KR200144280Y1

KR200144280Y1 - Vehicle steering

Info

Publication number: KR200144280Y1
Application number: KR2019930028363U
Authority: KR
Inventors: 박순좌
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1993-12-17
Filing date: 1993-12-17
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR950018309U

Abstract

본 고안은 차량용 조향장치에 관한 것으로서, 특히 랙 바를 지지하는 부쉬의 홈에 판 스프링을 설치하여 그 구조적 안정성을 향상시킨 차량용 조향장치에 관한 것이다. 본 고안에 따른 조향장치를 사용함으로써 랙 부쉬의 내면이 마모되더라도 판 스프링의 탄성 작용이 이를 보상해 줌으로써 랙 바를 안정적으로 지지할 수 있게 된다.The present invention relates to a vehicle steering apparatus, and more particularly, to a vehicle steering apparatus for improving the structural stability by installing a leaf spring in the groove of the bush supporting the rack bar. By using the steering apparatus according to the present invention, even if the inner surface of the rack bush is worn, the elastic action of the leaf spring can compensate for this, it is possible to stably support the rack bar.

Description

Vehicle steering

제1도는 종래 차량용 조향장치의 개략적 단면도.1 is a schematic cross-sectional view of a conventional vehicle steering apparatus.

제2도는 제1도의 A-A선에 따른 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 본 고안에 따른 랙 부쉬 및 스프링의 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the rack bush and spring according to the present invention.

제4도는 본 고안에 따른 랙 지지장치의 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the rack support device according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

14 : 랩 바 16 : 튜우브14: rap bar 16: tube

20 : 스토퍼 30 : 랙 부쉬20: stopper 30: rack bush

32, 40 : 홈 34 : 판 스프링32, 40: groove 34: leaf spring

36 : 분기부36: branch

본 고안은 차량용 조향장치에 관한 것으로서, 상세하게는 랙 바를 지지하는 부쉬의 홈에 판 스프링을 설치하여 그 구조적 안전성을 향상시킨 차량용 조향장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle steering apparatus, and more particularly, to a vehicle steering apparatus for improving the structural safety by installing a leaf spring in the groove of the bush supporting the rack bar.

일반적으로 조향장치는 자동차의 주행 방향을 임의로 바꾸어 주는 장치로서 그 일반적인 구조는 조향 조작을 하는 핸들과, 노면에서의 충격으 흡수하는 조향 축 미 핸들의 운동 방향을 바꾸는 조향 기어로 대별된다. 이때 특히 조향 기어는 차량의 선회시 반력을 이길 수 있으며 선회 감각을 느낄 수 있고 또한 복원 성능이 있는 것이 요구되어 지는데 이러한 조향 기어에 따라 크게 볼 너트 형식과 랙과 피니언 형식으로 대별된다.In general, the steering apparatus is a device for arbitrarily changing the driving direction of the vehicle, the general structure of which is divided into a steering gear for steering operation and a steering gear for changing the direction of movement of the steering shaft fine handle to absorb the shock on the road surface. At this time, the steering gear can overcome the reaction force when the vehicle is turning, and it is required to feel the turning sensation and to have a restoring performance. The steering gear is largely divided into the ball nut type, the rack and the pinion type.

