KR200140923Y1

KR200140923Y1 - Heater pipe line

Info

Publication number: KR200140923Y1
Application number: KR2019960037412U
Authority: KR
Inventors: 최성철
Original assignee: 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-05-15
Also published as: KR19980024024U

Abstract

본 고안은 버스에 히팅에어를 공급하는 난방장치에 사용되는 배관의 연결형식을 변형시켜 룸과 룸 사이에 전달되는 열량을 비슷하게 유지시킴으로써 난방을 증대시키고자 하는 것을 목적으로 하는 난방 증대용 히터배관에 관한 것으로, 종래의 난방을 위한 배관이 직렬형태를 유지하고 있어 최초 제 1 룸에 공급되는 열량은 7000㎉이고, 제 2 룸에 공급되는 열량은 6034㎉이며, 제 3 룸에 공급되는 열량은 5393㎉로 계속 떨어지는 문제점이 있어, 본 고안은 엔진과 디프로스터 사이에 일개조의 송수관을 설치하되, 디프로스터로 향하는 배출관에는 각각의 룸에 워터를 공급하는 라인을 각각 병렬로 연결하고, 엔진으로 향하는 흡입관에는 각각의 룸에 공급된 워터를 회수할 있도록 회수라인을 룸과 흡입관 사이에 병렬연결함으로써, 최초룸에 전달되는 열량과 마지막 룸에 전달되는 열량을 비슷하게 유지시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention is to change the connection type of the pipe used in the heating device for supplying heating air to the bus to maintain a similar amount of heat transmitted between the room to increase the heating of the heating pipe for the purpose of increasing heating The heat supply to the first room is 7000 kPa, the heat supply to the second room is 6034 kPa, and the heat supply to the third room is 5393. There is a problem that continues to fall to the tank, the present invention is to install a set of water pipes between the engine and the defroster, the discharge pipe to the defroster connected to each of the lines for supplying water to each room in parallel, and to the engine The suction line has a heat recovery line connected between the room and the suction pipe in parallel so that water supplied to each room can be recovered. This has the effect of keeping the heat delivered to the last room similar.

Description

Heater piping for heating increase

본 고안은 난방증대용 히터배관에 관한 것으로, 특히 히팅에어를 공급할 수 있는 열원을 제공하는 라디에이터와 디프로스터 사이의 각 룸에 배관된 히터관의 배열을 병렬식으로 연결하여 각 룸에 전달되는 열량을 비슷하게 유지시킴으로써 난방의 효과를 극대화 시킨 것을 특징으로 하는 난방 증대용 히터배관에 관한 것이다.The present invention relates to a heater piping for heating increase, in particular, the amount of heat delivered to each room by connecting in parallel the arrangement of the heater tube piped in each room between the radiator and the defroster to provide a heat source for supplying heating air By maintaining the similar to the heating pipe for increasing the heating, characterized in that to maximize the effect of heating.

일반적으로 에어컨디셔너의 기능모드로써는 최대냉방, 보통냉방, 실내 상하구분 냉난방 및 서리제거 모드가 있으며, 서리제거모드에서는 냉각 및 제습된 공기가 실내로 유입된다.In general, the functional mode of the air conditioner is the maximum cooling, normal cooling, indoor upper and lower partition cooling and defrost mode, in the defrost mode, the cooled and dehumidified air is introduced into the room.

그리고 실내로 유입되는 공기의 온도조절은 온도조절 스위치에 연결되어 히터코어에서 유입되는 공기의 양을 조절한다.And the temperature control of the air flowing into the room is connected to the temperature control switch to control the amount of air flowing from the heater core.

또한 온도조절도어의 작동위치는 에어콘 모드 선택 스위치(에어콘 로터리 스위치)의 선택 위치에 관계없이 온도조절 스위치에 의해 독립적으로 조절된다.In addition, the operation position of the temperature control door is independently controlled by the temperature control switch irrespective of the selection position of the air conditioner mode selection switch (air conditioner rotary switch).

