A (en) Reinforcement structure of side seal and lower part of door
KR100199414B1 (en) Reinforcement structure of rear door for a car
KR19980020587U (en) Door impact beam reinforcement structure of automobile
KR19980027172A (en) Door garnish reinforcement structure against side impact of automobile
KR19980027165A (en) Center pillar structure of car stretch body
KR19990006671U (en) Shock-absorbing structure for car knee protection
KR19980021898A (en) Side of shock absorbing seal side of car body
KR19980011459U (en) Door intrusion prevention structure of car
KR19980021273U (en) Door intrusion prevention structure of car

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20020223

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee