KR200144411Y1

KR200144411Y1 - Automotive brake device

Info

Publication number: KR200144411Y1
Application number: KR2019960056442U
Authority: KR
Inventors: 최재영
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980043330U

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 후륜측으로 공급되는 유압을 감소시키는 인라인밸브를 휠실린더에 직접 결합시켜 원가를 절감시킨 차량용 브레이크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device for a vehicle, and more particularly, to a brake device for a vehicle that reduces the cost by directly coupling the in-line valve to the wheel cylinder to reduce the hydraulic pressure supplied to the rear wheel side.

본 고안은 브레이크패달에 가해진 외력에 의하여 배력을 생성하는 배력장치, 상기 배력장치로부터 힘을 전달받아 전, 후륜에 각각 마련된 휠실린더로 유압을 전달하는 마스터실린더, 상기 마스터실린더와 후륜측에 마련된 휠실린더 사이에 각각 마련되어 유압을 감소시키는 인라인밸브를 구비하는 차량용 브레이크장치에 있어서,The present invention is a power unit for generating the back force by the external force applied to the brake pedal, the master cylinder for transmitting the hydraulic pressure to the wheel cylinders provided on each of the front and rear wheels received from the power unit, the wheel provided on the master cylinder and the rear wheel side In the brake device for a vehicle provided with an in-line valve provided between the cylinders to reduce the hydraulic pressure,

상기 인라인밸브는 상기 후륜측에 마련된 휠실린더에 직접 결합된 것을 특징으로 하는 구성이다.The inline valve is configured to be directly coupled to a wheel cylinder provided on the rear wheel side.

Description

Automotive brake device

도 1은 일반적인 브레이크장치의 흐름을 보인 계통도로써, 이를 간단히 설명한다. 브레이크패달(11)을 밟으면 배력장치(12)에서 배력이 생성되고 이 배력은 마스터실린더(13)로 절달된다. 배력이 마스터(13)로 전달되면 마스터실린더에 내장된 피스톤(미도시)이 이동되면서 오일탱크(미도시)에서유입된 오일을 차량의 전, 후륜(14FR,14FL,14RR,14RL)의 일측에 설치된 브레이크(15)로 전달된다. 이때, 후륜으로 전달되는 오일은 인라인밸브(In Line Valve,20)에서 감압된 후에 브레이크(30)로 전달된다. 브레이크(15)로 전달된 유압에 으하여 마찰재(미도시)가 회전중인 전, 후륜(14FR,14FL,14RR,14RL)과 접촉되어 차량이 제동되는 것이다.Figure 1 is a schematic diagram showing the flow of a general brake device, it will be described briefly. Stepping on the brake pedal 11 generates a back force in the back power device 12, which is delivered to the master cylinder 13. When the back force is transmitted to the master 13, the piston (not shown) built in the master cylinder is moved, and oil introduced from the oil tank (not shown) is transferred to one side of the front and rear wheels 14FR, 14FL, 14RR, and 14RL of the vehicle. It is transmitted to the installed brake 15. At this time, the oil delivered to the rear wheel is delivered to the brake 30 after the pressure is reduced in the in-line valve (In Line Valve, 20). By the hydraulic pressure transmitted to the brake 15, the friction material (not shown) is in contact with the front and rear wheels 14FR, 14FL, 14RR, 14RL, which are rotating, and the vehicle is braked.

주행중인 차량을 제동시키면 차량의 후미가 들려지면서 전륜에 작용되는 하중은 증가하고 후륜측에 작용하는 하중은 감소하게 된다. 이로인해 전, 후륜측에 동일한 제동력이 작용된다면 후륜은 전륜보다 먼저 정지되어 노면위에서 미끄러지게 된다. 이를 방지하기 위하여 후륜측으로 공급되는 제동력을 감소시키기 위한 인라인밸브(20)가 마련되는 것이다.When the vehicle is braked, the rear end of the vehicle is lifted and the load applied to the front wheel increases and the load applied to the rear wheel side decreases. Thus, if the same braking force is applied to the front and rear wheels, the rear wheels stop before the front wheels and slide on the road surface. In order to prevent this, the inline valve 20 for reducing the braking force supplied to the rear wheel side is provided.