상기 냉각 스위칭 작용에 따른 내부장치의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the internal device according to the cooling switching action as follows.

라디에이터 앞에 설치된 응축기 코어는 냉매가 통과하는 코일과 급속하게 열교환을 시켜주는 냉각핀으로 되어 있으며, 응축기는 고압기체상태의 냉매가스를 고압액체생태로 응축시켜줌에 따라 응축기 코어를 통과하는 공기는 차가워진다.The condenser core installed in front of the radiator consists of cooling fins that rapidly exchange heat with the coils through which the refrigerant passes. The condenser condenses the refrigerant gas in the high pressure gas state into the high pressure liquid ecosystem, and the air passing through the condenser core becomes cold. .

증발기는 공기가 실내로 들어가기전에 공기를 냉각하고 습기를 제거하는 역할을 한다. 고압액체상태의 냉매는 오리피스튜브를 통해 흘러 저압액체상태로 변하여 증발기의 저압측으로 유입된다. 증발기 코어를 통과하는 공기의 열은 코어의 표면으로 전달되어 공기가 냉각되게 된다. 이때 공기중의 열이 증발기 코어 표면으로 전달되는 과정에서 공기중의 습기가 증발기 코어 표면에 응축되어 응축된 물이 차체 밖으로 배출되어 진다.The evaporator cools the air and removes moisture before it enters the room. The refrigerant in the high pressure liquid state flows through the orifice tube, changes to the low pressure liquid state, and flows into the low pressure side of the evaporator. Heat of air passing through the evaporator core is transferred to the surface of the core to cool the air. At this time, while the heat in the air is transferred to the surface of the evaporator core, moisture in the air is condensed on the surface of the evaporator core and the condensed water is discharged out of the vehicle body.

한편, 난방 스위칭 작용에 따른 내부장치의 동작을 살펴보면, 엔진의 냉각수를 열원으로 사용하는바, 그 열원을 제공하는 라디에이터는 실린더 블록과 실린더 헤드의 냉각수 통로에서 열을 흡수한 냉각수를 냉각하는 장치로써, 엔진에서 뜨거워진 냉각수를 방열판에 통과시켜 공기와 접촉하게하여 냉각시키며, 이때 라디에이터로 흡입되기 전에 디프로스터 및 룸을 통과시킨다.On the other hand, the operation of the internal device according to the heating switching action, using the cooling water of the engine as a heat source, the radiator providing the heat source is a device for cooling the cooling water absorbed heat in the cooling water passage of the cylinder block and cylinder head. The coolant, which is heated in the engine, is passed through a heat sink to be brought into contact with air and cooled. At this time, the defroster and the room are passed before being sucked into the radiator.

따라서 난방스위치를 작동시키면 엔진에서 데워진 물이 디프로스터 및 룸을 통과한후 라이에이터로 복귀되기 때문에 차량은 이를 이용하여 내부를 히팅시킬 수 있는 것이다.Therefore, when the heating switch is operated, the water heated by the engine returns to the writer after passing through the defroster and the room, and thus the vehicle can heat the interior using the same.

도 1은 에어콘 공기유동 상태를 도시한 것으로, 송풍기 모터(1)를 통해 입력되는 공기는 증발기 코어(2)를 거치면서 일단 차가운 상태로 변한다.1 illustrates an air conditioner airflow state, in which air input through the blower motor 1 changes to a cold state once passing through the evaporator core 2.

송풍기 모터(1) 하부에는 내외기 조절도어(3)가 있어, 내기모드로 전환하면 내부공기를 순환시키게 되고 외기모드로 전환하면 외부공기를 차량내부로 순환시키게 된다. 그리고 증발기 코어(2)를 거치면 온도조절도어(4)가 있어 온도조절도어(4)를 시계방향으로 회전시키면 핫모드로 전환되어 히터코어(8)를 통하게 되고, 시계반대방향으로 회전시키면 쿨모드로 전환되어 차가운공기가 그대로 전달된다. 그외 상부 냉난방 조절도어(5)와 하부 냉난방조절도어(6) 및 히터/서리제거 조절도어(7)등이 있다.The lower part of the blower motor (1) has an internal and external air control door (3), the internal air is circulated when switching to the internal air mode, and the external air is circulated to the inside of the vehicle when the external air mode is switched. And the evaporator core (2) has a temperature control door (4) is rotated clockwise the temperature control door (4) is switched to the hot mode through the heater core (8), when rotated counterclockwise cool mode Is converted into cold air. In addition, there is an upper air conditioning control door (5), a lower air conditioning control door (6) and a heater / defrosting control door (7).