제1도에는 조향 기어를 랙과 피니언 형식을 취한 조향 장치가 도시되어 있다. 즉, 핸들(10)에는 그 일단부에 피니언이 그 일측에 결합된 조향 축(12)의 일단부가 결합된다. 그리고 이 조향 축(12)의 피니언에는 랙 바(14)의 일단에 소정길이로 형성된 랙이 맞물림된다. 이때 랙 바(14)의 타단은 바퀴 연결 장치와 결합되어 있어 조향 휠 즉, 핸들(10)의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하여 바퀴 연결 장치를 통해 바퀴에 전달하게 된다. 한편, 랙 바(14)의 외주면에는 외부 충격으로부터 랙 바(14)를 보호하기 위해 튜우브(16)가 감싸여져 있으며, 이 튜우브(16)의 일단부에는 랙 바(14)를 지지하는 부쉬(18)가 결합된다. 그리고 이 부쉬(18)와 인접된 부위에는 부쉬(18)가 튜우브(16)의 외부로 이탈되는 것을 방지하는 스토퍼(20)가 튜우브(16)의 일단에 고정 설치된다. 이때 랙 바(14)를 지지하는 부쉬(18)는 제2도에 도시된 바와 같이 랙 바(14)와 등간격으로 3지점에서 면 접촉 되는 평탄부(22)와 튜우브(16)의 내경과 접촉되는 곡면부(24)를 가진다. 스토퍼(20)는 튜우브(16)의 일단부에 압입되어 부쉬(18)의 이탈을 방지한다.1 shows a steering device in which the steering gear is in the form of a rack and pinion. In other words, one end of the steering shaft 12 in which the pinion is coupled to one side thereof is coupled to the handle 10. The pinion of the steering shaft 12 is engaged with a rack formed with a predetermined length at one end of the rack bar 14. At this time, the other end of the rack bar 14 is coupled to the wheel connecting device to convert the rotational movement of the steering wheel, that is, the handle 10 into a linear motion to be transmitted to the wheel through the wheel connecting device. On the other hand, the outer circumferential surface of the rack bar 14 is wrapped with a tub 16 to protect the rack bar 14 from external impact, one end of the tub 16 to support the rack bar 14 Bush 18 is coupled. In addition, a stopper 20 is fixedly installed at one end of the tub 16 at a portion adjacent to the bush 18 to prevent the bush 18 from being separated from the outside of the tub 16. At this time, the bush 18 supporting the rack bar 14 is the inner diameter of the flat portion 22 and the tub 16 which are in surface contact at three points at equal intervals with the rack bar 14 as shown in FIG. It has a curved portion 24 in contact with the. The stopper 20 is pressed into one end of the tub 16 to prevent the bush 18 from being separated.

이와같이 구성된 종래 차량용 조향장치의 핸들(10)의 회전력은 이 핸들(10)이 결합된 조향 축(미도시)의 피니언과, 랙 바(14)의 단부에 마련된 랙크를 통해 직선 운동으로 변환되어 자동차 연결 장치를 통해 바퀴에 전달되게 된다. 한편, 랙 바(14)가 직선 운동함에 있어서는 튜우브(16)의 일측 단부 근방에 설치된 부쉬(18) 내에서 랙 바(14)가 슬립되는 식으로 이동되게 되는데, 이때 합성 수지재의 부쉬(18)가 금속재 랙 바(14)의 왕복 이동 중에 마찰에 의해서 마모될 우려가 있다. 또한 랙 바(14)의 왕복 이동 중에 마찰에 의해서 마모될 우려가 있다. 또한 랙 바(14)의 자체 중량에 의해 부쉬(18)에 변형이 발생되어 랙 바(14)가 부쉬(18)의 내면에서 유동되는 문제가 발생된다. 이로 인해 부쉬(18)와 랙 바(14)간에 유격이 발생되게 되고 따라서 랙 바(14)가 어느 일측으로 즉, 마모된 부위로 편중된 상태에서 이송됨으로써 차량을 운전하는 과정에서 마찰 소음이 발생되게 된다. 따라서 운전자가 차량을 운전함에 있어 마찰소음에 의해 불쾌감을 느끼게 되어 안정된 운전을 하지 못하는 문제점이 있다.The rotational force of the steering wheel 10 of the conventional vehicle steering apparatus configured as described above is converted into linear motion through a pinion of a steering shaft (not shown) to which the steering wheel 10 is coupled, and a rack provided at an end of the rack bar 14 to be used as a vehicle. It is transmitted to the wheels through the connecting device. On the other hand, in the linear movement of the rack bar 14, the rack bar 14 is moved in the bush 18 in the bush 18 provided near one end of the tub 16, the bush of synthetic resin material 18 ) May be worn by friction during the reciprocating movement of the metal rack bar 14. In addition, there is a fear of abrasion due to friction during the reciprocating movement of the rack bar 14. In addition, the deformation of the bush 18 by the weight of the rack bar 14 itself causes a problem that the rack bar 14 flows on the inner surface of the bush 18. As a result, play occurs between the bush 18 and the rack bar 14, and thus the friction noise is generated in the process of driving the vehicle by moving the rack bar 14 to one side, i.e., to the worn part. Will be. Therefore, the driver may feel uncomfortable by the friction noise when driving the vehicle, there is a problem that can not drive stable.

본 고안은 이와 같은 종래 차량용 조향장치의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 랙 바와 그를 지지하는 부쉬 간의 마찰에 의해 유격이 발생되어도 이를 보상할 수 있는 차량용 조향장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the conventional vehicle steering apparatus, and an object of the present invention is to provide a vehicle steering apparatus that can compensate for the gap even if the play caused by friction between the rack and the bush supporting it.