종래의 인라인밸브(20)는 도 1,2에 도시하듯이 배력장치의 일측에 마련된 브라켓(17)에 지지되어 있고, 마스터실린더(13) 및 브레이크의 휠실린더(31)와 연통되는 2개의 포트(21,22)를 가지고 있다. 즉, 인라인밸브에 2개의 포트를 형성하고 인라인밸브의 포트와 마스터실린더 및 휠실린더를 각각 연통시켜야 하므로 작업공수가 복잡하고, 인라인밸브 지지용 브라켓이 필요하므로 원가가 상승되는 단점이 있었다.The conventional inline valve 20 is supported by a bracket 17 provided on one side of the power booster as shown in FIGS. 1 and 2, and two ports communicating with the master cylinder 13 and the wheel cylinder 31 of the brake. Has (21,22) That is, since two ports are formed in the inline valve and the port, the master cylinder, and the wheel cylinder of the inline valve must be communicated with each other, the labor is complicated, and the bracket for supporting the inline valve has a disadvantage in that the cost is increased.

본 고안은 상기의 단점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의 목적은 인라인밸브를 휠실린더에 직접 결합시키므로써, 작업공수를 줄일 수 있고 원가를 절감할 수 있는 차량용 브레이크를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above disadvantages, an object of the present invention is to provide a vehicle brake that can reduce the labor and cost by directly coupling the in-line valve to the wheel cylinder.

도 1은 일반적인 브레이크장치의 흐름을 보인 계통도.1 is a system diagram showing the flow of a typical brake device.

도 2는 도 1의 A부 구성을 보인 단면도.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a portion A of FIG.

도 3은 본 고안에 따른 브레이크장치의 흐름을 보인 계통도.Figure 3 is a system diagram showing the flow of the brake device according to the present invention.

도 4는 도 3의 B부 구성을 보인 단면도.4 is a cross-sectional view showing the configuration of the portion B of FIG.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *

51:브레이크패달 52:배력장치 53:마스터실린더51: brake pedal 52: power boost device 53: master cylinder

70:브레이크 80:인라인밸브70: Brake 80: Inline valve

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 브레이크패달에 가해진 외력에 의하여 배력을 생성하는 배력장치, 상기 배력장치로부터 힘을 전달받아 전, 후륜에 각각 마련된 휠실린더로 유압을 전달하는 마스터실린더, 상기 마스터실린더와 후륜측에 마련된 휠실린더사이에 각각 마련되어 유압을 감소시키는 인라인밸브를 구비하는 차량용 브레이크장치에 있어서,The present invention for achieving the above object is a power unit for generating a back force by the external force applied to the brake pedal, a master cylinder for receiving hydraulic power to the wheel cylinders provided on the front and rear wheels, respectively, receiving the force from the power unit, the master In the brake device for a vehicle provided with an in-line valve provided between the cylinder and the wheel cylinder provided on the rear wheel to reduce the hydraulic pressure,

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 차량용 브레이크의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of a vehicle brake according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안에 따른 차량용 브레이크장치는 도 3,4데 도시하듯이, 차량의 운전석에 마련된 브레이크패달(51)과 연결되는 배력장치(52)가 마련된다. 상기 배력장치(52)는 브레이크패달에 외력이 가해지면 브레이크패달에 가해진 외력보다 더 큰 배력을 생성하여 배력장치와 연결된 마스터실린더(53)로 전달한다. 상기 마스터실린더(53)는 오일탱크(미도시)와 연통되고 그 내부에는 피스톤(미도시)이 내장된다. 즉, 배력장치(53)로부터 배력을 전달받아 오일탱크에서 유입된 오일을 아래에서 설명할 차량의 전, 후륜(60FR,60FL,60RR,60RL)측으로 각각 전달하는데, 이 오일의 압력이 차량의 제동력으로 작용하는 것이다. 상기 마스터실린더(53)과 각각 연통되고 전, 후륜(60FR,60FL,60RR,60RL)에는 각각 브레이크(70)가 마련되는데, 마스터실린더에서 전달된 유압은 브레이크(70)로 전달되는 것이다. 상기 브레이크(70)와 후륜(60RR,60RL)측 사이에는 인라인밸브(80)가 마련되는데, 상기 인라인밸브(80)는 후륜측으로 전달되는 유압을 감소시켜 차량이 안정되게 제동되게 한다.3 and 4, the brake device for a vehicle according to the present invention is provided with a power booster 52 connected to the brake pedal 51 provided in the driver's seat of the vehicle. When the external force is applied to the brake pedal, the power booster 52 generates a larger force than the external force applied to the brake pedal and transmits the power to the master cylinder 53 connected to the power booster. The master cylinder 53 communicates with an oil tank (not shown), and a piston (not shown) is built therein. That is, receiving the back force from the power unit 53 and the oil flowing from the oil tank to the front and rear wheels (60FR, 60FL, 60RR, 60RL) of the vehicle to be described below, respectively, the pressure of the oil is the braking force of the vehicle To act. The master cylinder 53 is in communication with each other, the front and rear wheels (60FR, 60FL, 60RR, 60RL) is provided with a brake 70, respectively, the hydraulic pressure transmitted from the master cylinder is delivered to the brake 70. An inline valve 80 is provided between the brake 70 and the rear wheels 60RR and 60RL, and the inline valve 80 reduces the hydraulic pressure transmitted to the rear wheels so that the vehicle can be braked stably.