그리고 마지막으로 히터통풍구와, 서리제거통풍구 및 유리서리제거통풍구를 통해 제공되어 운전자 및 승객들이 쾌적한 여행이 될 수 있도록 한다.And finally, it is provided through the heater vents, defrost vents and glass defrost vents for the driver and passengers to be a pleasant trip.

상기 난방장치의 배관을 통해 전달되는 히팅워터의 흐름을 살펴보면 도 2에 나타낸 바와 같이 엔진(9)에서 출발하여 디프로스터(10)를 먼저 거친후 각 룸에 전달되고 라이에이터를 경유하여 엔진에 복귀하는 구성을 이루고 있다.Looking at the flow of the heating water delivered through the piping of the heating device as shown in Figure 2 starting from the engine 9, passing through the defroster 10 first and then delivered to each room and returned to the engine via the writer To achieve the configuration.

따라서 실험에 의하면 최초 제 1 룸(11)에 공급되는 열량은 7000㎉이고, 제 2 룸(12)에 공급되는 열량은 6034㎉이며, 제 3 룸(13)에 공급되는 열량은 5393㎉로 계속 떨어지는 문제점이 있다.Therefore, according to the experiment, the amount of heat supplied to the first room 11 is 7000 kPa, the amount of heat supplied to the second room 12 is 6034 kPa, and the amount of heat supplied to the third room 13 is 5393 kPa. There is a problem falling.

이는 난방을 위한 히터 배관을 설치시 엔진(9)으로부터 출발한 관을 먼저 디프로스터(10)에 연결시키고 이후 각 룸(11, 12, 13)을 경유토록 하기 때문에, 최초 룸(11) 이후에는 열량이 급격히 떨어질 수밖에 없다.This is because when the heater pipe for heating is installed, the pipe starting from the engine 9 is first connected to the defroster 10, and then through each of the rooms 11, 12, and 13. The calories can only fall sharply.

본 고안은 이러한 문제를 해결코자 하는 것으로, 배관의 연결순서를 달리함으로써 각 룸에 전달되는 열량을 최초 룸에 공급되는 열량으로 유지토록 하고자 창안된 것이다.The present invention is to solve this problem, it was devised to maintain the amount of heat delivered to each room by the heat supply to the first room by changing the order of piping connection.

도 1은 일반적인 에어 콘디셔너 구성도.1 is a general air conditioner configuration diagram.

도 2는 일반적인 히터배관을 갖는 버스 구성의 개략도.2 is a schematic diagram of a bus configuration having a typical heater piping;

도 3은 본 고안 히터배관을 갖는 버스 구성의 개략도.Figure 3 is a schematic diagram of a bus configuration having a subject innovation heater piping.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 송풍기 모터 2: 증발기 코어1: blower motor 2: evaporator core

3: 내외기 조절도어 4: 온도 조절도어3: indoor / outdoor control door 4: temperature control door

5, 6: 냉난방 조절도어 8: 히터코어5, 6: heating and cooling control door 8: heater core

10: 디프로스터 11, 12, 13: 룸10: Defroster 11, 12, 13: Room

14: 배출관 15: 흡입관14: discharge pipe 15: suction pipe

상기의 목적을 달성하기 위한 수단으로,As a means for achieving the above object,

본 고안은 히팅에어를 공급할 수 있는 열원을 제공하는 라디에이터와 디프로스터 사이의 각 룸에 배관된 히터관의 배열을 병렬식으로 연결하는 구조를 이룬다.The present invention constitutes a structure in which an array of heater tubes piped in each room between a radiator and a defroster that provides a heat source for supplying heating air is connected in parallel.