전술된 바와 같은 본 고안의 목적은 일단이 핸들에 연결되고 타단에 피니언이 형성된 조향 축과, 이 조향 축의 피니언과 이 맞물림되는 랙이 그 일단에 마련되어 핸들의 회전력을 직선 운동으로 변환하여 바퀴 연결 장치를 통해 바퀴에 전달하는 랙 바와, 외부의 충격에 의해 랙 바의 변형을 방지하도록 랙 바의 외측을 감싸는 튜우브와, 상기 랙 바와 상기 튜우브 사이에 삽입되는 랙 부쉬를 포함하되, 상기 랙 부쉬가 다수의 분기부를 포함하며, 상기 랙 바와 접촉하는 상기 분기부의 내면에는 윤활유를 저장할 수 있는 윤활유 저장용의 홈이 형성되어 있고, 상기 튜우브의 내면과 접촉하는 상기 분기부의 외면에는 판 스프링을 수용할 수 있는 판 스프링 수용용의 홈이 형성되어 있으며, 상기 판 스프링 수용용의 홈 내에는 상기 판 스프링이 상기 분기부를 상기 랙 바에 밀착시키는 방향의 힘을 발생하는 식으로 설치된 차량용 조향장치에 의해 달성된다.The object of the present invention as described above is a steering shaft having one end connected to the handle and a pinion formed at the other end, and a rack engaged with the pinion of the steering shaft provided at one end thereof to convert the rotational force of the handle into a linear motion to connect the wheels. Rack bar to be transmitted to the wheel through, including a tubing surrounding the outside of the rack bar to prevent deformation of the rack bar by an external impact, and a rack bushing inserted between the rack bar and the tub, the rack bush is It includes a plurality of branches, the inner surface of the branch portion in contact with the rack bar is formed with a lubricating oil storage groove for storing the lubricating oil, the outer surface of the branch portion in contact with the inner surface of the tubing to receive a leaf spring A groove for receiving a leaf spring is formed, and the leaf spring is provided in the branch for accommodating the leaf spring. Is achieved by the vehicle steering apparatus is installed in such a manner as to generate the direction of the force to close contact with the rack bar.

이와 같은 구성의 본 고안에 의하면, 판 스프링에 의해 유격이 보상되므로 랙 바의 편중에 의해 발생되는 소음을 억제할 수 있어 정숙한 운전을 도모할 수 있다는 이점이 있다.According to the present invention of such a configuration, since the play is compensated for by the leaf spring, the noise generated by the bias of the rack bar can be suppressed, so that a quiet operation can be achieved.

이하 본 고안에 따른 자동차용 조향장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the steering device for a vehicle according to the present invention will be described in detail.

제3도는 본 고안에 따른 랙 부쉬 및 판 스프링의 분해 사시도이고, 제4도는 본 고안에 따른 랙 지지장치의 단면도이다. 그리고 본 고안에 따른 자동차용 조향장치는 제1도에 도시된 일반적인 조향장치와 그 기본적인 구성은 같다.3 is an exploded perspective view of the rack bush and leaf spring according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the rack support device according to the present invention. And the steering device for a vehicle according to the present invention has the same basic configuration as the general steering device shown in FIG.

제1도에 보인 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 조향장치의 조향 축(12)의 일단에는 핸들(10)이 결합되며 그 타단에는 피니언이 마련된다. 그리고, 이 조향 축(12)의 피니언에는 핸들(10)의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하여 바퀴 연결 장치를 통해 바퀴에 전달하는 랙 바(14)의 일단에 마련된 랙이 결합된다. 그리고, 랙 바(14)는 그의 지지를 위한 랙 부쉬(제3도의 30)에 의해서 감싸여 지며, 랙 부쉬(30)는 랙 바(14)가 외부로부터의 손상을 입지 않도록 튜우브(16)에 의해 감싸여지는 식으로 설치된다. 튜우브(16)의 일단부에는 스토퍼(20)가 압입되어 랙 부쉬(30)의 이탈을 방지한다.As shown in Figure 1, the handle 10 is coupled to one end of the steering shaft 12 of the vehicle steering apparatus according to the present invention, the other end is provided with a pinion. The pinion of the steering shaft 12 is coupled to a rack provided at one end of the rack bar 14 which converts the rotational movement of the handle 10 into a linear movement and transmits it to the wheels through the wheel connection device. And, the rack bar 14 is wrapped by a rack bush (30 in FIG. 3) for its support, the rack bush 30 is a tub bush 16 so that the rack bar 14 is not damaged from the outside. It is installed in such a way that it is wrapped by. A stopper 20 is pressed into one end of the tub 16 to prevent the rack bush 30 from being separated.