본 고안에 따른 인라인밸브(80)는 후륜측 브레이크의 휠실린더와 직접, 연통된다. 도 4에 도시하듯이 브레이크의 백플레이트(미도시) 일측에 결합된 휠실린더(71)과 직접 결합되고, 휠실린더의 양측에는 브레이크슈(72)가 위치된다. 인라인밸브(80)를 통하여 휠실린더로 유압이 전달되면, 그 유압이 휠실린더에 내장된 피스톤(83a,83b)을 휠실린더의 외측으로 밀어낸다. 그러면 브레이크슈가 전, 후륜과 동일하게 회전중인 드럼에 접촉되어 차량이 제동되는 것이다.Inline valve 80 according to the present invention is in direct communication with the wheel cylinder of the rear wheel brake. As shown in FIG. 4, the brake cylinder 72 is directly coupled to the wheel cylinder 71 coupled to one side of the brake back plate (not shown), and the brake shoes 72 are positioned at both sides of the wheel cylinder. When oil pressure is transmitted to the wheel cylinder through the inline valve 80, the oil pressure pushes the pistons 83a and 83b embedded in the wheel cylinder to the outside of the wheel cylinder. Then, the brake shoes come into contact with the rotating drum in the same way as the front and rear wheels to brake the vehicle.

인라인밸브(80)의 작용을 간단히 설명한다. 인라인밸브를 통하여 휠실린더(71)로 유압이 계속 전달되면 휠실린더 내부의 압력이 상승하게 된다. 그리하여 인라인밸브에 내장된 피스톤(81)의 상하단면 단면적 차이에 의하여 피스톤 하측의 압력 피스톤상측의 압력 + 스프링(82)의 힘이 되면 피스톤이 상승하게 되어 마스터실린더측과 인라인밸브의 연통부위가 차단되는 것이다. 그러면 압력이 감소되는 것이다.The operation of the inline valve 80 will be briefly described. When the hydraulic pressure is continuously transmitted to the wheel cylinder 71 through the inline valve, the pressure inside the wheel cylinder is increased. Thus, when the pressure of the piston + pressure on the upper side of the piston + the force of the spring 82 is caused by the difference in the cross-sectional area of the upper and lower cross-sections of the piston 81 incorporated in the inline valve, the piston rises to block the communication between the master cylinder side and the inline valve. Will be. The pressure is then reduced.

이상에서 설명하듯이 본 고안에 따른 차량용 브레이크장치는, 인라인밸브가 휠실린더에 직접 결합되어 있으므로 마스터실린더 및 휠실린더와 인라인밸브를 배관을 사용하여 각각 연통시킬 필요가 없다. 그러므로 작업공수가 감소된 특징이 있다. 또한, 인라인밸브 지지용 브라켓이 필요없으므로 원가가 절감된 특징이 있다.As described above, the vehicle brake device according to the present invention does not need to communicate with the master cylinder, the wheel cylinder, and the inline valve by using a pipe because the inline valve is directly coupled to the wheel cylinder. Therefore, there is a feature of reduced labor. In addition, since the bracket for supporting the inline valve is not required, the cost is reduced.

Claims

A power booster 52 that generates power by an external force applied to the brake pedal 51, and a wheel cylinder 71 provided on the front and rear wheels 60FR, 60FL, 60RR, and 60RL, respectively, by receiving the force from the power booster 52. In the brake device for a vehicle provided with a master cylinder 53 for transmitting hydraulic pressure to the engine, the in-line valve 80 provided between the master cylinder 53 and the wheel cylinder provided on the rear wheel side to reduce the hydraulic pressure,

The in-line valve 80 is a vehicle brake device, characterized in that coupled directly to the wheel cylinder provided on the rear wheel side.