이하 도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the drawings.

도 3은 본 고안 히터배관을 갖는 버스 구성의 개략도로써, 엔진(9)과 디프로스터(10) 사이에 일개조의 송수관(14, 15)을 설치하되, 디프로스터(10)로 향하는 배출관(14)에는 각각의 룸에 워터를 공급하는 라인(14-1, 14-2, 14-3)을 각각 병렬로 연결하고, 엔진(9)으로 향하는 흡입관(15)에는 각각의 룸에 공급된 워터를 회수할 있도록 회수라인(15-1, 15-2, 15-3)을 룸과 흡입관 사이에 병렬연결한다.3 is a schematic diagram of a bus configuration having a heater pipe of the present invention, wherein a set of water pipes 14 and 15 are installed between the engine 9 and the defroster 10, and the discharge pipe 14 directed to the defroster 10. ) Are connected in parallel to the lines 14-1, 14-2 and 14-3 for supplying water to each room, and the water supplied to each room is connected to the suction pipe 15 directed to the engine 9. The recovery lines 15-1, 15-2 and 15-3 are connected in parallel between the room and the suction pipe so as to recover them.

상기와 같이 구성하는 본 고안은 엔진으로부터 난방용 워터가 최초 공급되는 제 3 룸(13)과 그 다음 연결된 제 2 룸(12) 및 디프로스터(10)에 근접 연결된 제 1 룸(11)은 동일한 열량이 공급됨이 실험으로 확인되었다.According to the present invention, the third room 13 to which the water for heating is first supplied from the engine and the second room 12 and then the first room 11 closely connected to the defroster 10 are the same amount of heat. This supply was confirmed experimentally.

즉, 제 3 룸(13)과 제 2 룸(12) 및 제 1 룸(11)은 최초 공급열량인 7000㎉가 모두 동일하게 공급된다.That is, in the 3rd room 13, the 2nd room 12, and the 1st room 11, all 7000 kPa of initial supply heats are supplied the same.

왜냐하면 보통 디프로스터(10)로 향하는 구간에서는 열량손실이 그다지 많지 않기 때문에 최초 공급열량이 유지되는 것이다.Because the calorie loss is not so much in the section usually toward the defroster 10, the initial supply calories are maintained.

따라서 종래 각 룸에 직렬라인으로 송수관을 배치하였을 때 나타나는 열량손실을 충분히 만회할 수 있어, 차량의 난방성능을 약 10% 이상 증대시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, it is possible to sufficiently compensate for the heat loss generated when the water pipes are arranged in series in each room, thereby increasing the heating performance of the vehicle by about 10% or more.

상술한 바와같이 본 고안은 난방장치에 사용되는 배관의 연결형식을 병렬 공급 형식으로 변형시켜 룸과 룸 사이에 전달되는 열량을 비슷하게 유지시킴으로써 난방을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, the present invention has an advantage of increasing heating by maintaining a similar amount of heat transferred between a room and a room by converting a connection type of a pipe used in a heating device into a parallel supply type.

본 고안은 버스에 히팅에어를 공급하는 난방장치에 사용되는 배관의 연결형식을 변형시켜 최초룸에 공급되는 열량과 마지막 룸에 공급되는 열량을 비슷하게 유지시킴으로써 난방을 증대시키고자 하는데 그 목적이 있다.The present invention aims to increase the heating by maintaining the heat supply to the first room and the heat supply to the last room by modifying the connection type of the pipe used in the heating device for supplying heating air to the bus.

Claims

A set of water supply pipes 14 and 15 is installed between the engine 9 and the defroster 10, and a line 14-1 for supplying water to each room to the discharge pipe 14 directed to the defroster 10. , 14-2, 14-3 in parallel, and the suction line 15 directed to the engine 9 to recover the water supplied to the respective rooms, 15-1, 15-2, 15- 3) heating pipe for increasing heating, characterized in that the parallel connection between the room and the suction pipe.