제3도를 참조하면, 랙 부쉬(30)는 3개의 분기부(36)를 갖는 원통형 부재로서, 각각의 분기부(36) 외면에는 판 스프링(34)을 수용하기 위한 홈(32)이 형성되어 있다. 판 스프링(34)은 랙 부쉬(30)를 랙 바(14)에 대해 완전 밀착되도록 하여 랙 바(14)가 어떤 방향으로 편중되는 것을 방지하는 식으로 설치된다. 분기부(36)의 내면에는 랙 바 접촉부(38)와 그리이스를 저장하기 위한 홈(40)이 형성되어 있다.Referring to FIG. 3, the rack bush 30 is a cylindrical member having three branches 36, and grooves 32 are formed on the outer surface of each branch 36 to receive the leaf spring 34. It is. The leaf spring 34 is installed in such a manner that the rack bush 30 is completely in contact with the rack bar 14 to prevent the rack bar 14 from being biased in any direction. The inner surface of the branch 36 is formed with a rack bar contact 38 and a groove 40 for storing the grease.

제4도에는 제3도의 랙 부쉬(30) 및 판 스프링(34)이 랙 바(14)와 튜우브(16) 사이에 결합된 상태의 단면도가 도시되어 있다. 랙 바(14)는 스프링(34)이 설치되는 홈(32)의 하측에 있는 랙 바 접촉부(38)와 접촉됨으로써 지지된다. 따라서, 랙 바(14)가 반복 이송됨에 따라 랙 부쉬(30)의 접촉부(38)가 마모되더라도 판 스프링(34)의 탄성력에 의해 랙 바(14)가 지지될 수 있으므로 랙 바(14)를 안정적으로 지지할 수 있는 것이다.4 is a cross-sectional view of the rack bush 30 and the leaf spring 34 of FIG. 3 coupled between the rack bar 14 and the tub 16. The rack bar 14 is supported by contact with the rack bar contact portion 38 below the groove 32 in which the spring 34 is installed. Therefore, the rack bar 14 may be supported by the elastic force of the leaf spring 34 even if the contact portion 38 of the rack bush 30 is worn as the rack bar 14 is repeatedly transported. It can be reliably supported.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 조향장치에 의하면, 랙 바의 이송시 발생되는 랙 부시 내면의 마모에 의해 발생되는 유격에 의해 랙 바가 편중되게 위치하는 것을 랙 부쉬 및 판 스프링에 의해 보상함으로써 랙 바의 치우침을 방지할 수 있다. 따라서, 종래 랙 바의 치우침으로 인해서 생기는 차량 운행 중의 소음을 방지할 수 있어 운전자가 정숙한 분위기에서 안정된 운전을 행할 수 있으므로 그 만큼 신뢰성이 향상된다.As described above, according to the vehicle steering apparatus according to the present invention, the rack bar is compensated by the rack bush and the leaf spring that the rack bar is biased due to play caused by abrasion of the inner surface of the rack bush generated when the rack bar is transferred. The bar can be prevented from biasing. Therefore, the noise generated during vehicle driving due to the bias of the conventional rack bar can be prevented, so that the driver can perform stable driving in a quiet atmosphere, thereby improving reliability.

Claims

A rack bar having one end connected to the handle and a pinion formed at the other end, and a rack engaged with the pinion of the steering axis provided at one end thereof to convert the rotational force of the handle into linear motion and to transmit the wheel to the wheel through the wheel coupling device, In the vehicle steering apparatus including a tub that surrounds the outside of the rack bar to prevent deformation of the rack bar by an external impact, and a rack bush inserted between the rack bar and the tub, the rack bush 30 is a plurality The inner surface of the branch portion 36 in contact with the rack bar 14, the groove 40 for storing lubricant oil is formed on the inner surface of the branch portion 36, the tub ( The outer surface of the branch portion 36 in contact with the inner surface of the 16 is formed with a leaf spring receiving groove 32 that can accommodate the leaf spring 34, the groove 32 for receiving the leaf spring Inside the pans A vehicular steering device, characterized in that the spring is installed in such a way as to generate a force in the direction in which the branch portion (36) in close contact with the rack bar (15).